Звенит глушитель f10 bmw

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

дак заслонка открыта и так всегда.
но. от этого машина работает громче на холостых, не едет до 3000 об., да и расход увеличенный

у меня тоже на постоянную открыт. поподробний насчёт расхода и "не едит", каким образом лишняя "дырка" в глушаке может повлиять на расход и тд?

ты белины поел ? то что машина не едет до 3ех и расход увеличенный потому что у тебя двигатель умер. про громкость-да,немного больше. данная заслонка нужна только для уменьшения звука в городских условиях. но это как бы не критично совсем если банка сама по себе исправная. у меня на 3 литра был ооочень красивый и породистый звук.

Рекомендуем почитать на тему ПОМОГИТЕ. разобраться с заслонкой в глушителе

В общем ищу сейчас e93. Смотрю как рестайл и дорестайловые аппараты. Обязательно хочу взять с монико.

всех привтсвую есть e53. x5 2003 3.0 usa появилась проблема с развалом заднего правого колеса( не в.

тьфу-тьфу-тьфу все хорошо у меня с двигателем)))
на счет расхода и не едет. я конечно не моторист но попробуем разобраться, когда выхлоп на малых оборотах идет по большому тракту(две трубы), машине трудней раскрутиться, время увеличевается разгона, из-за чего. газы там упора не получают что-то типо того, не буду гадать
звук и все такое, это понятно, какой смысл делать такую систему сложную из-за звука. это ж немцы, не все так просто.
надо разбираться .

так вот почему люди себе прямоток ставят, слишком быстро без него машинка разгоняется, так и убраться можно.

В целом мне грех жаловаться на авто, но вот с недавнего времени начался легкий звон при утренней заводке. В течении дня звона при заводке нет, только по утрам.

Продолжительность - секунд 30, максимум минута, но движки N55 совсем не дешевые, сталкивался кто нибудь с такой проблемой или может кто что знает об этом ?

ЗЫ. Пробег 140 тыс, 6 тыс назад машину осматривали ( в т.ч. по мотору) в АвтоИдее - все было ОК.

Хмммм, отгонял вчера машину в АвтоИдею, звонил сегодня - ничего не нашли Машина, по их мнению, в порядке.

прогуглил и пообщался с несколькими спецами, говорят, что для этих моторов есть такая проблемка, масло в гидронатяжитель не сразу поступает и , пока его недостаточно, цепь слегка позванивает. Есть у кого какие соображения ?

Только не говорите, что хороший звон и стук сам вылезет, я для до такого стараюсь не допускать.

масло замени для начала на 5w40

так нормальное масло, машина перед продажей (покупал на самой Автоидее, после крайнего ТО машина прошла тысячи 2 км), полностью обслуженную.

мастера на сервисе сказали, что это , возможно, катализатор. Интересно, что в катализатаре может позвякивать 30-40 сек. до прогрева ?

как показывает опыт, на автоидее диагностировать скрытую проблему не хватает опыта у них. У меня не могли понять от чего жрало резину, говоря, что в подвеске проблем нет, у Паши вибра, также ничего не выявили. Их диагностика и ремонт сводится к замене связанных узлов

По поводу звона, то лучше начать слушать откуда идет, если сзади возможно цепи (если шелестит на холодную - призыв их заменить), если спереди - шкив, ролики. В катализаторе звон был бы постоянный или не связанный с временем запуска мотора, а другое - звенеть там нечему, думаю лучше искать ребят, кто в гаражах такие моторы ремонтирует, от них толку больше можно добиться

спасибо, осталось найти такой гараж. Для меня будет очень не приятным сюрпризом, если в гараже проблема диагностируется, а на фирменном сервисе - нет. Квалификация фирменного сервиса при выборе авто у меня один из значимых параметров.

пока не услышишь и не увидишь - это как лечение геморроя огурцом. Можгут и катализатор(когда разваливается уже), и цепь (гидронатяжитель на холодную), и гидрокомпенсаторы и тд.

На мой взгляд процентов 60-70 Фочников обслуживаются именно в гаражах. Автоидея постоянно демонстрирует свою несостоятельность.

если ты хоть раз открывал дилерский софт то там показывается тот или иной тест-план по проблеме

и все ОД должны ему следовать потому что для таких процедур нормировано время и расчёт оплаты

на другом форуме есть спец из автоидеи, и видно что он давно ковыряет машины и может знать как искать проблему, но за чей счёт будет банкет ? лучше поставить пару комплектов фар, камеры или решить проблему с софтом или другую известную задачу и заработать денег чем бесплатно бится с машиной неизвестно сколько времени

Ляпает заслонка актуатора турбины. Именна на холодную. И должен быть езе звон ели слышный когда при езде давишь на газ.

черт его знает, звукоизоляция хорошая , не слышно ничего

каковы последствия такой ситуации, если ее не устранять и каким образом это можно проверить ?

Слышно когда будешь ехать с открытой форточкой, возле длинного высокого бордюра или забора)))) Что бы эхо было. Последствия? Да по сути не каких. Турбина слегка неправильно работает, не на полную мощность. У меня мотор н20б20. Иногда встречаються такие проблемы у бмв. (Каждое утро две минуты позора на парковке)))) Сейчас ищу мастера что бы убрал этот звон, но пока успеха нет. А просто снять ее и возить по разным мастерским не хочеться. Ремонт приблезительно стоит 200-300 уе.
Заведи машину, открой капот и смотри на шток актуатора. Как только шток вернеться в нормальное положение, шум проподет. Это он можешь даже не проверять.

Я по не знанию скидыва поддон, клапанную. Тоже мне супер мостера без прослушивания советывали проверить состояние цепей, ванусов, натяжителей. Только время убил и деньги. А утром вышел, решил проверить по принципу фольксваген, и вуаля. Таже хрень. Только у них можно шток подбить повыше, а у нас грустнее ситуация. Хотя пока не разберешь, не узнаешь.

Вовчик

На машине нет катализаторов. Их вырезали и вместо них приварили в толстостенные трубы. Раньше не беспокоило это вообще. А сейчас появился раздражающий звонкий дребезг от выхлопной системы (предположительно звук идёт где на в районе бывших катализаторов) на оборотоах где-то 2200-3000об/мин, дребезг высокочастотный, как-бы резонанс чего-то что-ли.
Что там может дребезжать? И что с этим теперь делать?

Mr.Power_m@n

Вовчик

ё-маё. Только оригинал или есть варианты? Басочек от выхлопа есть конечно, но совсем чуть-чуть, больше приятный чем раздражающий, в салоне не слышно только на улице. Я тоже думал что что-то прогарает, но почему-то на заднюю оконечную банку.
А вот этот дребезг бесит уже.

Извеняюсь за тупой вопрос, но чтобы уточнить, а то я 0 в выхлопе: резонатор - это тот, что стоит перед задней последней банкой?

Симб

Почетный бармен Клуба

Magomed.

Мне кажется он называется промежуточный глушитель.

arhex1

Вовчик

И ещё: имеет ли смылс ставить какой-то другой резонатор (т.е. не с рабора, а новый какой-нибудь фирмы)? Или все они плохие и горят быстро?

Kocta

Tudor

arhex1

Почитал про стонгеры. Только не понял одного: что лучше стронгер или пламягаситель.Так понял что первые ставят когда выпуск настраивают на спортивный лад, звук там у них получается какой-то хороший всё такое.Вторые - просто замена ката.Что предпочесть?И ещё: имеет ли смылс ставить какой-то другой резонатор (т.е. не с рабора, а новый какой-нибудь фирмы)? Или все они плохие и горят быстро?

Стонгер еще называется имимтатор катализатора, после него резонатор, как правило не прогорает, себе поставил - вроде радует

Семен

iLuxa2

только эберспехер или оригинал , остальное ниочем. ну о всяких тюнингах типа сс не говорим. брать лучше новое.

ну как вариаант есть польские глушаки , называются платиник, идут прямо в сборе одним куском резонатор +основной глушак. стоят примерно 5000, свое отрабатывают на 200%. может звук не очень благородный но не звенят и не гниют.

согдасен. но надо их два

Вовчик

только эберспехер или оригинал , остальное ниочем. ну о всяких тюнингах типа сс не говорим. брать лучше новое.

Новое оригинал - вообще не вариант никак.
Глушитель передний 18 10 1 723 195 = 18 588,04р. (насколько понял с катализатором часть которая)
Средний глушитель 18 12 1 427 801 = 16 061,40р.
Задняя часть глушителя 18 10 1 705 760 = 21 540,48р.
Нет столько денег.

Промежуточный Eberspacher = 9000р.

А возможен вариант замены средней банки резонатора на резонатор от Е39 ? Или там вообще никак?
Просто у нас на разборе есть несколько Е39, а Е34 нет.

По Е39 вопрос снят - посмотрел по каталогу рисунки - там всё по-другому. у меня 2 трубы идёт во всем тракте, а там одна большая.
Да и посмотрел я на этот резонатор. там вообще что-то не предназначенное для Е34 можно установить? Какой-то он формы оч.сложной. (я про Средний глушитель 18 12 1 427 801) - трубы входят спереди, а выходят сбоку.

А что скажете про "Bosal" ?

don606

а ты с под машину лазил?
просто у меня то же зеленчало.
заехал на яму,там хомут тупо помер.
поменял и все.

Вовчик

а ты с под машину лазил?
просто у меня то же зеленчало.
заехал на яму,там хомут тупо помер.
поменял и все.

Что-то не подумал даже. Спасибо, на днях заеду на яму, гляну, может быть всё гораздо проще.
А что за хомут и где он стоял у тебя?

don606

там где средний резонатор.
хомут имеет мягко сказать не умную систему(на мерсе так же было)
от кузова идет металическая планка,и к ней средний резонатор хомутом крепится,от времени он может
разболтаться или как у меня припаянная гайка на хомуте отпаялась и болт не держал.
соответственно глушитель дребезжит об края хомута.создается впечатление что что то в глушаке зеленчит.

так что удачи.мож 20ю рублями на новый хомут отделаешься.

Вовчик

Содержание

В этом материале я расскажу о проблемах БМВ 5 серии Ф10, к чему надо быть готовым после покупки и сколько стоит ремонт.

Проблема 1: гниение кузова

Чтобы узнать перед покупкой, была ли машина в аварии, рекомендую пробить ее через специальный сервис. Вот пример: F10 2014 года, как пишет владелец, продается без ДТП. Заявлен пробег в 155 тыс. км, весь кузов в родной краске.

Проверка показывает, что ДТП было. Пострадал задний бампер, заднее правое крыло и задняя пассажирская дверь справа.

Авария произошла при третьем владельце – возможно, текущий собственник и не знает о проблеме.

При третьем же хозяине у машины почти вдвое уменьшился пробег.

Плюс машина была оформлена в лизинг.

Нужно выяснить у продавца, закрыт ли договор, иначе есть риск лишиться машины, если бывший владелец перестанет вносить платежи. Я бы такой вариант обошел стороной.

Если вернуться к уязвимым местам кузова БМВ 5 серии F10 , к проблемам я также отнес бы растяжки в моторном отсеке, а точнее – в месте крепления с чашками. При эксплуатации во влажных регионах России бывали случаи с поднятием краски. В остальном претензий к заводскому ЛКП нет.

Все дно у F10 закрыто защитными пластиковыми пыльниками. Их постоянно шоркают, ломают, разрывают. Мой совет – серьезно относиться к поломкам и менять все вовремя. Защита стоит недешево, но все же дешевле, чем замена топливной магистрали или проводки.

Проблема 2: поломки воздухозаборника

климат-контроль в дорестах;
кнопки центральной консоли (быстро стирались);
воздуховоды.

Не знаю как, но воздуховоды часто обламывают. В рестайлинговых Ф10 эту проблему я не наблюдал.

Проблема 3: короткая жизнь тормозной системы

Производитель умудрился превзойти себя, научившись сочетать комфорт и управляемость в автомобилях. Алюминиевая подвеска, адаптивное рулевое управление, регулировка жесткости и подруливающая задняя ось делают свое дело на пятерку с плюсом.

Рычаги тоже живут недолго. Скорее, из-за безалаберного отношения самих владельцев и плохого дорожного покрытия.

Проблема 4: проблемы с мехатроником и течи АКПП

В БМВ 5 серии установлены восьмиступенчатые АКПП от компании ZF (8HP45 и 8HP70). На данный момент они являются одними из самых надежных коробок в мире.

Но и они не вечны. Коробки первых лет производства страдают проблемами с мехатроником и течью в местах крепления с двигателем. Можно обойтись заменой заднего сальника коленвала, но, если затянуть с проблемой, можно попасть на ремонт всей КПП.

Также почему-то владельцы считают, что масло в коробки залито на весь срок эксплуатации. Менять жидкость нужно не реже одного раза в 80 тыс. км. Тем, кто любит агрессивную езду, нужно обслуживать АКПП раз в 40-50 тыс. км. Литр масла стоит около 1 500 рублей (нужно 8 литров), плюс поддон – около 7-10 тыс. рублей. Ремонт или замена агрегата выйдет в 120-200 тыс. рублей.

Чтобы избежать проблем с коробками, советую перед покупкой тщательно диагностировать узлы на профессиональном оборудовании в специализированных центрах. Цена за диагностику варьируется от 1 000 до 5 000 рублей.

Тем, кто ценит комфорт и безопасное вождение в зимнее время года, БМВ 5 Ф10 можно брать спокойно. Главное – менять масло в узлах по регламенту.

Проблема 5: масложор бензинового двигателя

Моторы – спорное место любой БМВ. Спорное потому, что нет точной рекомендации, какой агрегат брать не стоит. Все относительно.

Бензиновых двигателей на BMW 5 F10 устанавливалась уйма – от самых простых 2,0 турбо на 184 л. с. до 4,4 л на двух турбинах в 407 л. с.

Самые популярные на вторичке – пятерки с индексом 520i,525i, 528i и 530i. Все они рано или поздно начинают масложорить. Предотвратить это нельзя, но можно отсрочить:

постоянной заменой масла каждые 5-7 тыс. км;
регулярной мойкой радиаторов;
заменой антифриза.

Расход бензина вполне приемлемый – около 13-15 л по городу и 8 л по трассе при спокойной езде.

Дизельных моторов на 5 серию устанавливалось тоже немало. Самые популярные – с индексами 520d/525d/530d. Внегласно они считаются более надежными из всей линейки. При замене ГРМ по регламенту и устранении заслонок EGR моторы ходят по 300-500 тыс. км.

В 2014 году стали появляться новые агрегаты с маркировкой B48. Они оказались еще более надежными и тихими, но имели проблемы со шкивом коленвала. Он трескается от времени и разваливается. Ничего смертельного нет – нужно просто заменить шкиф и ремень. Стоимость замены – около 10 тыс. рублей.

К 200 тыс. км начинает течь и свистеть турбина. Болячка лечится заменой картриджа турбины (12 тыс. рублей), в противном случае деталь погибнет, а ремонт обойдется в 5-6 раз дороже.

Также моторы с маркировкой B48 чувствительны к качеству топлива. Выходят из строя форсунки, насосы, рампы. Топливная система в ремонте крайне дорогая, цена может доходить до 100 тыс. рублей. Чтобы избежать проблемы, советую выбирать проверенные АЗС.

Автор: Евгений Габулян

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Читайте также: