Звон в цилиндре иж планета 5 причины неисправности
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток, меня зовут Фанкар, и я владелец мотоцикла Иж Ю4. 5 лет эксплуатации выявили характерные болячки, которые относятся как самой 4ке, так и к более поздним воздушкам Ю5. Статья в помощь будущим или только начинающим владельцам Юпитеров. В ней я постораюсь развеять некторые мифы касательно этого мотора.
Миф первый.
"если Юпитер Звенит, то износились пальчики и мотор требует ремонта"
Старая сто раз обсосаная тема. Двигатель Юпитера-воздушки ДОЛЖЕН стучать на холостых оборотах (без нагрузки). Это особенность, а не поломка. поршень не уравновешен и при перекладке стучит своими боками о стенки цилиндра. Кстати, это безобразие уже профиксили на моторах с жидкостным охлаждением - там палец в поршне смещен на 6 мм вверх к днищу. Стука нет. Если юпитер не стучит, то он или переделан под поршни от "водянки" (такое возмомно, но маловероятно :)), или просто мал зазор между цилидром и поршнем (обычно менее 0.1мм). минимальный зазор на воздушке должен быть 0.15 - не меньше, иначе вы замучаетесь с постоянными тепловыми прихватами, при длительном движении со скоростью более 80кмч :). Лучше звенеть, чем заклинить где нибудь вдалеке от цивилизации. А если вас приспичит продать мотоцикл и папка, который покупает ваш байк сынишке не соглашается с данным фактом, и уверяет, что у вас изношены "пальчики", не доказываете ничего, ибо как правило папы все умные и слушать ничего не хотят - "они ж на этом собаку съели в молодости", и проще не спорить, а взять в магазине МС2000 твердую смазку, снять цилиндры и смазать ей поршня. Зазор упразднится, и стук тоже. Проверено, мотоцикл продается влет :).
Миф второй.
"На юпитере постоянно глючит один цилиндр". какой? - как правило оратором не уточняется :).
ну что тут сказать. Да, случается такое, что вконец изношенный правый подшипник правого коленвала бьет до такой степени, что на больших оборотах эксцентрик бъет, и кулачки встречаются ну никак ни в нужном угле опережения зажигания. Раздаются пуки на оборотах выше средних (а то и меньше, когда больной скорее мертв, чем жив), и мотор страшно тупит. Эта проблема решается раз и навсегда установкой датчика Холла от ВАЗа, разбитый подшипник не будет напоминать о себе и даст спокойно доехать до дома, или ездить, пока он не разрушит остальное вокруг себя.:)
Но как правило дело в другом. Юпитер - это два одинаковых мотора, соединенных махавиком. ПРИМЕР: мальчик едет На юпитере, у него, допустим, пробивает свечку. Один цилиндр глохнет, но парню пофиг, и он едет дальше, катушка накрывается, разрядившись сама в себе. Начав все таки разбираться в причине "глюков" мальчик долго не может найти поломку характера "то рабоатет, то не работает". Рассказывает, какой юпитер плохой мотоцикл всем друзьям, и покупает планету, которая, если мотор заглох - не едет, в отличии от Юпитера, который в таком случае продолжает движение. (имхо - это огромнейший плюс). Дело чисто в юзерском отношении, и в элементарном понимании того, что если цилиндр заглох, то он заглох не потому что их два, а потому что он просто заглох :). и надо разобраться, а не ездить на другом, выжившем. Юпитер - это два мотора. Вот и все.
Миф третий.
"Ю4 - самый неудачный юпитер, и лучше совсем с ним не связываться".
Отчасти это так. На заводе довольно много косяков было реализовано в данной версии продукта, как то - слабые, в силу технологических особенностей изготовления, коленвалы с "усиленными" нижними головками шатуна, или главная передача с узкой цепью. но где вы видели Ю4 В родной комплектации. У многих наверняка уже стоят Валы от Ю5, и сцепление тоже. И в случае комплектования и того и другого "новыми" запчастями из магазина - оба они будут обладать одинаковой "надежностью". Вообще не советую покупать запчасти в магазине. Особенно на ЦПГ. У меня цилиндры на Ю4 с продувкой от Ю5 (в т.ч и в посадочном месте). ничего кроме ужаса не вызывают. не говоря уже о качестве изготовления этого кустарного металлолома. А от прокладок под цилиндр с дырками, пробитыми под цилиндр Ю4, а продувкой под Ю5 я вообще бьюсь в экстазе. Коленвалы из магазина ходят максимум 2000 км, а вилки на коробку ломаются и разрушают картер, заклинив коробку передач. Советую покупать мотоциклы на запчасти на стоянках,- на многих из них родные запчасти в движке. Ходить будут в разы дольше покупных изделий из сыромятины.
Миф четвертый.
"масло в маховике нужно для того, чтобы смазывать сальники".
Неа :). Масло там нужно для того, чтобы Маховик этот самый не ржавел. Вот и все. Кто не согласен - смазывайте сальники дальше ))).
Еще одно серьезное неудобство при эксплуатации юпитера создают крышки коленвала. Они имеют привычку откручиваться, вытряхивать из себя болты и клинить вращающийся маховик. неприятное явление :). Решается засверливанием отверстий крепления крышек насквозь, и, используя более длинные болты, контрением гайками с другой стороны. Есть еще способы фиксации болта путем заминания кромок (насколько сборок разборок их хватит? :)) всякие фиксаторы резьбы и тп. Используя все вместе можно вполне обезопасить себя от этой напасти. Так же эти крышки любят ломать гомосапиенсы, которые разбирают мотор в первый раз. не ведая предназначение ключа на 27х36, идущего в комплекте и ижом, имеющего три отверстия. Они пытаются поддеть крышки за ухи. которые обычно отламываются в таких случаях :). Дак вот. Крышки эти точатся вместе с картером. и отверстия под коренные подшипники естественно соосны. их по идее вообще менять нельзя. Но купив пару таких крышек, есть шанс, что ротор бить не будет, и маховик к одной из крышек слетать тоже. Главное подбирать крышки ПАРАМИ.
Щуп для проверки масла, закрепленный на лючке левой крышки сцепления я советую вообще удалить, вместо него просверлить (предварительно отметив рекомендуемый уровень масла по щупу на крышке) отверстие и врезать болт, для контроля за уровнем масла. Щуп этот иногда отваливается, а лишнее железо в коробке ничего хорошего там не сделает.
Пару слов о регулировке сцепления. Сцепление тросом не регулируют. Трос должен быть всегда расслаблен, когда сцепление включено (ручка отпущена). так трос дольше прослужит. Тоже касается и штока. Он не должен поднимать пакет с дисками когда ручка отпущена. Иначе будет букс. Регулировку следует производить 5ми болтами фиксирующими пружины и регулировочным болтом выжимного диска. Болты на высоте ~4 мм от торцов шпилек, зазор между штоком и шпилькой пол оборота. Если все верно сделаете, то и сцеплеине будет не жесткое, и трос прослужит дольше, и сама муфта будет работать без буксов и недовыключений.
В общем мотор этот конечно не такой топорный как планетовский, и поэтому не так живуч, но юпитер комфортнее и динамичнее. :).
Здравствуйте! Подскажите, в чём может быть проблема? Говорю сразу ЭТО НЕ ПАЛЕЦ! Втулка шатуна и сам палец новые. Сегодня поменял поршень с кольцами на планете 5. Завёл, и тут начался такой страшенный грохот, звон что аж в ушах засифонило.
Цилиндр стандартный (не точеный), выработка у него средняя. Поршень и кольца новые, тоже стандартные. И при сборке поршневой, поршень очень туго зашёл в цилиндр (осаживал "котёл" хорошими ударами рук). Я сразу подумал что-то тут не то, не может он так туго лезть (хоть молотком забивай). Но после того как я всё же осадил цилиндр на своё место и прикрутил его. Попробовал подёргать кикстартертером, и он к моему удивлению двигался вполне свободно (без головки естественно).
Ну вот, а после того как завёл всё зазвенело, загремело и двигатель махом нагрелся. И звук как бы такой звонкий, как будто (моё ощущение) "юбка" поршня бьёт об гильзу. Коленвал в порядке. До этого никаких посторонних шумов из двигателя не было.
Один знакомый сказал, что "когда обкатаешь, звук пройдёт и мотор так греться не будет". Но что-то в его словах я сильно сомневаюсь.
Ну сам знаешь, что поршень стучит, для юпака норма, для планеты не совсем. Замерить цилиндр и поршень, а также поршневые кольца проверить, возможно прорыв газов идет и поршень перекладывается отсюда и звон.
Как то странно тогда. Со старым "обгоревшим" поршнем всё было гуд. А новьё поставил сразу такая канитель началась.
Ну ясное дело что разворачивал. Это у меня не первый мотоцикл, так что общее представление имею. Просто с таким столкнулся в первый раз.
Александр Глинка Мыслитель (7635) То, что прикатается и пропадёт - это всё х¥йня. Наоборот - разобьёт. Проверь кольца. Может смазки нет нихера.
втулку, как меняли? шариком прогоняли, или после запресовки, или разверткой прошли и все. а где гарантия, что не нарушена соосность в сопрягаемых деталях (втулка и верхняя шейка шатуна)
Шариком прогонял, сделано всё как надо! Это у меня не первый мотоцикл, так что общее представление имею. Просто с таким столкнулся первый раз.
И мне интересно почему "котёл" так туго налазил на поршень. Но после установки, кикстартером спокойно проворачивается и нигде не клинет
putnik Оракул (70467) я для прогонки втулок разверткой, на работе вытачил кондуктор. кондуктор не дает развертке уходить от горизонтальной плоскости. втулка прогоняется паралельно горизонту. по любому разбирать. может кольцо поломало. перед установкой мерили кольцо в цилиндре?
putnik Оракул (70467) молодец. злесь одна причина перекос. если бы на планете, сопрягаемые узлы были зделаны. как вжигулях (палец вращался в бобышках поршня, то было бы лучше, но когда палец вращается во втулке, которую очень тяжело прогнать паралельно горизонту и еще не известно. как проверлено отверстие кривыми китайскими ручонками, об чем сдесь можжно говорить. по этому многие умельцы ставят на Юпитера японские поршня, если не ошибаюсь с какой то Кавы.
Здесь не причем кольца и поршень, это втулка и палец после замены как положено они звенят, нужно просто обкатать, как только возьмут вырабатку будет все ннормально
Здавствуйте! У меня возникла проблема на иж юпитер 5! После замены камприсионных колец, мотоцик стал чихать то в корбирато то в глушитель! И на каждом целиндре такая ситуация. Когда нагреется отказывает то правый то левый цилиндр! Поменял кандеры, свечи, настраивал зажигание! Нечего не помогает! В чем проблема!? Подскажите пожайлуста!
Речь идет об ИЖ Планета 5.
Дело в том что у многих как и в моем случае при замене поршневой на новую появляется звонкий металлический звук в верху головки, бывает проходит он или нет…
У меня было 3 поршневые и все заливал 92м бензином, везде был металлический звон вверху головки…
Но как это может быть логично?, когда:
— поршень туго в гильзе
— палец забит на горячую в поршень
— палец плотно сидит в втулке
— кв не имеет люфта как и шатун
Нужно выяснить причину этого явления и приступил к делу!
Как оказалось при замере камеры сгорания сток и веерной, выявлено следующее:
Сток голова = 56-57мл
Веерная голова = 46-47мл
Из этого выходит следующая степень сжатия по формуле 340куб делим на камеру сгорания +1 = примерно:
Сток голова = 7.2
Веерная голова = 8.2 — 8.5
Прокладка под головкой цилиндра равна 1мм, то есть увеличение камеры сгорания, в свою очередь уменьшение степени сжатия.
1мм высоты вытесняет 4-5мл жидкости
вытеснение сферы поршня 3мл (3.5) жидкости
при суммировании округлим около 7-8мл
У меня цилиндр без прокладки и камера сгорания составляет 40мл, итого 9.5 степень сжатия, при использовании 92го бензина — звон нарастающий с повышением оборотов.
И так в моем случае имеем диаметр поршня 72, ход поршня 85 = 340куб \ 40мл +1 = с помощью этих данных можно вычислить на сколько надо подрезать головку или подложить прокладку для подгонки степени сжатия на желаемый бензин:
— головка с прокладкой = 8.2
— головка без прокладки = 9.5 (при условии что поршень выступает из цилиндра на 1мм высоты)
— головка которая подрезана на 1мм = 4-5мл жидкости, вытеснения поршнем 3-4мл, то есть = 7-8мл,
дальнейшее вычисления каждый может высчитать для себя.
Если верить данным с интернета, то соотношение степени сжатия к октановому числу бензина:
92 — до 10,5
95 — 10-12,5
98 — 12-14,5
К чему я это все сделал?, а к борьбе с ДЕТОНАЦИЕЙ.
Ведь звон в верху головки все время путают с звоном пальца, поршня, юбки и всего что можно.
Пути решения:
— перенастроить зажигание, чем выше октановое число — тем дольше горит смесь, значит к примеру для 92 надо 1.5мм до вмт, 95 — 2.5мм до вмт. Подобрать можно экспериментально от 1 до 3мм.
— обогатить смесь, обедненная смесь приводит к детонации.
— пробовать заливать бензин с другим октановым числом.
— пробовать с прокладками под головку и подрезанием головки до устранение детонации.
Игнорирование подобного звона может привести как в моем случае к расплавлению поршня, все же поршни делают уже не из лучших сплавов.
Неожиданно в двигателе может возникнуть посторонний звук, который в большенстве случаев доносится со стороны цилиндра. Вот некоторые причины таких звуков.
Стук от раннего зажигания:
При раннем зажигании могут стучать поршневой пале во втулке, поршень по зеркалу цилиндра и подшипник нижней головки шатуна. Эти стуки трудно отличить от звуков, издаваемых детонирующей рабочей смесью. Если они вызваны преимущественно установкой ранненго зажигания, а не детонацией, то при уменьшении опережения зажигания стуки олабевают и совершенно прекращаются.
Стук от калильного зажигания:
При калильном зажигании стучат те же детали, что и при большом опережении зажигания, так как вспышка смеси опережает появление искры. Калильное зажигание в мотоциклетном двигателе обычно сопровождается детонацией топлива. Чтобы заглушить двигатель при калильном зажигании нужно резко открыть дроссельную заслонку при выключенном зажигании.
Стук поршневого пальца:
Поршневой палец стучит при износе его рабочей поверхности, бронзовой втулки верхней головки шатуна и отверстий в бобышках поршня. Стук слышен во время работы двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала на холостом ходу, отчётливо усиливается при небольшом увеличении опережения зажигания и быстром подъёме дроссельной заслонки карба.
Стук поршня по зеркалу цилиндра:
Юбка поршня отчетливо стучит по зеркалу цилиндра при переходе поршня через ВМТ. Характерная особенность этого стука заключается в том, что появляется после холодного пуска двигателя во время прогрева. После прогрева движки до нормальной рабочей температуры звук ослабевает и прекращается, если износ поршня невелик.
Стук поршневых колец:
У 2Т двигателей кольца стучат вследствии западания их в окна на зеркале цилиндра. Западание происходит из-за перемещения колец при выскакивании стопоров из гнёзд или износе колец и стопоров. Звук, который издают западающие кольца, отчетливо слышен при прослушивании средней части цилиндра и, пока кольца целы, напоминает лёгкое ритмичное позванивание или шелест.
Стук подшипника нижней головки шатуна:
Стук нижней головки шатуна возникает в картере, имеет глухой тон, усиливается при езде под уклон с включённой передачей и опущенной дросслеьной заслонкой карба. Появляется этот стук от износа подшипника. Величина износа, при которой возникает стук, невелика и соответствует свободному перемещению шатуна в радиальном направлении на 0,1 мм. Но из практики эксплуатации извесно, что мотоциклы проходят без "аварий" тысячи километров и износом подшипника, достигающем 0.3 мм, а в отдельных случаюх и больше.
Стук от осевого перемещения кривошипа:
Перемещение кривошипа в осевом направлении сопровождается стуком в области коренных подшипников. В 2Т двигателяхосевой разбег кривошипа, а вместе с ним и стук появляется приизносе коренных подшипников и вследствии неточного подбора регулировочных шайб при сборке.
Стук заслонки в карбюраторе:
Стук заслонки в карбюраторе трудно отличить от стуков в приводе газораспределения. При малых числах стук почти не слышен. Наибольшую силу он приобретает при подъёме заслонки в пределах первой четверти хода, а затем ослабевает и сливается с общим шумом работающего двигателяю Возникает при износе золотника и направляющих поверхностей в сместительной камере вследствии пульсации потока горючей смеси в карбюраторе.
Некоторые данные по ремонту
ДВИГАТЕЛЬ В ЦЕЛОМ
Двигатель не заводится
Не подается топливо в карбюратор (при нажатии на утолитель топливо не вытекает из поплавковой камеры карбюратора)
Прочистить бензокраник, карбюратор и бензошланг
Неисправна свеча зажигания
Заменить или прочистить свечу зажигания
Увеличенное количество конденсата топлива в кривошипной камере (для одноцилиндровых двигателей)
Закрыть бензокраник и продуть кривошипную камеру, используя декомпрессор
Неисправна система зажигания двигателей ИЖП5-01, ИЖП6
Проверить систему зажигания и устранить неисправность по методике, приведенной в табл. 5.41
Не перемещается дроссельная заслонка или ползун топливного корректора карбюратора при вращении рукоятки управления
Заменить трос управления дросселем или корректором
Двигатель заводится с трудом, работает с перебоями, дымит, не развивает оборотов, под нагрузкой слышны детонационные "стуки" в цилиндре
Загрязнен или пропускает клапан поплавковой камеры, не отрегулировано положение поплавка
Прочистить клапан, устранить причину негерметичности. Отрегулировать положение поплавка
Повреждена прокладка между цилиндром и картером
Повреждена прокладка всасывающего патрубка или ослабло крепление патрубка
Износились сальники коленвала (повышенный расход масла в коробке передач)
Ослабло крепление корпуса правого сальника к картеру, разрыв прокладки
Устранить негерметичность в соединении половин картера
Подсос масла в кривошипную камеру через разъем картера (повышенный расход масла в коробке передач для "Планеты")
Проверить качество сальников и правильность их установки (перекос, зазор в отверстии крышек).
Подсос масла из полости выносного маховика в кривошипную камеру через сальники и крышку кривошипных камер (повышенный расход масла из полости маховика)
Заменить сальники, устранить негерметичность
Обеднение топливной смеси по причине:
- заедания поплавка или игольчатого клапана карбюратора в верхнем положении (низкий уровень топлива в поплавковой камере);
Устранить заедание поплавка и игольчатого клапана карбюратора
Прочистить (продуть) каналы карбюратора
Загрязнились контакты прерывателя, величина зазора не соответствует рекомендуемой
Контакты зачистить, зазор отрегулировать
Пружина молоточка прерывателя касается корпуса ("массы")
Пружину отвести от корпуса.
Неисправен конденсатор (большое искрение на контактах)
Неисправна катушка или свеча зажигания (перебои двигателя после прогрева)
Катушку заменить. Очистить от нагара или заменить свечу
Нет напряжения на катушке зажигания. (При включенном зажигании лампа фонаря-указателя поворотов, подключенная к клемме "+" катушки, не светится.)
Восстановить цепь питания катушки зажигания от аккумуляторной батареи, обратив внимание на ее заряженность и исправносгь предохранителя При слабом свечении лампы проверить степень заряженности аккумуляторной батареи, надежность цепи питания катушки. Зарядить аккумуляторную батарею
Замыкание аварийного выключателя
Отключить провода розового цвета от клеммы "—" катушки и произвести пуск двигателя. При успешном пуске двигателя устранить неисправность в цепи аварийного выключателя
Попала влага между колпачком провода высокого напряжения и изолятором свечи зажигания
Изолятор св ечи и внутреннюю поверхность колпачка протереть насухо
Образовалась токопроводящая дорожка внутри колпачка
Зачистить место расположения токопроводящей дорожки
Неисправна система зажигания (для двигателей ИЖП5-01, ИЖП6)
Проверить систему зажигания и устранить неисправность по методике, приведенной в табл. 5.41
Двигатель заводится, но быстро глохнет после начала движения
Засорилось отверстие в крышке бензобака
Упала игла карбюратора в смесительной камере
Установить иглу на место, сохранив прежнюю регулировку карбюратора, и закрепить защелкой
Двигатель неустойчиво работает под нагрузкой, не развивает мощности
Засорились каналы и жиклеры карбюратора
Карбюратор разобрать, жиклеры продуть
Слишком богатая смесь из-за:
Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, прочистить и обеспечить герметичность клапана поплавковой камеры (заменить манжету)
- самоотворачивания топливного жиклера или распылителя;
- неправильного положения дозирующей иглы по высоте;
- заедания плунжера или троса воздушного корректора
Отрегулировать положение дозирующей иглы, устранить указанные причины
Недостаточно открыта или заедает дроссельная заслонка карбюратора
Устранить причину, отрегулировать положение дроссельной заслонки
Упала игла корректора карбюратора
Установить иглу в исходное положение
В системе выпуска отработавших газов, включая каналы цилиндра, накопился нагар (увеличенное сопротивление газам)
Удалить нагар из приемной трубы, акустического фильтра и каналов цилиндра
Засорился фильтрующий элемент воздухоочистителя
Промыть фильтрующий элемент и ванну воздухоочистителя
Отрыв от корпуса и смещение перегородки в глушителе (для двигателей "Планета")
Проверить расстояние от заднего торца корпуса до первой перегородки, которое должно быть 180—182 мм. В противном случае заменить глушитель
Обороты коленчатого вала не снижаются при "сбросе газа"
Обрыв жилок каната троса управления дросселем карбюратора
Дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение
Смятие, изгиб оболочки троса управления дросселем
Отсутствие смазки, грязь в оболочке троса управления дросселем
Промыть и смазать трос
Звонкий щелкающий звук в верхней части цилиндра, более прослушиваемый на холодном двигателе и под нагрузкой. Уменьшается после прогрева двигателя. "Дребезжание" поршня
Увеличенный зазор между поршнем и цилиндром из-за неправильного подбора группы цилиндра и поршня
Определить зазор поршень—цилиндр. (После пробега 2500 км зазор должен быть для "Планеты" 0,06—0,07 мм, для "Юпитера" 0,01 - 0,03.)
Увеличенный зазор цилиндр—поршень из-за абразивного износа гильзы цилиндра и поршня, вследствие:
- попадания пыли в цилиндр через неплотные соединения системы впуска;
- эксплуатации мотоцикла без воздухоочистителя или отсутствия масла в воздухоочистителе
Заменить в сборе цилиндр с поршнем или подобрать поршень увеличенного диаметра
Стук дроссельной заслонки карбюратора о стенки корпуса
Развести заслонку и установить ее с незначительным натягом
Стук поршня о головку цилиндра или юбки поршня о нижнюю кромку впускного окна
Установить дополнительную прокладку под цилиндр и выполнить притупление (фаску) на кромках окна гильзы цилиндра
Появление посторонних стуков при работе двигателя, посинение при-емных труб системы выпуска. Ухудшение мощности двигателя, уменьшение или отсутствие компрессии в цилиндрах
Перегрев двигателя ввиду:
- длительного движения на 1-й—2-й передачах с нарушением температурного режима двигателя;
- эксплуатации на топливной смеси с недостаточным содержанием масла;
- длительной работы двигателя с открытым дросселем карбюратора на бедной смеси;
- раннего или позднего зажигания
Обеспечить эксплуатацию по рекомендациям Руководства по эксплуатации Проверить и отрегулировать опережение зажигания двигателя (3. 3,5 мм до в.м.т. для двигателей "Планета", кроме ИЖП5-01, ИЖП6; 2,4. 2,8 мм для двигателей "Юпитер"). В двигателях ИЖП5-01, ИЖП6 опережение зажигания устанавливается автоматически
Выпадание стопорного штифта поршневого кольца, попадание его между поршнем и зеркалом цилиндра
Заменить цилиндр в сборе с поршнем
Выпадание стопорного кольца поршневого пальца и попадание между поршнем и зеркалом цилиндра
Заменить поршень, а в случае необходимости и цилиндр
Разрушение поршневых колец из-за:
- некачественного изготовления;
- некачественной сборки двигателя;
- попадания стыка поршневого пальца в окно цилиндра вследствие некачественного изготовления гильзы цилиндра;
- отсутствия притуплении в окнах цилиндра
Заменить поршневые кольца Замена или ремонт поршня и цилиндра в зависимости от их состояния
Залегание (закоксовывание) поршневых колец ввиду:
- эксплуатации на загрязненном или не соответствующем рекомендациям масле;
- эксплуатации с увеличенным содержанием масла в топливной смеси;
- повышенного уровня масла в воздухоочистителе;
- несвоевременного проведения технического обслуживания
Вынуть поршневые кольца и очистить канавки на поршне. В случае потери упругости заменить поршневые кольца. Упругость поршневых колец при их сжатии лентой: 1,2±0,24 кг для двигателей "Планета" и "Юпитер"; 1+0,2 кг для ИЖП6
Абразивный износ поршневых колец
Заменить поршневые кольца и устранить причины абразивного износа цилиндропоршневой группы
Излом поршня из-за попадания посторонних предметов или литейных дефектов поршня
Прогар поршня ввиду:
- раннего зажигания;
- обедненной смеси;
- подсоса в системе питания;
- увеличенной степени сжатия;
- несоответствия применяемых свечей зажигания по калильному числу
Трещины, раковины в головке цилиндров
Заменить головку цилиндра
Забоины на сопрягаемых поверхностях гильзы или головки
Неплоскостность сопрягаемой поверхности головки
Притереть сопрягаемую плоскость головки
Перекос при затяжке гаек
Раковины в литье цилиндра
Ослабление или негерметичность заглушек (для двигателей "Планета")
Подтянуть заглушки, при необходимости заменить прокладки
Сорвана резьба в патрубках цилиндра и в деталях крепления приемной трубы глушителя к цилиндру и патрубка выпускного к цилиндру (для двигателей "Планета 5", "Планета б")
Заменить цилиндры (для двигателей ИЖПЗ, ИЖП4, ИЖЮЗ, ИЖЮ4)
Установить переходные втулки (для двигателей ИЖЮ5, ИЖП5, ИЖП6)
Неплотное прилегание фланца выхлопной трубы к патрубку цилиндра (для двигателя "Юпитер")
Заменить прокладку. Ослабить крепление глушителя к раме и подтянуть гайки крепления выхлопной трубы к цилиндру. При необходимости заменить выхлопную трубу
Сорвана резьба на головке цилиндра в отверстии под свечу (наличие раковин или других литейных дефектов)
Установить переходную втулку или заменить головку цилиндра
Неперпендикулярность площадки под свечу и резьбового отверстия
Доработать головку цилиндра, применить дополнительную прокладку
Сильный стук, шум, гул, вой в нижней части двигателя, усиливающийся при увеличении оборотов коленчатого вала. Возможно заклинивание двигателя
Разрушение подшипника нижней головки шатуна из-за:
- некачественного изготовления деталей подшипника и сборки;
- перегрева двигателя;
- работы на обедненной смеси;
- высоких оборотов на холостом ходу
Заменить коленчатый вал, устранить причины дефекта
Увеличенный радиальный зазор в подшипнике нижней головки шатуна не более 0,02 мм для "Планеты", не более 0,03 мм для "Юпитера".
Абраз ивный износ деталей подшипника нижней головки шатуна
Заменить коленчатый вал
Затирание маховика соединения коленвалов (для "Юпитера") ввиду:
- ослабления болта крепления маховика или неправильной его установки при сборке;
- самоотворачивания винтов крепления крышек кривошипной камеры
Затянуть болт крепления маховика и винты крышек кривошипных камер
Разбит шпоночный паз полуосей коленвала (для "Юпитера") из-за несвоевременной и недостаточной затяжки болта маховика
Заменить вышедшие из строя детали
Задевание шатуна о щеки коленвала ввиду:
- изгиба шатуна;
- увеличенного осевого зазора в подшипнике нижней головки шатуна, который должен быть не более 0,4 мм для "Планеты", не более 1,2 мм для "Юпитера"
Разрушение коренных подшипников коленчатого вала из-за:
- некачественного изготовления посадочных мест в картере и полуосей коленвала
Задевание щек коленвала о стенки кривошипной камеры из-за:
Установить коленвал с обеспечением зазоров
- несоосности отверстий под подшипники коленвала в половинах картера
Заменить картер двигателя
Проворачивание. бронзовой втулки верхней головки шатуна и, как правило, прихват пальца поршневого к втулке
Заменить втулку верхней головки шатуна с ревизией поршневого пальца. Не допускать перегрева двигателя
Читайте также: