Ауди а1 установка климат контроля
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Думаю, многие рано или поздно озадачиваются вопросом установки в любимую машину дополнительного оборудования, особенно, если оно предусмотрено заводом-изготовителем, но не было установлено в данной комплектации. Вот, например, я 2 года искал оригинальный родой передний бампер для Coupe. При покупке машины, я не знал, что на ней установлен бампер от, скорее всего, Audi Avant и родной выглядит есколько интереснее. В итоге, я его-таки нашел. Также, нашел родную приборку с бортовым компьютером, отискал на зиму оригинальные литые диски в приличном состоянии, но самое главное — идея века, кондиционер или климат-контроль. Многие не решаются на установку подобного, ссылаясь на то, что это очень сложная процедура, и может не получиться. Согласен, трудно, дорого и нет гарантии, что оно заработает. Но… можно попробовать. Так я думал, когда все начиналось. Помог один неприятный случай. На заметку: аккуратнее с проводкой! Даже небрежно брошенный патрон лампочки подсветки бардачка может очень сильно "насолить". Так и случилось. В один прекрасный момент, на входе в очередной поворот, вдруг пропала вся подсветка приборов, а из-под торпеды повалил дым. Почему это случилось, я не знаю, должен был сгореть предохранитель. Однако, провода подсветки в подторпеднй косе сильно обгорели. Пришлось распутывать всю огромную косу, снимать монтажный блок, а для удобства и торпеду. И, как раз во время, мне поступает предложение — комплект однооконного климат-контроля 1 поколения, снятого с точно такой же купехи как у меня, с таким же мотором, и, вроде, недорого. Как мне было сказано, нехватает только радиатора кондиционера. Тогда я еще даже не предполагал, что все не так просто. И нехватает там куда больше. Тем не менее, думал я недолго, через пару дней у меня в гараже уже лежала груда грязных запчастей. В общем, начали.
Половина кондейной печки, здесь ставится вентилятор печки и испаритель (именно с него сдувается холод в салон)
.
Вторая половина — корпус отопителя, примерно похоже на обычную печку, только с вакуумным управлением заслонками
.
Компрессор кондиционера, до сих пор не знаю, работат ли он
.
Однооконная клима почти полностью на вакуумном управлении, вакуум берется от вакуумного насоса, подключается это все либо на патрубки усилителя тормозов, а у меня было специальное место на впускном коллекторе. Управляются заслонки вот этим блоком клапанов
.
Сам экран, он же блок управления климат-контролем выглядит так
.
Также, были несколько фреоновых патрубков, салонная проводка климы и остатки проводки, что смог выдрать из машины-донора. Мало что зная о климе на тот момент, я взялся за ее установку. Сразу стало понятно, что 75% патрубков кондея мне не дали. Их попросту не было, либо, они были жестоко отрезаны. Было решено ставить пока "салонную" часть. Установка в процессе до сих пор, но дело близится к концу. Для начала скидываем торпеду и распутываем подторпедную косу
.
На самом деле, всю косу распутывать не надо — это я менял сгоревшие провода. Питание блока климы осуществляется всего 2 проводами и подведением массы. Остальные провода — подсветка и моторчик датчика температуры в торпеде. Для салонной части климата достаточно подключить к штатной проводке только один красный — контактный разъем в проводке климы. Цвета проводов совпадают, главное обращать внимание на сечение провода. У меня получилось вот так
.
Небольшое ответвление от подторпедной косы, и блок климы работает. Выглядит примерно так
.
Далее, можно ставить печку на место. С печкой у меня связано куча негатива в виде поломанных частей, креплений и деталей корпуса. Пришлось все это восстанавливать с применением суперклея, поксипола, алюминиевых пластин, заклепок, медной фольги, итд. Надо было внимательно все осмотреть на предмет повреждений перед покупкой. В общем, возникает один пикантный нюанс — из салона под капот идут трубки испарителя и шланг слива конденсата из испарителя. На заводе эти отверстия не делали, их придется выпилить самому, предварительно зафиксировав, как они сделаны на машине-доноре. У меня получилось вот так
. Отверстие под слив конденсата пока решил не делать, нужно сверло по-больше, которого нет, а потом, после усановки печки пожно подлезть с шуруповертом и все сделать. Итак, отверстие сделано, можно ставить печку. Далее, протаскиваем жгут проводов, идущий из салона под капот через любую свободную резинку за монтажным блоком. Теперь можно ставить и торпеду обратно. Но перед этим надо перенести с торпеды из машины-донора кронштеин крепления блока управления заслонками и датчика температуры. Для этого отсверливаем заклепки на ответной части замка бардачка на торпеде. Эта часть более не понадобится, у машин с кондиционером бардачок другой. После этого также на тяговые заклепки закрепляем указанный выше кронштеин. Все отверстия уже сделаны, нужно только установить. После этого, надо просверлить отверстие под датчик на торпеде, оно также намечено
.
Далее можно ставить торпеду на место и все собирать, подсоединяя разъемы по схеме
.
На этом пока все. Сильные морозы серьезно приостановили работу в гараже, но будем надеяться, что очень скоро продолжу и все доделаю. К весне планируется уже найти трубки для кондиционера и собрать все полностью. Продолжение следует!
P.S. Отчет очень краткий и масса мелких, но важных подробностей опущена. Подробный отчет сделаю позже, когда доделаю все до конца и все проверю.
Блок управления обычного отопителя имеет три регулятора для
ручной регулировки температуры, скорости вентилятора и
распределения воздушных потоков. С помощью клавиши
режима рециркуляции можно вручную переключаться между
режимом рециркуляции и режимом приточной вентиляции.
Регулирование температуры и распределения воздушных
потоков осуществляется механически, с помощью гибких валов.
Блок управления отопителя J65 недиагностируемый, и таким
образом не имеет адресного слова в меню диагностического
тестера.
У автомобилей с дизельными двигателями отопитель распола-
гает нагревательным элементом дополнительного воздушного
отопителя Z35. Нагревательный элемент включается, как только
блок управления двигателя J623 получит сигнал отрицательной
полярности (массы) от блока управления отопителя G65. Для
этого в блоке управления отопителя J65 имеется выключатель,
срабатывающий при установке регулятора температуры в зону
максимального нагрева.
Подключённые компоненты
Условные обозначения:
Переключатель приточного вентилятора
E159 Переключатель режимов приточная вентиляция/
Реле разгрузки контакта X
Блок управления отопителя
J519 Блок управления бортовой сети
J623 Блок управления двигателя
N24 Балластное сопротивление приточного вентилятора
с предохранителем от перегрева
V154 Исполнительный электродвигатель заслонок приточной
вентиляции и рециркуляции воздуха
сигнал на включение дополнительного воздушного
отопителя (PTC) у автомобилей с дизельными двигателями
сигнал на включение параметрического охлаждения
(KFK-сигнал)
У всех трёх возможных вариантов климатической установки (J65,
J301 и J255) панель переключателей под блоком управления
представляет собой отдельный узел. Таким образом, к примеру,
клавиши подогрева сидений или обогрева заднего стекла не
опрашиваются соответствующим блоком управления климати-
ческой установки J65, J301 или J255, а напрямую соединены
с блоком управления бортовой сети J519.
Различают два варианта
климатической установки:
– с разделением объема салона на
две зоны для передних и задних
сидений,
– с разделением объема салона на
Различают также три варианта
исполнения панели управления:
– без органов управления обогревом
и вентиляцией сидений,
– с органами управления обогревом
– с органами управления обогревом
и вентиляцией сидений.
Эти панели можно распознать по
каталожному номеру.
Самодиагностика
Kоды неисправностей и блоки данных изме-
рений климатической установки и системы
обогрева сидений вызываются через адрес
08 "Klima-/Heizungselektronik (Электронное
управление кондиционером и отопителем)"
и адрес 28 "Klimasteuerung Fondraum
(Микроклимат в задней части салона)".
Проведение диагностики и направленного
поиска неисправностей с помощью прибора
VAS 5051 описаны в Руководстве по ремонту
систем отопления и кондиционирования авто-
мобиля конкретной модели.
При включении зажигания вступает в действие
прибор управления системой Climatronic J255,
который регулирует температуру, распределе-
ние потоков воздуха в салоне, частоту вра-
щения вентилятора и другие параметры на
уровнях, которые были установлены перед
последним выключением зажигания; при этом
учитывается код ключа или отпечатки паль-
цев водителя.
Eсли проводится дикталоскопическое распоз-
навание, ему отдается предпочтение перед
идентификацией ключа (см. Пособие по прог-
рамме самообразования № 287 "Aвтомобиль
Audi A8 модели 2003 года. Kомпоненты
электрооборудования).
Электрический обогреватель ветрового стек-
ла расходует при этом только то количество
энергии, которое можно отобрать из бортовой
сети без опасности разряда аккумуляторной
батареи. Этот процесс контролируется блоком
управления электроэнергетикой J644.
Нагревательный элемент ветрового стекла
представляет собою зажатую между его
слоями металлическую пленку, к которой
подводится напряжение. Такой элемент уже
применялся на автомобилях Audi A4 (см.
Учебное пособие № 213).
Kомпрессор кондиционера регулируется по
нагрузке, как это уже было реализовано на
автомобилях Audi A4; внешнее управление им
осуществляется посредством регулирующего
клапана (см. Учебное пособие № 240).
Прибор управления системой Climatronic
J255 подключен к шине CAN системы
"Kомфорт", посредством которой произ-
водится также его диагностика.
Kлиматическая установка с ручным управ-
лением на автомобиль не устанавливается.
Ввод параметров микроклимата в память
В той или иной зоне микроклимата (спереди
слева и справа или также сзади справа и
слева при устанавливаемой по заказу системе
четырехзонного регулирования) устанавливаются:
– температура воздуха слева и справа,
– распределение потоков воздуха слева и
– интенсивность обогрева левых и правых
– интенсивность вентиляции левых и правых
– режим (автоматический для водителя и
переднего пассажира, с регулированием
температуры воздуха, подаваемого через
центральные сопла, автоматическое управ-
ление рециркуляцией, экономичный ECON).
Электрический обогреватель ветрового стекла
можно включить посредством кнопки Defrost
климатической установки; он включается так-
же автоматически блоком управления клима-
тической установкой при определенных усло-
виях (очистка ветрового стекла ото льда, ав-
томатический режим пуска холодного двигателя).
Связь между прибором управления системой
Climatronic J255 и блоком управления обогре-
вом ветрового стекла J505 осуществляется
через шину LIN. Прибор управления системой
Climatronic посылает через эту шину блоку
управления обогревом ветрового стекла зада-
ваемое значение мощности обогревателя.
Идентификация ключа производится посредст-
вом радиосвязи или с помощью транспондера,
причем блок управления идентификацией
водителя передает данные через шину CAN
прибору управления системой Climatronic J255.
Тотальную автоматизацию только самые упёртые и помешанные на экологии граждане считают злом. Что, однако, не мешает им передвигаться на автомобилях, особенно на средние и дальние расстояния. Для большинства же населения, включая граждан нашей страны, автомобиль уже давно является незаменимым средством передвижения.
Автопроизводители, в свою очередь, также стараются повысить безопасность, экологичность и надёжность своей продукции, не забывая и о комфорте для водителя и пассажиров. Модели последних поколений буквально напичканы электронными системами, позволяющими облегчить пребывание в транспортном средстве. Одной из таких систем является климат-контроль, умеющий управлять микроклиматом в салоне автомобиля согласно предпочтениям водителя и пассажиров.
Многие владельцы автомобилей, оборудованных обычным автокондиционером, были бы не прочь поменять своё устройство для поддержания комфортной температуры, на климат-контроль. Возможна ли замена кондиционера на климат-контроль в принципе, в чём заключаются отличия между этими автомобильными узлами и как самостоятельно произвести подобную замену? Постараемся как можно более детально осветить ответы на вышеперечисленные вопросы, благо в последнее время ими интересуется всё большее количество автовладельцев.
Можно ли установить вместо кондиционера климат-контроль
Технически замена обычного автокондиционера на автоматизированную климатическую систему, безусловно, возможна, но подобные работы связаны с большим количеством нюансов, о которых мы поговорим позже.
А пока расскажем, в чём заключаются основные отличия между этими системами, поскольку задачи у них одинаковые – обеспечение комфортного микроклимата в салоне автотранспортного средства.
Автокондиционер – устройство, предназначенное для эффективного охлаждения воздуха внутри машины в жаркое время года, а также для поддержания уровня его влажности на приемлемом уровне. Схема его работы в принципе не отличается от таковой у обычных бытовых кондиционеров, но в силу ограниченности объёма автомобиля и дефицита свободного пространства конструктивные отличия всё же имеются, и немалые. Основные части автомобильного кондиционера – это испаритель, компрессор, осушитель, конденсор. Автокондиционер также связан с работой и других устройств автомобиля – вентилятора системы охлаждения и салонного фильтра.
Приводом для всех активных компонентов автокондиционера является силовой агрегат, поэтому при неработающем двигателе кондиционер тоже не функционирует. За охлаждение внутрисалонного воздуха отвечает хладагент, который циркулирует по внутренней магистрали между вышеназванными компонентами под высоким давлением, переходя их одного агрегатного состояния в другое.
Недостатком автокондиционера можно назвать необходимость ручного включения/выключения без возможности осуществить тонкую настройку температурного режима.
Климат-контроль в этом отношении является гораздо более продвинутым устройством, поскольку позволяет производить как охлаждение, так и нагрев воздуха внутри машины, и осуществляет это в автоматическом (программируемом человеком) режиме. Если в кондиционере степень охлаждения регулируется вручную посредством изменения силы подачи воздуха, не имея возможности влиять на его температуру, то в климатической установке этот параметр можно задавать любым (разумеется, в допустимых пределах).
Установив наиболее комфортный для себя температурный режим, водитель может сколь угодно долго поддерживать его, не прилагая к этому абсолютно никаких усилий. Столь же легко осуществляется изменение пары взаимосвязанных параметров влажность/температура.
Регулировка температуры осуществляется посредством включения либо блока кондиционирования, либо перехода в режим работы отопителя. Параметры влажности и температуры отслеживаются соответствующими датчиками, а управление работой климат-контроля осуществляется электроникой. В полуавтоматической разновидности климат-контроля нет возможности запрограммировать силу и направление потока воздуха, но их можно корректировать вручную. В полностью автоматическом КК эти функции тоже можно устанавливать, как и температуру или влажность.
Наличие климат-контроля позволяет водителю абстрагироваться от функций, связанных с контролем за климатом внутри салона. В качестве примера приведём ситуацию, когда один из пассажиров (или сам водитель) открыл боковое окно. В этом случае в салон начнёт проникать более холодный или горячий воздух, устремляясь соответственно вниз или вверх. Возникнут области с различной температурой, и датчики климатической системы уловят расхождение и компенсируют его, обеспечив более мощный поток воздуха в требуемую зону. Как только окно будет закрыто, климат-контроль самостоятельно вернётся в штатный режим работы. Таким образом, никто в автомобиле не ощутит никаких изменений, чего бы не было, будь автомобиль оснащён обычным автокондиционером.
Более того, установки климат-контроля последних поколений могут обеспечивать различные температурные режимы отдельно для водителя, его соседа справа, а также для заднего ряда сидений (а самые продвинутые – для четырёх человек).
Но можно ли заменить кондиционер на более продвинутую климатическую систему?
Сам климат-контроль по размерам ненамного превосходит автокондиционер, то есть с точки зрения эргономики особых проблем не возникнет. Большая часть проблем связана с установкой дополнительных узлов (например, кожуха печки или панели управления) и их правильного подключения в единую систему. Но главным недостатком такой процедуры считается её достаточно высокая стоимость. Приобретение климатической установки обойдётся вам в несколько тысяч долларов, при этом нужно будет подбирать такой климат-контроль, который потребует минимальных доработок автомобиля.
Зато вы получите возможность наслаждаться комфортным микроклиматом, совершенно не заботясь о его поддержании. А значит, водитель будет меньше отвлекаться от оценки дорожной обстановки, что повысит уровень безопасности, особенно при частых поездках в условиях плотного городского трафика.
Безусловно, если для вас изменение внутрисалонной температуры на 1-2 градуса совершенно не критично, климат-контроль может оказаться лишней опцией, но большинство людей чувствительно даже к небольшим изменениям микроклимата. А если учесть, что современные климатические установки позволяют проявить заботу и о пассажирах, то необходимость замены автокондиционера на климат-контроль для многих автовладельцев становится более чем очевидной.
Безусловно, вполне можно доверить подобную работу профессионалам, но в этом случае ваши расходы могут удвоиться. Поэтому многие предпочитают выполнять такую замену самостоятельно. А мы, в свою очередь, постараемся описать все нюансы этой достаточно сложной в осуществлении и ответственной операции.
Материалы для замены
Для установки в автомобиль системы климат-контроля вместо штатного автокондиционера вам потребуются следующие запчасти и материалы:
Отметим, что последний пункт важен и ответственен: проводка потребуется не любая, а рассчитанная на определённый тип кузова и трансмиссии (механика, вариатор или АКПП). Вполне вероятно, что придётся принимать во внимание и год производства автомобиля. В крайнем случае, можно воспользоваться существующей проводкой, но обеспечив подключение требуемых разъёмов (самого климат-контроля, регулятора оборотов вентилятора отопителя, солнечного датчика).
Скорее всего, вам придётся приложить немало усилий, чтобы подобрать все вышеуказанные компоненты для конкретной модели машины.
Алгоритм замены автокондиционера на систему климат-контроля
Сразу предупреждаем, что предлагаемый нами алгоритм действий носит обобщающий характер и содержит последовательность действий, состав и порядок которых могут несколько различаться в зависимости от марки/модели транспортного средства.
Знания алгоритма, как поменять кондиционер на климат-контроль, недостаточно – от вас также потребуется умение работать как со слесарным инструментом, так и способность разбираться с электрическими компонентами, а также немалая толика инженерной смекалки при решении определённых задач.
Первая задача, которую вам придётся решить, – демонтировать торпеду, поскольку большинство устройств, связанных с работой климатических систем, расположено именно здесь.
Затем нужно будет снять сам автокондиционер, части которого расположены как в салоне, так и в моторном отсеке.
Третий этап, который определённо можно назвать самым сложным и трудоёмким – прокладка проводки и её подключение к компонентам климат-контроля. Если используется электропроводка штатного автокондиционера – потребуется правильная врезка всех требуемых разъёмов.
В обоих случаях придётся столкнуться с большим количеством проводов, разобраться в которых будет достаточно сложно, а любая ошибка чревата в лучшем случае неработоспособностью климатической установки.
Итак, перейдем к описанию, какие провода подключать в 22-контактному разъёму климат-контроля и к другим его компонентам:
На этом электрическая часть работ по замене автокондиционера на климат-контроль завершена. Осталось установить на штатное место торпеду, после чего можно приступать к перепрошивке ЭБУ. Эту операцию следует поручить профессионалам, поскольку для её выполнения потребуется дорогостоящее оборудование вместе со специализированным программным обеспечением и, разумеется, сама прошивка, которая при неправильном выборе не обеспечит нормальную работоспособность климатической установки.
Замена кондиционера на климат контроль подразумевает установку кожуха печки, панели оборудования и его модуля, электронного регулятора оборотов обдува, солнечного датчика и воздуховода. Все это ставится вместо кондиционера и подключается к проводке автомобиля. Замену можно сделать и самостоятельно, но лучше поручить ее профессионалам на СТО, чтобы избежать ошибок. Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.
Можно ли заменить кондиционер на климат
При покупке многие экономят и берут машину в более простой комплектации. Со временем они понимают, что сделали ошибку и задают вопрос, можно ли поставить климат контроль вместо кондиционера. Это логично, ведь первый способен работать автоматически, а вот второй регулируется только вручную. Это создает неудобства в процессе эксплуатации и заставляет задуматься о внесении изменений систему.
Сложность в том, что кондиционер работает на базе механических переключателей, соединенных с соответствующими заслонками. В более модных моделях встречается электрический / вакуумный привод, но без участия водителя все-равно не обойтись. В климат контроле все сложней, ведь здесь предусмотрен электронный блок, дополнительные датчики и другие элементы, обеспечивающие автоматический подход.
Ответ на вопрос, можно ли установить климат контроль вместо кондиционера, положительный. Сделать замену вполне реально, как самостоятельно, так и с помощью профессионалов. Возможность и расходы на работу зависят от возраста модели, имеющегося бюджета и больших затрат по времени.
Что потребуется для переделки
Перед тем как установить климат контроль вместо кондиционера, необходимо подготовиться к работе. В среднем на замену уходит от 6-8 до 48 часов (с перерывами). Многое зависит от опыта и наличия необходимых знаний в электрической части. Если вы — новичок, с монтажом придется попотеть.
Для переделки кондиционера в климат контроль и замены потребуются следующие элементы:
- Корпус печки, сделанный под климатическую установку, продается в комплексе.
- Модуль климат контроля с панелью. Для Форд Фокус 2, Солярис и других авто он отличается, поэтому будьте внимательны при выборе.
- Датчик солнечной нагрузки. Контролирует яркость лучей и позволяет компенсировать попадающий в автомобиль свет солнца.
- Воздуховод с электрорегулятором оборотов вентилятора.
- Кнопки эко и рециркуляции. Старые элементы управления вряд ли получится использовать, ведь там применяется 4-контактная структура, а вам нужна 5-контактная.
- Проводка, установленная под торпедой. Ищите ее с учетом кузова и коробки передач. Важным моментом при выборе проводки для замены является также год выпуска машины. В качестве альтернативы можно взять для замены блока кондиционера на климат контроль стандартную проводку, но с разъемом электронного регулятора, климатической установки и теплового датчика солнечного излучения.
Как переделать кондиционер в климат
После подготовки всех элементов можно приступать к установке климата вместо кондиционера и его подключения. Работает проходит в несколько этапов.
Предварительные шаги
Для замены устройства необходимо сначала разобрать торпеду, чтобы добраться до внутренних элементов. Здесь смотрите в инструкцию по эксплуатации автомобиля, ведь в каждом отдельном случае работа выполняется индивидуально.
Далее нужно снять кондиционер, который фиксируется в подкапотном пространстве и салоне. Его расположение может немного меняться. При этом будьте внимательны с разъемами и на всякий случай запоминайте их расположение.
Установка и монтаж климат-контроля
Рассмотрим особенности соединения по проводам:
Во всех рассмотренных случаях (за некоторым исключением) цвета должны совпадать.
Зная, как поставить климат контроль вместо кондиционера и выполнить монтаж проводов, вы сделаете половину процесса замены. Остается подключить вентилятор печки. Часть проводов уже соединены, поэтому остается красный подвести к блоку предохранителей, а коричневый — к электронному вентилятору отопителя.
Сколько стоит переделка
Если вы задались вопросом, как переделать кондиционер в климат контроль, можно воспользоваться одним из двух путей:
- Самостоятельная установка. В этом случае затраты зависят от стоимости комплектующих. К примеру, для Форд Фокус замена обойдется в 20-30 тысяч рублей только на материалы.
- СТО. Специалисты на сервисе лучше знают, как из кондиционера сделать климат контроль. Они имеют специальное оборудование и опыт, но за такую услугу придется заплатить не меньше 10 000 рублей.
Стоит ли делать
Теперь вы знаете, можно ли заменить кондиционер на климат контроль, и что для этого нужно. Главное — взвесить все преимущества и недостатки такого шага. Плюс в том, что после завершения установки вы получаете полноценную климатическую систему с полным функционалом. Но минусов больше. При обращении на СТО придется потратить не меньше 30-40 тысяч рублей, а при самостоятельной замены высок риск повредить систему и бесполезно потратить время / деньги.
В комментариях расскажите, приходилось ли вам делать замену оборудования, какие при этом возникали трудности, и удалось ли их решить.
Читайте также: