Ауди а6 замена помпы 1 8
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Замена насоса ОЖ на автомобилях концерна VAG (Шкода, Фольксваген, Ауди) с двигателями 1.8 TSI (2.0 TSI) является более трудоемкой в отличии от двигателей 1.4 TSI или 2.0 TDI, из-за неудобного расположения.
На замену нет никакого регламентированного пробега или иных официальных документов с периодичностью. Помпа меняется при обнаружении неисправности. И эта неисправность случается довольно часто.
На двигателях 1.8 TSI — 2.0 TSI замена помпы будет идентична как для Тигуана, так и для Октавии (Ауди и пр)
Цена работы по замене
Двигатель 1.4-1.6 TSI (MPI) 2 000 руб . Цена и состав ниже
Запчасти для двигателей 2 генерации (Шкода, Фольксваген, Ауди)
Привожу состав комплекта в качественном не оригинальном (рекомендую к установке) и в оригинальном исполнении.
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI INA/LUK 1 | 538 0362 10 | 1 |
| Приводной ремень помпы DAYCO | 941024 | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 131 C | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса | 4E0 121 666 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса | WHT 006 407 | 1 |
| Уплотнительное кольцо ДТОЖ | N 903 168 01 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 2 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 31 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — В комплект поставки идут уплотнительные кольца (два кольца на патрубки ОЖ и кольцо под датчик ДТОЖ), но лучше поставить оригинальные кольца.
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.
Комплект оригинальных запчастей
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 2 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 026 DN | 1 |
| Приводной ремень помпы | 06H 121 605 E | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.2 | 06H 121 131 C | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ насоса | 4E0 121 666 | 2 |
| Кольцо уплотнительное трубки ОЖ насоса | WHT 006 407 | 1 |
| Уплотнительное кольцо ДТОЖ | N 903 168 01 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 50 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Дополнительной могут потребоваться:
— Защёлка ДТОЖ на термостате 1.8/2.0 TSI (06H 121 142 C) — 1 шт.
— Болт крепления шестерни насоса ОЖ 1.8/2.0 TSI (WHT 001 163 B) — 1 шт.
Наиболее часто встречаются неисправности насоса охлаждения двигателя 1.8/2.0 TSI gen.2:
- Течь антифриза через подшипник вала насоса ОЖ
- Течь через прокладку помпы и корпуса термостата
- Течь через прокладку корпуса термостата и блока цилиндров
- Течь через уплотнительное кольцо термостата
- Течь через соединительный штуцер.
- При больших пробегах (>200 т.км) рвётся приводной ремень
Запчасти для замены помпы на двигателях 3 генерации
Не оригинальный список (рекомендую к установке)
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат с насосом ОЖ 1.8/2.0 TSI gen.3 INA/LUK 1 | 538 0360 10 | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3 | 06L 121 131 | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 4 |
| Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.) | WHT 009 245 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л. 2 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 57 800 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — В комплект поставки идёт приводной ремень насоса ОЖ, болт крепления шестерни насоса ОЖ
2 — Антифриз разбавленный до −36˚.
Комплект оригинальных запчастей
| Двигатель 1.8 - 2.0 TSI - TFSI GEN 3 | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Термостат ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3 | 06L 121 111 M | 1 |
| Насос ОЖ 1.8 - 2.0 TSI gen.3 | 06L 121 012 H | 1 |
| Штуцер соединительный Теп/Нас 1.8/2.0 TSI gen.3 | 06L 121 131 | 1 |
| Приводной ремень помпы | 06K 121 605 C | 1 |
| Болт крепления шестерни насоса ОЖ | WHT 001 163 B | 1 |
| Кольцо уплотнительное трубок ОЖ радиатора | N 907 653 01 | 4 |
| Кольцо уплотнительное малой муфты (быстросем.) | WHT 009 245 | 1 |
| Антифриз G13 готовый к применению, 1.5 л.2 1 | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 80 400 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
1 — Антифриз разбавленный до −36˚
Болячки помпы двигателей 1.8/2.0 TSI gen.3:
Цены указаны в 2022 году.
| Двигатель 1.4 TSI GEN 3 Оригинал | ||
| Наименование | OEM номер | Количество |
| Насос ОЖ с кор-ом термостата | 04E 121 600 CB | 1 |
| Ремень привода насоса | 04E 121 605 E | 1 |
| Готовый антифриз G13, 1.5л. | G 013 774 M2 | 4 |
| Итого цена | 50 500 руб. | |
Цены указаны в 2022 году.
Примеры работ:
По времени работа составляет порядка 3,5 - 4 часов. На запчасти приобретенные самостоятельно гарантии нет. На запчасти и работу произведенные в автомастерской гарантия.
Франчайзинговая сеть магазинов автозапчастей и станций техобслуживания в России, ищите нас в своём городе, пишите, звоните. Будем рады открыть новую точку ЕвроАвто в Вашем регионе.
Санкт-Петербург, Россия
Сегодня рассматриваем моторы TSI объёмом 1.8 и 2.0, устанавливаемые на различные модели концерна VAG
Их можно найти в машинах:
Audi A3 (8P) / A4 (8K) (8F) / A5 (8F) (8T) / A6 (4G) (4hH) / Q3 (8U) / Q5 (8R) / TT (8J)
Skoda Octavia II RS 2005-2013
Skoda Superb II 2008 — 2015
VW Amarok (2H) 2009 — 2016
VW Amarok (S1) 2011 — 2016
VW Beetle (5C) 2011 — 2019
VW Passat CC (35) 2008 — 2012
VW CC (35) 2011 — 2016
VW Golf 5 (1K) 2003 — 2009
VW Golf 6 (5K) 2008 — 2014
VW Jetta 5 (1K) 2004 — 2011
VW Passat 5 (3C) 2005 — 2010
VW Passat 5 Variant (3C) 2005 — 2010
VW Passat 6 (36) 2010 — 2014
VW Passat 6 Alltrack (36) 2012 — 2014
VW Scirocco 3 (13) 2008 — 2017
VW Sharan 2 (7N) 2010 —
VW Tiguan 1 (5N) 2007 — 2018
И на моторах:
AXX. CAEB. CAWB. CAWA. CDNC. BWA. CCZA. CJEB. CABA. CDHA. CPMA. CDNA. CNCD. CDNB. CHJA. CCTA. CCZB. CCZC. CAKA, CCBA, CGWC, CGXC, CREC, CTUB . CESA. CFPA . CBFA
Когда необходимо менять помпу?
Водяной насос призван осуществлять непрерывную циркуляцию антифриза в системе охлаждения. И его ресурс зависит от большого количества факторов, замена производится не по пробегу, а при появлении признаков неисправности. Чаще всего – это течь антифриза. В конструкции большинства водяных насосов для уплотнения вала используются не обычные сальники, а так называемые динамические уплотнения. Впрочем, подробно об этом было написано в другой статье. Сейчас же уместно упомянуть только то, что при неисправности этого уплотнения антифриз начнёт выливаться наружу через специальное отверстие в корпусе. Причём сначала — в небольших количествах и будет испаряться быстрее, чем оставлять очевидные следы. Тревожным симптомом станет только снижение уровня в расширительном бачке. Игнорировать его опасно, есть риск перегреть мотор, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Помпы на моторах 1.8/2.0 TSI
Автомобильный мир производил на свет водяные насосы всевозможных конструкций — от простых до невероятно сложных. Помпу, устанавливаемую на моторах 1.8 / 2.0 TSI, не назвать обычной:
Правильнее сказать, что это целый терморегулирующий узел. В большом корпусе собраны и непосредственно водяной насос, и термостат, и распределительный узел, от которого расходятся потоки антифриза в разных направлениях. Приводится в действие он собственным зубчатым ремнём.К сожалению, назвать этот узел надёжным нельзя. Как показывает многолетняя практика, слабым местом оказался именно корпус. На большинстве моторов помпу приходится менять именно по этой причине:
А местоположение водяного насоса весьма затрудняет как поиск места утечки, так и саму замену. На машинах с поперечным расположением мотора он крепится к передней (по ходу движения) части блока, закрыт сверху впускным коллектором, а спереди – радиаторами. Помпу очень сложно рассмотреть сверху и снизу:
Как заменить помпу на моторах 1.8 / 2.0 TSI?
Есть два способа, простой и сложный: без снятия впускного коллектора и со снятием. Какой из них проще? А это тоже вопрос :-) Первый позволяет сэкономить на запчастях, но для того, чтобы уверенно произвести замену, нужно точно знать, что делать, потому что из-за ограниченного пространства работать придётся практически вслепую. Второй же позволяет освободить рабочее пространство и обзор, а значит, исключить ошибки. Именно этот способ и рассмотрим. Но, вопреки традиции, список необходимых запчастей будет опубликован в конце.
Снятие помпы
Для начала демонтировать то, что очевидно:
-топливную магистраль низкого давления;
— патрубок вентиляции картерных газов;
— извлечь корпус воздушного фильтра:
— извлечь патрубок из разъёма на интеркуллере, вынуть магистраль:
— открутить магистраль высокого давления от ТНВД;
— слить антифриз с нижнего патрубка радиатора и дополнительного насоса системы охлаждения;
— извлечь патрубки системы охлаждения, проходящие перед коллектором, для этого: снять хомуты, стянуть патрубки, открутить один винт крепления возле масляного фильтра, открутить второй винтот впускного коллектора, извлечь патрубки, можно вместе с дополнительным насосом;
— разъединить прочие вакуумные и воздушные магистрали;
— открутить блок дроссельной заслонки;
— открутить кронштейн поддержки коллектора. Он крепится на двух винтах:
— сам впускной коллектор крепится винтами в два ряда. Верхний очевиден:
— второй более скрыт:
— открутить винты, снять коллектор:
— на нём множество электрических разъёмов, но достаточно разъединить один большой, соединяющий косу коллектора с проводкой:
Коллектор снят, можно убедиться в правильности поставленного диагноза:
Далее:
— извлечь патрубок из корпуса помпы:
— снять радиаторные патрубки:
— открутить кожух приводного ремня:
— открутить винты крепления помпы к блоку:
Винты различаются по размеру, не перепутать с другими, особенно с винтами крепления кожуха!
— отодвинуть корпус помпы от блока, снять с направляющих;
— корпус помпы слегка опустится, и это позволит снять приводной ремень;
— снять помпу, потянув её в сторону от теплообменника:
Помпа снята, можно ближе рассмотреть место повреждения:
Почему ломается корпус помпы?
Есть мнение, что причиной тому – коррозия блока:
Корпус помпы из материала, который совершенно непластичен. И даже небольшое количество ржавчины, вспучивающейся на блоке в местах соприкосновения, заставляет корпус трескаться. Но это не точно(с). Но то, что корпус из пластика в данном случае – не лучшее решение, подтверждает предложение именитых брендов:
Подготовка к установке
Как бы там ни было, в первую очередь необходимо очистить все привалочные плоскости;
— впускной коллектор снимался со всеми форсунками:
Значит, автоматом – замена всех уплотнений.
— заменить уплотнения в быстросъёмных фланцах:
Установка помпы
Для соединения корпуса помпы и теплообменника понадобится новая муфта:
— перед установкой нанести немного силиконовой смазки на уплотнения;
— вставить муфту в теплообменник;
— наживить корпус помпы на муфту:
— не надевая на направляющие, прижать корпус к блоку;
— не снимая резиновый чехол на крыльчатке, надеть ремень.Чистыми и сухими руками!
— надеть корпус на направляющие;
— наживить винты крепления, — затянуть усилием 9 Nm в следующем порядке:
— и только теперь можно снять резиновый чехол, надеть и прикрутить защитный чехол;
— заменить уплотнение на обводном патрубке, нанести немного силиконовой смазки:
— вставить в корпус, затянуть винт крепления усилием 5Nm;
— произвести сборку в обратной последовательности;
— залить антифриз;
— запустить мотор, прогреть, убедиться в отсутствии воздушных пробок.
Какие запчасти нужны для замены помпы?
Итак, для замены водяного насоса на моторах 1.8 / 2.0 TSI описанным способом (то есть со снятием коллектора) потребуются:
— водяной насос — 06H121026DD;
— антифриз — G013A8JM1;
— прокладка впускного коллектора — 06F129717D;
— уплотнения (кольца) быстросъёмов 2 шт — N90765301;
— уплотнение обводного патрубка — WHT006407;
— комплект уплотнений для форсунок 4 шт — 06J998907B;
— соединительная муфта — 06H121131C.
Значительно больше букв и картинок в ПЕРВОИСТОЧНИКЕ, в блоге на сайте ЕвроАвто.
Мы уже рассматривали А6 с турбодвигателем ANB, но отличия в конструкции всё-таки есть: отсутствие промежуточного вала привода масляного насоса; встроенная в блок цилиндров помпа; изменённая конструкция натяжного ролика, а так же комплектация авто 5 ступ. АКПП, что доставляет некоторые неудобства при демонтаже радиатора охлаждения. Практически аналогичен AWP с VW - Jetta, но расположен продольно.
Бампер сдергивается одинаково на всех машинах этой серии. шесть гаек со стороны подкрылков. два болта спереди.
. сливаем антифриз. отсоединяем подводящий и отводящий патрубки радиатора.
. полностью демонтировать радиатор охлаждения можно лишь открутив патрубки подвода жидкости с АКПП.
. чтобы сдвинуть фартук в сторону, необходимо отвернуть ещё один Torx со стороны двигателя, напротив шкива коленвала.
. отличный доступ ко всему.
. снимаем верхнюю крышку ГРМ. выставляем распредвал по меткам.
. снимаем все ремни и нижнюю крышку вот так.
. демонтируем ремень, ролик, помпу, гидронатяжитель.
. собираем в обратной последовательности. тянем ремень в соответствии с требованиями производителя.
. в этот раз с Exist получилась накладка, по каталогу пробивается вот этот ролик натяжки.
Подробное описание работ по замене цепного привода ГРМ на автомобиле Ауди а6 с7 2.0 tfsi. Замена производилась на пробеге 175 891 км. Плунжер натяжителя показал 6 канавок, что согласно TPI является условием для ремонта. Фото и описание в данном отчете
Замена цепи ГРМ на автомобилях Ауди А6 с двигателями объемом 2.0 — 1.8 TFSI, согласно технического регламента производителя не требуется. Но это в теории или для рекламных буклетов. На практике цепной механизм требует обслуживания, что подтверждается официальными TPI, в которых указано при достижении какого растяжения требуется замена.
Диагностика растяжения цепи проводится с помощью специально предусмотренного смотрового окошка. Через него можно увидеть состояние плунжера натяжителя и посчитать количество показавшихся канавок. При этом двигатель нужно выставить в ВМТ. Остальные методы диагностики являются не точными, а часто вообще не соответствуют реальному состоянию дел.
Когда пора ремонтировать цепной привод на Ауди а6
Согласно TPI когда удалось считать шесть канавок (натяжитель нового образца), но до крайности лучше не тянуть. Во первых производитель указал грань, за которой может случиться перескок цепи. Во вторых, при большом растяжении фазорегулятор начинает не справляться и работает в крайнем положении, что сильно ускоряет его износ. Поэтому рекомендую подумать о замене, начиная с 4,5 канавок. Если обнаружится натяжитель старого образца, то лучше заменить его сразу, он имеет опасную недоработку.
Цена на работу и запчасти
Перечень запасных частей использующихся для проведения работы по ремонту ГРМ, поддерживаемый в актуальном состоянии можно посмотреть тут. Они могут немного различаться в зависимости от модели автомобиля. Стоимость работы по замене цепи там же.
Нижняя крышка ГРМ для Ауди, согласно Elsa меняется на новую при вскрытии. Но для некоторых других марок VW, с идентичными двигателями, по той же Elsa ее можно оставить. Поэтому если крышка не имеет критических повреждений ее, как правило, оставляют. Это существенно снижает общую стоимость, но добавляет работы механику.
Поменял в выходные помпу на машине тестя. A6 ACK акпп quattro. Запись размещу здесь, так как от моего автомобиля работа ничем не отличается.
Откручиваю болты крепления шкива гур. Я это забыл сделать поэтому пришлось изловчаться со снятым ремнем. При надетом это делать удобнее.
Снимаю приводной ремень.
Сливаю охлаждающую жидкость. По уму надо ее сливать с блока через специальную пробку. Пробка находится с левой стороны мотора на стыке двигателя и кпп.
Однако, в моем случае она намертво закисла и я не рискнул пытаться ее срывать, дабы не обрести себе лишних проблем. Поэтому сливал с трубки, идущей на масляный радиатор и с нижнего шланга на основной радиатор.
Откручиваю натяжитель приводного ремня (шестигранник на 10). Снимаю кожухи грм. Нижний маленький кусок над компрессором кондиционера прикручен 2мя болтами с шестигранником на 6.
Выставляю коленвал в ВМТ. Слева в блоке вместо датчика положения вкручиваю стопор коленвала.
Распредвалы удерживаю планкой фиксации и выкручиваю болты крепления шестерен распредвалов. Планки для 12V и для 30V отличаются друг от друга по размерам. Ниже приведены чертежи обоих планок.
Ослабляю натяжку ремня ГРМ. Для этого на 30V поворачиваю натяжной ролик по часовой стрелке и вставляю шплинт в гидронатяжитель. На 12V просто ослабляю болт крепления натяжного ролика.
Постепенно откручиваю помпу, сливая остатки антифриза (если бы открутилась сливная пробка то этой проблемы бы не было)
Очищаю посадочное место в блоке от остатков прокладки/герметика
Любым подходящим съемником сдергиваю шестерни распредвалов с конусов.
Прикручиваю новую помпу, предварительно проверив или заменив крепежные болты и резьбы в блоке
Хотел сэкономить время, не снимая шкив приводного ремня, но из-за текущей помпы скопилось очень много грязи и перед сборкой обязательно надо быть все вычистить. Поэтому снимаю шкив, защитный кожух и ремень.
Надеваю шестерни на валы, устанавляваю фиксирующие пластины, наживляю болты крепления шкивов. Прокладываю ремень ГРМ. Устанавляваю планку фиксации валов. Натягиваю ремень. На 30V вынимаю шплинт из гидронатяжителя. На 12V натягиваю путем вращения натяжного ролика. Проверяю натяжку ремня.
Затягиваю болты распредвалов, снимаю планку.
Выкручиваю стопор коленвала. Прокручиваю с помощьб трещетки и головки мотор на 1 оборот. Проверяю равномерность движения и нятяжку ремня. Радуюсь)))
Прикручиваю на место все кожухи, шкивы и ремни. Завожу мотор. Еще раз убеждаюсь что все хорошо. Опять радуюсь)))
Заливаю охлаждающую жидкость, выгоняю пробки. Все! Можно кататься и радоваться)
Читайте также: