Ауди а4 б6 замена дмрв
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В этом пошаговом руководстве вы найдете инструкции по замене датчика массового расхода воздуха (MAF) Audi. Замена датчика массового расхода воздуха на Audi очень проста и занимает менее 30 минут, даже для начинающих.
Средняя стоимость замены Audi Air Mass Sensor в автосалоне или автосалоне составляет от 180 до 350 долларов.
Средняя стоимость замены датчика Audi MAF составляет от 20 до 85 долларов США, включая запчасти и инструменты. Инструкции в этом руководстве помогут владельцам Audi A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT заменить датчик MAF.
- 1 симптомы
- 2 Что тебе понадобится
- 3 инструкции
- 3.1 Открытый капюшон
- 3.2 Найдите датчик массового расхода воздуха.
- 3.3 Отключите жгут проводов
- 3.4 Заменить модель датчика MAF
- 3.5 Установите новый MAF на Audi
симптомы
- Проверьте свет двигателя
- Audi плохо запускается или имеет проблемы с переворачиванием
- Двигатель глохнет вскоре после запуска.
- Двигатель работает необычно обедненным или богатым на холостом ходу.
- Двигатель Audi затягивается или колеблется в режиме холостого хода или под нагрузкой.
- Ауди колеблется и дергается во время ускорения.
- Двигатель Audi икает.
Что тебе понадобится
- Оригинальный датчик MAF для Audi
- Даже если послепродажные датчики MAF намного дешевле, рекомендуется использовать OEM-датчик Audi MAF. Послепродажные датчики MAF могут иногда вызывать непредсказуемые проблемы и могут длиться не так долго.
инструкции
Открытый капюшон
Откройте капот своей Audi. Вытяжка капота расположена под приборной панелью со стороны водителя.
Найдите датчик массового расхода воздуха.
Найдите датчик массового расхода воздуха на Audi.
![]()
![]()
Расположение датчика массового расхода воздуха на Audi A4. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя.
Отключите жгут проводов
![]()
Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха Audi. Нажмите на разъем, чтобы отсоединить его от датчика MAF.
Заменить модель датчика MAF
Удалите два винта, которые удерживают датчик массового расхода воздуха Audi на месте.
Установите новый MAF на Audi
Установите новый MAF на свой Audi. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.
![]()
Номера деталей
Ниже приведена таблица, в которой указаны несколько номеров деталей датчиков Audi MAF и соответствующие модели. Когда это применимо, также указываются номера деталей перекрестных ссылок.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Итак теперь смотрим логи и сравниваем:
Старый ДМРВ
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Разница имеется, не много снизились ретарды, воздух увеличился до 165 гр\с, скажите сколько это лошадей? На авто стоит чип (если что).
Какие выводы можно сделать?
Расход бензина упал ли, скажу через несколько дней покатавшись. Пока по первым впечатлениям — упал!Parts
Audi A4 2004, engine Gasoline 1.8 liter., 170 h. p., AWD drive, Automatic — parts
Comments 33
![]()
Привет, а ретарды победил до нуля?
![]()
Я после трещины в ГБЦ и замены ГБЦ на AEB, снимал логи, и там ретард не было. Я не знаю в чем была причина их, но мне показалось что в ГБЦ.
![]()
![]()
Наверно всеже нагар
![]()
Сними с 002 группой, интересно как форсы справляются со стольким количеством воздуха.
![]()
Картина совсем другая, что то меня сомнения терзают насчет исправности моего дмрв))) А во ретардам надо конечно картину исправлять
![]()
А я на днях тож поменял, только зря! Старый рабочий. Машина у меня как с ума сошла, после поломки турбины! Не едет, ESP загорается, глохнет… в общем какой то 3.14здец!
![]()
Как так ? 3700? Он 13000 стоит.(((
![]()
![]()
Хм. Какой то затуп случился. Сейчас нашёл через каталоги, 3900.
![]()
Ретарды у тебя кошмар, склоняюсь к злому чипу, нельзя на сток форсах так. спалишь бошку. Суммарный ретарда по 4 цилиндрам не должен превышать 12, то есть в 1 цил — 3, 2 цил — 3, 3 цил — 3 и 4 цил — 3, на каждом обороте, допустим на 3600., У тебя же за 20 перваливает!Это прикинь на сколько у тебя двигаются углы, что бы избежать детонации, почти до предела.
Если не хочешь, что бы летел мотор по 6 раз, как у меня было! Сними срочно лог по 03-031-020
Смесь надо посмотреть.и посмотри 032 группу в блоке двигатель ваг-кома, ошибки не стирай!Иначе там нули будут! Мне кажется у тебя беднота ппц!
PS, температура на впуске 62, это оч много! С таким чипом и со сток кульком уже не вариант!
![]()
Не знаю, как так дал чип на стоке.
Однажды ездил на чистку форсунок, пару месяцев назад!
В общем чел снимает их… Сказал купить в магазине тазов — уплотнительные колечки топливных форсунок тазов — 8 штук. Подключили на стенде. Смотрит. Говорит состояние их среднее (не хорошо не плохо). Запускает режим чистки, Винсом (100 грамм влил). Начинается вся процедура… Медленно появляются капли и капает капля, уже темная. То есть мне объяснил что вымывается грязь и падает в стакан. В общем шло это все мин 20. В итоге в этих прозрачных стаканах (мензурках) — на дне осадок, темный… Та самая грязь. В общем установили на авто с новыми колечками.
Далее проверил манометром давление топливного насоса. 3.8 атм, при прогазовке до 3-4 тыс, стоит стрелка как приклеенная 3.8 атм. Короче якобы нормально.Те группы, что подсказал, сниму обяз. Выложу. С ретардами знаю, что нельзя ездить, но я уже не знаю куда лезть и копать!
![]()
не, сделать 210 можно, но уже давно известно, что больше 190, край 195-ти, наши форсы не смогут доливать, факт 100%, если родные форсы, у тебя сейчас беднота по топливу должна быть! температура на впуске кошмар с учетом что ты на ходу логи снимаешь и его обдувает, как никак. Наддув в норме, а детонация охрененная, судя по углам (020 группа).
По насосу при педали в пол у нас 4 бара должно быть! Стабильно, если проседает до 3.5-3.8, лучше поменять фильтр. У меня на ХХ 4-4.1 бар.
С логами тебе поможем, здесь многие шарят…Но 031 одна из важных групп — смесь. И как выше писали тебе запиши лог по ДМРВ 206 группа (бывает 211), там запрос и факт. Можно вот такой записать 003-002-206. Это Форсунки и ДМРВ, а там я тебе и подсчитаю по формуле как форсы пашут
![]()
Ок ок))) надо снять снова логи!
Форсы стоят родные, наверное на такой наддув не справляются. Температура да высокая( кулер не мыл на сколько помню. На улице было +3. Фронтальник бы частично решил проблему. Насос не проседал когда на месте стоял и замеряли при прогазовке, 3.8 бар.
Насчет фильтра топл. менялся 24.02.2015 на VAG 8E0 201 511 J
Свечи менялись 23.11.2014 на NGK 6458![]()
Все понял, ну тогда с тебя логи) Чип я бы откатил до замены форс, хотя бы, ну а кулер мыть! Я себе купил б.у. у драйвовчанина, мой уже не чистился и соты погнуты. небо и земля стала разница, по ощущениям такой подхват дурной и температура 34-44)
003-002-206
003-031-020и обязательно значения 032 группы в блоке двигатель!
![]()
Ретарды у тебя кошмар, склоняюсь к злому чипу, нельзя на сток форсах так. спалишь бошку. Суммарный ретарда по 4 цилиндрам не должен превышать 12, то есть в 1 цил — 3, 2 цил — 3, 3 цил — 3 и 4 цил — 3, на каждом обороте, допустим на 3600., У тебя же за 20 перваливает!Это прикинь на сколько у тебя двигаются углы, что бы избежать детонации, почти до предела.
Если не хочешь, что бы летел мотор по 6 раз, как у меня было! Сними срочно лог по 03-031-020
Смесь надо посмотреть.и посмотри 032 группу в блоке двигатель ваг-кома, ошибки не стирай!Иначе там нули будут! Мне кажется у тебя беднота ппц!
PS, температура на впуске 62, это оч много! С таким чипом и со сток кульком уже не вариант!
Чем эта беднота лечится?
![]()
очень много что влияет: температура впуска, лямбды, прошивка, датчики, давление топлива и так далее.
Сначала снимаю ошибки, записывают логи, смотрят нужные группы, допустим 032 это смесь на ХХ (1 поле) и смесь под нагрузкой (2 поле). Ее смотрят перед удалением ошибок, когда проедешь 50-150 км в разных режимах. очень помогает докопаться до истинной проблемы!![]()
![]()
оба встанут, но придется там кронштейн подпиливать…Я себе фронтальник не ставил, я родной купил живой.а так фронт от В8 планирую или широкий как по 2-й ссылке.
и если я не ошибаюсь у нас 63 мм должно входное отверстие быть, просто на днях у кого-то читал!
![]()
Ретарды у тебя кошмар, склоняюсь к злому чипу, нельзя на сток форсах так. спалишь бошку. Суммарный ретарда по 4 цилиндрам не должен превышать 12, то есть в 1 цил — 3, 2 цил — 3, 3 цил — 3 и 4 цил — 3, на каждом обороте, допустим на 3600., У тебя же за 20 перваливает!Это прикинь на сколько у тебя двигаются углы, что бы избежать детонации, почти до предела.
Если не хочешь, что бы летел мотор по 6 раз, как у меня было! Сними срочно лог по 03-031-020
Смесь надо посмотреть.и посмотри 032 группу в блоке двигатель ваг-кома, ошибки не стирай!Иначе там нули будут! Мне кажется у тебя беднота ппц!
PS, температура на впуске 62, это оч много! С таким чипом и со сток кульком уже не вариант!
у меня злой чип, отключено нахер все что можно, + снято ограничение наддува + стоят 550сс и фронт, ретарды такие же… просил поставить угол чуть меньше. Общая картина осталась так же… Ездит… У меня в пике дает стоковая турба псле 225 000 пробега 174 грамма воздуха на 2й передаче.
![]()
Была ошибка по дмрв решил снять почистить, но когда от туда выпала грязь и рой мух стало ясно что чистить уже не чего. Пришлось заменить. Ошибка ушла.
![]()
Parts
Audi A4 2001, engine Gasoline 1.8 liter., 170 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 21
![]()
есть орига . не дорого. остался от прошлой авто В6
![]()
![]()
![]()
Тоже в свое время покупал бош, номер есть в бж.дороговато, но деваться некуда
![]()
Копи на бош. На хх не показатель, он под нагрузкой будет занижать, нужны логи.но тут уже 1000 раз описано что только бош
![]()
Из-за этого могут звенеть пальцы прирезком ускорении?
![]()
естественно…бедная смесь будет. могут и поршня прогореть если долго и сильно навалить. с бедной смесью лучше сильно не ездить и как можно быстрее ее устранять. нужны логи чтоб понять это и показания 32 группы
![]()
Логи в каких группах надо для полной картины?
![]()
03-20-31, 03-114-115 и показания 32 группы 1 и 2 поле просто выписать после замера логов
![]()
Вот что то снял. Самому не удобно. Первый раз. 3 передача.
![]()
![]()
03-20-31, 03-114-115 и показания 32 группы 1 и 2 поле просто выписать после замера логов
![]()
![]()
03-20-31, 03-114-115 и показания 32 группы 1 и 2 поле просто выписать после замера логов
![]()
![]()
ну если пару дней назад не сбрасывал ошибки, то судя по 32 группе смесь нормальная.а вот ретарды большие, отсюда угол маленький. надо бороться с ретардами
![]()
Я посчитал форсунки на 3 передаче при 5200оборотов на 93% загружены. Наддув не слишком большой?
![]()
ну если пару дней назад не сбрасывал ошибки, то судя по 32 группе смесь нормальная.а вот ретарды большие, отсюда угол маленький. надо бороться с ретардами
У меня ошибки остались только по пропуску 4го цилиндра. А какмошибки влияют на эту корекцию по Лямбда-зонду?
![]()
просто когда стираешь ошибки эти показания тоже сбрасываются в 32 группе. и чтоб они устаканились надо денек другой поездить в разных режимах. да, наддув заметил у тебя большой…случайно не чип стоит?
![]()
Втом то и дело что машину купил не так давно и не знаю про нее не чего когда брал половину датчиков поменял поменял уже теперь хоть видно что к чему не много. Я думаю что она прошита а форсунок нехватает. И еше гусиница лежит нужно поменять.
![]()
Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.
Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.
Где находится датчик массового расхода воздуха?
Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепится на корпусе последнего.
![]()
За что отвечает?
MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.
Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такую топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.
Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.
Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.
![]()
Виды и принцип работы расходометров
Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.
Основные виды, которые применяются на автомобилях:
- Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
- Проволочные (нитевые) аналоговые.
- Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.
Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.
Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.
Проволочные ДМРВ
Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.
![]()
Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.
![]()
Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.
ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.
У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.
![]()
Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100 0 С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.
При износе терморезисторов датчик меняют.
Пленочные расходометры
Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.
![]()
Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.
Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.
![]()
Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.
Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.
Частотный ДМРВ
Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.
![]()
Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.
Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).
Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.
В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).
К чему приводит неисправность?
К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.
Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.
Признаки неисправности ДМВР
Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции.
К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.
В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:
Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.
Причины поломки
Здесь перечислим основные причины, по которым ДМРВ выходит из строя или некорректно работает:
![]()
- Перегорание (лопнул) терморезистора или повреждение напыления на дорожках. Особенно такая болезнь характерна для модели датчика HFM-5. Произойти это может в результате естественного износа или резкого скачка напряжения в сети (вышел из строя генератор и т.д.). Проволочные устройства в среднем служат около 150 тыс. пробега авто.
- Отсутствие напряжения – обрыв сигнальной или рабочей электроцепи, датчик не подключен, окисление контактов.
- Вышел из строя ЭБУ.
- Неправильное обслуживание. Расходомер считается необслуживаемым устройством и меняется в сборе. Но так как он дорогой, многие пытаются его почистить, к примеру, с помощью ваты, что неправильно. Для этого используют сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, специальный очиститель ДМРВ или другое средство на основе спирта).
- Подклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения – в данном случае датчик вроде бы исправен, но информация на ЭБУ передается не корректно.
- Забит воздушный фильтр.
Как быстро определить, что датчик неисправен?
Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:
- Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
- Заглушите машину.
- Отсоедините клемму от датчика.
- Снова заведите, не выжимая педаль газа.
- Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходомер воздуха неисправен.
Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях
Для диагностики MAF-сенсора используют разные методы, простые и сложные. Каждый способ дополняет друг друга так как не факт, что первая же проверка даст результат.
Если есть под рукой авто сканер ЕLM327 или любой другой аналог, то рекомендуется начать проверку используя этот прибор. Это сразу даст общую картину про источники неисправностей, и не факт, что среди них будет ДМРВ.
Визуальный осмотр
Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.
- Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
- Отсоедините разъем.
- Выкрутите болты.
- Открутите хомуты.
- Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.
![]()
Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.
![]()
Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.
Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.
Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.
![]()
Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.
Отключение
Частично этот способ уже рассматривался выше. Теперь остановимся подробней.
Дело в том, что даже при отключенном ДМРВ мотор не заглохнет, а будет работать в аварийном режиме, условия функционирования которого прошиты в ЭБУ заводом изготовителем.
![]()
Не лишним будет проехать на автомобиле в таком режиме несколько сот метров.
Дальше проводим визуальный осмотр, как сказано в предыдущем разделе и проверяем прибором.
Проверка мультиметром
Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.
В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.
На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.
![]()
Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.
По порядку от воздушного фильтра:
- Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
- К главному реле – U 12V.
- Масса.
- Питание ДРМВ — U 12V.
- Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.
![]()
Нам нужно снять показания напряжения, для этого:
Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.
![]()
ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.
Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.
Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходомер.
- Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
- Удовлетворительное – 1.03V.
- 04V – срок службы заканчивается.
- 05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
- U больше 1.05 вольт – расходомер меняется.
![]()
Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.
Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.
В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.
Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.
Проверка с помощью авто сканера
При данном способе проверки MAF-сенсора главное подключиться к ЭБУ и считать коды ошибок.
Для этого потребуется:
Список популярных сканеров:
-
– универсальный, подходит для большинства отечественных машин или Scan Tool Pro.
- VAG COM адаптеры – для немецкий машин.
- Мультимарочные и дилерские сканеры – используются на СТО.
- p0102 — на входной цепи датчика низкий уровень сигнала.
- p0103 — на входной цепи датчика высокий уровень сигнала.
- Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру, показатель около 1 мс считается нормой, а 6 мс нет.
- Расход воздуха на разных режимах работы двигателя. На холостом ходу это от 3 до 5 грамм в секунду.
- Опорное напряжение датчика – 5V.
- Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
- Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
- Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
- Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
- Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
- Черно-розовый провод ведет к главному реле.
- Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.
- при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
- при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
- ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
- о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
- если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
- Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
- Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
- Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
- Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
- Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.
- K-Line 409/1;
- Сканматик;
- ELM (ЕЛМ) 327;
- OP-COM.
- время переходного процесса при включенном зажигании;
- показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
- напряжение в сети датчика.
- Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
- Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
- На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
- Далее снимаем гофру с патрубка.
- Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Порядок действий на примере смартфона:
Другие коды неисправности:
Проверка с помощью мототестера (осциллографом)
Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.
Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.
Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):
Проверка с помощью Вася Диагност
Вася Диагност — это копия программно-аппаратного сканера VCDS разработанного американской компанией Ross-Tech только с русификацией. Продается в странах постсоветского пространства и пользуется популярностью не только у профессиональных диагностов, но и у обычных автовладельцев.
Не будем описывать возможности адаптера, это требует отдельного рассмотрения.
Чтобы выполнить диагностику ДМРВ должны быть выдержаны определенные условия:
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
-
ДМРВ не подключен;
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.
Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.
На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.
Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:
Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.
Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Способ №6 — проверка с помощью сканера
Для выполнения этого метода используются тестеры:
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:
Способ №8 — с помощью мотортестера
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:
Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.
Замена ДМРВ
Процедура замены состоит из следующих шагов:
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
Читайте также: