4jx1 как снять стартер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В 1998 году японская компания Isuzu выпустила 3-литровый турбодизель, наделенный уникальной топливной системой. На этом двигателе стоят топливные насос-форсунки. Т.е., формирование давление топлива для впрыска формируется в самих форсунках. Однако формирование давление происходит не за счет того, что отдельные кулачки распредвалов воздействуют на плунжеры форсунок. В этих форсунках на плунжеры давит моторное масло под очень высоким давлением. Таким образом, форсунки на 3-литровом турбодизеле Isuzu 4JX1 электрогидравлические. Подробности – чуть ниже по тексту.

Турбодизель Isuzu 4JX1 устанавливали на внедорожники Isuzu Wizard и Trooper, а также их полные клоны – Honda Horizon и Opel Monterey.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Isuzu 3.0 (4JX1), снятого с Isuzu Trooper.

Две раздельные масляные системы

У двигателя 4JX1 две раздельные масляные системы, два маслонасоса и два маслозаборника в поддоне. Маслонасосы находятся в задней части двигателя и приводятся от балансирных валов.

Правый маслонасос (справа, №1) обеспечивает смазку пар трения двигателя. Второй всасывающий насос (слева, №2) отбирает масло из поддона и через дополнительный масляный фильтр подает его к масляному насосу аксиально-плунжерного типа (в нем 7 плунжеров). Этот маслонасос (МНВД) закачивает масло в отдельную рампу под давлением 230 бар.

С учетом того, что за давление масла отвечает гидравлика, вся система впрыска управляется электроникой и не зависит от скорости работы двигателя. В частности, давление масла в рампе контролируется специальным модулятором, который регулирует объем сливаемого из рампы масла. Таким образом, регулируется давление впрыска топлива.

Топливный насос совмещен с МНВД, он закачивает топливо из бака и направляет к форсункам по магистралям низкого давления.

Особенность масляной системы

Для развоздушки после замены масла можно приоткрутить большой масляный фильтр, пока из-под него не начнет сочиться масло. Также можно пережать трубку, отводящую картерные газы. Тогда газы создадут повышенное давление в картере и продавят масло в маслозаборники.

Добавим, что оба маслозаборника уплотняются в блоке двигателя колечками, которые при больших пробегах дают течь, из-за которой снижается давление масла.

Любые неполадки в системе смазки сказываются на работе этого двигателя и, в особенности, на ресурсе турбины. Но вкладыши и цилиндропоршневая группа довольно устойчивы к кратковременному недостатку давления масла.

Выбрать и купить масляный насос высокого давления (в сборе с топливным насосом) для двигателя Isuzu 4JX1 вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Надежность двигателя Isuzu 4JX1

Здоровье турбодизеля Isuzu 4JX1 сильно зависит от исправности масляной системы, которая получилось весьма капризной. Моторное масло нужно менять каждые 5 000 - 7 000 км и использовать только рекомендованное. В этот двигатель можно заливать только масло вязкостью 5W-30 или 10W-30, соответствующее допускам API: CF или ACEA: А3/В4. Из-за масла неподходящей вязкости начнутся проблемы в масляной системе высокого давления.

Редукционные клапаны могут подклинить, в том числе из-за кусков герметика и другого мусора, который может оказаться в поддоне.

Двигатель Isuzu 4JX1 не заводится

Масляной системе может не хватать масла из-за завоздушивания, протечке масла по уплотнению маслозаборника или из-за того, что маслозаборник просто отвалился и упал на дно поддона. Была такая неприятность на ранних экземплярах двигателя Isuzu 4JX1. Маслозаборники меняли по отзывной кампании.

Также двигатель Isuzu 4JX1 может не заводиться из-за перескока ремня ГРМ всего на 1 зуб. А на некоторых машинах, например, на Opel Monterey, ЭБУ не даст команду на запуск даже из-за неисправности электрической цепи тормозной системы.

Генератор
Штатные генераторы турбодизеля Isuzu бывают на 70 или 90 Ампер, производит их Hitachi. Генератор считается слабым местом этого мотора, он служит около 150 000 км. Нередко его меняют на генератор Hitachi от двигателя Subaru или Nissan – он становится с некоторыми переделками.

Датчик положения заслонки

Стандартная поломка дозирующей (дроссельной) заслонки двигателя Isuzu 4JX1 – выход из строя датчика ее положения из-за износа контактных дорожек потенциометра. В случае неисправности загорается check engine и фиксируются соответствующие ошибки. Ремонт со вскрытием и подгибанием контактов датчика надолго не помогает. Заслонку меняют на новую или контрактную.

Турбина

Двигателю Isuzu 4JX1 досталась максимально простая турбина IHI RHF5. Она с перепускным клапаном, который управляется самой же турбиной – избыточным давлением в компрессорной части.

Из-за комплексных и периодических перебоев в давлении масла, возникающих воздушных пробках жизнь подшипников и вала этой турбины весьма ограничена. В среднем она ходит порядка 150 000 км. Может завыть и выйти из строя после неудачной замены масла.

Также случаются подтекания масла по трубке подачи масла в картридж.

Топливо в поддоне из-за МНВД

Т.к. МНВД совмещен с подкачивающим топливным насосом, то не исключено просачивание топлива в масляную магистраль. При больших пробегах это происходит из-за износа втулки вала масляного насоса из-за перекосов, вызванных износом штока топливного насоса. Также течь топлива может возникнуть по штоку насоса – тоже из-за износа, когда эксцентрик начинает давить на него с перекосом.

В этом случае придется менять или весь тандемный блок маслонасоса высокого давления вместе с топливным насосом, что очень дорого. Или ставить электрический топливный насос.

Форсунки

Форсунки турбодизеля Isuzu 4JX1 оснащены электромагнитным клапаном. К ним подводится и топливо, и масло. Соленоид открывает клапан, открывая маслу доступ к отдельному поршню. Этот поршень давит на топливный плунжер, который нагнетает давление топлива. Причем максимальное давление впрыска топлива составляет до 1 400 бар. Это давление топлива поднимает иглу распылителя форсунки – происходит впрыск топлива.

При больших пробегах нередко отказывают распылители форсунок. Их кончик может просто деформироваться, также случается подклинивание иглы в открытом положении. В этом случае форсунка будет лить топливо, что может привести к разрушению поршня в ее цилиндре. При сильном заклинивании иглы блок управления может вообще отключить форсунку.

Форсунки турбодизеля Isuzu 4JX1 откалиброваны на заводе, имеют индивидуальный код, который нужно вводить при их установке. Их восстановление требует проведения обязательной калибровки. При большой предосторожности без последующей калибровки удается заменить крохотное уплотняющее колечко на плунжере каждой форсунки.

Форсунки на двигателе Isuzu 4JX1 для японских авто и машин марки Opel отличаются маркировкой. В маркировке присутствует информация о калибровочных параметрах, которые нужно вносить в блок управления при замене форсунок.

Кольцевые уплотнители форсунок

В форсунки подается и топливо, и масло. Их разделяют несколько уплотнительных колец, как снаружи, так и внутри каждой форсунки, а также по два кольца есть на стаканах форсунок. Вопреки всем стараниям инженеров Isuzu, уплотнительные кольца быстро изнашиваются. При нарушении герметичности форсунок топливо под высоким давлением попадает в масляную магистраль, а оттуда – в поддон двигателя. Одним словом, рост уровня масла в поддоне турбодизель Isuzu 4JX1 – распространенная неисправность.

Кроме того, из-за потери герметичности нижних колечек стаканов форсунок солярка может попасть в систему охлаждения.

Замена колец довольно трудоемкая. Относительно легко меняются только наружные кольца форсунок – на каждой форсунке между ней и стаканом есть по одному кольцу. Для замены внутренних, среди которых есть кольцо, установленное прямо на плунжере, нужно перебирать форсунки. Для замены колец стаканов нужно выпрессовывать стаканы из ГБЦ.

Также топливо может попадать в поддон через цилиндры и поршневые кольца. Обычно это происходит после неправильной установки стаканов форсунок и их уплотнительных колец.

Рекомендовано в профилактических целях менять уплотнения форсунок каждые 80 000 – 100 000 км. Проблема с кольцами форсунок была признана компанией Isuzu, которая проводила отзывные кампании, меняла форсунки на новые, внедрила керамические уплотнения вместо первоначальных резиновых.

Датчик давления в рампе

Если этот датчик часто выходит из строя, то есть проблемы в масляной системе. Также может подвести проводка этого датчика или проводка форсунок. Иногда высокие токи в проводах на форсунку пробивают задубевшую и треснувшую от времени изоляцию и прошивают провода на датчик давления. Кроме того, неполадки в работе двигателя Isuzu 4JX1 возникают из-за появления масла в фишках электропроводки – масло сочится из-под клапанной крышки по оплетке жгутов проводов.

Привод ГРМ

Ремень ГРМ служит 200 000 км. В приводе ГРМ находится 9 шестерен! Шестернями приводятся насос ГУР, вакуумный насос, насос высокого давления, оба балансира. Три звезды в приводе – промежуточные.

Тепловые зазоры клапанов

Проверять тепловые зазоры клапанов турбодизеля Isuzu 4JX1 следует каждые 20 000 км и при необходимости регулировать подбором регулировочных шайб. Для проверки зазоров приходится снимать форсунки и масляную рампу.

Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Isuzu вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Isuzu и заказать с них автозапчасти.

Здравствуйте!3 дня назад приехала с Японии моя новая машинка. Вытащили с контейнера (она там 2 месяца плыла), аккум севшый полностью. Подключили клеммами, завели. Вобщем, перегнал машину из портового города домой (400 км), все было нормально, заводилась хорошо. На второй день отвезли машину на автомойку. Помыли, отдраили, в том числе и под капотом тоже (karcherom, напором высокого давления). Тот день я нормально покатался.Пробюлемы начались вечером следующего дня.Симптомы такие.Утром холодный двигатель заводится КРАЙНЕ ТРУДНО (приходится крутить стартер секунд 10-15 и далеко не всегда результативно), а если заведется то работает с перебоями, может пару раз заглохнуть. Если на нем покататься 30-40 минут, то он в конце концов придет в себя и начинает работать как часы: заводится с пол-оборота, очень шустро набирает обороты итд итп. Стоит остановить его на часик-поолтора (он и остыть в эту жару не успевает) и все начинается сначала.Люди добрые, машинка мне ооочень понравилась, я сегодня всех дизелистов в городе объездил, никто не брался ее даже смотреть. Подскажите, пожалуйста, что можно сделать.Да, кстати: Было заменено: топливный, воздушный, маслянный фильтры и масло в двигателе. Никакого результата это не дало. Check не загорался ни разу, вообще ничего подозрительного на приборке не горит.Заранее Спасибо!

Здравствуйте!3 дня назад приехала с Японии моя новая машинка. Вытащили с контейнера (она там 2 месяца плыла), аккум севшый полностью. Подключили клеммами, завели. Вобщем, перегнал машину из портового города домой (400 км), все было нормально, заводилась хорошо. На второй день отвезли машину на автомойку. Помыли, отдраили, в том числе и под капотом тоже (karcherom, напором высокого давления). Тот день я нормально покатался.Пробюлемы начались вечером следующего дня.Симптомы такие.Утром холодный двигатель заводится КРАЙНЕ ТРУДНО (приходится крутить стартер секунд 10-15 и далеко не всегда результативно), а если заведется то работает с перебоями, может пару раз заглохнуть. Если на нем покататься 30-40 минут, то он в конце концов придет в себя и начинает работать как часы: заводится с пол-оборота, очень шустро набирает обороты итд итп. Стоит остановить его на часик-поолтора (он и остыть в эту жару не успевает) и все начинается сначала.Люди добрые, машинка мне ооочень понравилась, я сегодня всех дизелистов в городе объездил, никто не брался ее даже смотреть. Подскажите, пожалуйста, что можно сделать.Да, кстати: Было заменено: топливный, воздушный, маслянный фильтры и масло в двигателе. Никакого результата это не дало. Check не загорался ни разу, вообще ничего подозрительного на приборке не горит.Заранее Спасибо!

Я думаю стал попадать воздух в систему Либо при замене топливного либо при мойке что-то типа трубки обратки соскочило сдвинулось и подсасывает воздух

Я думаю стал попадать воздух в систему Либо при замене топливного либо при мойке что-то типа трубки обратки соскочило сдвинулось и подсасывает воздух

. Разобрали верхнюю часть двигателя. Обнаружились 3 убитые свечи. Купили новые свечи, поставили, собрали. Покрутили стартером секунд 6-7 - ЗАВЕЛСЯ и ЗАРАБОТАЛ СТАБИЛЬНО, на холодную, чего раньше совсем не было. Радуемся. Заглушили-завели раз 5. Ну, думаем, все. оставили минут на 15. Попытались завести - Завелся сравнительно легко, но опять пошли сплошные перебои, даже сильнее вроде(((Может ли так глючить датчик давления масла (RP Sensor).

Может ли так глючить датчик давления масла (RP Sensor).

Спасиб, пойду сейчас. Сегодня буду искать хорошего спеца по дизелям. По-моему, смерть RP-Sensora сканером не диагностируется =/Кстати, при повторной разборки двигателя, была извлечена одня форсунка, а после ее установки обратно двигатель задымил. Могло это произойти вследствии того, что в цилиндр при снятии форсунки капнуло несколько капель масла.

გაგიმარჯოს თბილისელო. 1 Слева от движка стоит мозг, снимай суши. Я-б даже разобрал его. Только незабудь сначала клему с аккумулятора снять :)2 Пока сохнет мозг, разъедени и продуй все разъемы под капотом, до которых дотянешся. Раз ты дотянешся , значит и кёрхер дотянулся.Это самое простое , что можно сделать самому и без сканера.Скорее всего это поможет. Если нет 3 померь реальное давление топлива, болезнь это у них.4 Дальше, если есть под капотом "прозрачный" участок топливопровода (если нет сделай) посмотри на него внимательно на заведенном двигателе, нет ли пузырьков воздуха.5 датчик под клапанной крышкой дохнет не так, вообще не заводится, по крайней мере на тех машинах что я виделმთავარია არ ინერვიულო, ყველაფერი კარგად იქნება

Специфику мотора вроде бы изучил, мануал от caterpillar по системе HEUI скачал 5 дней назад. Кстати, масло залил 10W-30, ЯПОНСКОЕ, у нас его одна фирма завозит, к тому же 10W-30 и на щупе написано (почему 5W-30 желательней?). Всеми возможными мануалами запасся еще до приезда машины. Форсунку снимали по глупости, пытаясь добраться до RP Sensor'a.Теперь по существу.Утром машина завелась как обычно трудно и с перебоями (выше видео именно того, как я ее заводил).Возил авто на сканер в OPEL центр. У них на сервисе нашелся Tech 2. По дороге при нажатом акселераторе двигатель вел себя неплохо, только на светофорах на холостых работал с перебоями, впрочем, не такими сильными. Всего проехал 12-15 километров, большей частью по прямой трассе. Сам не заметил, как разгонялся до 120, легко и непринужденно. По приезду на место работа двигателя полностью (субъективно) стабилизировалась, перебоев в работе совсем не стало. Tech 2 не показал почти никаких отклонений от нормальных показателей. Поскольку машина и раньше начинала сбоить лишь спустя некоторое время простоя (30 минут более чем достаточно), было принято решение оставить ее в центре и приехать хотя бы через час, чтобы сня ть параметры сканером со сбоящей машины. Мы приехали через полтора. Машина завелась с пол-оборота, двигатель заработал как часы ровно. Мы все были в шоке. Во время первой проверки сканером, диагност отключал по очереди все форсунки, гонял двигатель и давление масла в системе по режимам, которые сами собой в системе никогда не достигаются (как он сам выразился). Могло ли это обеспечить беспроблемный старт мотора в дальнейшем. Машину оставили там же до завтра, посмотрим как заведется завтра утром.Кстати, вся поездка с утра и дальнейшая работа двигателя в течение всего дня сопровождалась белым дымом, которого раньше не было. Мой родственник, который разбирал и собирал движок (а также снимал форсунку), признал, что мог поставить ее не совсем аккуратно, поэтому в цилиндр может перетекать масло, отсюда и дым. Надеюсь, это решится еще одной нормальной разборкой и сборкой. Вроде все.Ваши соображения, форумчане.

გაგიმარჯოს თბილისელო. 1 Слева от движка стоит мозг, снимай суши. Я-б даже разобрал его. Только незабудь сначала клему с аккумулятора снять :)2 Пока сохнет мозг, разъедени и продуй все разъемы под капотом, до которых дотянешся. Раз ты дотянешся , значит и кёрхер дотянулся.Это самое простое , что можно сделать самому и без сканера.Скорее всего это поможет. Если нет 3 померь реальное давление топлива, болезнь это у них.4 Дальше, если есть под капотом "прозрачный" участок топливопровода (если нет сделай) посмотри на него внимательно на заведенном двигателе, нет ли пузырьков воздуха.5 датчик под клапанной крышкой дохнет не так, вообще не заводится, по крайней мере на тех машинах что я виделმთავარია არ ინერვიულო, ყველაფერი კარგად იქნება

გაგიმარჯოს!ამ მანქანამ ტვინი წამიღო უკვე.)))1. Я как вспомню, он и до мойки сбоил немножко, я даже коробку винил, подергивал он при старте.2. ВСЕ РАЗЬЕМЫ были почищены очень тщательно еще в первый день проблем, исключаем.3. По сканеру вроде было нормально.4. Очень хорошая идея, понятия не имею как это реализовать)5. Я тоже уже так считаю.

გაგიმარჯოს!ამ მანქანამ ტვინი წამიღო უკვე.)))1. Я как вспомню, он и до мойки сбоил немножко, я даже коробку винил, подергивал он при старте.2. ВСЕ РАЗЬЕМЫ были почищены очень тщательно еще в первый день проблем, исключаем.3. По сканеру вроде было нормально.4. Очень хорошая идея, понятия не имею как это реализовать)5. Я тоже уже так считаю.

Не боись, починиш. Солярка в Тбилиси хорошая, морозов нет, масло чаще меняй и будет жить.4. видел на многих причем на некоторых (не исузах) похоже что с завода, часть топливопровода из прозрачного шланга, типа как омывайка стекла, только разумеется потолще.Я не очень хорошо знаю этот двигатель , да и вообще дизеля, но раз что-то сбоило изначально то: мне кажется что всетаки что-то может быть с насосом т.к. общеизвестно что это слабое место этого мотора, и именно через насос масло может начать попадать в цилиндры, и именно из за этого насоса , бывает этот мотор идет в разнос. На сколько я знаю, насос как-то "отключают" а взамен ставится электрический (сам видел на трупере и именно у этого трупера были прозрачные шланги) и тогда этот двигатель бегает долго и счастливо, пока форсунки не сдохнут или не дай бог ГРМ не порвётся. Колхоз конечно, но конструктивный недостаток насоса подругому не победить. Поищи поиском, может тут или на дроме описано как глушить старый и какой внедрять новый.

Не боись, починиш. Солярка в Тбилиси хорошая, морозов нет, масло чаще меняй и будет жить.4. видел на многих причем на некоторых (не исузах) похоже что с завода, часть топливопровода из прозрачного шланга, типа как омывайка стекла, только разумеется потолще.Я не очень хорошо знаю этот двигатель , да и вообще дизеля, но раз что-то сбоило изначально то: мне кажется что всетаки что-то может быть с насосом т.к. общеизвестно что это слабое место этого мотора, и именно через насос масло может начать попадать в цилиндры, и именно из за этого насоса , бывает этот мотор идет в разнос. На сколько я знаю, насос как-то "отключают" а взамен ставится электрический (сам видел на трупере и именно у этого трупера были прозрачные шланги) и тогда этот двигатель бегает долго и счастливо, пока форсунки не сдохнут или не дай бог ГРМ не порвётся. Колхоз конечно, но конструктивный недостаток насоса подругому не победить. Поищи поиском, может тут или на дроме описано как глушить старый и какой внедрять новый.

Я читал об этом, сам хорошо помню. Насос ставится от toyota mark, прямо в бак, схема подключения была описана там же - ничего сложного! Как крайний вариант пойдет, если выяснится, что виноват насос. Я сейчас еду к машинке, все сейчас должно разьясниться.Спасибо за помощь!

Я читал об этом, сам хорошо помню. Насос ставится от toyota mark, прямо в бак, схема подключения была описана там же - ничего сложного! Как крайний вариант пойдет, если выяснится, что виноват насос. Я сейчас еду к машинке, все сейчас должно разьясниться.Спасибо за помощь!

есть такой файлик, спасибо добрым людям Изменение_схемы_подачи_топлива_4JX1.doc 114,5К 602 Количество загрузок:

При снятии форсунки мог быть "потревожен" подфорсуночный стакан(охлаждается в ГБЦ ОЖ),на котором два уплотнения,отделяющие топливную магистраль.Также их разрушение(и от времени тоже) приводит к поподанию ДТ в ОЖ.Мануал предписывает замену уплотнений при каждой установке.Коли вся литература в наличии,то дождись утреннего пуска.А давление топлива и манометром смерить можно.В Мануале,на последних страницах описываются симптомы и методы проверки "больного",эт так к слову.Удачи!

Блиииин. Нашли под капотом еще один разьем, который раньше не чистили. Помыли, почистили. Движок резко заработал как часы, даже заводится с пол оборота. Два часа уже покатался по городу, круто заводится, работает совсем без перебоев Только дым идет иногда по-немножку, преимущественно белый Дождусь завтрашнего утра и тогда все будет окончательно ясно.Кстати, когда мы приехали сегодня утром на сервис, он опять (как обычно) плохо завелся и работал с перебоями. Подрубленный в таком состоянии сканер показал пропорционально сильное падение давления в маслянной системе (в момент перебоя) до 0.1 Мпа вместо нормы в 4-5 Мпа. После чего резко открывался клапан-регулятор на 40-50%, вместо 17-22% по мануалу. После открытия клапана давление вырастало до 10-12 Мпа и опять выравнивалось. А я уже искал в инете под заказ клапан-модулятор, когда мой тесть нашел этот еще один нечищенный разьем.

Блиииин. Нашли под капотом еще один разьем, который раньше не чистили. Помыли, почистили. Движок резко заработал как часы, даже заводится с пол оборота. Два часа уже покатался по городу, круто заводится, работает совсем без перебоев Только дым идет иногда по-немножку, преимущественно белый Дождусь завтрашнего утра и тогда все будет окончательно ясно.Кстати, когда мы приехали сегодня утром на сервис, он опять (как обычно) плохо завелся и работал с перебоями. Подрубленный в таком состоянии сканер показал пропорционально сильное падение давления в маслянной системе (в момент перебоя) до 0.1 Мпа вместо нормы в 4-5 Мпа. После чего резко открывался клапан-регулятор на 40-50%, вместо 17-22% по мануалу. После открытия клапана давление вырастало до 10-12 Мпа и опять выравнивалось. А я уже искал в инете под заказ клапан-модулятор, когда мой тесть нашел этот еще один нечищенный разьем.

Эт,что за разъём и почему не чистый? Весь двиг был "грязен"?

Не грязен. Просто, как выяснилось, неплотно сидел - контакт был плохой. Все работает - пол дня катался без проблем вообще. Только масло попадает в цилиндр и белый дым идет, чуть-чуть совсем но постоянно - завтра разберем еще раз, надеюсь на этом - все.Всем спасибо за помощь!Завтра еще отпишусь

Спустился утром. Завел, завелась нормально, но начала работать с перебоями. Двигатель заглох через 15 секунд. Завел снова. Поработал 5 минут, чуть прогрелся. Потом заглушил. И больше не завелась - стартер не крутит вообще. Вроде как дает импульс (субъективно) но не крутит.Как проверить, не умер ли стартер?

Турбодизель Isuzu 4JX1 устанавливали на внедорожники Isuzu Wizard и Trooper, а также их полные клоны – Honda Horizon и Opel Monterey.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Isuzu 3.0 (4JX1), снятого с Isuzu Trooper.

Две раздельные масляные системы

Особенность масляной системы

Надежность двигателя Isuzu 4JX1

Двигатель Isuzu 4JX1 не заводится

Датчик положения заслонки

Турбина

Также случаются подтекания масла по трубке подачи масла в картридж.

Топливо в поддоне из-за МНВД

Форсунки

Кольцевые уплотнители форсунок

Датчик давления в рампе

Привод ГРМ

Тепловые зазоры клапанов

С аккумуляторной топливной аппаратурой и мультипликатором давления.

Итак: Новый "писк" в неисправности этого двигателя (Isuzu 4JX1, аккумуляторная топливная аппаратура с мультипликатором давления).

Очень долго эта машина переезжала из одной мастерской в другую. Пока не остановилась у нас. Наверное, мы друг другу так понравились, что не очень-то хотелось расставаться -))) Да, забыл сказать, что "кочевала" она не своим ходом, а её бережно перетаскивали другие машины. Вмести с ее хозяином. Хороший "дятька". Только он до того устал ее таскать по разным местам. И так соскучился по ее нежному "урчанию, что готов был на любые издержки и условия. Лишь бы его "любимая ожила".

Вот так мы и встретились. "Лицом к лицу". Она и мы.

ФОТО 1-Модулятор давления установлен на МНВД

Этот же модулятор в разобранном виде

Итак. Первый детальный осмотр моторного отсека и проверка предохранителей. как и ожидалось, это ничего не изменило в понимании неисправности.
Сделали проверку "как бы" для порядка и потому что привыкли к такой "схеме" начала работы. Вдруг "кто-то чего-то не заметил". Проверили метки соответствия ремня ГРМ. Все в порядке. Заменили топливный фильтр. И проверили топливную систему на утечку топлива, наличие необходимого уровня масла в картере и заменили аккумулятор. Старый уже пришел в негодность. Проверили компрессию. По всем цилиндрам получилось ( 24 -25кг/см) Ну, а дальше начался поиск неисправности.

Разъем синего цвета

(проверка при включенном зажигании, правая колонка - измерения в вольтах).

датч давл. масла

19 и 32. При вращении стартером "прямоугольный" сигнал.

Разъем красного цвета

Клап упр давл масла

Силовой разъем

110 вольт на инжекторы

Ситуация зашла в тупик. И наступила продолжительная пауза. Во время которой мы сняли МНВД разобрали его. Не весь конечно. Внимательно просмотрели на наличие дефектов и не найдя ничего, собрали и поставили его на стенд (к этому времени мы уже его модернизировали под проверку этих насосов).
Посмотрели давление на пуске при 250 об/мин. Показание составило 7 Мпа.

Дальше проверять не стали. И так было ясно, что насос работает. И мы его установили обратно на двигатель. Остался ЕСМ. По случайности зашел к знакомым в мастерскую поделиться своим «горем".
В разговоре мне дали телефон человека, у которого есть такая же машина, но после аварии. Восстанавливать он ее не собирается. Продает по запчастям. Я позвонил ему. И узнал, "заводится ли машина у него сейчас?". Он сказал, что "да, только надо поставить стартер и свечи накала".
Дальше мы договорились с ним использовать его машину в качестве "донора".
Поставили все необходимое на эту машину и завели ее. Дальше я под свою ответственность и денежный залог взял у него компьютер и поставил на машину, которая была у нас в ремонте.

Да, это был "метод тыка", но что делать и что бы Вы делали в такой ситуации?

С нашим компьютером его машина завелась вполне прилично. А вот на нашей машине его компьютер так и не смог завести двигатель. Честно сказать, "ситуация стала выходить из под контроля". хотя "какие-то мыслишки уже стали неясно очерчиваться в голове".
А Клиент уже стал поговаривать о покупке нового двигателя. Обидно конечно.
Последнее, о чем я попросил своего механика, так это снять поддон. Не знаю почему. Но какое-то "шестое" чувство подталкивало к этому. Попросил и поехал по делам. Вернулся где-то через час. Заглянул под машину. Увидел снятый поддон. И пошел в офис. Когда зашел в комнату и подошел к столу, то увидел вот ЭТО:

Фото 3 (сломанный маслоприемник).

Фото 4 (увеличенный размер сломанного крепления)

Для информации. У этих двигателей стоит два маслоприемника. Один для смазки двигателя, другой для МНВД. Вот он-то и сломался. Теперь Вы сами можете себе представить, чем может закончится подобная неисправность для владельца такой машины.

P. S. Давно хотел сказать спасибо Лебедеву Евгению за предоставленную информацию по расположению контактов и аббревиатуре ЕСМ этого двигателя. Думаю, что эта информация пригодится не только мне одному.

Здравствуйте!3 дня назад приехала с Японии моя новая машинка. Вытащили с контейнера (она там 2 месяца плыла), аккум севшый полностью. Подключили клеммами, завели. Вобщем, перегнал машину из портового города домой (400 км), все было нормально, заводилась хорошо. На второй день отвезли машину на автомойку. Помыли, отдраили, в том числе и под капотом тоже (karcherom, напором высокого давления). Тот день я нормально покатался.Пробюлемы начались вечером следующего дня.Симптомы такие.Утром холодный двигатель заводится КРАЙНЕ ТРУДНО (приходится крутить стартер секунд 10-15 и далеко не всегда результативно), а если заведется то работает с перебоями, может пару раз заглохнуть. Если на нем покататься 30-40 минут, то он в конце концов придет в себя и начинает работать как часы: заводится с пол-оборота, очень шустро набирает обороты итд итп. Стоит остановить его на часик-поолтора (он и остыть в эту жару не успевает) и все начинается сначала.Люди добрые, машинка мне ооочень понравилась, я сегодня всех дизелистов в городе объездил, никто не брался ее даже смотреть. Подскажите, пожалуйста, что можно сделать.Да, кстати: Было заменено: топливный, воздушный, маслянный фильтры и масло в двигателе. Никакого результата это не дало. Check не загорался ни разу, вообще ничего подозрительного на приборке не горит.Заранее Спасибо!

Я думаю стал попадать воздух в систему Либо при замене топливного либо при мойке что-то типа трубки обратки соскочило сдвинулось и подсасывает воздух

Может ли так глючить датчик давления масла (RP Sensor).

გაგიმარჯოს თბილისელო. 1 Слева от движка стоит мозг, снимай суши. Я-б даже разобрал его. Только незабудь сначала клему с аккумулятора снять :)2 Пока сохнет мозг, разъедени и продуй все разъемы под капотом, до которых дотянешся. Раз ты дотянешся , значит и кёрхер дотянулся.Это самое простое , что можно сделать самому и без сканера.Скорее всего это поможет. Если нет 3 померь реальное давление топлива, болезнь это у них.4 Дальше, если есть под капотом "прозрачный" участок топливопровода (если нет сделай) посмотри на него внимательно на заведенном двигателе, нет ли пузырьков воздуха.5 датчик под клапанной крышкой дохнет не так, вообще не заводится, по крайней мере на тех машинах что я виделმთავარია არ ინერვიულო, ყველაფერი კარგად იქნება

გაგიმარჯოს!ამ მანქანამ ტვინი წამიღო უკვე.)))1. Я как вспомню, он и до мойки сбоил немножко, я даже коробку винил, подергивал он при старте.2. ВСЕ РАЗЬЕМЫ были почищены очень тщательно еще в первый день проблем, исключаем.3. По сканеру вроде было нормально.4. Очень хорошая идея, понятия не имею как это реализовать)5. Я тоже уже так считаю.

Не боись, починиш. Солярка в Тбилиси хорошая, морозов нет, масло чаще меняй и будет жить.4. видел на многих причем на некоторых (не исузах) похоже что с завода, часть топливопровода из прозрачного шланга, типа как омывайка стекла, только разумеется потолще.Я не очень хорошо знаю этот двигатель , да и вообще дизеля, но раз что-то сбоило изначально то: мне кажется что всетаки что-то может быть с насосом т.к. общеизвестно что это слабое место этого мотора, и именно через насос масло может начать попадать в цилиндры, и именно из за этого насоса , бывает этот мотор идет в разнос. На сколько я знаю, насос как-то "отключают" а взамен ставится электрический (сам видел на трупере и именно у этого трупера были прозрачные шланги) и тогда этот двигатель бегает долго и счастливо, пока форсунки не сдохнут или не дай бог ГРМ не порвётся. Колхоз конечно, но конструктивный недостаток насоса подругому не победить. Поищи поиском, может тут или на дроме описано как глушить старый и какой внедрять новый.

Я читал об этом, сам хорошо помню. Насос ставится от toyota mark, прямо в бак, схема подключения была описана там же - ничего сложного! Как крайний вариант пойдет, если выяснится, что виноват насос. Я сейчас еду к машинке, все сейчас должно разьясниться.Спасибо за помощь!

есть такой файлик, спасибо добрым людям Изменение_схемы_подачи_топлива_4JX1.doc 114,5К 602 Количество загрузок:

Блиииин. Нашли под капотом еще один разьем, который раньше не чистили. Помыли, почистили. Движок резко заработал как часы, даже заводится с пол оборота. Два часа уже покатался по городу, круто заводится, работает совсем без перебоев Только дым идет иногда по-немножку, преимущественно белый Дождусь завтрашнего утра и тогда все будет окончательно ясно.Кстати, когда мы приехали сегодня утром на сервис, он опять (как обычно) плохо завелся и работал с перебоями. Подрубленный в таком состоянии сканер показал пропорционально сильное падение давления в маслянной системе (в момент перебоя) до 0.1 Мпа вместо нормы в 4-5 Мпа. После чего резко открывался клапан-регулятор на 40-50%, вместо 17-22% по мануалу. После открытия клапана давление вырастало до 10-12 Мпа и опять выравнивалось. А я уже искал в инете под заказ клапан-модулятор, когда мой тесть нашел этот еще один нечищенный разьем.

Эт,что за разъём и почему не чистый? Весь двиг был "грязен"?

Читайте также: