Жрет масло форд куга

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Расход масла

на стр. 279 Руководства по эксплуатации есть такая таблица:

Объемы доливки моторного масла Емкость в галлонах(литрах)
Двигатель
1.6L EcoBoost - - - - - - - - - - - - - 0,1 (0,5)
2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel- - 0,4 (1,8)

что бы это значило?

Считается, что турбомоторы прихотливы к "жору" масла. Убедился в этом на прошлом авто.
На наших машинках пора ещё рано говорить об угаре масла. Но, нужно ли готовится к предстоящему "угару"?

Нужно.
Особенно с рекомендуемым фордом и его оф. дилерами интервалами замены масла и рекомендуемым только строго "фордовским" маслом.

Ford Kuga 2.5T R5 200hp 5AT(Aisin) и Volkswagen Touareg FL 3.6FSI VR6 249hp 8AT(Aisin)
Если хочешь сделать что-то хорошо−сделай это сам.
Дилетанту сложные вещи кажутся очень простыми, и только профессионал понимает насколько сложна самая простая вещь.

CerMond
Сильный жор масла начинается у дизелей когда фильтр воздушный забит и когда машину эксплуатируешь на больших оборотах

при чём тут трактора-дизеля?
тут про жор масла обычными двигужками.
Форд, судя по таблице, считает нормальным жор масла 0,5л/1000 км. Хотя не указал километраж. не может быть ,что б 0,5 л/100км. Иль-.

р.с. почти 2 л/1000-для дизеля-ваще разор !

CerMond
У меня сейчас пробег чуть больше 60 т.
Масло и фильтра меняю через 7,5 т
Уровень при замене масла остается тот же, как и при заливке свежего, ничего не кушает.

Первые 8 тык следил очень пристально за уровнем масла, т.к. первый турбодизель. Уровень не изменился ни на миллиметр. На этом заканчиваю с дерганьем масляного щупа, проверять буду только перед дальними поездками

Первым делом мы испортим самолеты,
Ну а девушек, а девушек потом.

Изменение конфигурации, прошивка 140->163, 150->182->195лс, установка Фенов итд

дык: эт пока машинки новьё.
тема разовьётся после 80-100 тыщ(надеюсь!).
именно на этих пробегах мондюки(с турбо 2,5) начали кушать.

У меня пробег 129 тыс. Пока был на гарантии менял масло как положено 15 тыс. , потом через 10. Езжу спокойно, по тахометру выше 3200 кручу редко. Масло не жрет. Катайтесь спокойно и не стройте "ужасных планов" про то как ваши машины начнут жрать при 80 тысячах. Удачи.

91тыс масло не ест

масло пока лью только формулу Ф 5в30

это на тракторных движках.

Сергей_67 писал(а): . не стройте "ужасных планов" про то как ваши машины начнут жрать при 80 тысячах.

Вот и хорошо. Судя по этой ветке, не кушает маслице наш 182-х сильный турбо моторчик. А вот WAG-овские кушают: Skoda, Audi, WW. По опыту Ети 1,8TSI - литрушка за 12-14 тыс. км.
Кстати, не нашел рекомендации по маслицу.

Machan писал(а): Вот и хорошо. Судя по этой ветке, не кушает маслице наш 182-х сильный турбо моторчик.

Не могу с уверенностью утверждать, после поездки уровень масла не смотрел, но все-таки Кастрол горит! Ездил в домбай, перед поездкой до отметки max не хватало примерно 1/4, после 1500 км смотрел уровень на прогретом моторе показал примерно середину, НО не факт что машина стояла ровно (визуально вроде бы да) и багажник был полностью загружен.
И все-таки щуп (черный) не оч информативный! С одной стороны вытаскиваешь показывает середину, с другой - почти максимум. Или может маслу часа пол стекать надо?!

Всем привет, у меня с первого по второе ТО скушала 7литров, звонил записываться на ТО2 мне сказали что это нормально для этих движков что нормальный расход 0.5л, на 1000км, во время прохождения ТО2 я акцентировал чтоб все проверили, так как это мне кажеться это не нормально, онИ Посмотрели и сказали что надо делать диагностику я перезаписался через неделю приезжаю сдал машину , вечером мне звонят говорят, что ничего особого не нашли и что будут отпровлять запрос в форд на разрешения разбора мотора, прошла неделя опять звонят говорят, что отправили фото в форд и ждут ответа, а я без машины уже 2 недели, так по ней скучаю.

Дмитрий Васильев

У всех по-разному.
У меня за 4000 км сожрал 200гр. примерно.

Он не сколько жрет, сколько засасывает масло во впускной коллектор

У 1.5 движка есть одна проблема нету слива масла с впускного коллектора, после 2 ревизии мотора этот слив появился и масложора нет, хотя при замене блока у дилеров есть письмо что при установки модернезированного блока следует устанавливать новые впускной коллектор и маслоотделитель

Дмитрий Васильев ответил Дмитрию

Алексей, не вкусное

Я не пробовал !

Сергей Сухов

Дмитрий Васильев

Дмитрий Васильев ответил Дмитрию

Дмитрий, если у тебя 1.5 экобуст то у тебя тоже самое во впуске. Когда в коллекторе уровень масла становится на уровне дросселя масляные частицы начинает закидывать в двигатель.

Офицалы тебе ничем не помогут.
Что бы этого не было надо заплатить денег офицалам и заменить впускной коллектор и маслоотделитель.
новый впускной коллектор 2365263
новый маслоотделитель 2266326

Дмитрий Васильев ответил Александру

Дмитрий Васильев ответил Дмитрию

Дмитрий, понятия не имею как вы им это желание хотите организовать.
Это меняют по гарантии в случае замены двигателя, а ввиду последних событий форду на репутацию стало наплевать, и с гарантией они стали многих опрокидывать, причем очень грамотно

Дмитрий, я что-то не понял, если у меня машина 2016 года, 1.5 182 лс, то движку однозначно жопа уже?) 39000 пробег. как проверить степень звездеца? Без съема дросселя

Дмитрий Васильев ответил Сергею

Сергей, еще не жопа раз ездит)
У меня такое же авто, пробег 61, и пока ездит. У кого то пробег на фокусе под 150 и тоже ездит, у кого то на 20 тыс. ломается. Катайся и получай удовольствие от автомобиля.

Проверить масло во впуске не снимая дроссель не представляется возможным.

Дмитрий, я просто её в Рольфе купил недавно, не новую ) Там конечно есть типо гарантия, на 2 года рольфовская, но очко что-то с этим двигателем играет, хотя все отлично пока. Ещё коробка на P пищит переодически, при этом вообще все отлично с ней, нет ни рывков ничего))) Стоит париться?)

Дмитрий, ещё кстати вопрос, может знаете) На фото 2 машины с одинаковым двигателем, только разный год выпуска, одна декабрь 2016, вторая середина 2017 года, но есть один момент различающийся внешне, что это такое?)

Дмитрий Васильев ответил Сергею

Дмитрий, спасибо ) а чего это его убрали))) Лишняя деталь

Дмитрий Васильев ответил Сергею

Сергей, я тоже авто не новым брал.
Гарантия в феврале заканчивается , но мне машина нравится, я ее продавать не планирую.
После покупки поменяй масла везде, у меня после замены коробка адекватнее работать стала.
Касательно двигателя.
Проблемы две. Ломает кусок поршня второго цилиндра, или уходит антифриз т.к. трескается блок цилиндров где прорезь.
По этому лей хороший бензин и давай мотору остыть после того как наваливал. Лей хорошее масло и меняй почаще.

Дмитрий, бензин Газпром G-Drive пойдёт? После покупки, сразу сделал ТО очередное, плюс поменял масло в коробке полностью, почистил инжектор Винсом и заменил свечи. У меня гарантия от официалов в январе закончится, а потом 2 года Рольф Gold, куда входит двигатель и коробка самое главное )

Дмитрий Васильев ответил Сергею

Сергей, тогда катайся в удовольствие и не парься )
Теперь более комплектации у нас жирные, одно удовольствие ездить

Дмитрий, да, комплектация просто песня, да и машина ) У меня до неё 1.6 была дорест, просто в Титаниуме, думал тоже огонь комплектация, но как оаказалось Плюс вообще космос )

Масложор для современных движков — почти что норма. Двигатель, который берет масло литрами, сегодня уже мало кого удивляет, скорее наоборот, удивляет, когда мотор не берет масла от замены до замены. О том почему это происходит и с чем связан повышенный расход масла, мы сегодня и поговорим! Здравствуйте дорогие друзья!

Силовой агрегат современного автомобиля — это совокупность большого количества систем, от слаженной работы которых зависит производительность двигателя и автомобиля в целом. Даже незначительная мелочь, которая кажется не такой уж важной, может привести к неисправности других деталей или даже целых систем. Поэтому, когда речь заходит о масложоре, то есть о повышенном расходе масла, то причин, по которым это происходит, может быть очень много, что порядком усложняет и без того непростую ситуацию. Забегая наперед скажу, что проблемы могут быть абсолютно разными от очевидных и несерьезных, до весьма глубоких, завуалированных и запутанных.

Итак начнем с простого — уплотнители

Рассказывать тут в общем нечего, задубевшая или поврежденная прокладка, может привести к утечке масла. Уровень будет падать, а владелец — ломать голову над тем, куда девается моторное масло. Обнаружить такую проблему гораздо проще, чем нижеупомянутые причины. Если прокладка или какой-то сальник не справляются со совей задачей, то это сложно не заметить по мокрым следам на двигателе или асфальте.

Конструктивные особенности того или иного двигателя

Износ клапанного механизма и маслосъемных колпачков

Актуальное видео!

Система вентиляция картерных газов

Если система вентиляции картерных газов работает некорректно, то скорее всего избежать повышенного расхода масла не удастся. В результате появления отложений, производительность маслоотделителя серьезно падает, что приводит к сокращению ресурса управляющего клапана вентиляции и его некорректной работе. Итогом такого явления будет заброс большого количества масла во впускной тракт и последующее его сгорание в цилиндрах. Дальше, от такой топливной смеси образуется нагар, на поршнях и клапанах, который запустит массу цепных реакций. Итогом может стать дорогостоящий ремонт двигателя.

Износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ)

Износ ЦПГ может возникнуть по разным причинам, в том числе из-за неправильной топливовоздушной смеси. Если она слишком богатая, или сгорает не полностью, происходит смывание масляной пленки со стенок цилиндров. Возникает повышенное трение и как результат — сильный износ ЦПГ, за которым следует снижение мощности мотора, а также повышение расхода масла. Есть немало других причин износа цилиндропоршневой группы, например естественный износ у движков, которые прошли сотни тысяч километров. В общем, не суть, так или иначе с подобными болячками, двигатель начнет жрать масло литрами. Что касается нарушений пропорций смесеобразования, то здесь уже необходимо копать в сторону системы зажигания, свечей и топливных форсунок. Более ответственно подходить к выбору АЗС и топливу, в частности.

Турбина

Турбокомпрессор — известный пожиратель масла. Предвкушаю большое количество не согласных с этим утверждением, но как бы там ни было, это так! Тем более, я озвучиваю личное мнение, поэтому не исключено, что кто-то с ним не согласен. Так вот турбина сконструирована таким образом, что, будучи даже полностью исправной, гонит какое-то количество масла во впуск и от этого никуда не деться. Роль сальников в улитке возложена на газодинамические уплотнения, которые располагаются по краям вала. Их задача — изолировать центральный корпус турбины от впускной и выпускной систем силового агрегата. Конструктивно, и по принципу работы газодинамические уплотнения, напоминают поршневые компрессионные кольца, которые не полностью герметичны и могут пропускать какое-то количество газов.

Перепад давления, который возникает в некоторых режимах работы турбокомпрессора может способствовать проникновению газов из горячей части турбины, в холодную, через эти самые газодинамические уплотнения. Прорываясь, газы содержат в себе мелкодисперсные, маслосодержащие частицы, похожие на туман, который в свою очередь приводит к возникновению так называемого "запотевания" соединений патрубков турбины. Вместе с тем, масло также успешно продолжает свое путешествие дальше по системе и достигает интеркулера. В этом плане нельзя выделить каких-либо норм, или допустимых значений масложора, все зависит от конкретного двигателя, нагрузок и режимов работы самой турбины. Если добавить сюда повышенный износ компонентов турбины, все вышеперечисленные явления будут усугубляться и расход масла увеличится.

