Жрет резину мазда 6

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Два месяца назад поставил новую резину на перед, сегодня заметил что внутринюю сторону с обоих сторон сожрала намного (1,5 мм точно) больше, машина задрата, передние колеса чуть под себя, может это быть причиной, или всеже схожеение? С чего оно могло сбиться?

Машина не битая, 5 лет ездил было все нормально, поменял стойки и пружины, проставки дюралевые оставил поэтому получились колеса под себя передние.

Проставки влиять на износ не будут.
Что значит под себя - отрицательный развал?
Возможно, развернул верхние опоры стоек.

Под себя значит- бывает домиком, а это наоборот, как у Татры. Опоры вроде правильно ставил, резиновыми пимпачками с прорезью к двигателю, как по мурзилке, чашка металическая которая на пружину одевается дырками на улицу

Под себя значит- бывает домиком, а это наоборот, как у Татры. Опоры вроде правильно ставил, резиновыми пимпачками с прорезью к двигателю, как по мурзилке, чашка металическая которая на пружину одевается дырками на улицу

Это положительный развал. Надо проверять, если действительно изменился, то и сход ушел.
Найди размеры передней и задней колеи и базы, кинь в личку, научу, как оценку сделать.

съездил на развал-схождение,
сначало заехал выровнили давление в колесах, накинули на колеса какието приблуды, перед машиной стоял какойто киборг, в общем оборудование серьезное, короче компьютер показал что развал аж пипец, я говорю давай проставки уберу, отдал 200руб, съездил убрал проставки с переда, опять заехал, развал один хрен плохой, я говорю ни чего не поделаеш пружины новые давай хоть схождение сделаем, в итоге отдал 500 руб и получил диагностическую бумагу. Это ни фега себе сумарное схождение было -1 градус 34секунды, отчего это оно интересно так ушло, от новых стоек и пружин?

Миниатюры

Эм .. моя в шоке :) Страно что стойки и пружины так повлияли на развал. А что за пружины стойки? Я мож матчасть плохо знаю, но предположу. Может шток у стойки длиннее/короче. Ну или ухо крепления стойки к ступице "кривое" и добавляет свой градус.
ЗЫ Если несу бред, прошу не пинать, ибо других мыслей нет.

стояки от мазды 121, Kayaba 332068, Kayaba 332069, вроде все такие ставят, сравнивал один в один, пружины OBK C4Z42061, машина здорово поднилась засчет пружин

У меня тож после замены передних стоек колеса также стоят. всё хочу на развал-схождение заехать, да времени нету..

съездил на развал-схождение,
сначало заехал выровнили давление в колесах, накинули на колеса какието приблуды, перед машиной стоял какойто киборг, в общем оборудование серьезное, короче компьютер показал что развал аж пипец, я говорю давай проставки уберу, отдал 200руб, съездил убрал проставки с переда, опять заехал, развал один хрен плохой, я говорю ни чего не поделаеш пружины новые давай хоть схождение сделаем, в итоге отдал 500 руб и получил диагностическую бумагу. Это ни фега себе сумарное схождение было -1 градус 34секунды, отчего это оно интересно так ушло, от новых стоек и пружин?

Развал большой, кастер на пределе. При этом схождение не было смысла регулировать, так как развал и схождение находятся во взаимосвязи - каждому значению развала соответствует определенное значение схождения, но данные приводятся только для одного соотношения значений. Раньше еще нормировалась нагрузка или на стенде было устройство, обеспечивающее определенное расстояние от уровня земли. Прокладки также вынимать смысла мало - влияют незначительно, учитывая длину нижних рычагов и изменение их положения.
Все можно довести. Прежде всего проверить, как стоит опора стойки, должна стоять так, чтобы верх стойки ушел к оси автомобиля. Возможно, когда-то кто-то их повернул, а дальше все ставили "как стояло".Затем можно сместить наружу низ за счет увеличения отверстий нижнего крепления стойки. Наконец, кастер можно регулировать путем подкладывания шайб под концы стабилизатора. Сейчас несильно, но справа ухудшился, не тянет немного в сторону?
В последнюю очередь регулируется схождение.
Все можно просчитать, вспомнив тригонометрию.:)
Возможно, все это результат несоответствия стоек, интересно было бы сравнить размеры от нижних отверстий до оси стойки для этих и родных. Возможна и деформация кузова, хотя разница развала по сторонам в три раза меньше допустимой.

Прежде всего проверить, как стоит опора стойки, должна стоять так, чтобы верх стойки ушел к оси автомобиля. Возможно, когда-то кто-то их повернул, а дальше все ставили "как стояло".

примечание из мурзилки:
- при повороте подушки верхней опоры указателем направления в сторону крыла автомобиля развал изменяется на +28секунд.
У меня указателем в сторону двигателя значит все правильно.

. Раньше еще нормировалась нагрузка или на стенде было устройство, обеспечивающее определенное расстояние от уровня земли.

До того как загонял ни куда не тянуло, теперь немного вправо утягивает, прийдется кастером правого колеса занятся

Точных данных дать пока не могу разберать не когда, но прикинув штангель к старой и новой вроде одинаковое расстояние.
В общем хочу сказать тем кто хочет задрать свой автомобиль, подумайте еще раз стоит ли замарачиваться, Задрать одно, но потом потребуется доводить до ума всю геометрию ходовки. Высокий клиренс мне жизнено необходимо так как веду в основном садовоягодногрибнорыболовную жизнь и жалко пузиком терется, а на жип денег нет и не известно когда появяться. Бедный мой малобюджетный автомобиль, как я его замучил.

спасибо за совет. этим действительно можно заняться

Вывод не верен. Проставки никак не повлияли на развал, по крайней мере цифры до и после одинаковы, так что визуально - это оправдание ожиданий :). На первом фото по развалу ничего сказать нельзя, потому что колеса повернуты, в этом случае геометрия меняется. Клиренс меряется не по порогу, а по низшей точке низа, которой чаще являются балки или рычаги подвески.
Чуть, очень незначительно, уменьшился кастер. Правая сторона и левая развал и кастер отличаются, несильно, но позволило сделать вывод о возможном утягивании. Изменение по схождению, но его, видимо, регулировали.
Удивительно, что геометрист не вел разговор на эту тему. Должен был хотя бы предположительно сказать о причине отклонений, иначе, имхо, он свою работу не выполнил, не отрегулировав в соответствии с нормой.
По поводу опоры я говорил - проверить, как встает в ином положении, поскольку отклонения, то надо смотреть всё, чтобы сделать выводы.
Деформации кузова, наверно, все-таки нет, иначе был бы бОльшим угол тяги, т.е. смещение задней подвески относительно передней.

Ест резину – это как понимать?

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому неудивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно. Сегодня выясним по каким причинам может съедаться резина. Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

- обод начинает давить на поверхность покрышки;

- структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

Два месяца назад поставил новую резину на перед, сегодня заметил что внутринюю сторону с обоих сторон сожрала намного (1,5 мм точно) больше, машина задрата, передние колеса чуть под себя, может это быть причиной, или всеже схожеение? С чего оно могло сбиться?

Машина не битая, 5 лет ездил было все нормально, поменял стойки и пружины, проставки дюралевые оставил поэтому получились колеса под себя передние.

Проставки влиять на износ не будут.
Что значит под себя - отрицательный развал?
Возможно, развернул верхние опоры стоек.

Под себя значит- бывает домиком, а это наоборот, как у Татры. Опоры вроде правильно ставил, резиновыми пимпачками с прорезью к двигателю, как по мурзилке, чашка металическая которая на пружину одевается дырками на улицу

съездил на развал-схождение,
сначало заехал выровнили давление в колесах, накинули на колеса какието приблуды, перед машиной стоял какойто киборг, в общем оборудование серьезное, короче компьютер показал что развал аж пипец, я говорю давай проставки уберу, отдал 200руб, съездил убрал проставки с переда, опять заехал, развал один хрен плохой, я говорю ни чего не поделаеш пружины новые давай хоть схождение сделаем, в итоге отдал 500 руб и получил диагностическую бумагу. Это ни фега себе сумарное схождение было -1 градус 34секунды, отчего это оно интересно так ушло, от новых стоек и пружин?

Миниатюры

Эм .. моя в шоке :) Страно что стойки и пружины так повлияли на развал. А что за пружины стойки? Я мож матчасть плохо знаю, но предположу. Может шток у стойки длиннее/короче. Ну или ухо крепления стойки к ступице "кривое" и добавляет свой градус.
ЗЫ Если несу бред, прошу не пинать, ибо других мыслей нет.

стояки от мазды 121, Kayaba 332068, Kayaba 332069, вроде все такие ставят, сравнивал один в один, пружины OBK C4Z42061, машина здорово поднилась засчет пружин

У меня тож после замены передних стоек колеса также стоят. всё хочу на развал-схождение заехать, да времени нету..

спасибо за совет. этим действительно можно заняться

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Отчего неравномерно съедает протектор

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Предназначение настроек подвески
Наименование	Что обеспечивает
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Неисправности подвески

При повышенном износе деталей подвески зачастую наблюдается стирание покрышек. При повреждении резинок, сайлентблоков, рычагов их положение относительно друг друга изменяется. Соответственно изменятся углы установки колес. Зачастую на сервисах после диагностики рекомендуют перед регулировкой проводить ремонт ходовой. Не стоит забывать, что на развал-схождение могут оказывать влияние и рулевые рычаги.

Также износ покрышек может наблюдаться при проблемах с геометрией кузова. В таком случае, изменяются показатели положения сопряженных деталей подвески. Дело в том, что при сильном ударе кузов меняет свою форму. Такое может приключиться даже при резком проезде по яме. Сложность ситуации заключается в слабой видимости такого повреждения невооруженным глазом. Это можно выявить только на специализированном стенде. Также на нем выполняется работа по выправлению ситуации. Вообще посещать такой стенд рекомендуется раз в год, особенно при частых поездках по грунтовкам.

. Как правило, проблемы с износом резины начинаются довольно неожиданно. При этом, далеко не каждый мастер сможет правильно выявить причину. Вот поэтому важно знать, почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес. Имея этот навык, вы сможете самостоятельно отыскать причину неисправности, ну за исключением моментов с необходимостью проведения замеров. Тут без посещения автосервиса не обойтись.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Читайте также: