Жрет резину на задней оси рено логан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

4 месяца за рулем. Первые 3 дня катаюсь на недавно купленном renault logan 1.6. Пока одни вложения, неудачный выбор авто (оказалась битая передом). Возил в автосервис, работали над ходовой, исправили особо важные проблемы.
Сделали развал-схождение, что вы можете сказать об этом? Стоит беспокоиться?

Спереди все ок (только лев.передн. колесо на 1 градус смещено из допустимого)

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Я пока не могу сказать, моя первая машина, за рулем неделю.
По мелочам очень много проблем было, потихоньку разруливаю.
Вот только с развал-схождением дела не очень, не корректируются в этой модели.
Но машину в сторону не ведет после р\схожд на сколько я вижу.

На Логане регулируется только схождение,развал не регулируется.
Из книги:Регулировка углов продольного наклона оси поворота передних колёс конструкцией авто не предусмотрена.Если значения углов не укладываются в допустимые диапазоны,необходимо подтянуть все крепёжные детали передней подвески и заменить повреждённые или изношенные детали,повреждённый кузов отремонтируйте.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Позвольте с вами не согласиться. Возможно по учебникам и не надо делать развал, но по практике у меня другая картина.
Если цапфа крепится двумя болтами к передней стойке, но там есть допуск в несколько миллиметров. А если это не учитывать, то при повороте шины изнашиваются быстрее. А иногда после аварий приходится даже подпиливать эти самые отверстия на передней стойке для выставления развала. Так что, как то так.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Ну, не только мы, а с приходом кризиса даже буржуи стали этим заниматься.
И на сколько я понимаю речь в данном случае идет как-раз про машину после аварии. Так что в этом случае это критично.

помогите советом. месяц назад купил логан, заметил что жрет левое заднее колесо снаружи. осмотр ничего не дал. визуально все на отлично. ездил на сход-развал - мастер проверил, говорит геометрия в идеале, расхождение 0.02. сейчас поставил запаску (новая, похоже ни разу и не вынимали) пока результат не виден.
что может быть, с колесом что-нибудь, поверить мастеру сход-развала (сервис серьезный и мастер давно там работает)?
повторю, визуально все отлично и ничего не болтается. в аварии не была (по осмотру и базам гибдд)
P.S. спасибо за ответы, а то спать не могу, всю голову сломал.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

а смысл? на обычный сервис съездить - монтировкой потыкать, поширять я и сам могу. (так и сделал, все нормально), к официалам ехать, денег сдерут, а в результате не уверен.
мысль такая, может кто сталкивался с подобным.

Было такое, ездил на сервис. В одном сервисе просто развели на деньги как оказалось сказали что у меня сели передние амортизыторы а сзади погнулась цапфа. Поехал в другой сервис такси логан там объяснили, что на задних колёсах не делается не развел не схождение, а на передних только схождение. У меня оказалось всё в норме, они сказали на счёт родной резины Barum, что с этой резиной так бывает поменяй местами или поменяй резину. Поменял резину всё ок

По вашему совету поставил запаску. Чудо произошло, катаюсь уже довольно много, с резиной все норм. У меня стоит кордиант, запуска тоже. Ползал по форума, оказывается данная неприятность отнюдь не редкость, но никто толком не знает почему так получается.
Пы.Сы. я вроде и не новичок в плане общей эксплуатации и ремонта, но постоянно узнаю какую-нибудь несуразность, которую можно определить только экспериментальным путём.

Проголосовал. Износ в норме. Ни малейшего следа ступенчатого износа. Резина Бриджстоун 195/60 R15, пробег именно на этой резине минимум 15000. Давление – всегда 2,4 – 2,6. Износ на передней оси больше на 1мм. На задней оси износ внешней стороны больше внутренней на 0,5мм. А на передней, наоборот, износ внутренней стороны на 0,5мм больше чем внешней! Машина всегда, в любую погоду и на любых скоростях радовала своей управляемостью.

Леонид:

дата выпуска авто?

Пока вроде как самые проблемные месяцы февраль, март, апрель 2013. 0,5мм думаю нормально ещё по божески

Показал изношеную резину знакомому "гаражному" умельцу.Он утверждает,что это от низкого давления в шинах. Сравнили показания давления моего китайского компрессора и его профессионального и оказалось мой завышает на 0.5 атм ,значит перед был1.9, а зад 2.1 атм. До поездки на юг никаких изменений не было,а после пробега в 5000 км с полной загрузкой(6 человек и прицеп) сразу стало видно "пилу".Скоро холода придут и на зимней резине не видно будет износа,а вот весной поменяю колеса местами и посмотрю ,что дальше будет.

Пробег 8700, шины Амтел, давление все время 2,4. Сильно груженый практически не ездил. Пошел проверил, снаружи вроде как есть незначительный ступенчатый износ. Может самовнушение, проеду больше - покажет. Да и на первом ТО проверю.

Проголосовал. Износ по наружней части протектора задних колёс. Пробег 12000км выпуск 06.03.2013. Давление 2,4 перёд 2,6 сзади.
Вот результаты замеров(мерил металлической линейкой):
Передние правое (равномерный) осталось 3мм протектора (там где зубья)
Передние левое также.
Задние правое по наружному краю осталось 2мм, внутренний 3,5мм.
Задние левое по наружному краю осталось 3мм, внутри 3,5мм.
По идеи если задние борировать и переставлять наружный и внешний край износ будет такой-же как и на передних + надеюсь на износ подшипника - послсе чего думаю углы схождения уменьшаться, и так сильно не будет есть по наружке.(на стенд пока не заезжал потом отпишусь)

на фото правое задние колесо
[/quote]
-это я писал ранее. Теперь отписываюсь по результатам сход-развала в тех. центре рено (он же у нас и ладами занимается). Реновцы уж было стали говорить мол сам виноват по ямам меньше надо ездить - погнул балку вот и резину жует. Мне разрешили присутствовать на замерах(на супер крутом компьютерном стенде) так что подтасовок быть не могло. Честно говоря результат всех шокировал (в столбик начальные не смотрим это до поворота руля):

quote=Diagnostik]
Всё в идеале по 15'. допуск общего схождения от 29' до 59' (тоесть у меня в нижнем приделе!), а не 20'-40'. (по идеи в рено должны быть реальные цифры в базе данных).
На что теперь думать незнаю - давление, шины, может на слишком большой скорости вхожу в повороты? может и правда ларгус это "АВТОБУС". или все-таки 30' общее схождение это много.
Истина где-то рядом. Логан - автомобиль загадка.

Diagnostik:

надеюсь на износ подшипника

Если судить по распечатке, то углы в норме. Развал на левом заднем мог бы быть поменьше, хотя износ у этого колеса более равномерный, чем у правого заднего. Можно попробовать увеличить развал для правого заднего до 1 градуса и посмотреть результат. По теории сильно жрать резину не должно.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

Diagnostik:

Истина где-то рядом. Логан - автомобиль загадка.

у меня тоже чот голова от этого стала болеть.у меня наружные стороны жрет всего на один милиметр больше чем внутренние и это за десять тысяч.передок меньше сожрало, у десятого семейства загадок с резиной меньше, там зад выхаживал в два раза больше переда, чот тут явная недоработка .

Diagnostik:

попробую уменьшить для начала давление до 2 и 2.2задние

Скорее всего характер износа не изменится. На перекачанных шинах сильнее изнашиваются центральные дорожки, на недокачанных - боковые. У Вас же износ идет односторонний.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

Diagnostik, полистав теорию, я пришел к выводу, что нужно

MihPuch:

увеличить развал для правого заднего до 1 градуса

Суть в том, что при максимальном развале устанавливается максимальное схождение. В нашем случае - при минимальном минимальное, то есть, при развале -1,06 должно быть схождение 0,14. При таких углах будет минимально кушать резину.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

Сегодня поменял штатную резину на зимнюю. Пробег 6500км, купил 4.08 13г., давление: перед 2,4 зад 2,6. Износ равномерный.

Перестановка шин имеет важнейшее значение, для длительного срока их службы, а так же уверенности в безопасном вождении автомобиля.

Делать перестановку рекомендует каждый производитель по-разному. Bridgestone рекомендует через 5000 - 8000 км, Continental через 10000 - 12000 км, Dunlop рекомендует перестановку через каждые 6000 миль, а на полноприводных автомобилях через каждые 4000 миль, GoodYear через 8000 - 10000 миль, Michelin настоятельно рекомендует первую замену делать через 5000 и вторую по истечении 50% износа шин.

Характерные признаки внутреннего износа колеса

Автовладелец начинает огорчаться, если замечает увеличенный износ покрышек, потому что предстоит покупка новой резины. Однако такие действия помогут лишь временно. Необходимо понимать, что быстрое изнашивание шин может указывать на определенные неполадки в автомобиле.

Также способ вождения влияет на изнашивание покрышек. При плавной и аккуратной езде без внезапных торможений вы сможете продлить время эксплуатации шин.

Особенности строения машины также оказывают влияние на изнашивание резины. Все зависит от расположения колес: на передней либо задней оси. По этой причине во время техосмотра необходимо уделять внимание протекторам на всех колесах.

Заметим, что не всегда неисправность в автомобиле приводит к внутреннему изнашиванию шин при ведущей либо ведомой осях. Зависит от устройства рулевого механизма, который стоит в машине. Во время прохождения поворота происходит зацеп покрышек за поверхность дороги с внешней или внутренней стороны. Такая ситуация способствует тому, что резина начинает стираться неравномерно. При этом износ можно увидеть только через определенное количество пройденных километров.

Ошибки в развале-схождении как основные причины изнашивания резины

Различают три параметра регулирования колес:

Развал – показывает угол, который образуется между вертикальной осью и продольной плоскостью колеса. Иными словами – расположение колес к покрытию дороги. Оказывает влияние на площадь, которая образуется при контакте покрышки с дорогой. Желательно, чтобы значение было отрицательным.
Схождение – показывает, как шины расположены по отношению к горизонтальной поверхности. Данная настройка необходима для того, чтобы компенсировать упругие передвижения резиновых деталей во время передачи тяги колесам.
Кастер – указывает угол наклона, который образуется между вертикальной осью и поперечной вертикальной плоскостью. Необходим для того, чтобы во время выхода из поворота обеспечить самовозврат руля.

Нарушен развал – покрышка съедается одинаково с внутренней стороны.
Нарушено схождение – происходит пилообразное изнашивание внутренних сторон резины.

Есть несколько вариантов, почему происходят нарушения в развале-схождении:

Длительное использование автомобиля на плохом дорожном покрытии и запоздалый контроль расположения колес.
Постоянные удары о ямы, бордюры и прочие неровности.
После проведения ремонтных работ: подвеска, рычаги, сайлент-блоки, тяги и пр.
Изнашивание деталей подвески.
Наличие люфта во втулках, погнутости реактивных тяг, мостов, самого корпуса и пр.

До того как ехать на СТО, проведите осмотр подвески на яме либо на эстакаде. Во время проверки обратите внимание на следующие элементы:

На рычаги. Изменений формы, возникших от ударов, не должно быть.
На резинки стоек стабилизаторов и сайлент-блоки. Резинка должна быть без растрескиваний. В том случае, если резиновая втулка раскрошилась, то требуется ее замена, потому что во время поворота руля слышится постукивание в районе колес. Также можно услышать постукивание при начале движения, торможении и проезде через препятствия.
На стойки. У амортизатора не должно быть никаких неровностей (корпус, кронштейн для крепления).
На заднюю балку. Не должно быть никаких деформаций.
На подшипники ступиц. Если поднять авто при помощи домкрата, то у колеса не должно быть люфта при покачивании руками.

Если не проверили развал-схождение, а лишь подняли клиренс машины сзади либо по кругу, то не нужно удивляться появлению неравномерного изнашивания. Запомните, что все манипуляции с автомобилем (с подвесками, стойками, пружинами и пр.) должны заканчиваться регулированием углов установки колес.

При этом если износ идет ступенькой, то менять покрышки необязательно. Нужно лишь поменять местами колеса на одной оси, то есть правое установить вместо левого, а левое взамен правого.

Проблемы автовладельцев с резиной и способы их решения

1. Ставим регулируемую шаровую – и проблема решена!

Понял, что есть два способа решения проблемы:

Выполнить схождение в +10 мм, возможна компенсация развала в -1,3.
Поставить шаровую, которую можно регулировать. Выставить развал на -0,5 и схождение немного ниже, чем +10 мм.

2. В первую очередь следим за давлением в шинах!

3. Не экономьте на резине.

«Решил купить комплект шин по более низкой цене, так сказать, сэкономил. Было это поздней весной. Примерно через три месяца авто поднял на подъемнике. Сильно удивился, что внутренняя сторона резины сзади жутко изношена! В результате спустя время произвел замену покрышки с задней оси. Основная часть шины была в принципе в норме.

Признаки и причины износа заднего колеса

Когда покрышки приходят в негодность, это может быть признаком неполадок в машине. Если так, то простая замена резины не решит проблемы. Более того, новые шины придут в негодность быстрее, потому что не устранена причина износа.

Причина. Стертый по центру колеса протектор указывает на то, что средняя часть шины больше контактировала с дорожным покрытием, чем область покрышки ближе к краям. Колеса автомобиля (задние или передние), на которых поставлена подобная резина, не имеют достаточного сцепления с дорогой. Это приводит к тому что тяга становится недостаточной, а, значит, машина теряет в эффективности.

В большинстве случаев причина такого состояния – неправильная накачка шин. Это происходит, если не соблюдаются требования производителя, и давление в шине выходит за рекомендованные границы. Владельцам рекомендуется проверять степень накачки шин не только в условиях автосервиса, но также на холоде или при больших разницах температур. При таких условиях может изменяться давление в шинах.

Причина. Если есть подобный износ покрышки заднего колеса, то это указывает на неполадки с подвеской автомобиля. Когда ходовая часть машины перестает нормально функционировать, смягчения ударов на неровностях дороги не происходит или оно недостаточное. И задние, и передние колеса автомобиля из-за этого принимают на себя увеличенную нагрузку от ударов. Сила воздействия распределяется не равномерно, а затрагивает преимущественно какую-то определенную область протектора. С течением времени из-за этого на покрышке образуются вмятины.

В большинстве случаев резина изнашивается так из-за плохой работы амортизаторов. Но при таком стирании протектора следует проверить все части подвески, поскольку любая неполадка в ходовой части машины может привести к подобным последствиям.

Причина. Обычно следы эксплуатации наблюдаются у автомобилей с передним приводом, причем на задних колесах. Такая вмятина возникает из-за неправильно выставленного сход-развала. Кроме того, недостаточный интервал при вращении заднего колеса так же приводит к подобным следам. Редкая, но возможная причина вмятины – это частая и регулярная перевозка тяжестей в салоне или в багажнике.

Тяжелый груз меняет геометрию подвески, из-за чего может возникнуть износ задних колес по диагонали.

Причина: Протектор изнашивается подобным образом при низком давлении в шинах. В этом случае есть явное нарушение рекомендаций производителя. Такое состояние покрышек опасно. Объясняется все физикой: чем меньше давление в шине, тем больше она сгибается, и во время езды автомобиля резина сильнее нагревается. В результате шина не прилегает равномерно к покрытию дороги, за счет чего и возникает подобный вид износа.

Причина. Если наблюдается подобный след на резине, то первым делом следует проверить шаровые шарниры, а ещё исключить неполадки с подшипниками задних колес.

Выход из строя стабилизатора подвески может привести к выпуклому износу на боку шины. Поэтому следует проверить и втулку стабилизатора.

Причина: Подобный след может возникнуть на протекторе после резкого торможения или заноса. Во время выруливания из опасной ситуации или для предотвращения аварии, наезда (например, когда на дорогу выбегает животное) водитель вынужден совершать такие маневры. Пятно с износом часто возникает при одновременном резком торможении и сильном заносе на шинах тех автомобилей, где нет антиблокировочной тормозной системы.

Если на машине не установлена ABS, то после нажатия на тормоз автомобиль уходит в занос с заблокированными колесами. За счет этого и возникает износ протектора в каком-то определенном месте.

Похожие пятна также встречаются на покрышках автомобилей, которые долгое время стояли припаркованными.

Эти узнаваемые следы возникают за счет неравномерного распределения веса автомобиля по протектору. Часть покрышки, которая больше всего соприкасается с асфальтом, деформируется. Владельцам следует помнить, что шины подвержены износу и во время длительной стоянки.

Причина. Такое изменение наиболее распространено. Из-за частоты подобных случаев некоторые автовладельцы считают это нормой и не обращают внимания. Но мастера автосервисов знают, что износ передней кромки протектора указывает на недостаточное вращение колеса. Так что с такими изменениями на резине нужно обращаться в автосервис.

Наиболее частые причины: неисправность сайлентблока (одного из элементов подвески), износ шаровых опор и некорректная работа ступичного подшипника.

Причина: Чаще всего такая ситуация возникает из-за неправильного сход-развала машины. За счет ошибки в настройке положения колес, те неровно стоят на дороге, и в результате происходит неравномерный износ заднего колеса.

Как раз для установки положения задних и передних колес относительно дорожного покрытия и проводится процедура регулировки сход-развала.

Покрышки могут изнашиваться так при сбоях в работе шаровых шарниров, пружин или втулок подвески. Кроме того, неравномерный износ покрышек с одной стороны появляется после перевозки тяжелых грузов.

Есть определенная категория спортивных машин, сход-развал на которых специально установлен с отклонением, что приводит к подобным следам на покрышках. Это исключение.

Причина. Чаще всего покрышки заменяют в тот момент, когда высота протектора становится меньше уровня, рекомендованного производителем. Поскольку визуально определить нужный уровень достаточно сложно, между рисунком протектора устанавливается специальный индикатор. Как только покрышка истирается до индикатора, необходимо произвести ее замену.

Высокий протектор на шинах отливается для того, чтобы отводить воду от колеса во время езды, тем самым страхуя автомобиль от аквапланирования на мокром покрытии.

Проверить, необходима ли замена резины из-за износа протектора, можно и самостоятельно. Сделать это легко, даже если соответствующего индикатора на протекторе нет. Замерить глубину можно, вставив обычную монетку ребром в рисунок протектора.

Внимание! Минимальная безопасная высота протектора различается в зависимости от сезона. Так, для летней резины – это 1,6 – 3 мм (у производителей различаются требования). В случае с зимними шинами – глубина должна быть не менее 4 – 6 мм.

Как уберечь колеса от повышенного износа

Если следовать рекомендациям, приведенным ниже, можно снизить износ шин задних колес и продлить срок службы резины.

Необходимо следить за правильными показателями давления в шинах. В идеале нужно проверять их каждые две недели. Также рекомендуется измерить эти показатели перед длительным переездом. Заведите привычку проверять давление каждый раз при заправке на АЗС. Полезно также измерить накачку шин после загрузки в машину тяжелого груза, а также при езде с прицепом. Благодаря этим нехитрым мерам можно избежать излишнего износа колес и продлить срок их службы. Кроме того, автомобиль с хорошо накачанными шинами потребляет меньше топлива.
На износ влияет и геометрия подвески. Чтобы в этом плане все было четко, нужно ежемесячно проводить диагностику и ходовой части, и рулевого управления. Также необходима ежегодная проверка сход-развала задних и передних колес в автоцентре.
После смены летней и зимней резины важно соблюдать условия хранения шин, рекомендованные производителем.
Соблюдение режима скорости, минимум необоснованных разгонов и резких торможений перед светофором – все это позволит дольше избегать замены резины.
Дрифт способствует очень сильному истиранию покрышек. В результате такой вид управления машиной вылетает в копеечку. Это происходит и в том случае, когда дрифт происходит на заснеженной или обледенелой поверхности.

Можно ли ставить более изношенные колеса на заднюю ось

Обычно новые или менее изношенные покрышки ставили на ведущую ось автомобиля. Таким образом, на второй оси всегда оказывались более потертые экземпляры.

Главный вывод состоит в том, что для большей безопасности менее изношенную резину следует ставить на заднюю ось автомобиля, вне зависимости от того, ведущая ли она. Эксперты Michelin установили, такое расположение шин обеспечивает более высокий уровень безопасности во время сложных ситуаций на дороге (крутые повороты или необходимость резкого торможения). Это особенно актуально при езде по скользкому покрытию. Износ резины задних колес – более опасная для дорожного движения ситуация, нежели истирание передних шин.

Множество проведенных тестов показали, что передняя ось автомобиля в любом случае контролируется водителем лучше, чем задняя.

Резина, установленная на передней оси машины, быстрее подвергается износу, чем покрышки на задней оси. Особенно это заметно у переднеприводных автомобилей, которые сейчас лидируют на авторынке.

Результаты постановки новой резины на переднюю ось:

Поведение машины при езде может измениться за счет смещения баланса между осями. Водители, уже привыкшие к меньшему сцеплению передних колес с дорогой, могут неоправданно свободно почувствовать себя при езде, переоценив курсовую устойчивость.
При сложных погодных условиях (гололед или дождь) колеса задней оси первыми теряют сцепление с дорогой. В этой ситуации помочь может только опыт экстремального вождения. Дело в том, что в момент потери сцепления задней оси с дорогой, занос будет заставлять водителя и дальше нажимать на педаль газа. Выровнять машину в такой ситуации без соответствующего опыта очень сложно.

Результаты установки новой резины на заднюю ось:

Водителю не нужно перестраиваться под новое поведение машины и делать скидку на снижение управляемости. После замены шин на задней оси, автомобиль ведет себя на дороге по-прежнему. Сцепление колес с дорогой на обоих осях остается в балансе.
Сцепление шин задней оси станет лучше, за счет чего машина будет послушнее: водитель сможет входить в порот, сняв ногу с педали газа и просто доворачивая руль.

Исходя из этих результатов, специалисты компании Michelin рекомендуют ставить новые или менее изношенные покрышки как раз на колеса задней оси автомобиля. Это улучшает курсовую устойчивость машины при поворотах, снижая риск ДТП.

Причин износа заднего колеса гораздо больше. А вот про правильность установки более изношенных покрышек на передние колеса не знал. Спасибо!

Читайте также:

Жрет резину на задней оси рено логан

Характерные признаки внутреннего износа колеса

Ошибки в развале-схождении как основные причины изнашивания резины

Рекомендуем

Проблемы автовладельцев с резиной и способы их решения

Рекомендуем

Признаки и причины износа заднего колеса

Рекомендуем

Как уберечь колеса от повышенного износа

Рекомендуем

Можно ли ставить более изношенные колеса на заднюю ось