Качество масла и его срок годности

Если к замене масла относиться халатно, не соблюдать интервалы и лить, что попало, то его повышенный угар просто неизбежен. Старение масла в результате солидных нагрузок, несвоевременной замены, или несоответствия требованиям силового агрегата может привести к масложору. Кроме того, масло, отработавшее свой ресурс, способствует закоксовке и залеганию поршневых колец, снижению герметичности в цилиндрах и не только. Одни проблемы порождают массу других, в итоге, по мере усугубления проблемы, будет увеличиваться масложор. Что касается несоответствия масла, думаю здесь все понятно. Несколько слов касательно периодичности замены и тяжелых условий. Следуйте рекомендациям, которые указал производитель вашего авто, если же мотор регулярно подвергается серьезным нагрузкам, сократите интервал между заменами. Кстати, это как правило, рекомендуют и сами автопроизводители.

Обкатка двигателя

У моторов после капремонта или полностью новых движков на этапе обкатки двигателя, притирки и приработки деталей, может наблюдаться повышенный аппетит к моторному маслу. Если проблема не уходит по мере завершения процесса притирки деталей, необходимо искать причину, почему мотор продолжает жрать масло. Возможно, это просто совпадение, которое не связано с обкаткой.

Особенности эксплуатации

Другая крайность — любители низких оборотов и холостых. Длительная работа на холостых оборотах или регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что топливовоздушная смесь сгорает при низком давлении, поршневые кольца в таких условиях работают неэффективно, плюс снижается степень герметичности в цилиндрах. На стенках цилиндров образуется слишком толстая масляная пленка, которая в процессе работы двигателя, сгорает вместе с топливом.

К ошибкам эксплуатации можно также отнести частую езду на непрогретом двигателе, запуски мотора в сильные морозы и регулярные участия в затяжных пробках. Все эти факторы, в той или иной степени повышают уровень угара моторного масла.

Качество воздуха

Этот пункт неспроста последний, так как на мой взгляд, он наиболее редкий и вместе с тем, все же встречается. Если в цилиндры поступает грязный воздух с песком и пылью, например по причине забитого воздушного фильтра, или в результате подсоса воздуха извне, в обход фильтрующего элемента. Песок и пыль, попадая в камеры сгорания действуют на ЦПГ как абразив. В результате такой работы двигателя, стенки цилиндров и кольца серьезно изнашиваются, меняются зазоры между трущимися поверхностями, а на стенках цилиндров остается большое количество масла, которое, как правило, сгорает или отлагается в виде нагара на поршнях и клапанах.

Песок вперемешку с маслом, приправленный нагаром, затрудняет движение колец, они залегают и истираются, после чего снижается герметичность в цилиндрах, и, как следствие появляется масложор.

Ну вот такой ТОПчик получился, уверен среди вас обязательно есть те, кто может дополнить его своими пунктами, опираясь на собственные знания в данной области. Если таковые имеются, обязательно напишите, уверен ваше дополнение будет очень кстати, для всех, кто ломает голову над проблемой повышенного расхода масла.

Егор, многие писали о подобном, есть куча мест откуда он может тихонько и незаметно уходить, может патрубок какой, в каком состоянии бачек антифриза? В нутри конденсат есть? Там и на дне может быть микротрещина которую хрен определишь, тем более бачки как раз слабое место.

Егор Самсонов ответил Danger

Danger, да кто ж его знает. На ТО смотрели, вроде нормально всё, по крайней мере патрубки все точно в хорошем состоянии. На конденсат внимание не обращал. Да и впринципе проблема не сильно беспокоит, просто всегда с собой небольшая канистра антифриза)))

Александр, вообще странно, раз проблемы уже случились должны были по идее и шортблок поменять на отзывной.

У меня знакомые 260 отмахали, я поэтому и повёлся, мне повезло, что мотор на 99 был поменян на новый, так, что буду кататься долго надеюсь

Сергей, что ж мне каждый месяц на сто заезжать, у меня шнурка нет, я столько не накатываю, в неделю 150км

Я не завидую у кого ваги масложоры, вот это проблема, а здесь всё херня, главное хорошую найти и похер, у кого 2.5 те насмехаются над 1.6,я пошёл дальше, залил прошивку на 180 сил, одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю, машина в поведении поменялась, на износ моторесурса не влияет.

Сергей Лазебников

Павел, ну трещина в блоке, это не фигня как раз. Да и масложор у вага в старых поколениях tsi моторов был. Сейчас с ними все в порядке. Масложор убирается заменой маслосъёмных, либо поршней в сборе. А тут по сути блок под замену.

Да все это загон масло..бензин. тут как повезет. Блок слабый и с просчетами инженерными. а может и специально. единственное что будите следить..поймаете проблему на первой стадии.

Александр, просто прям крайности у одних около сотни ходит, и все приплыли, а у других легко 200+, вот если бы прям плохой и неудачный мотор был то они бы все крякали в районе 100-150, за 200+ни один бы не отходил. Ну это моё мнение.

Danger, из личного опыта. Бенз 95лукойл. Масло 10..12 тысяч..это конечно многовато. но блин у меня антифриз пошел на 73 тысячах..это же пипец. может еще от стиля езды зависит. может не любят короткие поездки допустим. я думаю ресурс 100. 150 его..остальное все исключения

Александр, ну пробки он явно не любит, ещё часто слышал что любит когда климат постоянно включён. Я вот своему периодически под хвост так даю, чтоб там досгорело все.

Александр, вот кстати по поводу загона про масло и бенз, спецификации по маслу для США и Европы(России) отличаются не просто так, в них же учтено что и бенз другой, и климатические условия. И прочие моменты. Для Азии вообще другие допуски по маслу. Это все не просто так.

Вот ещё думаю, чем америкосы от наших отличаются-они более правильные в этом вопросе, что положено то и льют, и не забивают себе голову, а у нас каждый второй сам себе и технолог и инженер, и сам решает какое масло и бенз лучше для именно его автомобиля. Мож и правда мы, как страна третьего мира не дозрели ещё не то что до электромобилей, даже с бензинками турбовыми совладать не можем, наш удел обычная древняя атмосфера))

Danger, а может наоборот. Производитель рекомендует в угоду экономии и экологии масло. им на ресурс пофиг..гарантию главное отьездить. я перешел на 5в30..и моторист посоветовал. кто делад

Александр, ну тут можно много спорить,экология экологией, но репутация такая вешь, разве охота крупнейшему концерну её терять в угоду экологии, когда конкуренты вокруг напирают.

Александр, прям трещина, или больше как промоина (раковина)? По гарантии не должны были блок махнуть разве? Или уже после гарантии случилось?еще на отзывной блоки меняли.

Александр, у многих кстати что-то похожее, вот это конечно интересно откуда появляется. А антифриз уходил на холодную? Или одинаково на холодную и горячую?

Сергей Каштанов ответил Danger

Вообще если посмотреть решётка радиатора очень маленькая на дорестайле и обдув радиатора а если он и ещё забит, просто никакой

Ирина, основной обдув двигателя снизу и с боку. При движении жалюзи закрываются. По моему

Максим, ну это по-вашему,жалюзи открываются и закрываются по команде эбу в зависимости от температуры двигателя

Максим, т.е все остальные машины как ауди, бмв и т.д в которых нет этих жалюзей ужасно холодные. Вообще то жалюзи созданы не для сохранения тепла в салоне) это аэродинамика. Убирают воздушный капкан внутри подкапотного пространства.

Я не доказываю ни чего, просто предположил. Скорее всего, эти жалюзи идиоты придумали. Без них же лучше

Максим, не хуже точно)) инженеры форд добивались немного других целей, с нашими не всегда совпадающими. Если Вашей логике следовать, то и на отзывные компании не нужно ездить, инженеры форд ведь не могут ошибаться.

Максим, те-же клапана на охлаждение. С 2016 года их нет, на американском рынке их нет, а у нас стоят, но следуя Вашей логике, раз у нас стоит, то пускай стоят. Ну перегреется слегка ну с кем не бывает!?

Руслан Беркут ответил Ивану

Иван, скажи пожалуйста как отключить, я штек вынул так у меня теперь постоянно вентилятор дует, как по другому отключить?

У меня 145000 и пока слава Богу всё в порядке. Поменял на 111000 помпу и заодно грм. А так вроде бы неплохо.

Руслан Беркут

Вот писал наш бывший одноклубник Попрощался со своей красоткой.Пробегала 232464 километра.За время эксплуатации мной ,заменяно:масло моторное по регламенту,масло в коробке частичной заменой по 2раза каждые 30000 км,ремень ГРМ на 181000километров,полностью передняя и задняя подвеска,оба привода в сборе(личная инициатива).2014год 1.6 182 лошадки,полный привод,комплектация Титаниум +.Всем добра,спокойных дорог,полного бака.Счастья админу.Из группы не удалюсь,есть опыт))))

Кстати почти надумал продавать. Вдруг кому интересно. Честный авто от 1 владельца и бережной эксплуатации с 2 комплектами колёс на дисках и ещё несколько з/ч в подарок будущему владельцу

Добрый день, поделюсь ощущениями и практическим опытом использования прекрасной машины Форд Куга.
Машина 2010 года выпуска, мотор 2,5 литра с турбиной и на 5-ти цилиндрах, автомат Айсин от Тойоты на 5 передач, привод полный подключаемый автоматически, текущий пробег 153 000, брал с пробегом 143 000 .
Мотор отдельная история: лучший мотор Вольво, такой ставился на многие авто Шведского авто производителя, так же на Форд Мондео редко и всегда на Фокус ST), надёжный (масла не берет от замены до замены, если у вас берет, то пробег за 250 000 явно либо выжали всё из него), очень резвый (легко поддаётся тюнингу, но на автомате очень не рекомендую, автомату хана будет, даже не стал пробовать это, в том же Фокусе на механике мотор с завода выдаёт 225 лошадей). Кушать мотор любит, в смешанном режиме (больше городском) 13,5 литра 95-го на 100 постоянно. 200 лошадиных сил это уже налог, но адекватный, в моем регионе это 6 000 рублей в год. Звук от мотора просто песня, приятный рык и бас.
Коробка очень надежная, плавная, не нужно на ней постоянно отжигать, менять вовремя масло (не дорого и не сложно) и всё будет отлично. Правда эта же коробка и не даёт авто показать всю динамику, особенно ходом это чувствуется, но это и не болид, а кроссовер, так что коробка тут в тему. Реально машина очень шустрая, всегда запас мощи хороший, мало машин с ней потягаются (1,8 Ваги первого поколения не тянут).
Ходовая довольно мягка, уверенная.
Полный привод работает адекватно, лишний раз не включается, кое-что может, но опять же, это не тот привод, что бы грязь месить + автомат, дает хороший зацеп, помогает по мокрой и снежной дороге, не слишком слышно его включения.
Салон удобный, приборка простая (устаревшая слегка), но крепкая (скрипов нет совсем), удобные кожаные сидения, много функций, отличная по звуку система Sony, нет MP3 и USB (хотя версия пред топ, Titamiun), в бардачке есть удобный выход AUX, для задних пассажиров есть столики удобные. Багажник не большой, но вполне для такого класса, плюс очень удобно трансформируются сидения в ровный пол, защищая передние сидения от повреждений грузом.
Много электроники это плюс и минус, нужно быть внимательным к аккумулятору и состоянию датчиков, цепи.
Кузов в хорошей окраске плотной, оцинкован (рыжиков не будет), хорошая щумоизоляция, очень плотные двери, багажник из двух частей (вся дверь, либо стекло и верхняя часть открывается), под ногами задних пассажиров удобные ниши (не все знают).

В целом отличная машина, если вам не нужно каждый день проезжать по 100+км, не пугает расход (хотя не так уж он и большой), налог. В городе таких не много особенно на бензине и автомате.

Читайте также: