Audi замена сальника заднего дифференциала

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день коллеги!Решил поделиться небольшой инфой по ремонту своего авто своими руками! :super: :super: :super:
Вопрос ремонта каждый решает сам для - где и как!
Мне удается это делать самому - маленькое хобби,как-то не доверяю автосервисам.
Собственно вся проблема заключалась в том, что при покупке авто было выявленно следующее:
- запотевание сальника хвостовика АКПП
- легкое запотевание сальников редуктора на приводах заднего моста.
Так дело было зимой и все отображалось в легком виде,проблема отложилась до лета,наступления тепла так сказать. :to4niak: Хотя погода у нас не понятная может и летом снег пойти тем немение. :bugaga:
После очередного контроля состояния авто было установленно - все время пришло. :ded: Потекло - короче.

Было куплено
- масло АТФ № 052 162 А2 - 1 литр. - на долив
- сальник хвостовика № 018 409 399 В
- масло в дифференциал G 052 145 A1 - 2 литра
- сальник привода № 016 409 399 В - 2 шт.
Небольшой запас ключей,герметика,терпения и решимости! :super:
В бой.Неоходимо было сделать замену сальника хвостовика АКПП
+ проверка уровня АТФ после замены.Также замена сальников приводов + замена масла в дифференциале!
Спасибо добрым людям за советы по данным проблемам,так как толковой информации не нашел.Выкладываю фото с маленькими кометариями в последовательности проделанной работы.

Хотелось бы сказать спасибо своему другу Роману за помощь в решение данных проблем.Без него б не смог осуществить задуманное.
Так в процесе забивания на данную проблему АКПП понесла потери АТФ,необходимо было восполнить запас.Проверка уровня АТФ.Все работы проводимые над АКПП череваты большими проблемами при не качественном ремонте вплоть до выхода из строя данного агрегата.Глаза боятся - руки делают.Долив масла - прогон на всех режимах АКПП - Типтроник,опять контроль - доливка и так пока не добились нужного уровня.Заипались короче.Недолив и перелив череваты проблемами.Короче победили. :beer: :beer: :beer:

Вся замена сальника АКПП - заняла часа 3 неспешной работы.
Считаем кучу съэкономленного бабла.
Ремонт продолжается.

Может кому пригодиться. Конечно хотелось бы что ничего неломалось но все же.Все проделанное происходило на авто Ауди А4 1.8Т АЕВ Quattro Avant АКПП - Типтроник.

На днях заглянул под авто и увидел течь сальника правого привода. Сайленты еще родные и, понятное дело, тоже бухали на кочках, да и на сбросе скорости тоже были слышны удары сзади. Ну, думаю, пора. Вот на этой красавице и будем менять

что мы имеем для замены:
1. сальники приводов - 2 шт.- 016409399B
2. сальник хвостовика редуктора заднего моста - 1 шт.- 857525275
3. сайлентблоки - 3 шт. - 4B3599381 ( боковой - 1шт ), 4B3599257A ( задние - 2 шт )
И т.к. мы будем приводить все в надлежащий вид нам понадобится:
1. очиститель тормозов - жуткая химия, отчищает и обезжиривает все, что угодно - 2 шт.
2. безкислотный герметик - ему пофигу масло и антифриз. нужен для обработки сальников снаружи, т.к. при съеме старых сальников мы возможно чуть поцарапаем корпус посадочного места сальника и, что бы масло не текло из под сальника по царапине мы с помощью этого герметика загерметезируем царапины на корпусе, что обеспечит надежность и качество соединения.
3. серая ( под алюминий )и черная ( глянцевая ) высокотемпературные краски для окраски корпуса и др. часей редуктора. конечный результат будет супер.
4. масло в редуктор - 2 бут.
5. пару литров бензина и кисть для черновой отмывки грязи.
6. щетка по металлу
7. ветошь

вот она наша течь и жутко грязный редуктор

небольшое отступление. специально сфоткал амор бильштайн для тех, кто не знает, как убрать подкачку и заглушить балон

максимально тщательно зачищаем все, что видим. чем больше сразу зачистим, тем меньше вероятность того, что при замене сальников мы насыпим грязи в редуктор, что максимально приблизит его кончину.

продуваем все воздухом, а особо болты крепления защит. каждая крепится тремя болтами под шестигранник на "6". если болт не идет, не надо его рвать с силой иначе просто закатаете грани и все, надо его просто обстучать и он открутится.

было бы здорово если бы у вас был вот такой набор - очень необходимая вещь. далее еще много чего увидите

откручиваем и снимаем обе защиты

ну вот он привод и текущий сальник

не обошлось без сюрпризов. изначально я видел только течь правого сальника, но сняв левую защиту увидел, что и левый тоже течет, хоть и не так сильно. хорошо, что я взял все сальники, чего и вам желаю

тонким зубилом наносим метки на привода и фланцы редуктора

примерно вот так

двенадцатигранником "м 10" отворачиваем привода

что бы не мешались убираем в сторону

переходим к кардану. так же все чистим и метим

болты кардана хорошо прикручены и, что бы их отвернуть надо застопорить вал. это можно сделать при помощи сварочных регулируемых плоскогубцев - захватывают намертво

отворачиваем кардан

подставив под мост трансмиссионную стойку отворачиваем шестигранником на"8"кронштейн боковой подушки

откручиваем болты крепления задней траверсы. болты и гайки на"16"

приопускаем редуктор и откручиваем 3 болта под шестигранник на"8"крепления траверсы к редуктору. на снимке видно сайлентблок - вхлам

снимаем редуктор. должен выйти легко безо всяких извращений

шестигранником на"6"отворачиваем фланец и вынимаем его

вот он наш виновник течи

все моем, чистим, удаляем старый сальник и предварительно обезжирив посадочное место нового сальника, устанавливаем новый нанеся
на него по кругу небольшой слой герметика. по новому сальнику не бить. в качестве оправки используем старый сальник

все повторяем и с другой стороны и переходим к сальнику хвостовика. расконтрим гайку на"36"

отворачиваем и снимаем фланец хвостовика

меняем сальник

все чистим, моем, красим и пока все сохнет меняем сайлентблоки. ну тут ребенок сможет. главное запомнить как стояли старые и так же установит и новые

после сборки получаем вооот такой результат. супер. как новое

Потёк сальник привода, течь масла справа заднего дифференциала ― A6Q C4

На диагностике обнаружилось масло справа от дифференциала на A6 C4 Quattro. Сказали "заменить сальник привода".

Я с таким раньше не сталкивался, поэтому возникло несколько вопросов:

1. Какой номер у этого сальника? 016 409 399B - он?
2. Лучше менять только этот сальник, или еще симметричный ему с левой стороны?

3. Нужно ли покупать масло на долив и какое?
4. Сколько все это счастье нынче может стоить?

dfpodx , я в своей A6Q C4 2,5TD i его менял.

Последний раз редактировалось Игорь 25 июн 2011, 02:10, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Исправил ошибки в каталожных номерах трансмиссионного масла

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

второй можно не менять, поддержу Игоря.
Потек один - его и заменил. После этого - углы установки колес проверять обязательно!

Игорь , Юра 80 , благодарю за оперативность! С самим сальником понятно. Хотел бы уточнить про масло. Экзист называет G 052 911 A2 маслом для механической КПП . Точно такое же льется в дифференциал?

И еще, может подскажете, какой надо объем? Я так понимаю, что старое масло при замене сальника в дифференциале вытечет все.

это из-за того, что полуось будет отсоединяться?

dfpodx писал(а): . Экзист называет G 052 911 A2 маслом для механической КПП . Точно такое же льется в дифференциал?

Я ранее неоднократно писал на форуме, что не стоит обращать внимание на "наименование позиции" . Ошибок в переводах предостаточно.
Да, это масло льётся в МКПП и в главные передачи.

Заправочный объём? Только если сегодня ночью или завтра посмотрю.

Игорь , теперь все понятно

буду премного благодарен!

dfpodx , виноват. Прошу прощения. В определении каталожных номеров трансмиссионного масла я допустил ошибку. Ошибку исправил.

Касательно объёма заправки масла в картер главной передачи заднего моста в ETKA ни слова. Нужно уточнять в ELSA, но она у меня не установлена. Я склоняюсь к данным Юра 80 . Обычно в гипоидные передачи льётся "мало" масла.

Игорь , благодарю за помощь и за ликбез!

Еще хотел бы уточнить, G 052 145 A1 - это допуск и можно выбирать масло различных производителей?

Пожалуйста! Рад, что наш клуб оказывает реальную помощь!

Вам Юра 80 выше ответил. Только лишь добавлю, что это не просто каталожный номер трансмиссионного масла, а каталожный номер с учётом объёма тары:

масло трансмиссионное G 052 145 A1 - в таре 0,5л
масло трансмиссионное G 052 145 S2 - в таре 1л

Потек сальник привода

Решил немного дополнить тему картинками
менял сальник с левой стороны (поз. 18 на схеме выше) В принципе ничего сложно, один момент: сальник довольно-таки большой, когда его вынимаешь масло неизбежно вытекает (причем резко ), поэтому лучше его сразу слить. После установки нового сальника масло можно залить прямо туда в отверстие через сальник, пробка для залива где -то сверху и неудобно. Заодно поменял пыльник внутреннего шруса. Но если сильной течи нет - менять для профилактики нет никакого смысла, родной всегда лучше. Сальники слева и справа отличаются, причем который слева стоит раза в 3 дороже. Сразу после замены было все гуд, прошел год - че-то опять стало влажновато, надо смотреть что к чему.

На этих выходных решил заняться сальником выходного вала заднего дифференциала, до этого менял аналогичный сальник на выходном валу МКПП.
Проблема эта была давно, подтекать задний сальник вроде не подтекал, но как мне думалось что только по тому что уровень масла был меньше положенного, но следы его неисправности были на лицо.

Ну что сальник есть, масло свежее закуплено, полез менять.
Открутил ступечный болт, шруз от задней раздатки, или как она там зовётся, снял вал с двумя шрузами.

Смазка в наружном шрузе оказалась отличная, а вот во внутреннем в плачевном состоянии. Раз уж залез обновил и её.

Крепление выходного вала к дифференциалу отличается от крепления на коробке, здесь используется длинный болт под шестигранник на 6.

Для откручивания этого болтика необходимо зафиксировать выходной вал, например так:

Сам вал после откручивания болта вынимается легко, с помощью рук. Теперь аккуратно вынимаем старый сальник, при этом важно не повредить его посадочное место, и запомнить глубину на которой он стоял, для установки нового.

Новый я ставил с помощью резинового молоточка, так как руками упаковать его на место не получается. Главное не перестараться, и не забить его слишком глубоко. Ограничителя у которого он остановиться там не предусмотрено.

Дальше все действия в обратной последовательности.

Осталось лишь залить свежее масло, ну или долить, кому как.
Я заливаю туда HADO 75-W90.
Вот только с этим возникли проблемы, при попытке открутить заливную пробку срезал в ней внутренние шлицы, теперь походу всё заново разбирать придётся, масло то я полностью слил, и залить его кроме как через эту пробку некуда.ну это моё развлечение на завтра вместо похода на речку, хотя может везде успею.

Всем привет. Давно собирался устранить течь масла заднего редуктора, но все не мог найти в себе сил. Были куплены сальники полуосей CORTECO 12017270B Сальник дифференциала 45x60x8 — 2шт,VAG 857525275 Уплотнение манжетное pезиновое каpтеpа заднего моста, VAG N90068201 Кольцо уплотнительное. Не учел лишь одного, нужно было докупить экранирующие кольца 01R 525 375 A — 2шт, так как при демонтаже они сломались. Хотел снять эти кольца с автоматного редуктора, но там они не предусмотрены конструкцией. Пришлось собирать без этих колец. Решил поменять сальники не снимая редуктора. Благо у меня разборный выхлоп, задние банки отделяются от резонатора. Процесс не сложный. Слил старое масло. Открутил шрус кардана от редуктора и отвел кардан в сторону. Далее понадобилась головка на 36 с воротком и трубой. Сорвал гайку и отвернул фланец хвостовика заднего редуктора. Там поменял резиновое колечко и сальник. Прошло это не совсем удачно, пока забивал сальник, из него вылетела пружинка. А так как сальник был уже забит на половину и зазоры между сальником и валом очень маленькие, пришлось из проволоки изготавливать крючки и заправлять пружинку обратно в сальник. Справился с этой задачей минут за 10)))
С сальниками приводов немного по легче. Там откручиваешь защитные кожухи, откручиваешь внутреннюю гранату от фланца, отводишь привод в сторону, фланец прикручен к редуктору одним болтом.
После замены сальников прошло времени больше месяца, всё сухо!