Троит двигатель опель омега а причины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

через неделю простоя заменил топливный фильтр почистил топливный насос-завожу.

двиг.весь телепает,ХХ не стабильно но пытается держать,ранее имел дело только с карбами-троит.

снята топливная рейка-чистка форсунок-факел норм.

замена регулятора давления на заведомо рабочий.

также троит но работает заметно лучше.

диагностика скрепкой дала только код 12(вход в систему диагностики).

попросил папу помочь,он что то замкнул.

погорело куча предохранителей и реле топливного насоса.

завел но работает также.

с чего теперь начать ведь работала нормально?

Особа која нешто рекламира

Главное папу больше не зови)

Выясни причину троения:
Замерь компрессию для начала.
Метки проверь.
Померяй давление в рампе.
Свечи, провода, форсы проверить.
Но если проблема появилась после

Вот и не пойму что там можно копать,2-а контакта и топливопровод?Ет я существо разумное.
Свечи,провода новые.Метки и компрессию-она заводилась и работала.
Давление в рампе какое должно быть?
Возможно что давление слишком большое и форсы просто не могут открываться,но она же заводится. да и рег.давл,должен с этим справлятся.
Замена форсунок на другие не дала результата.

Особа која нешто рекламира

Будут они открываться, более того, они держать избыток не смогут, если малое давление, то просто ссут, а не распыляют
Проверяй, раньше и вода мокрее была©

Есть еще одна мысль-фильтра топливные одинаковые или нет-в плане внутренней начинки и пропускаемости.
К примеру омеги вектры дэу и т.п.

Особа која нешто рекламира

ТАААК! Значит монометр пока не нашел, вернее с проходным штуцером.
Взял ПЭТ бутылку на 2л. заполнилась меньше чем за минуту.

За непонятное название темы и размещение ее в не том разделе автор получает бан на месяц.

--------------------
Люди, которые думают, что они знают всё на свете, раздражают нас - людей, которые действительно всё на свете знают.
На самом деле мне стоит огромных усилий жить по принципу "о вкусах не спорят", поскольку всегда хочется уеб@ть табуреткой тому, кто не разделяет моего мнения.

1979 Opel Monza A1 3.0i
1985 Opel Rekord E2 Caravan 2.0S (ex 2.3TD)
1976 Opel Diplomat B 0.0 (ex 5.4, ex 2.8)
1988 Opel Senator B CD 3.0i (распилен на з/ч)

Итак… Есть не решеная проблема. Дело в том что авто троит на холостых оборотах, при этом бывает глохнет вовсе, на авто установлено ГБО, и на газу холостые нормальные, движок работает не идеально, но не троит, а на бензине троит…
Из того что было сделано, заменены:
-Свечи
-бронепровода
-форсунки (б/у с исправной машины) + новые резиновые кольца
-топливный насос
Компрессия одинаковая во всех цилиндрах…
Ещё раз повторю на газу не троит!
Заметил что провода от бенз. форсунок колхожены, завтра буду прозванивать. Может ли быть такое что перепутали местами провода на форсунки и они не вовремя открываются?
Может есть какие-то идеи?
Есть промежуточные результаты… Заменил топливный фильтр, заметил давление в рампе как не странно показало 2.6… вроде как маловато, но возможно и манометр не супер точный… Но на оборотах ведь хватает этого… В сервисе сказали что проверили уже все… Осталось только мозг… Якобы он не вовремя даёт команду форсункам открываться… Ну типо, что то в этом есть. подумал я… Поехал на разборку, нашел там 2 набора для этого мотора но с вектры. Подключил первый блок, +иимо, запустил результата нету. все так же. и так же и с другим блоком, значит дело не в мозгах…
Сегодня вечером решил проверить что если снять обратку и заткнуть отверстие чтобы увеличить давление в рампе, так и сделал, результат, машина глохнет после нескольких секунд работы…
Потом решил вообще изощрится… Значит снял фишку с 4 форсунки, подал питание на один контакт + и на второй подключил провод и взял в руки. Запустил движок и начал вручную открывать форсунку (замыкать сигнальный на массу) в итоге если делать это примерно 1 раз в секунду мотор перестает троить, хотя и обороты плавают немного, но это и понятно я не могу вручную точно в конкретное время замыкать контакт. Если открыть форсунку на постоянку или замыкать очень часто, мотор начинает троить как и при одетой фишке на форсунку, при этом если контрольной прикоснутся к сигнальному проводу на фишке, лампочка моргает очень быстро, если так же быстро замыкать сигнал на массу, мотор троит.
Назревает главный вопрос какой датчик отвечает за частоту открытия форсунок ДПРВ или ДПКВ? Ошибок ни по одному из них нету…

Итак, пришло время объявить конечный результат:
Проблема решена, автомобиль заводится на холодную отлично, работает ровно, не троит, обороты не плавают! И это меня очень радует. Но огорчает тот факт что только в одном из трёх сервисов смогли определить неисправность. А дело было банально в подсосе воздуха в 4 цилиндр из за пробитой прокладки впускного коллектора. Думаю причиной стало то, что крайняя шпилька была такой же длинны что и все остальные, а коллектор в этом месте толще на 1-1.5 см. И он просто не был прикручен в этом месте, в результате скорее всего там и пробило прокладку (хотя возможно её просто не поменяли когда лезли туда до меня.
Заменив шпильку на более длинную, вырезав новую прокладку, очистив все, нанес немного герметика прикрутил коллектор на место. И оставил сохнуть до утра, так как было уже поздно.
Утром запустилась плохо, думаю следствие жидкости в цилиндрах некоторых, так как место подсоса искал не дымогенератором, а вейпом, а там пар который потом осел на стенках цилиндров, клапана которых в момент проверки были открыты. На следующий день утром машина завелась с пол пинка!
И сегодня тоже!
Возможно у вас возник вопрос, а как же ГБО? Почему на газу работала нормально? Так вот прошлый владелец, вместо того чтобы найти и устранить неисправность в виде подсоса, просто изменил настройки гбо и дал больше газа в смесь, и теперь машина на газу работает плохо, надо перенастроить, теперь понятно почему у меня так громко щёлкали газовые форсунки… Вот такая история. Может кому пригодится, я реально убил времени много на это)

OFFLINE raa1221

Всем привет. Вот борюсь с проблемой как и многие другие, ТРОИТ ДВИГЛО. Заведешь резко газу даш оо троит неуверено разгоняется, бросиш педаль газа резко в пол толчками разгоняется и поехала. Машина туповатая на мой взгляд. Менял свечи вв провода форсунки чистил, ДИАГНОСТИКУ делал движка всех датчиков. Все ок! Что делать куда смотреть. Проблема аж по сердцу режет. Сегодня с 9й типа гонялся чел подрезал урод, я решил проучить дак блин чуть не лоханулся еле по прямой обогнал аж сердце защемило мля. Проблема не уходит. Что все 6 форсунок менять и БЛОК зажигания. Кто поборол эту роблему отзовитесь(читал у многих такая).

OFFLINE Александер

ну если свечи провода менял, Остается Катушка

троит это проблема высоковольтной части.

З.Ы. если плохая катушка можешь со временем провода загубить.

OFFLINE Kwezereli

OFFLINE Терпеливый

OFFLINE лекс

OFFLINE raa1221

на диагностике лямбды то же "ок" показывают, и катушка?

OFFLINE Майн

попробуй сначала сними ЕГР, промой, продуй, может он у тебя закоксовался. Попробуй его понажимай на снятом он должен легко ходить

Guest_Саня_*

OFFLINE raa1221

попробуй сначала сними ЕГР, промой, продуй, может он у тебя закоксовался. Попробуй его понажимай на снятом он должен легко ходить

Guest_AUTO_*

Новую тему создать не могу.

Причина:
У вас нет прав открытия тем в этом форуме

Проблема похожая, надеюсь, что не запутаемся в этой теме каждый со своей проблемой.

Трясет, троит двигатель, с чего начать?
Как только двигатель начинает получать какую-то нагрузку, он начинает троить.
Раньше (иногда) при подаче газа двигатель чуток передергивался, но входил нормально в ритм и набирал обороты. Менял свечи, положение оставалось тоже самое. С недавних пор стал включать кондиционер, а соответно и нагрузка на мотор увеличивается значительно и троить начало постоянно. На ровном месте, без особой нагрузки при плавной подачи газа, двигатель работал чисто, но, как только приходилось подниматься в горку он начинал троить и терять мощность.
Начитался по этой теме многого. Если судить по описаниям и своему опыту, то можно ездить от сервиса к сервису, терять время средства, и при всем этом оставаться с не решенной проблемой.
Вопрос в том, с чего будет правильней как-то начать, чтобы выявить от куда идет проблема?

OFFLINE bios

Проблема похожая, надеюсь, что не запутаемся в этой теме каждый со своей проблемой.

Выкручивать свечки и скать мокрые, искать в темноте искрящие провода или дуть на диагностику и смотреть сканером пропуски зажигания

OFFLINE raa1221

Решил заказать новый блок зажигания и провода потом все 6 форсунок менять. Это последнее что я не менял (кроме проводов).

OFFLINE donik

Решил заказать новый блок зажигания и провода потом все 6 форсунок менять. Это последнее что я не менял (кроме проводов).

Ты что? знаешь сколько форсунки стоят? немеренно. Я думаю у тя просто модуль полетел и всё. при заведённом двигателе по одному свечные провода вытаскивай не до конца должны быть такие стрекочищие звуки и обратно засовывай если в каком то проводе нет ттакого звука значит катушка полетела!

Guest_AUTO_*

Выкручивать свечки и скать мокрые, искать в темноте искрящие провода.

Как говориться: "мысли в слух".
То, что некоторые свечки могут быть мокрые или какого-то неправильного цвета, это наверно еще не факт, что сами свечи не в порядке. Этим возможно на первое время можно будет исключить варианты неисправности, такие, как обедненная или обогащенная подача горючей смеси.
Пойду искать ключ, чтобы как-то открутить и посмотреть. Благо на моем движке свечи находятся в удобном месте и откручивать долго не придется.

Изменено: AUTO, 02 Август 2009 - 12:59

OFFLINE bios

Как говориться: "мысли в слух".
То, что некоторые свечки могут быть мокрые или какого-то неправильного цвета, это наверно еще не факт, что сами свечи не в порядке. Этим возможно на первое время можно будет исключить варианты неисправности, такие, как обедненная или обогащенная подача горючей смеси.
Пойду искать ключ, чтобы как-то открутить и посмотреть. Благо на моем движке свечи находятся в удобном месте и откручивать долго не придется.

имелось ввиду6 мокрая свеча - признак отсутствия искры (если они новые) - кончина модуля зажигания, многие его тут поменяли.

Троит движек на холостых, и есть провал когда газуешь, заливает свечи постоянно, иногда стреляет, с глушителя идет черный дым. Форсунки мыли на СТО все работает нормально сказали. ремень по меткам. Не знаю уже куда и лезть. Мужики подскажите в чем может быть причина. Омега А 2.0 ,122 л.с. 90-го года, инжектор.

Тут недавно у человека то же плохо работал на холостых. Оказался датчик коленвала. У меня проблемы были (то же заливало и свечи черные)-оказалось трещины в пайках реле насоса.

Датчик коленвала менял. А из за лямбды не может быть?

И из-за нее. проверять надо что она показывает. Но на холодном двигателе она не работает,, потому если сразу после пуска проблемы, то не она, по идее.

Сделал диагностику, показывает 31 и 74 ошибки. Переделал ДМРВ на бесконтактный, поставил, теперь горит чек, но троение уменьшилось, свечи по прежнему черные.

74 Расходомер воздуха - повышенное напряжение проверь, что там на входе

Свечи все черные или только 3 и 4 цилиндры?

Мотор С20NE?

Все черные, а какая движка не знаю, как вообще определить? Или где написано на ней?

74 Расходомер воздуха - повышенное напряжение проверь, что там на входе

Завтра померю и отпишусь, у меня кстати на бесконтактной когда проверял показывает 0,47, а при открытой 4,67. а должно больше по идее. И чек гореть должен или нет не знаю, до переделки не горел.

+100500. в идеале 0,25В при закрытой заслонке. Вот и заливает, думая что заслонка открыта и воздуха до чертика.

а как понизить до 0.25?

выставлять начальное положение бегунка, должно быть в пределах 0,2-0,3В. Но на бесконтактном меньше 0,33 вроде не выходит, но реагирует вроде адекватно у людей (я себе пока не делал такого, потому могу сказать только то, что на форуме люди отписывали).

да и я вот тоже читаю, и у многих больше 35 и норм работает. ща залезу почищу его, может грязи много вот и лопата приоткрыта да и утечку по гофре гляну

Нифига не видно.

ГРМ точно правильно выставлен?

Пересниму вечером и залью новое видео.
Да ГРМ уже неоднократно проверял, даже заменил на новый (вдруг растянулся, прошлый прошел 30тыс.)

меряй компрессию, возможно пробило прокладку между цилиндрами.

Подозреваю подсос воздуха, пусть гуру по чумкам подскажут- время впрыска 3,17мс и расход воздуха 6кг- это норм?

Провода бош
Компрессия:1-16;2-14,5;3-15;4-15,5Подсос проверял дымогенераторе, был на гофре- заменил

Только 700 км прошла, максимум 3 человека было в машине, больше 2500 не видела и без резких стартов и газа в пол
Но вибрация была с первого пуска.

Только 700 км прошла, максимум 3 человека было в машине, больше 2500 не видела и без резких стартов и газа в пол
Но вибрация была с первого пуска.

Плохо видно на видео. .
Заметил у тебя датчик кислорода не показывает.
Вот мой,значения меняются в долю 1-1.5сек,то богатая то бедная.
Проверял в режиме холостого
Смотри скрины может поможет

Прикрепленные файлы

Из-за отключенной лямбды, регулирование смеси идет по ДМРВ. В следствии этого увеличенное время впрыска. Расход при этом должен быть повышенный.

Провода новые? С подключением к катушке не перепутаны?

Провода новые, подключение перепроверял и не только я.в этом плане выручал и продолжает выручать Shleper1, за что ему огромное спасибо!
Датчик кислорода не работает по нему ошибки, в конце видео показал, да расход повышен на холостых по БК 1.3

Малый расход воздуха, должен быть в раене 10 кг

Провода новые, подключение перепроверял и не только я.в этом плане выручал и продолжает выручать Shleper1, за что ему огромное спасибо!Датчик кислорода не работает по нему ошибки, в конце видео показал, да расход повышен на холостых по БК 1.3

Спасибо за ответы.
Возник попутный вопооч, прыжки угла опережения зажигания вплоть до 1 с чем это может быть связано?

ЭБУ сам корректирует угол.

Добрый день!
Продолжу.
Мое мнение что троит на всех режимах ошибочно, как показал мотор-тестер четвертый цилиндр абсолютно не работает на холостых, а под нагрузкой работай на ровное с остальными цилиндрами. Сказали,что возможно подвисают впускные клапана четвертого цилиндра. Я не совсем понимаю, как он может подвисают на холостых и работать под нагрузкой.
Что скажите, есть смысл скидывать голову? И что я там увижу?))

Добрый день!
Продолжу.
Мое мнение что троит на всех режимах ошибочно, как показал мотор-тестер четвертый цилиндр абсолютно не работает на холостых, а под нагрузкой работай на ровное с остальными цилиндрами. Сказали,что возможно подвисают впускные клапана четвертого цилиндра. Я не совсем понимаю, как он может подвисают на холостых и работать под нагрузкой.
Что скажите, есть смысл скидывать голову? И что я там увижу?))

подвисает на хх иза сильно мальенького зазора в направляйке клапана в следствии( надеюсь проверяли диаметр ноги клапана? Внутренний диаметр новой направляйки? Тепловой зазор по учебнику? Изогнутость ноги клапана в допуске? На хх давка в масло системе в раене 2 атм на оборотах под4,5, соотведственно на оборотах клапан срывает ,( это тот котел где 16 атм?) Скорее всего свеча не работает при16 атм,на оборотах она хоть както пробивает а на хх нет.

В этом котле 15.5
Свечу проверяли под давлением, сказали норм.
Направляйки как и клапана не менялись и честно сказать не замерялись :-( откуда снял, туда и поставил, только притер.
Я так понимаю таки стоит разобрать и проверить?
Просто решил поинтересоваться у Гуру Омег возможно ли такое вовсе ;-) а то скидывать голову снова затратно по времени да и прокладка, болты.

Читайте также: