Заз 1102 таврия норма

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Эта модель добиралась до серийного производства долго и сложно даже на фоне других моделей позднего СССР. Ведь прикидки по новой малолитражке появились еще в начале семидесятых годов!

Каких только прототипов не сделали в Запорожье за десять лет — даже полноприводный был! В 1976 году высокое автомобильное начальство Союза ССР решило взять за основу нового запорожского автомобиля европейскую новинку — Ford Fiesta. Но серийное производство с горем пополам начали только в 1987‑м.

ЗАЗ‑1102 — машина во всех смыслах эпохальная. Первая принципиально новая для ЗАЗа, после старта производства в 1960‑м заднемоторных Запорожцев и… последняя. Ведь модификациями Таврии уже начала ХХI века, по сути, закончилась история автомобилей ЗАЗ собственной, оригинальной конструкции. Но тогда, в перестроечном 1987‑м, Таврию приняли с огромным интересом.

И для этого были основания.

ЗАЗ‑1102 Таврия — типичный для своего времени и класса, но новый для СССР переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата. По компоновке ЗАЗ‑1102 напоминал большинство зарубежных аналогов, появившихся, правда, на десять лет раньше, и, понятное дело, стартовавший в 1984 году отечественный ВАЗ‑2108.

По конструкции задней подвески со стойками Таврия ближе ко второму аналогу, тоже дотошно исследованному в СССР, — то был Volkswagen Polo первого поколения. Однако о прямом копировании Фольксвагена речь, разумеется, не шла. У советской и немецкой подвесок совершенно разная геометрия.

Фиесту первого поколения в Запорожье изучали и испытывали особенно придирчиво. Таврия принципиально отличалась от неё задней подвеской. У Фиесты были разнесенные пружины и амортизаторы, на советской машине — стойки. Впрочем, на Фиесте такую схему применили уже в 1983‑м — на автомобилях второго поколения.

За годы создания Таврии европейские аналоги заметно поменялись. Некоторые черты интерьера ЗАЗ‑1102 похожи на салон VW Polo начала 1980‑х. Но прямого копирования, конечно, не было.

Задняя подвеска (1) Таврии — пружинная, с амортизаторными стойками. У зарубежных аналогов тех лет конструкции были разные. Volkswagen Polo — тоже со стойками, Ford Fiesta — с пружинами и отдельными амортизаторами, у Renault R5 подвеска была торсионной, Fiat 127 отметился поперечной рессорой, а британский Mini Metro — и вовсе гидропневматической! Передняя подвеска (2) ЗАЗ‑1102 — типичная для этого класса, с амортизаторными стойками McPherson, как у большинства одноклассников.

Двигатель МеМЗ‑245 (72×67 мм) ни конструктивно, ни по компоновке не повторял ни один из аналогов. По характеристикам мелитопольский мотор рабочим объёмом 1,1 л был на уровне зарубежных образцов. Он выдавал 53 л.с. при 5300 об/мин. Столько же — аналог по рабочему объему марки Ford, двигатели Volkswagen и Peugeot такого же объема развивали 50 л.с., а Fiat — 55 л.с.

Дизайн Таврии от прототипа к прототипу становился всё самобытней и гармоничней. В результате внешне автомобиль — усредненный по стилистике компактный хэтчбек, типичный для середины 1980‑х: ничего особо оригинального и привлекательного, но и не хуже других.

Внешне Таврия с хэтчбеком Ford Fiesta первого поколения не имела практически ничего общего. Разве что ручки дверей.

Последний в роду

Приличный по характеристикам, самобытный ЗАЗ‑1102, ставший в середине 1980‑х одним из символов перестройки и давно ожидаемого рывка советского автопрома, надежностью первых покупателей не обрадовал. У него в Союзе сложилась сомнительная репутация, а о широком экспорте и думать было нечего.

Два десятка лет машину постепенно модернизировали, она обросла множеством модификаций, включая универсал ЗАЗ‑1105 Дана и осталась последним оригинальным по конструкции автомобилем марки ЗАЗ.

Финальную версию Славута — это был пятидверный лифтбек — сняли с производства в 2011 году. А заводу до банкротства оставалось жить еще семь мучительных лет.

Маленькие двухдверные Жигули? Нет, опытный образец ЗАЗ-1102!

Ford Fiesta первого поколения

Однако уже к началу восьмидесятых годов благодаря новому руководителю дизайн-центра ЗАЗа будущая Таврия обрела свой привычный и узнаваемый облик. Надо признать, что дизайн автомобиля получился довольно удачным благодаря большой площади остекления и сбалансированным пропорциям.

Предсерийный ЗАЗ-1102 отличался деталями, но в целом облик остался неизменным

Несмотря на минимум декоративных элементов, экстерьер не производил впечатление убогости, не сильно уступая современным одноклассникам по дизайну и стилю.

Правда, из-за сильного наклона стёкол и с учётом куда меньших габаритов, чем у ВАЗ-2108, машинка получилась довольно тесной внутри – особенно если говорить о пространстве на заднем сидении. Однако не будем забывать о том, что Opel Corsa A, Volkswagen Polo, Peugeot 205, Ford Fiesta, Renault 5 и многие другие зарубежные аналоги тех лет были ничуть не просторнее или комфортабельнее советской малолитражки.

Обещанного три года ждут: запуск новой модели ЗАЗ стал для заводчан настоящим испытанием духа

Высокий порог багажника в то время был нормой не только для советских хэтчбеков

Несмотря на две боковые двери, Таврия была намного удобнее старого Запорожца

В таком виде Таврия просуществовала вплоть до самого конца производства

Самым неприятным моментом оказалось возникновение усталостных трещин на стойках кузова и чашках передней подвески, с чем владельцы боролись при помощи сварочного аппарата и самодельных косынок-усилителей. Отказывали различные электронные компоненты вроде блока ЭПХХ, хотя до печально известного своей ненадежностью коммутатора ВАЗ-2108 запорожской электронике оказалось далеко.

Однако бывали случаи, когда из-за пропавшего контакта в проводке термовыключателя вентилятора в системе охлаждения он не срабатывал. В результате двигатель перегревался, из-за чего страдали дефицитные маслосъемные колпачки и, как следствие, резко увеличивался расход моторного масла на угар.

К 5000 километров в Таврии потекло все, что обладает текучестью.

На ЗАЗе в это время не сдавались и даже планировали построить в районе посёлка Леваневского новую производственную площадку, где бы смогли наладить производство не только обычной трёхдверки, но и пятидверной Даны ЗАЗ-1105.

Неудивительно, что в середине девяностых новые Таврии практически исчезли с российского и соседних рынков, что породило слухи о прекращении производства ЗАЗ-1102. В действительности же и этот автомобиль, и сам завод от неизбежной гибели спасли иностранные инвесторы – корейская компания Daewoo, которая зашла на ЗАЗ с целью налаживания выпуска собственных автомобилей. Одним из условий украинской стороны было сохранение производства Таврии и её модернизация.

Карбюратор встречался под капотами новых Таврий еще в 2006 году!

1,2 литра – то, что было нужно Таврии…

…особенно, если мотор был с распределённым впрыском топлива!

Интересно, что моторы с увеличенным до 1,3-1,4 литра рабочим объемом были задуманы и разработаны еще до 1994 года, однако дела на заводе в то время были так плохи, что испытания опытных образцов нередко срывались из-за. отсутствия топлива (!), а сборка обычных моторов вставала из-за отсутствия таких банальных деталей, как поршневые кольца производства мичуринского завода.

Убийца Таврии: Славуту покупали охотнее ЗАЗ-1102, поскольку пятидверка была удобнее в повседневном использовании

1,1-литровый мотор был вполне неплох. Но в начале девяностых регулярных поставки исправных агрегатов с МеМЗа стали проблемой

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Эта статья добавила еще парочку в стопку доказухи того, что из-за ё*аного завода тазов и вливания в него, в советах угробили практически весь легковой автопром.

Друг в 92-м купил Таврию. Тогда на заводе началась чехарда с движками - ставили то, что под руку подвернется - от родных и до восьмерочных и даже румынских движков (о чем было сказано в Руководстве). Купил с восьмерочным движком. радовался! Машина рвала со светофоров не хуже навороченных иномарок. А через год его Таврия развалилась! Буквально развалилась - контакты точечной сварки стали лопаться и от машины осталась груда металла. Он ее пытался даже аргоновой сваркой собрать - да куда там! Продал этот набор кому-то за бесценок.

Аргоновая сварка - это вольфрамовый острый электрод, вокруг которого подается (или не подается) инертный газ. Варится таким хоть чугун, хоть нержавейка.

На Украине их еще называли "смерть москаля". Мне Таврию подарил тесть. Изначально там стоял именно Фиатовский движок, но дорогой родственник его убил и поставил зазовский. И тут начались танцы с бубном. 2 года ни один мастер не мог найти и понять почему машина могла заглохнуть по собственному желанию и так же по собственному желанию начать заводиться. Перебрал и заменил всё, что можно было, а результата ноль.

Отец купил белую Таврию в 1992 году, видимо, ранняя серия (с утопленными фарами). За четыре года потребовала замены только правая передняя стойка. Но ржавчина начала появляться довольно быстро. Отец продал её родственнику и тот ее разбил через три дня.

Добавлю что ЗАЗ уже сотрудничая с Дэу, пихло МЕМЗ 1.3 с 5 ступкой запихнул сначала в кузов старого Ланоса Т100 и продавал его как ЗАЗ Сенс. Позже эту же парочку впихнули в Т150 и в России продавали как ЗАЗ Шанс 1.3. Странно что ваш незалежный писака не упомянул об этом ибо в отличии от Таврии вот эти мутанты не редко встречаются на рынке б.у. и покупать их нельзя ни в коем случае ибо барахло что мотор что коробка.

Ну если Ланос с опелевскими двиглом и коробкой, то ещё терпимо. А вот с украинской начинкой, это да, шляпа полная.

У меня кстати по самому движку был только один косяк - засорение вентиляции картера. Отказывал стартер (подгорали пятаки бендикса). Откатал 2,5 года в середине 90х.

Хорошая статья, спасибо! Но есть и неточности. Я про отличительные особенности серийный машин. Автор пишет, что фары с "масками" были отличием ранних экземпляров. Но это не так! У меня последовательно было две Таврии: 90-го года и 95-го. Угадайте, у какой были блок-фары с "глухой" решеткой радиатора, а у какой фары в "масках"? ))) Просто блок-фары производили в Чехословакии в недостаточном количестве, а потому в качестве альтернативы на Таврию приспособили фары от Оки в специальных "масках" и с "дырявой" пластиковой решеткой радиатора (она, кстати, обеспечивала улучшенное охлаждение мотора летом).
Могу вспомнить еще такие особенности машины, как унификацию по ряду деталей с другими советскими моделями. Так, МеМЗ-245 часто (но не всегда!) оснащался восьмерочным карбюратором с набором жиклеров для версии объемом 1,1 литра (да, были и такие Восьмерки!). Упоминавшийся восьмерочный коммутатор также применялся на Таврии (я возил его среди запчастей, но именно он ни разу не подводил). Свечи и крышка трамблера — тоже от Восьмерки. Бензонасос от классический Жигулей (там почему-то часто рвалась мембрана). Передние ступичные подшипники — от 41-го Москвича (но с его задней оси )) ).
Что до слабых мест, то меня более старой машине не минула проблема слабости чашек передней подвески (одну просто вырвало от удара в колдобине), постоянно засорялся карбюратор, колесные диски без центральной части (как и на Запорожцах, только не с четырьмя, а тремя точками крепления) легко теряли геометрию на наших "дорогах", а на второй Таврии то и дело изнашивались втулки рулевой рейки из резины с латунью (эта проблема решилась только когда появились пластиковые втулки, разработанные уже при помощи корейцев из Daewoo). Ну и, конечно, шины: штатные БЛ-85 для зимы не годились, а найти импортный аналог размера 155/70R13 было той еще задачей.
И все же я вспоминаю свои Таврии с теплотой — ведь это были мои первые машины! )))

Конструктивно - машина неплохая для своего времени. Создана по классической схеме недорогого переднеприводника. Но сколько же у неё было минусов! Восьмерка и рядом не стояла.
Можете кидаться помидорами, но я расскажу о своём личном опыте общения с этой машиной (и не одной).
С середины 90-х я работал в не самом маленьком автосалоне, который торговал ЗАЗами, ВАЗами и "Окой" (СеАЗ и КАМАЗ). Фирма осуществляла гарантийное и постгарантийное обслуживание.
Так вот самыми беспроблемными машинами были ВАЗы, за ними шла Ока (камазовская сборка была лучше, чем серпуховская), а вот Таврии были на последнем месте. Эти машины, бывало, и с автовоза не хотели съезжать. А уж как доходила очередь до продажи, начиналось натуральное представление: покупатели, хоть и не богатые, ходят, смотрят, выбирают. А под каждой Таврией лужа - или масло или антифриз. С первого раза заводилась одна из трёх. И даже если завелась, троила нещадно. Сизый масляный дым из трубы - нормальное явление - прирабатывается, ведь. Мы тихонько ненавидели эти машины. Особенно зимой, когда в неотапливаемом ангаре приходилось "реанимировать" приобретаемый экземпляр. "Предпродажкой" наше начальство не занималось - мол, и так купят. И таки да - покупали. Хотя бывало, что покупатели сами просили провести эту самую "предпродажную" подготовку. Правда, уже после покупки))) Количество огрехов сборки плавало от машины к машине, но их было неимоверно много.
Свечи сразу отправлялись в помойку, нередко и ВВ провода. Регулировались не закрывающиеся двери. Сход/развал ни на одной(!) машине не соответствовал норме. Протягивались или менялись хомуты. Снизу всё было более-менее пристойно, кроме нижних подушек силового агрегата, которые установлены на продольной балке - на них регулярно была сорвана резьба. Текли поддоны и клапанные крышки. Выпуск постоянно приходилось разбирать и подгонять. "Солекс", нормально работающий на стоящих по-соседству девятках, на Тавриях очень часто нуждался в переборке и регулировке. А были машины и с К-151. Кто не знает - это "волговский" карбюратор))) С ним Таврия и не ехала и "жрала" как не в себя. Самыми беспроблемными моторами были восьмёрочный и фиатовский, но их было очень мало.
А теперь к эксплуатации и ремонту)))
- Слабенькие тормоза. Ситуация была немного лучше на машинах с "люксовой" передней панелью, у которых был вакуумный усилитель. На простых 1102 его не было.
- "Никакущая" управляемость.
- Шумность и вибрации. По этим показателям могла соперничать с Окой.
- Слабенькие колесные диски и шпильки их крепления.
- Постоянные течи "из всех щелей".
- Ненадежная КПП с абсолютно невнятными переключениями.
- Двигатель - относительно надежен, но были случаи износа упорных полуколец КВ. Периодически попадались бракованные шестерни привода распределителя зажигания - изнашивались на первой тысяче км.
- Про электрику автор написал, я лишь упомяну подкапотные реле - другого места, как возле радиатора и постоянно в воде, им, видимо, не нашлось.
- Ну и кузов. Да, стаканы передних стоек мы варили, причем и на относительно свежих машинах. Вырывало и место крепления продольной балки, но тут уже претензии больше к владельцам.
Ну и немного про "чужеродные" моторы:
Для регулировки клапанных зазоров, в восьмом двигателе, приходилось снимать распредвал.
На машинах с этим мотором, кузов буквально "трещал по швам" - тяжеловат он оказался. А может и езда соответствующая сказывалась. Внешние ШРУСы - расходный материал.
Фиатовский мотор понравился ровной и тихой работой. Но "не ехала" она с ним вообще. А еще, постоянно лопалась приёмная труба выпускного тракта. То ли углы были выбраны неправильно, то ли двигатель имел излишнюю свободу перемещения - никто не разбирался. Варили и отпускали в добрый путь, поскольку труб таких ни в наличии, ни под заказ не было.

Для своего времени отличная машина брал в 1990 году продал в 05 г расход был реально мал особенно на 93 бензине ездил без переделки и 76 что вазовская восьмерка не могла себе позволить от 08 модели стоял карбюратор Солекс коммутатор и свечи катушка зажигания бегунок и ступичные передние подшипники кстати коммутаторы первых выпусков были плохие поменял на наш Винницкий и забыл что это такое ничего ни текло ине капало , первый ремонт на 160 000 диск сцепления на 210 000 и 220 т замена шаровых и передние стойки на 250 т заменил корзину с выжимным и сделал первую капиталку с расточкой под второй рем размер хотя один из цилиндров еле вошел в допуск ремонтные поршня кольна и пальцы привез знакомый из совтрансавто из ГДР подшипники на коробку передач привозили из Ростова на дону 10 ГПЗ отбраковка на вертолеты но качество изумительное по сравнению что было в магазинах и на рынке
Слабым местом была пластиковая втулка на рулевом .

Бремя независимости

Таврия рождалась тяжело и долго: в ноябре 1987-го была собрана первая партия, но о массовом производстве речь не шла

ЗАЗ-1106 – автомобиль будущего, которое так и не наступило

В середине девяностых Таврия была единственной массовой моделью завода

Неудивительно, что уже в 1996 году на ЗАЗе выпустили только 7000 Таврий, а в 1997-м – жалкую тысячу машин. Для крупного автозавода это означало лишь одно: неминуемую остановку и дальнейшую гибель.

Спасти рядовую Таврию

В этот момент спасительная рука помощи нарисовалась оттуда, откуда не ждали: американский концерн GM производил экспансию на территорию бывшего СССР, пытаясь зайти и наладить собственное производство в разных уголках СНГ. Первым крупным инвестиционным проектом на территории РФ можно считать акционерное общество ЕлАЗ-GM – совместное предприятие, где паритетными владельцами было правительство республики Татарстан и федеральные власти, а собственно американцам принадлежало лишь 25% акций.

Вторым (и совершенно неожиданным) условием для корейцев была реинкарнация Таврии, ведь украинская сторона потребовала не только сохранить производство отечественной машины, но и улучшить её потребительские свойства путём модернизации.

Содержание

История

Технические характеристики

На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались разнообразные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, которые занесены в таблицы, следует считать ориентировочными.

Конструкция автомобиля и её особенности

имеют замки с вильчатым ротором и штырьевым фиксатором на кузове. Дверь задка снабжена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгиванием масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестерёнчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслоприёмником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатым фильтром на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

замкнута через воздухоочиститель и карбюратор.

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполнена специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М. Термостат с твёрдым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2 °C; полное открытие при 102 °C.

Насос центробежный, приводится плоскозубчатым ремнём от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЕ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплён в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключателем, находящимся в нижнем бачке радиатора при достижении температуры 96 °C.

батарейная, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е длиной ввёртной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ хода сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска газов

настроенная, с резонатором и глушителем. Выхлопной патрубок расположен сзади, слева.

однодисковое, сухое, диафрагментной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

механическая, двухвальная, трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной назад, все шестерни (кроме шестерён заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в туннеле пола кузова.

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

конический, с двумя сателлитами.

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче, чем правый.

независимая с продольными рычагами, стабилизирующей поперечной и цилиндрическими пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разрезной, части вала соединяются муфтой с резиновыми втулками.

дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модели БЛ-85.

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колёс по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа накладок тормозных колодок.

Задние тормоза — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа накладок тормозных колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колёс от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сидениями.

типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

фары с галогенными лампами, встроенными габаритными огнями, регуляторами наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями
задние фонари, включающие в себя габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с жёлтыми рассеивателями.
Салон освещается плафоном, установленном над проёмом двери водителя.

панель приборов: спидометр со счётчиком пройденого пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
пепельница на панели приборов и на обиваках боковин,
ящик для мелких вещей,
противосолнечные козырьки,
отопитель,
очистители и омыватели переднего и задних стёкол
наружное и внутренние зеркала,
поручни с крючками,
ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передних и задних сидений,
полка для мелких вещей за спинкой запасного сидения закрывающая одновременно багажное отделение,
передний и задний пластмассовый бамперы,
передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
фартуки задних колёс,
грязезащитные брызговики двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которогов конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотренны по два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

не оборудованного тормозами — 250 кг,
оборудованного тормозами — 500 кг.

Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплект автомобиля не входят.

Модельный ряд

Также, после начала на ЗАЗ поизводства автомобиля Chevrolet Lanos на Славуту стали ставить некоторые элементы оформления от Chevrolet Lanos — например, cиденья и тканевые вставки в двери.

Соответсвие коммерческих названий заводским индексам моделей:

Второй раз данная модель была поставлена на конвейер в 1999 году и изготавливалась на базе "Таврии-Нова". Эти модели комплектовались двигателем МеМЗ-245 с рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположенными справа органами рулевого управления (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла

Существовала модификация ЗАЗ-110260-30. Ее отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Устанавливался электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низкой температуре. Кроме этого, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; устанавливались декоративные колесные колпаки от люксовой модификации "Таврии". Также от люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов "Люкс", обивка двери задка, пластмассовая облицовка радиатора. Под капотом устанавливалась подкапотная лампа, а в салоне - дверные выключатели плафона освещения салона.

Для справки, указаны цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 года (переведённые в доллары США):

После изготовления опытной партии и начала процесса доводки, Минавтопром — вполне в стиле его тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — кардинально поменял задание, заставив заводское КБ перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо отрицательную оценку данной модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин впоследствии вспоминал[1]:

Система смазки
комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгиванием масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестерёнчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслоприёмником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, приводится от коленчатого вала.

Система питания
Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатым фильтром на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера
замкнута через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения
жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполнена специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М. Термостат с твёрдым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2 °C; полное открытие при 102 °C[4].

Насос центробежный, приводится плоскозубчатым ремнём от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт, или ВБИЕ.523712.002 мощностью 40 Вт, или 70.3730000-30 мощностью 110 Вт (2340куб.м/ч))[источник не указан 419 дней] закреплён в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключателем, находящимся в правом бачке радиатора — при достижении температуры 96 либо 99 °C (на первых моделях — при 94 °C)[источник не указан 419 дней].

Система зажигания
батарейная, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Система выпуска газов
настроенная, с резонатором и глушителем. Выхлопной патрубок расположен сзади, слева.

Сцепление
однодисковое, сухое, диафрагментной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

Коробка передач
механическая, двухвальная, трёхходовая с пятью передачами вперёд и одной назад, все шестерни (кроме шестерён заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в туннеле пола кузова.

Передача Значение
Первая 3,454
Вторая 2,056
Третья 1,333
Четвёртая 0,969
Пятая 0,828
Задний ход 3,358
Главная передача
цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал
конический, с двумя сателлитами.

Привод колёс
валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче, чем правый.

Задняя подвеска
полунезависимая с поперечной балкой, цилиндрическими пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рулевое управление
реечное, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разрезной, части вала соединяются муфтой с резиновыми втулками.

Колёса
дисковые, штампованные, крепятся тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины
радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модели БЛ-85.

Тормозная система
гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колёс по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Аккумуляторная батарея
типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и световая сигнализация
фары с галогенными лампами, встроенными габаритными огнями, регуляторами наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями
задние фонари, включающие в себя габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворота с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с жёлтыми рассеивателями.
Салон освещается плафоном, установленном над проёмом двери водителя.
Оборудование кузова
панель приборов: спидометр со счётчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
пепельница на панели приборов и на обивках боковин,
ящик для мелких вещей,
противосолнечные козырьки,
отопитель,
очистители и омыватели переднего и задних стёкол
наружное и внутренние зеркала,
поручни с крючками,
ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передних и задних сидений,
полка для мелких вещей за спинкой запасного сидения закрывающая одновременно багажное отделение,
передний и задний пластмассовый бамперы,
передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
фартуки задних колёс,
грязезащитные брызговики двигателя.
Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены по два отверстия диаметром 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

Не меньшая редкость и мелкосерийно выпускаемая версия с двигателем ВАЗ-21081 объёмом 1.1л. Таких машин было продано совсем немного и, хотя по заводским мануалам везде фигурировал двигатель 1,1л — реально это были моторы 1,3 с четырёхступенчатой кпп, правда в незначительных количествах встречались и версии с пятиступенчатой коробкой. Модификация Таврии с ВАЗовским мотором 1,3л получила обозначение ЗАЗ-1122S. Партию таких автомобилей (5184 шт.) выпустили в 1994 году. Довольно слабым местом у этих автомобилей были подушки двигателя. Особых исследований на предмет подбора передаточных чисел по этим коробкам произведено не было, соответственно более поздние версии МеМЗовских силовых агрегатов более гармонично вписались в линейку автомобилей Таврического семейства.

Читайте также: