Ауди а6 с6 замена задних пружин
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Audi Avant , ходовая часть автомобиля Audi Avant , передняя подвеска Audi Avant , задняя подвеска Audi Avant , ремонт передней подвески Audi Avant , ремонт задней подвески Audi Avant , ремонт ходовой части Audi 100 , ходовая часть автомобиля Audi 100 , передняя подвеска Audi 100 , задняя подвеска Audi 100 , ремонт передней подвески Audi 100 , ремонт задней подвески Audi 100 , ремонт ходовой части Audi A6 , ходовая часть автомобиля Audi A6 , передняя подвеска Audi A6 , задняя подвеска Audi A6 , ремонт передней подвески Audi A6 , ремонт задней подвески Audi A6 , ремонт ходовой части Audi Allroad , ходовая часть автомобиля Audi Allroad , передняя подвеска Audi Allroad , задняя подвеска Audi Allroad , ремонт передней подвески Audi Allroad , ремонт задней подвески Audi Allroad
Задний амортизатор Audi А6 С4
Примечание:
Ниже описана замена амортизатора с левой стороны. Замена с правой стороны выполняется аналогичным образом.
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем заднюю часть автомобиля домкратом и устанавливаем ее на надежные опоры или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.
2. Поддомкрачиваем поперечный рычаг задней подвески, чтобы разгрузить нижнее крепление амортизаторной стойки.
3. Удерживая одним ключом на 19 нижнюю гайку крепления стойки, вторым ключом на 19 отворачиваем нижний болт крепления стойки к рычагу.
4. Затем слегка приподнимая или опуская домкрат находим такое его положение, при котором нижний болт крепления стойки можно будет без труда извлечь. Извлекаем болт.
5. После этого ключом на 13 отворачиваем три верхних гайки крепления амортизаторной стойки к кузову. При отворачивании последней гайки придерживаем стойку руками.
6.Через колесную арку извлекаем заднюю амортизаторную стойку из автомобиля.
Примечание:
Прежде чем разобрать стойку, необходимо запомнить или отметить положение оси нижнего крепления, относительно верхней опоры стойки, чтобы потом собрать так же, как и было.
Положение оси нижнего крепления стойки
Положение верхней опоры стойки
1. Цветным маркером наносим метки на все элементы стойки для последующей ее правильной сборки.
2. Зажимаем стойку в тисках и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли шесть витков пружины.
3. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.
Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.
4. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, необходимо ослабить затяжку гайки крепления верхней опоры стойки. Для этого нам понадобится трубчатый ключ на 17 и специальный ключ для удержания штока амортизатора. Если такого ключа нет, его можно изготовить самостоятельно. Для изготовления специального ключа нам понадобится пруток с диаметром не меньше внутреннего диаметра трубчатого ключа, в котором необходимо сделать пропил шириной около 6 мм.
5. Удерживая шток амортизатора от проворачивания специальным ключом, трубчатым ключом на 17 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.
6. От руки отворачиваем гайку и затем снимаем верхний пыльник.
7. Извлекаем амортизатор.
8. Снимаем с амортизатора колпачок.
9. Снимаем с пружины верхнюю опору в сборе с отбойником и пыльником.
10. Разбираем верхнюю опору, отбойник и пыльник.
1. Проверяем состояние всех снятых элементов, при необходимости, заменяем.
2. Устанавливаем новый отбойник на пыльник. При необходимости наносим на вставляемую часть отбойника вазелин.
3. Собираем вместе верхнюю опору, отбойник и пыльник.
4. Устанавливаем верхнюю опору на пружину так, чтобы ее верхний виток упирался в подштамповку на опоре.
5. Устанавливаем колпачок на новый амортизатор и вставляем амортизатор так, чтобы нижний виток пружины упирался в подштамповку нижней чашки на амортизаторе.
6. Устанавливаем верхний пыльник и наживляем гайку крепления верхней опоры.
7. Удерживая шток амортизатора от проворачивания специальным ключом, трубчатым ключом затягиваем гайку крепления верхней опоры стойки. Момент затяжки гайки: 30 Н∙м.
Примечание:
Во время затяжки гайки следим за правильным положением оси нижнего крепления стойки относительно верхней опоры, отмеченным перед разборкой.
8. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.
9. Снимаем стяжки и проверяем, что все элементы стойки установлены по ранее нанесенным меткам, и витки пружины расположены на своих местах.
1. Вставляем стойку через колесную арку.
2. Подсоединяем стойку к рычагу подвески и вставляем нижний болт крепления.
3. Приподнимая домкратом нижний рычаг, пока шпильки на кузове автомобиля не войдут в отверстия на верхней опоре стойки.
4. Наживляем и затягиваем три новые верхние самоконтрящиеся гайки крепления стойки с моментом 25 Н∙м.
5. После затяжки верхних гаек убираем домкрат из-под поперечного рычага задней подвески. Затем удерживая одним ключом новую нижнюю самоконтрящуюся гайку крепления стойки, вторым ключом слегка затягиваем нижний болт крепления стойки к рычагу. Окончательную затяжку нижнего болта выполняем тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах, под собственным весом.
6. Устанавливаем колесо, убираем опоры и домкрат из-под автомобиля и окончательно затягиваем нижний болт крепления стойки с моментом 95 Н∙м.
владислав подскажи,я засухарил клапана,заправил маслом гидрики,вставил их на свои места,потом ложу распредвалы на постели,а бугеля которые ближе к гнц не садятся плотно,т.е там ещё миллиметра 3-4,а не садятся как я понял из за того что кулачки упираются в гидрик и распредвал не ложится равномерно,я так понимаю надо бугель притягивать чтобы кулачок вдавил гидрик чтобы клапан приоткрылся и тогда распредвал ляжет ровно и бугель нормально ляжет
Путешествие по Золотому кольцу на авто дешевле 30к - уже на нашем канале! Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по задней пружине на a6 ;)
КОНЕЧНО, ТО ЧТО ВЫ ЗАБЫВАЕТЕ ПОРЯДОК ОПЕРАЦИЙ, ЗАБЫВАЕТЕ ЧТО ТО ТАМ ОКРУТИТЬ) ЭТО МИНУС. НО ТО ЧТО ВЫ НЕ ЗАМОРАЧИВАЕТЕСЬ НАД МЕСТОМ РЕМОНТА, В РЕАЛЬНЫХ ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ, В ГРЯЗИ - ЭТО ЗАЧЁТ. ВАШЕ ВИДЕО - САМАЯ РЕАЛЬНАЯ РЕКЛАМА НАШЕГО ВАЗА! ПОМНЮ И Я МЕНЯЛ ШРУС В ПОЛЕ, НА ВСЁ ПРО ВСЁ УШЛО 12 ЧАСОВ.
Рукастый мужик, ну выкопай яму с дренажным насосом. изнутри снимать удобней. И верстак сделай - встань с колен. Самодельный подъемник оптимально будет (есть в интернете). Определиться пора ты временщик или профи. Проблемы с задней пружиной начинают напрягать )))
ребята,в говно не превращаемся,не превращаемся. мир ))) У моего лучшего друга на audi с задней пружиной до сих пор все слава богу нормально >)
Всем доброго времени суток. Подскажите начинающему автовладельцу. Погибла стойка задняя правая, но помимо того что она стучит еще слышен скрип при раскачке машины в районе между колесом и задней дверью,- что это может быть. Кстати стойка прошла не больше 2 тыщ (boge фирма, если не ошибаюсь). Менял сам, мог ли я накосячить в монтаже? И нужно ли делать сход развал задний? Ведь вроде подвеска независимая, если это конечно имеет значение.
просто олени. слов нет, даже если тупо проставками поднимаете авто нужно сайлентблоки ослаблять!!затем сход развал делать,дилетенты ьля.
стоит ли покупать омегу б MV6 3.0 или лутше калибру турбо какие плюси и минуси в омеги 3.0 mv6? Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по задней пружине на a6 )
Пружины подвески являются связующим элементом между колесами и кузовом. Их основная задача - компенсировать неровности дорожных покрытий и обеспечить высокий уровень комфорта для езды. Во-вторых, они отвечают за то, чтобы колеса всегда имели контакт с дорогой, независимо от ее состояния. Таким образом, они влияют на управляемость, безопасность движения и эффективность торможения.
Владелец Audi A6 C7 (4G) обратился в наш сервис для осмотра ходовой и подвески. По результатам осмотра, мастер порекомендовал заменить пружины с амортизаторами, так как на задней пружине один виток оказался сломан, машина имеет крен на правую сторону.
Было принято решение поменять задние пружины на Audi A6. Дальше несколько фотографий работы.
Задняя подвеска до начала ремонтных работ.
Откручиваем амортизатор и достаем пружину.
Старая и новая пружина. Обратите внимание, нижний виток левой пружины отломлен.
Устанавливаем новую пружину.
Прикручиваем стойку амортизатора.
С другой стороны, также меняем пружину.
После установки новых пружин увеличился просвет между аркой и колесом.
Замена пружин на Audi A6 C7 завершена. После этого автомобиль возвращается клиенту.
События, про которые пойдет речь, были еще в августе… Сразу хочу сказать спасибо двум Александрам — rail22 и RedHot-1 — за то что в нештатной ситуации приложили максимум усилий и помогали по-братски!
Собственно, у меня были немного просевшие пружины:
Как бы некритично. Все усугублялось тем, что
потому что, хоть сама замена пружин и несложная операция — после этого нужно выставлять схождение-развал — а все регулировочные механизмы на заднем мосту у меня заржавели напрочь.
В итоге дальше этот мем присутствовал в моей голове на протяжении всего ремонта…
Так вот, разработать и тем более заменить регулировочные болты, не снимая мост — практически невозможно. Саша rail22 предложил такой вариант — купить "голый" б/у мост с живыми сайлентами и рабочей регулировкой, и поставить его, перекинув с моего все нужно — редуктор, полуоси, суппорта, ну и колеса хорошо бы не забыть.
Более того, опять же Саша взял на себя закупку этого моста — и купил его еще раньше — то ли в июле, то ли вообще в июне. Так же им были куплены пружины.
Но "срослось" все для нашей встречи у него на подъемнике только в конце августа.
Ну, как говорится, лучше поздно чем никогда, и я таки попал к Саше на подъемник. Пока он радостно посвистывая разбирал все сзади, я в рамках ежегодного обслуживания открутил и пересмазал передние болты в рычагах:
Это было сделано, и на этом мое спокойствие закончилось. Так как выяснилось, что колодки задние мои уже "того". "*****" — сказал я, и начал искать варианты. "***** ***** *****" — сказал Саша RedHot-1 в ответ на мою просьбу, но с помощью шантажа, угроз и мольб согласился апосля своего рабочего дня на точке подкинуть запчасти в Озерцо, где я обретался с машиной на подъемнике.
Мне это естественно не понравилось) и в голове созревал план замены этой пружины.
Т.к. их меняют парой, то начал искать естественно пару))
Как то на просторах инета наткнулся на сладкое объявление о продажи комплекта с минимальным пробегом:
— 2 передних пружины
— 2 задних пружины
— 2 амортизатора передних
— 2 амортизатора задних
плюс к ним шли отбойники и пыльники)
Все оригинал в идеальном состоянии.
От такого предложения я не мог отказаться) Тем более что мои задние стойки уже сопливились.
Прошлую неделю на улице стояла отличная солнечная погода, ну и решил я значит в выходные заняться заменой задних амортизаторов и пружин)
Для сжатия пружин были приобретены стяжки
Плюс ко всему были куплены новые опоры и гайки с болтами) Все таки VAG рекомендует их менять
Ну и приступим) Я снимал все что видел, дабы ничего не мешало. Возможно все было сделать и без этого но я не иду легкими путями)))
— Поддомкрачиваем и снимаем заднее колесо
— Откручиваем тормозной суппорт (2 болта с головкой на 13) и снимаем его
— Вытаскиваем колодки и пружины
— Откручиваем болт который крепит тормозной диск и вынимаем диск
— Откручиваем защитный кожух (4 болта)
— Снимаем подкрылок, откручивая по моему 10 болтов)
Далее ключом на 21 нужно открутить гайку которая крепит амортизатор снизу и вынуть болт. Главное шайбу не потерять со стороны гайки)
Ключом на 13 откручиваем два болта крепящие опору сверху
Вытаскиваем амортизатор в сборе с опорой, пыльником и отбойником.
Отбойник был уже уставшим
И амортизаторы стояли с рождения авто) 10 лет они ездили по Российским дорогам) Один из них был нормальным, а другой нет.
Дальше самое интересное — снять пружину.
Ох уж эта пружина мать её за ногу.
Нам потребуется стяжки, второй домкрат и 3 ломика) можно и 2)
Ставим под ступицу домкрат и поднимаем, наша пружинка сжимается.
Потом подставляем стяжки где есть возможность и стягиваем по максимуму.
Стянули? Молодцы) Не забываем отсоединить датчик положения авто, чтобы не повредить его)
Отпускаем домкрат и при помощи ломика опускаем подвеску вниз, тем самым освобождая пружину)
На словах это все просто, а в реальности не очень))
Старые отбойники были в хорошем состоянии и я их не менял.
Дальше нужно стянуть новую пружину и впихнуть её на место)
Ну а потом поставить амортизатор.
При установке нового амортизатора его рекомендуют прокачать)
Прокачиваем, одеваем на него пыльник с отбойником и прикручиваем новую опору)
Ставим все на место не забывая смазать болты и гайки графиточкой)
Затягивать нижний болт аморта нужно в положении когда машина стоит на колесах, чтобы сайлент блок не порвался в дальнейшем)
Я заодно помыл все после зимы в предлах видимости
Во время замены был обнаружен отвалившийся провод эл.механического стояночного тормоза…
Читайте также: