Afh70m 38 распиновка дмрв
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
MAF сенсор (датчик массового расхода воздуха) MPV II ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: LeskovIG, BMV
А какие существуют способы диагностики этого MAF, кроме визуальной? Как убедиться в его работоспособности или наоборот - неправильной работы.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
Эт , я так понял в народе называется дозатор воздуха?
Недавно на себе испытал как он работает:
Ехали порыбалить в Костромскую область, ночью в Костроме заправляю 33 литра на проверенной временем заправке, выезжаем за город далее по трассе остановились на перекур. Вышли стоим - че-та двигл ненормально работает, я в салон - стрелка на тахометре прыгает как ненормальная. Что такое? Едем далее. Машина прет без каких-либо намеков на неисправность. Останавливаемся через 100км - еще хуже, выхлоп хрен знает какой, двигл шатает :sad:
Приезжаем на место. Открываем капот :sad: этот дозатор хлопает туда-сюда, как-будто туда что-то попало. Мысль, что оторвало что-то от фильтра заставила разобрать кожух - с фильтром все в порядке.
Утро -15 мороза, не до рыбалки, идем заводить машину с надеждой уехать в районный центр, найти хоть какое-то теплое помещение для поиска причины. Машина завелась с 6 раза, черный дым шел пока не прогрелась. Под капотом такие-же хлопки. Еще одна мысль - а не заправились-ли дизелем. Ищем квитанцию - нет все нормально 92.
Доехали до района, заправили до полного бака, ищем сервис (их там никогда и не было). Поездили. Лучше стало. Еще заправились, чтоб выработать бензин съездили на мойку за 100 км
Все ОК, все пришло в норму
Я так понимаю, что мозгов не хватало у этого дозатора скока-же воздуха для этой жижи нада!?
Слав богу не накрылся. Cтоит вроде около 600$
КОТ спасиб за картинку АДСОРБЕРА.
Alexeych, если он накроется - не проблема можно ехать без него. Только фишку с него сбросить и мозги будут работать по таблице. Я сам проверял - работает.
По последним донесениям из вражеского стана (ПИНДОСИИ) становится понятно что есть в МПВ одна, точнее 2 штучки которые требуют пристального внимания бедолаг (не будем показывать пальцами ) с непомерным расходом. Простите если кто то уже дошел до этого своим умом, я не сканировал весь форум на эту тему. Речь идет о MAF and AIТ сенсорах. Они могут сильно влиять на расход. И их оказывается можно чистить (как и остальные сенсоры, такие как O2).
Ключевая фотка:
Главный инструмент:
Опс, весь фокус в брызгалке! Смысл в том что она недолжна оставить осадка, но должна смыть масло и остальное. Откуда масло на сенсоре? От воздушного фильтра, некторые фильтры оказываются пропитанны маслосм или чем то там! Вообщем брызгалка та что применяется в электронике для чистки контактов и ПРЕЦЕНЗИОННОЙ техники.
Отзывы: у кого было все сильно загажено - эфект был получен, расход упал, машина конкретно ожила (в цифрах как то люди эфекта на описали). Как правило, машины тех владельцев ннаверно СИЛЬНО нуждались в замене воздушного фильра (возможно в прошлом), но владельцы экономили (ЗАСР.НЦЫ). У кого все было чисто и до чистки - говорили все это Х..НЯ, было хорошо, и лучше не стало.
Важно знать: у 90% у почитсвиших сенсоры загорелся CHECK - система опупела от нового поведения датчиков, ну прям как с завода. Все полечилось сбросом CHECK, потому что это была не неисправность, компьютер просто отвык от хорошего и никогда не ожидал что счастье может вернуться. Так что не пугаться если что.
Я купил брызгалку сегодня (MAF cleaner), залез под капот и понял что ключика что бы снять крышку с коробочки фильтра я не имею, он хитрый. Хотя глядя что у меня (у машины конечно 8) ) все блестит как у кота кое что я думаю что у меня сенсоры чистые (14л на 100 км в городе). Пытался хоть куда побрызгать - ну прям все блестит. Но раз уже куплено то надо попробывать, потом отпишу чего увидел и что получилось.
Будет инетерсно узнать если кто поробует проверить свои сенсоры. Давайте я напишу еще раз большими буквами -
СЕНСОРЫ ТРОГАТЬ НЕЛЬЗЯ НИЧЕМ НЕЛЬЗЯ.
Sol, попробуй, может поможет!
PS: забыл добавить. Из любопытсва сравнил то что купил сегодня - специализированный MAF Cleaner с оригиналом показанным вверху на картинке. И что? Состав один и тот же, оригинал разработан в 1999, "супер" MAF Cleaner в 2006. Что дороже, догадайтесь сами. Наверно фирма CRC поняла что их жижка пользуется спросом , закатала ту же жижку в новую банку и наклеила новый ценник. БЫЗНЕСМЕНЫ.
Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена
MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.
MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб
Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.
ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.
Пожелания/замечание пишите в ветке.
Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf
kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)
для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В
для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В
народ увидал на эксисте такой датчик написали что ниссановкский 22680-4M511 как думаете он норм подойдет на санька qg18 dd 2001 года? если нет то какой поставит пора пора менять его.
Купил, вернее парни в новосибе отрыли оригинал за 3500 и не стал искать заменителей .жду пока придет поставлю скажу как расход с 22-24 снизится=))), а то 13 литров много. Вот много так много. а стоял не оригинал а какой то заменитель. кстати номер ни знаю так как сам не искал.
Мужики на GA14DE подскажите номера MAFов.или чем от наших тазов заменить.вся проблема в том,что он стоит в блоке дроссельной заслонки и еще к тому же с терморезистором.
Мужики на GA14DE подскажите номера MAFов.или чем от наших тазов заменить.вся проблема в том,что он стоит в блоке дроссельной заслонки и еще к тому же с терморезистором.
Если такая заслонка и МАФ внутри то Только менять целиком . К сожалению .То биш контракт .
Купил, вернее парни в новосибе отрыли оригинал за 3500 и не стал искать заменителей .жду пока придет поставлю скажу как расход с 22-24 снизится=))), а то 13 литров много. Вот много так много. а стоял не оригинал а какой то заменитель. кстати номер ни знаю так как сам не искал.
а тебе еще не привезли датчик? а то тут на экзисте заказал 22680-4М511 а он 4х контактный, а у меня на саньке 5ти. надо?
У меня ниссан ад 99ого года,QG13,по каталогу маф идет 226804M511 и стоит он от 1 808.00 до 4 174.00 руб.
Я заказал себе корпус воздушного фильтра тоже с ниссан ад QG13,но 2004 года,c ним идет маф 22680AW400,и стоит он от 10 425 до 13 815.
Знает ли кто-нибудь в чем между ними разница??
Есть у кого-нибудь опыт установки 22680 7S000 вместо 22680 4M511?
У меня сейчас стоит Бош от ваза 116,расходом не доволен,летом от 11 литров.Так как с корпусом воздушного фильтра пришел и Маф,вот и думаю почему бы не попробовать.
Но у меня стоит 4-х проводной(5-ый контакт заглушен),а 22680 7S000 идет 5-ти проводной(шестой заглушен).
И еще у моего заглушен крайний правый контакт(как на Вазовском,так и на родном Мафе),а у 22680 7S000 крайний левый.
Миниатюры
мне тут один электрик посоветовал проверить МАФ и датчик кислорода на убитость посредством отсоединения датчика кислорода (qg15de, рестайл, ниссан санни 02). стоит ли? и покажет ли? говорит если повысится или понизится от этой инфы будем отталкиваться. расход 16-17 литров на сто
мне тут один электрик посоветовал проверить МАФ и датчик кислорода на убитость посредством отсоединения датчика кислорода (qg15de, рестайл, ниссан санни 02). стоит ли? и покажет ли? говорит если повысится или понизится от этой инфы будем отталкиваться. расход 16-17 литров на сто
Короче, мучаюсь с периодических заглыханием двига, когда стоишь на тормозе. Последнее время стал глохнуть, когда накатом еду, в памяти появилась ошибка 0335 - ошибка датчика коленвала.
Терпение кончилось, поехал на диагностику. Диагностика показала - всё в норме, цепь вытянута не критично - на ползуба, датчики рабочие, типа можно ездить. Еще сказали обратить внимание на МАФ, т.к. напряжение прыгает 1.19-1.4В.
Щаз цепанул бук, снял графиг напряжения на МАФе - это нормально, что по синусоиде идет? Читал, что вроде как стабильное должно быть 1.3В на холостых.
На заглушенном двиге ECUIII показывает 1.05, а на холостых реально плавает 1.2-1.4В. При 2000оборотах - 1.6В где-то. МАФ рабочий?
если проблем нету, то не вижу смысла его менять. даже для профилактики.
Лучше купи на эти деньги подарок для любимой!
показания дмрв
Простите за флуд и повторяющуюся тему. SR20de всю машину колбасит на холостом не держит хх. в электрике ноль полный. почитал решил замерить показания дмрв. Ключ ON, двиг заглушен. Вот такие вот показания
для этого мафа,на хх 0.9-1 вольт,все электропотребители отключены,руль не крутить. при 2000 1.4-1.6 вольт.
sergik0202, а вот какая ситуация (комрад Tovarih на предыдущей странице задавал подобный вопрос) - и так имеется Р12 1,8 АКПП 2006 г/в, европейка, стоит как раз 22680-7S000 (Хитачи), а по Фасту используя вин-код пробивается уже 22680-AW400 для меня - видимо это Бош, МАФы БОШ и ХИТАЧИ не взаимозаменяемы, как я понял, т.к. у них отличаются выходные данные. или я не прав? Из чего начал разбираться - был на диагностике - все параметры как бы в норме - однако меня огорчили тем, что цепь уже потянута, ошибок и характерного шума от ГРМ пока нет (пробег 90 т.км.) - причина моего обращения, откровенная тупизна авто (местами просыпается и бежит аки зверь), детонация на горячую, очень увеличился расход горючки по сравнению с прошлым годом, я бы даже сказал так - я зимой столько раз на АЗС не заезжал, как сейчас((((( Давление топлива у рампы в норме и под нагрузкой не меняется. Вынимал сам МАФ из корпуса, видны загрязнения и отложения на видимых элементах, однако почистить не решился. в общем я слегка запутался чего то((((
однако меня огорчили тем, что цепь уже потянута, ошибок и характерного шума от ГРМ пока нет (пробег 90 т.км.)
если ты - первый у машины, то забей на это. цепь меньше 200 - 240 тыщ. не живет, если орег, как бы ее не убивали.
а вот если не первый, то стоит задуматься над тем, что тебе продали.
Ну так то, конечно я не первый, вроде сам выбирал авто долго и мучительно машину отдали со всеми доками по обслуживанию - машина обслуживалась у оф.дилера - все ТО пройдены, последняя отметка по моему в 2011 году, по общему состоянию ЛКП, салона, подвески как бы "тянула" на пробег в 72200 км при покупке, ДВС "сухой" внешне и без признаков вмешательства из вне..хотя в наше время все возможно. меня больше всего волнует, что детонация появилась, аццкий расход горючки и откровенная вялость. я бы даже сказал - тупизна после прогрева, отклик на педаль тоже ни какой. нажимаешь-нажимаешь, а ускорения все нет и нет.
Да, и, может кому будет интересно - разобрался с номерами ОЕМ МАФ-сенсоров:
1. 22680-AW400 - датчик в сборе с корпусом (трубой) - QG18DE, 2006 г/в, рестайлинг, сенсор Хитачи AFH70M-38 (фишка 5-ти проводная)
2. 22680-7S000 - датчик без корпуса (трубы), т.е. отдельно сам измерительный элемент, он же опять же Хитачи AFH70M-38 (фишка 5-ти проводная) - QG18DE, 2006 г/в, рестайлинг.
SR20Di maf ДМРВ валюметор
Не ожидал я от этого обмена таких проблем:-) (2106)на(примеру w10)mono akpp.Незаводилась.Выставил зажигание.Отсечка на 2600 тыс.на третью втыкалась только с горки.мою айншприц.вижу- МАФ с отломанными терморезисторами(на одной стороне держались)припаиваю с кислотой аккуратно одну сторону(на одной он держался)езжу счастливый как слон с расходом около 20лит на 100.и неустойчевым холостым.2 дня назад заглохла на трассе как будто бенз кончился.тащу домой.вскрываю.все норм кроме дмрв.один из терморезисторов побелел,как будто хрустальный.воткнул на место,заводится,на холодную обороты с300до 800 плавают скорость втыкаешь'глохнет-безподгазовки.нагревается-работает лучше,но обороты плавают с700 до 900 часто.тоесть с нтервалом полсекунды.скидываю фишку -чисто работает,но обороты ококоло 1000_1100 и отсечка на 2500.
Вопрос
Тяжело найти родной маф-можно ли заменить аналогом или же продолжеть поиски.
Действительно эбу обучается сам при установке другого или нового мафа?или как обучить?
И ещё появился резкий запах с выхлопной.
Лямбда не пашет-стоит постоянно на128%.(имею кабло консулт)
Свечи и провода менняны на нжк.
Привет мужики. Озадачился большим расходом топлива, поехал на сто на диагностику. Вот подключили кабель в разъем стали смотреть телевизор, говорят у тебя всё нормально. Я в этих делах не разбираюсь совсем, но то что я видел своими глазами выглядит так. На экране движутся 5 или 6 горизонтальных зеленых полос и все они ровные без скачков. кроме самой верхней, которая шла скачкообразно. Ну да ладно, далее что то переключили стали смотреть цилиндры и вот что я наблюдал, на экране появились 4 горизонтальные шкалы. 1 цилиндр шкала доходит до верха, 2 чуть -чуть не хватает, 3 не хватает существенно, 4 шкала длинная до верха доходит. Мне так и сказали что не важно работает 3 цилиндр, но по динамики этого не заметно, машинка летает заводится отлично, но вот бензин жрет ведрами, по городу расход 12-12,5 литров. Вот я и думаю, не ужели из-за одного цилиндра может быть такой расход? Свечи стоят иридиевые менял год назад, тыс 25 наездил, мож катушка моз пудрит, надо бы прозвонить, где то по моему есть такая тема. Ну вот пишем далее, что мне сказали в сервисе. Попробуй замени ДМРВ, от ваза 037, фишку мы тебе переделаем, может поможет. И вот перечитав всю эту тему я задался вопросом, а почему мне его элементарно не прозвонили как это многие тут делают. Вооружившись мультитестером я проверил его сам , и вот что имеем , в положение ОN 1v(машина прогрета) хх 1,20-1,23 2500 об 1,60-1,62. Что это пациент жив, или на подходе? И ещё вот что заметил, когда чищу д.з всегда для удобства снимаю верхнюю часть воздушного фильтра вместе с датчиком ДМРВ, фишку снимаю но не скидываю клемму аккумулятора, потом всё ставлю назад и ни какой ошибки не выскакивает, делано так уже не раз. Как то раз забыл поставить фишку, и завел мотор (без проблем) тут же выскочил чек, путем манипуляций с педалькой газа чек был сброшен. Пожалуйста ответьте специалисты жив ли ДМРВ, и может ли быть повышенный расход из за проблем в одном из цилиндров.
Валент1н, показания ДМРВ в норме,по расходу зря паришся, по городу у меня и у других у кого 2шка примерно такой же расход.
Читайте также: