Audi a3 fsi замена грм
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Заменил заодно и антифриз, и радиатор кондея, который давно был непрозрачный и никак не отмывался, хоть и пытались дважды. Попросту был весь загнутый и в плотной грязи. Разбирать и отгибать весь радиатор, которому больше 15 лет, мне не очень хотелось. Взял всем знакомый Nissens и поставил вместе с ТО по ремням.
Радиатор на вид нормальный, претензия только к наклеечкам, которые, видимо, просто кладут на радиатор, а дальше как пойдёт. Зеленые колечки не стал ставить, хоть они и неплохие, купил оригинальные фиолетовые VAG.
Предыдущий ремень ГРМ ездил с 138 тыс пробега. В целом, был нормальный, но волноваться не хочется. Взял тот же комплект INA, что и тогда. Не знаю, почему, но мотор вдруг стал тише тарахтеть, в салоне резко стало тихо, как в другой машине. Даже не верится, что дело в роликах, может и с ремнем что-то было до замены…
Кстати, антифриза при замене помпы вылилось всего на 3 бутылки по 1.5л + немного концентрата HEPU, поэтому почти 2 бутылки концентрата оказались вообще лишними, но это ладно, в течении лета постепенно обновлю частями, чтобы не валялся.
INA 530 0445 10 Ремкомплект ГРМ 1, шт 6 302,00 руб.
GATES T38148 Ролик натяжной Gates T38148 1, шт 1 861,00 руб.
DAYCO 6PK1045 Ремень поликлиновой 6PK1045 1, шт 390,00 руб.
HEPU P545 НАСОС системы охлаждения 1, шт 2 631,00 руб.
HEPU P999-G13 Антифриз HEPU Coolant G13 концентрат фиолетовый 1,5 л 2, шт 1 220,00 руб.
ELTRANS EL-0901.03 Вода дистиллированная ELTRANS, 1.5л ПЭТ бутылка 2, шт 54,00 руб.
VAG 3D0260749C Уплотнитель радиатора кондиционера 1, шт 168,00 руб.
VAG 4E0260749A Уплотнитель радиатора кондиционера 1, шт 127,00 руб.
VAG N10414402 Болт соединения радиатора кондиционера 2, шт 156,00 руб.
NISSENS 94684 Радиатор кондиционера 1, шт 4 822,00 руб.
Замена ГРМ, помпы, приводного ремня + замена радиатора кондиционера 13500 руб.
Первая запись как раз о том, что первым делом и сделал (много строчек). Заменил ремни, цепь, масла в коробке и двигателе и всё сопутствующее (как оказалось, нет, спойлер: еще не работает термостат).
С АКПП вопросов не возникло так же и как с её работой. Масло было вполне живое, в поддоне чисто, на магнитах никакой стружки, разве что чуть пыльцы золотой. Масло заменили на Mobil ATF 3309.
Из неожиданного: оказалось, что масло сожрало обе трубки ВКГ, поэтому их пришлось срочно везти, пока моторный отсек разобран.
Что было видно в моторе, всё в порядке. Распредвалы сверкают, хоть и бронзовые, клапана на впуске, к слову, без отложений, пока нормально, толкатель ТНВД был в норме, может и меняли, но не важно, все равно меняем.
По всем работам 13 480 руб.
По запчастям 34 341 руб.
INA 533007630 Натяжитель ремня приводного 1шт., по 1 749р.
CONTITECH 6PK1045 РЕМЕНЬ 1шт., по 400р.
INA 530044510 КОМПЛЕКТ РЕМНЯ ГРМ 1шт., по 4 891р.
INA 711024510 Толкатель насоса высокого давления 1шт., по 1 194р.
HEPU P545 НАСОС ВОДЯНОЙ 1шт., по 2 248р.
VAG 06D109281D БОЛТ РАСПРЕДВАЛА 1шт., по 90р.
INA 551003910 Натяжитель цепи ГРМ 1шт., по 1 459р.
SWAG 99110442 Цепь ГРМ 1шт., по 2 061р.
VAG 06F198107A Ремкомплект регулятора фаз 1шт., по 1 440р.
VAG 06D103121B ПРОКЛАДКА механизма фаз газораспределения 1шт., по 315р.
VICTOR REINZ 713604700 ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ 1шт., по 640р.
VAG G013A8JM1 АНТИФРИЗ 3шт., по 500р.
VAG 036115111B КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ 1шт., по 100р.
VAG N10196303 БОЛТ 3шт., по 23р.
VAG 09G321370 ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА 1шт., по 2 893р.
VAG 09G325429 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ АКПП 1шт., по 3 037р.
KOLBENSCHMIDT 500136903 ФИЛЬТР 1шт., по 270р.
VAG N90813202 ПРОБКА 1шт., по 70р.
VAG WHT005184 КОЛЬЦА 1шт., по 110р.
VAG 09D321181B УПЛ.КОЛЬЦО 1шт., по 160р.
Mobil ATF 3309 трансмиссионное масло — 6шт — 3570 руб.
Shell Моторное масло Helix Ultra 0W40 4л — 1шт 2130 руб.
Shell Моторное масло Helix Ultra 0W40 1л — 1шт 665 руб.
VAG 06F103212D патрубок системы ВКГ — цена сервиса с доставкой 1500…
VAG 06F103217 шланг системы ВКГ — цена сервиса с доставкой 1780…
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на стойки безопасности.
□ Нижнюю защиту двигателя.
□ Правое переднее колесо.
□ Правый передний подкрылок.
□ Верхнюю крышку двигателя.
□ Шланг от аккумулятора паров топлива.
□ Шланги подачи и возврата топлива.
4. Закрепите аккумулятор паров топлива в стороне от двигателя.
□ Кронштейн аккумулятора паров топлива.
□ Заливную горловину бачка омывателя ветрового стекла.
6. Отсоедините разъем проводки расширительного бачка.
□ Расширительный бачок (шланги не отсоединяйте)
□ Ремень привода навесных агрегатов. Используйте фиксатор натяжителя № Т0060А.
Примечание: пометьте мелом направление вращения ремня для правильной его установки.
□ Верхнюю крышку (1) ремня ГРМ.
8. Проверните коленчатый вал до положения поршня первого цилиндра в ВМТ.
9. Проверьте совмещение меток (2) и (3) с реперами.
10. Установите переходник опоры двигателя 10-222А/12 и опору 10-222А.
Перед снятием правой опоры двигателя удалите фиксатор Т0060А натяжителя ремня привода навесных агрегатов.
□ Правую опору двигателя (4).
□ Болты (5) кронштейна правой опоры двигателя.
□ Кронштейн (6) правой опоры двигателя. Примечание: при снятии кронштейна двигатель нужно будет слегка поднять или опустить.
□ Болты (7) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (8) коленчатого вала.
□ Центральную крышку (9) ремня ГРМ.
□ Нижнюю крышку (10) ремня ГРМ.
12. Ослабьте гайку натяжителя ремня (11).
13. С помощью ключа (12) № Т10020 поверните натяжитель по часовой стрелке, отведите натяжитель от ремня. Слегка затяните гайку (11).
14. Снимите ремень ГРМ.
Устанавливаем ремень ГРМ Ауди А3
1. Проверьте совмещение метки (3) зубчатого колеса распределительного вала с репером.
2. Наденьте ремень на зубчатое колесо коленчатого вала.
Примечание: если ремень устанавливается повторно, соблюдайте направление вращения ремня по метке, сделанной при снятии.
□ Нижнюю крышку (10) ремня ГРМ.
□ Шкив (8) коленчатого вала.
□ Болты (7) шкива коленчатого вала. Устанавливать только новые болты.
4. Затяните болты (7) моментом 10 Н м и доверните их еще на 90°.
5. Проверьте совмещение метки (2) зубчатого колеса коленчатого вала с репером.
6. Наденьте ремень в следующем порядке:
□ Направляющий ролик G1.
□ Ролик натяжителя ремня.
□ Направляющий ролик G2.
Примечание: в ведущей ветви ремня слабины быть не должно.
7. Убедитесь в том. что фиксирующий выступ (13) натяжителя заходит в прорезь в головке блока цилиндров.
8. Ослабьте гайку (11) натяжителя.
9. Ключом (12) поверните натяжитель против часовой стрелки до перехода прорези (14) за репер (15).
10. Поверните натяжитель в обратную сторону, совместив прорезь (16) с репером (15).
11. Затяните гайку (11) натяжителя моментом 23 Н м.
12. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до совмещения меток (2) и (3) с реперами.
Примечание: последние 45° проворачивайте плавно и без остановки.
13. Убедитесь в том. что прорезь (16) на плате натяжителя совместилась с репером (15).
■ Фиксатор натяжителя ремня привода навесных агрегатов - Audi № Т10060 или Т10060А.
■ Фиксатор распределительного вала № 3359.
■ Ключ фиксации зубчатого колеса - Audi № Т1017212 я Фиксатор коленчатого вала - Audi № Т10050
■ Опора двигателя - Audi № 10-222А.
■ Переходник опоры - Audi № 10-222А/3.
■ Фиксатор натяжителя ремня ГРМ - Audi № Т10115.
■ Ключ натяжителя - Audi № Т10020.
Снимаем Ремень ГРМ Ауди А3
1. Поднимите перед автомобиля и поставьте его на стойки безопасности.
□ Нижнюю защиту двигателя.
□ Верхнюю крышку двигателя
□ Подающий и возвратный топливные шланги.
□ Топливные трубки от топливного коллектора.
□ Топливный фильтр (шланги не отсоединяйте).
□ Кронштейн топливного фильтра.
□ Заливную горловину бачка омывателя ветрового стекла.
□ Расширительный бачок (шланги не отсоединяйте).
□ Ремень привода навесных агрегатов. Используйте фиксатор натяжителя № Т10060 или Т10060А.
Пометьте мелом направление вращения ремня.
□ Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
□ Верхнюю крышку (1) ремня ГРМ.
□ Разъем проводки датчика расхода воздуха.
□ Воздушный фильтр и воздуховоды.
□ Вакуумный шланг регулятора давления наддува
□ Трубку вентиляции картера двигателя.
□ Впускной шланг турбокомпрессора.
6. Установите переходник № 10-222А/3 и опору двигателя № 10-222А.
7. Снимите правую опору двигателя.
□ Оба приводных вала от коробки передач.
□ Карданный вал от коробки передач.
□ Поперечную балку передней подвески.
□ Приемную трубу системы выпуска.
10. Отсоедините разъем проводки датчика давления наддува.
□ Нижний шланг от турбокомпрессора к охладителю воздуха.
□ Нижнюю реактивную тягу двигателя.
□ Шланг от турбокомпрессора к охладителю воздуха.
□ Центральную крышку шкива коленчатого вала.
□ Болты (2) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (3) коленчатого вала.
□ Центральную крышку (4) ремня ГРМ.
□ Нижнюю крышку (5) ремня ГРМ.
□ Болты (6) кронштейна правой опоры двигателя
□ Кронштейн (7) правой опоры двигателя. Двигатель, возможно, придется приподнять или опустить.
12. Подведите поршень первого цилиндра в ВМТ.
13. Окна в зубчатых колесах распределительных валов должны быть в положении (8).
14. Установите фиксаторы (9) и (10) № 3359 распределительных валов.
15. Установите фиксатор (11) коленчатого вала № Т10050.
Примечание: палец (12) фиксатора коленчатого вала должен зайти в корпус переднего сальника.
16. Проверьте совмещение метки (13) с репером.
17. Ослабьте болты (14) и (15) крепления венцов зубчатых колес распределительных валов. Венцы должны перемещаться по ступице с небольшим сопротивлением.
18. Ослабьте гайку (16) натяжителя ремня ГРМ.
19. Ключом (18) № Т10020 поверните натяжитель (17) против часовой стрелки до возможности установки фиксатора натяжителя.
20. Установите фиксатор (19) натяжителя № Т10115.
21. Ключом (18) поверните натяжитель по часовой стрелке до ограничителя (20).
22. Слегка затяните гайку (16) натяжителя
23. Снимите ремень привода ГРМ, начиная от водяного насоса.
Установка ГРМ Ауди А3
Двигатель должен быть непрогретым.
1. Проверьте правильность установки фиксаторов (9) и (10) распределительных валов.
2. Проверьте правильность установки фиксатора (11) коленчатого вала.
3. Проверьте совмещение метки (13) с репером.
4. Проверьте надежность блокировки натяжителя фиксатором (19).
5. Проверьте правильность зацепления лапки (21) натяжителя.
6. Поверните венцы зубчатых шкивов распределительных валов по часовой стрелке до упора.
7. Наденьте ремень ГРМ без слабины в ведущей ветви в направлении по часовой стрелке, начиная от коленчатого вала. При установке старого ремня соблюдайте его ориентацию согласно нанесенным меткам направления вращения.
8. Удалите фиксатор (19) натяжителя.
9. Ослабьте гайку (16) натяжителя.
10. Ключом (18) медленно поверните ролик натяжителя по часовой стрелке до совмещения отметчика (22) с вырезом в плате натяжителя. Гайка (16) натяжителя вращаться не должна.
11. Удерживайте ролик натяжителя ключом (18) № Т10020.
12. Затяните гайку (16) натяжителя моментом 25 Н м и доверните еще на 45°. При затяжке гайки натяжителя отметчик может отойти от репера в направлении по часовой стрелке максимум на 5 мм. Не изменяйте положение ролика натяжителя: ремень уже натянут правильно.
13. Зафиксируйте зубчатое колесо распределительного вала (СА1) ключом Т10172/2. Убедитесь в отсутствии слабины ремня в ведущей ветви.
14. Затяните болты (14) и (15) крепления зубчатых венцов моментом 25 Н м.
□ Ключ фиксации зубчатого колеса.
□ Фиксаторы распределительных валов (9) и (10).
□ Фиксатор коленчатого вала (11).
16. Проверните коленчатый вал на два оборота почти до ВМТ поршня первого цилиндра.
17. Медленно доворачивая вал до ВМТ, установите фиксатор (9) зубчатого колеса распределительного вала (СА1).
18. Проверьте возможность установки фиксатора (10) в зубчатое колесо распределительного вала (СА2).
19. Проверьте возможность свободной установки фиксатора (11) коленчатого вала.
20. Проверьте совмещение метки (13) с репером.
21. Проверьте наличие совмещения отметчика (22) с вырезом в плате натяжителя (смещение вправо не более 5 мм).
22. Если фиксатор (10) распределительного вала (СА2) не устанавливается:
□ Ослабьте болты (15) зубчатого колеса распределительного вала.
□ Поверните ступицу зубчатого колеса (СА2) до возможности установки фиксатора (10).
□ Зафиксируйте зубчатое колесо (СА2) ключом Т10172/2.
□ Затяните болты (15) моментом 25 Н м.
□ Снимите ключ Т10172/2.
□ Снимите фиксаторы (9), (10) и (11).
□ Проверните коленчатый вал на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра.
□ Проверьте возможность свободной установки фиксаторов (9), (10) и (11).
□ Проверьте совмещение метки (12) с репером.
□ Проверьте наличие совмещения отметчика (20) с вырезом в плате натяжителя (смещение вправо не более 5 мм).
23. Если фиксатор (11) коленчатого вала установить не удается:
□ Ослабьте болты (14) и (15) обоих зубчатых колес
□ Проверните коленчатый вал до возможности установки фиксатора (11).
□ Зафиксируйте зубчатое колесо (СА1) ключом Т10172/2. ведущая ветвь ремня не должна иметь слабины.
□ Затяните болты (14) и (15) обоих зубчатых колес моментом 25 Нм.
□ Снимите ключ Т10172/2.
□ Снимите фиксаторы (9), (10) и (11).
□ Проверните коленчатый вал на два оборота до ВМТ поршня первого цилиндра.
□ Проверьте возможность свободной установки фиксаторов (9), (10) и (11).
□ Проверьте совмещение метки (12) с репером.
□ Проверьте наличие совмещения отметчика (20) с вырезом в плате натяжителя (смещение вправо не более 5 мм).
24. Установите кронштейн (7) правой опоры двигателя. Двигатель, возможно, придется немного приподнять или опустить.
25. Затяните болты (6) крепления кронштейна моментом 45 Н м.
26. Установите на место снятые детали.
27. Установите новые болты (2) крепления шкива коленчатого вала. Затяните болты моментом 10 Н м + 90°.
Замена цепи ГРМ двигателей VAG 3,0–4,2 (TFSI, FSI, TDI
Бензиновые и дизельные моторы производства VAG с объемами 3,0 литра и выше заслужили уважение у российских водителей за большой ресурс, надежность и хорошие динамические показатели. Современная линейка немецких большеобъемных моторов не опустошает карман владельцев огромным расходом топлива, но предоставляет уверенность на любой дороге и в любых условиях движения.
Содержание:
Моторы VAG 3,0–4,2 лишены большинства недостатков и проблем, которыми страдают малообьемные двигатели 1,4–2,0 TSI, поэтому отличаются удивительной для современного автопрома надежностью, спокойно выхаживая пробеги без серьезных ремонтов до 400 000 км. Стоит оговориться, что такой ресурс будет доступен только при качественном и своевременном техническом обслуживании двигателя.
Одной из важных составляющих грамотного ТО моторов 3,0–4,2 от VAG (бензиновые 3,0 TFSI; 3.2 FSI; 3,6 FSI; 4.0 FSI; 4.2 FSI и дизельные 3.0 TDI) является повышенное внимание к приводу газораспределительного механизма, а именно — диагностика и своевременная замена цепи ГРМ.
Ресурс цепи ГРМ двигателей 3,0–4,2
Цепь у ВАГовских моторов с большим объемом достаточно надежная и ресурсная. Владельцы Туарегов, Кайенов, Кью 7 и других авто концерна с моторами 3,0; 3,2; 3,6; 4,0; 4,2 сталкиваются с растяжением цепи ГРМ и необходимостью ее замены к пробегу около 200 тысяч км и даже 300 тысяч км. Впрочем, встречаются случаи износа привода газораспределительного механизма и на достаточно малых пробегах — около 100 тысяч. Такая разбежка обусловлена различиями в эксплуатации автомобиля.
Российский рынок ГСМ не отличается высоким качеством продукции, поэтому не стоит придерживаться регламента производителя по замене масла. Как показывает опыт в изучении внутренностей моторов, масло значительное теряет смазывающие и защитные свойства уже после 7 500 км пробега, поэтому разумно сократить рекомендуемый интервал замены в 15 000 км вдвое, чтобы обезопасить мотор от задиров, неправильной работы гидронатяжителей и других неприятностей, сокращающих ресурс двигателя в целом и цепи ГРМ в частности.
Усугубляет данную картину также и топливо сомнительного качества, встречающееся на заправках. Бензин или дизель может содержать большое количество несгораемых остатков и серы, которые закоксвывают мотор изнутри, препятствуют подаче масла к ответственным парам трения.
Читайте также: