Самоблокирующийся дифференциал киа мохаве
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Мы производим самоблоки для внедорожников и легковых автомобилей Kia. Если необходимость самоблока на внедорожнике для многих очевидна, то с легковыми моделями возникают сомнения.
Мы решили, что делать самолбокирующиеся дифференциалы для легковых автомобилей важно, потому что мы живем в России, тут бывает зима – снежная или слякотная, но всегда неудобная для автовладельцев. А еще у нас не идеальные дороги и дачи за городом. Мы хотим, чтобы вам было комфортно и удобно ездить в любое время года и по любым дорогам.
А теперь давайте разбираться за счет чего самоблок будет вам полезен.
Наступает момент, когда автомобиль не может преодолеть препятствие – одно колесо оказалось на скользкой поверхности (лед, грязь, мокрая трава и что угодно еще). Колесо беспомощно крутится, а автомобиль так и не сдвигается с места. Такая ситуация происходит от того, что в вашем автомобиле установлен свободный дифференциал – он распределяет крутящий момент между колесами. В случае, когда одно колесо наехало на скользкую поверхность открытый (свободный) дифференциал передает ему больше крутящего момента, потому что для раскрутки такого колеса требуется меньше усилий. В итоге колесо которое осталось на асфальте стоит, а то которое на льду крутиться за двоих.
В такой ситуации не поможет даже включение полного привода – межосевой дифференциал передаст крутящий момент мосту с прокручивающимся на льду колесом. Теперь у нас три колеса стоят, а одно продолжает крутится на льду.
Чтобы автомобиль преодолел препятствие нужно, чтобы крутились оба колеса. Для этого необходима частичная или полная блокировка дифференциала. Для автомобилей Kia мы сделали самоблоки, которые устанавливаются на передний или задний мост и распределяет крутящий момент на оба колеса сразу.
Как это работает. В самоблоке параллельно оси вращения корпуса расположены два ряда сателлитов, при этом они не закреплены на корпусе, а расположены в специальных закрытых с двух сторон карманах корпуса. Левый ряд сателлитов входит в зацепление с левой шестерней полуоси, а правый - с правой.
Что происходит когда одно колесо отстает? При отставании одного колеса связанная с ним шестерня вращается медленнее корпуса и проворачивает связанный с ней сателлит. Принцип работы самоблока основан на трении: в винтовом зацеплении возникают радиальные и осевые силы, которые прижимают сателлиты торцами к корпусу дифференциала - это обеспечивает его частичную блокировку. В свою очередь блокировка дифференциала увеличивает тягу на том колесе, которое отстает, соответственно увеличивается и суммарная тяга автомобиля и обеспечивается повышение проходимости.
Самоблок улучшает проходимость и управляемость не только в сложных дорожных условиях. Ваш Киа станет быстрее разгоняться на дорогах с любым покрытием, практически отпадет необходимость подключать полный привод, а вместе с ней и вероятность случайно угробить полуось. Самоблок работает автоматически: разблокировка наступает при сбросе газа.
Мы производим и продаем блокировки на Kia: Carens, Ceed, Cerato\ Forte\ K3\ Spectra, Mohave, RIO\IH12, Soul, Sorento, Sportage и Venga. Блокировки устанавливаются на переднюю или заднюю полуось.
Самоблоки делаем в двух вариантах – с преднатягом и без. Преднатяг обеспечивает плавное срабатывание блокировки и снижает рывок рулевого колеса. В самоблоках для Nissan величина преднатяга 8кг/м – это приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе.
Коэффициент блокировки 80%, полной блокировки не наступает – работа самоблока никак не повлияет на систему АБС.
Самоблок устанавливается вместо штатного дифференциала – ничего дорабатывать не нужно. В вашем сервисе вам заменят один на другой.
Самоблокирующиеся дифференциалы НИРФИ работают на обычных трансмиссионных маслах TM5 (GL-5). В настоящее время применяются всесезонные масла с классом вязкости по SAE: 75W-90, 80W-90, 85W-90.
CASTROL (синтетическое) редукторное масло 75W-140 Syntrax Limited Slip 75W-140, GL-5 синтетика LSD
Немного теории
Самоблокирующийся дифференциал (самоблок) — устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие.
Основная цель блокировки дифференциала — обеспечение ведущим колесам возможности полного использования силы сцепления с опорной поверхностью для создания тяговой силы, необходимой для поступательного движения автомобиля.
По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента.
Механизмы блокировки дифференциалов могут быть самых различных конструкций, но их задача одинакова: связать ведущие колеса между собой, обеспечивая их нераздельное вращение.
Что потребуется для установки
Комплект без редуктора включает:
Дифференциал, производство E.A.T.O.N. — 532002J100 DIFF.ASSY ДИФФЕРЕНЦИАЛ — 1 шт.
Правый короткий шрус — 496922J150 JOINT SET-INNER, RH ШРУС ЗАДНИЙ ВНУТРЕННИЙ ПРАВЫЙ — 1 шт.
Левый шрус — 496922J100 JOINT SET-INNER, LH ШРУС ЗАДНИЙ ВНУТРЕННИЙ ЛЕВЫЙ — 1 шт
Подшипник дифференциала — 535212J100 BEARING-RR DIFF SIDE ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА — 2 шт.
Сальник привода — 535502J250 SEAL-OIL САЛЬНИК ПРИВОДА — 2 шт.
Стопорное кольцо — 495572J000 CLIP СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО — 2 шт.
Данный перечень комплектующих подходит для любого Мохава любого года.
Установка LD-диффа
Наш одноклубник, Владимир Daddy подготовил подробную пошаговую инструкцию для установки LD-диффа, включающую более 40 фото с описание каждого этапа установки.
В комплекте собственно сам LD-дифф, два ШРУСа, по паре подшипников и сальников
Вес всего этого хозяйства около 27кг. Я ещё 2 литра масла Mobil для дифференциала захватил. Снимаем колёса
С задней стороны автомобиля подбираемся к балке, на которой закреплён задний редуктор, осматриваем его крепление
и ослабляем. Определяем, что для удобства демонтажа надо снять запасное колесо, что и успешно выполняем
Ах да, незабываем слить масло. У меня, при пробеге в 28 тыс. км, цвет и консистенция масла напоминало откровенный негрол.
Откручиваем кардан со стороны заднего редуктора и фиксируем его, чтобы не болтался. Далее с задней стороны 4 горизонтально расположенных болта откручиваем, а со стороны кардана 2 вертикальных болта. Собственно всё, редуктор остаётся на приводных валах
Аккуратно подкладываем под него упор и продолжаем работу. Откручиваем болт ступичного подшипника
и аккуратно выдавливаем (выбиваем легким постукиванием кувалды) задний приводной вал. Но что-то идёт не совсем так, вал встречает компоновочное препятствие. Ну что-же, снизу откручиваем крепление амортизатора, снимаем его с упорного штыря и отодвигаем в сторону. Кстати не часто встречается на других автомобилях, такое конструктивное решение как защита крепления амортизатора, см. фото7-3, что тоже меня порадовало. Далее вынимаем с редуктора ШРУСы
и переносим эту почти 60кг. конструкцию для внешнего осмотра. Осмотр показал, что внешних повреждений на корпусе редуктора нет и мой механик принимает решение отмыть его. Керхер практически справился с заданием
но качество не совсем устроило мастера. Не забываем закрыть отверстия редуктора от попадания воды. Не много автомобильного шампуня, некоторое время и смываем пену, даём время на просушку (сжатым воздухом обрабатываем поверхность корпуса) и устанавливаем редуктор на постамент.
Далее откручиваем 8 болтов на крышке редуктора, снимаем её и получаем доступ к главной паре
Откручиваем болты крышек опорных подшипников, по 2 с каждой стороны
и достаём дифференциал. Разумеется, на валах остаются опорные подшипники
Сам корпус, после изъятия из него дифференциала, остаётся в таком виде. Хорошо видны выемки в корпусе с обеих сторон для активного смазывания шестерёнок. Считаю нужным промыть бензином его и освободить от ненужных остатков старой смазки. Двенадцатью болтами крепится одна из шестерней главной передачи к дифференциалу и их нужно открутить
Переворачиваем дифференциал, а затем разъединяем шестерню от корпуса и снимаем её
Следующим этапом стало внешнее сравнение двух конструкций и прикручивание шестерни главной передачи
к LD-дифференциалу.
ВНИМАНИЕ! ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБРАБОТАТЬ эти болты ФИКСАТОРОМ РЕЗЬБЫ. Как водится, сначала наживляем её на 4 болта, затем прикручиваем все остальные. И видим оба свободных, от опорных подшипников, вала. Далее напрессовываем опорные подшипники из имеющегося комплекта LD-дифференциала на валы самого дифференциала
с одной стороны, а затем и с обратной стороны. После чего помещаем дифференциал в корпус заднего редуктора
Согласно инструкции регулировка зазора шестерён главной передачи не требуется. Обрабатываем полость герметиком и прикручиваем крышку к корпусу редуктора
Затем устанавливаем сальники
после чего я счёл нужным проверить сапун. Он исправен и не был забит.
Наступила очередь замены ШРУСов
Крепим кардан к редуктору и заливаем в него новое, специальное для LD-диффов, масло (в моём случае Mobil 75W90 SHC) в соответствующее отверстие.
Затем проводим на подъёмнике испытание на наличие акустических шумов
Их отсутствие подтвердило правильность установки узла. Машина снова на ходу. Ездовые испытания также не выявили никаких нарушений.
Мы производим самоблоки для внедорожников и легковых автомобилей Kia. Если необходимость самоблока на внедорожнике для многих очевидна, то с легковыми моделями возникают сомнения.
Мы решили, что делать самолбокирующиеся дифференциалы для легковых автомобилей важно, потому что мы живем в России, тут бывает зима – снежная или слякотная, но всегда неудобная для автовладельцев. А еще у нас не идеальные дороги и дачи за городом. Мы хотим, чтобы вам было комфортно и удобно ездить в любое время года и по любым дорогам.
А теперь давайте разбираться за счет чего самоблок будет вам полезен.
Наступает момент, когда автомобиль не может преодолеть препятствие – одно колесо оказалось на скользкой поверхности (лед, грязь, мокрая трава и что угодно еще). Колесо беспомощно крутится, а автомобиль так и не сдвигается с места. Такая ситуация происходит от того, что в вашем автомобиле установлен свободный дифференциал – он распределяет крутящий момент между колесами. В случае, когда одно колесо наехало на скользкую поверхность открытый (свободный) дифференциал передает ему больше крутящего момента, потому что для раскрутки такого колеса требуется меньше усилий. В итоге колесо которое осталось на асфальте стоит, а то которое на льду крутиться за двоих.
В такой ситуации не поможет даже включение полного привода – межосевой дифференциал передаст крутящий момент мосту с прокручивающимся на льду колесом. Теперь у нас три колеса стоят, а одно продолжает крутится на льду.
Чтобы автомобиль преодолел препятствие нужно, чтобы крутились оба колеса. Для этого необходима частичная или полная блокировка дифференциала. Для автомобилей Kia мы сделали самоблоки, которые устанавливаются на передний или задний мост и распределяет крутящий момент на оба колеса сразу.
Как это работает. В самоблоке параллельно оси вращения корпуса расположены два ряда сателлитов, при этом они не закреплены на корпусе, а расположены в специальных закрытых с двух сторон карманах корпуса. Левый ряд сателлитов входит в зацепление с левой шестерней полуоси, а правый - с правой.
Что происходит когда одно колесо отстает? При отставании одного колеса связанная с ним шестерня вращается медленнее корпуса и проворачивает связанный с ней сателлит. Принцип работы самоблока основан на трении: в винтовом зацеплении возникают радиальные и осевые силы, которые прижимают сателлиты торцами к корпусу дифференциала - это обеспечивает его частичную блокировку. В свою очередь блокировка дифференциала увеличивает тягу на том колесе, которое отстает, соответственно увеличивается и суммарная тяга автомобиля и обеспечивается повышение проходимости.
Самоблок улучшает проходимость и управляемость не только в сложных дорожных условиях. Ваш Киа станет быстрее разгоняться на дорогах с любым покрытием, практически отпадет необходимость подключать полный привод, а вместе с ней и вероятность случайно угробить полуось. Самоблок работает автоматически: разблокировка наступает при сбросе газа.
Мы производим и продаем блокировки на Kia: Carens, Ceed, Cerato\ Forte\ K3\ Spectra, Mohave, RIO\IH12, Soul, Sorento, Sportage и Venga. Блокировки устанавливаются на переднюю или заднюю полуось.
Самоблоки делаем в двух вариантах – с преднатягом и без. Преднатяг обеспечивает плавное срабатывание блокировки и снижает рывок рулевого колеса. В самоблоках для Nissan величина преднатяга 8кг/м – это приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе.
Коэффициент блокировки 80%, полной блокировки не наступает – работа самоблока никак не повлияет на систему АБС.
Самоблок устанавливается вместо штатного дифференциала – ничего дорабатывать не нужно. В вашем сервисе вам заменят один на другой.
Самоблокирующиеся дифференциалы НИРФИ работают на обычных трансмиссионных маслах TM5 (GL-5). В настоящее время применяются всесезонные масла с классом вязкости по SAE: 75W-90, 80W-90, 85W-90.
CASTROL (синтетическое) редукторное масло 75W-140 Syntrax Limited Slip 75W-140, GL-5 синтетика LSD
Уверен, что в 2015 году, всем нам немного повезёт и что-то или кто-то благотворно повлияет на нашу жизнь.
Как я и обещал, на новогодних каникулах я дополняю свой отзыв о Mohave, установкой самоблокирующегося дифференциала. Данная опция доступна владельцам этого автомобиля в Ю.Корее и ряде других стран при приобретении авто, и отчего то не доступна россиянам, покупающим этот замечательный автомобиль в дилерских центрах KIA Motors RUS.
Но нет ничего не возможного для нас, россиян, с нашим пытливым умом. Оказалось, что достаточно купить у Mobis (производителя з/ч для KIA и Hyundai) собственно весь комплект. Дорожка к клубным поставщикам проторена и моя просьба была удовлетворена в кратчайшее время. 23 июня его мне отправили из Ю.Кореи, 27 вечером я его уже получил в отделении EMS, а на утро душа не стерпела – поехал его устанавливать, предварительно договорившись с механиком. Ощущения нового и неизведанного, тревожность и беспокойство, волнение первооткрывателя и желание скорее его установить – вот те смешанные чувства, что посетили меня при получении посылки. Мой знакомый механик, молодой (относительно меня), но вдумчивый и очень, что называется, рукастый парень подошёл к этому делу весьма и весьма подготовленным. Разумеется, я привез с собой не только посылку, но и книжку по ремонту и обслуживанию KIA Mohave.
И вот посылка распакована. В комплекте собственно сам LD-дифф, два ШРУСа, по паре подшипников и сальников.
Вес всего этого хозяйства около 27кг. Я ещё 2 литра масла Mobil для дифференциала захватил. Машина на подъёмнике, ну что приступим? Я в роли наблюдателя, фотокорреспондента и при необходимости, что называется, принеси-подай :D.
Снимаем колёса, с задней стороны автомобиля подбираемся к балке, на которой закреплён задний редуктор, осматриваем его крепление и ослабляем. Определяем, что для удобства снятия надо снять запасное колесо, что и успешно выполняем. Заодно я был приятно удивлён (видя первый раз), тем, что в качестве запаски у меня стоит штатная резина NEXEN на штатном же литом 17” диске. Запаска ранее не использовалась и не снималась. Огорчило то, что нет защитного кожуха, предохраняющего запаску от воздействия дорожных раздражителей. Ах да, незабываем слить масло. У меня, при пробеге в 28 тыс. км, цвет и консистенция масла напоминало откровенный негрол.
Откручиваем кардан со стороны заднего редуктора и фиксируем его, чтобы не болтался. Далее с задней стороны 4 горизонтально расположенных болта откручиваем, а со стороны кардана 2 вертикальных болта. Собственно всё, редуктор остаётся на приводных валах, аккуратно подкладываем под него упор и продолжаем работу. Откручиваем болт ступичного подшипника и аккуратно выдавливаем (выбиваем легким постукиванием кувалды) задний приводной вал. Но что-то идёт не совсем так, вал встречает компоновочное препятствие. Ну что-же, снизу откручиваем крепление амортизатора, снимаем его с упорного штыря и отодвигаем в сторону. Кстати не часто встречается на других автомобилях, такое конструктивное решение как защита крепления амортизатора, что тоже меня порадовало. Далее вынимаем с редуктора ШРУСы и переносим эту почти 60кг. конструкцию для внешнего осмотра.
Осмотр показал, что внешних повреждений на корпусе редуктора нет и мой механик принимает решение отмыть его. Керхер практически справился с заданием, но качество не совсем устроило мастера. Не забываем закрыть отверстия редуктора от попадания воды. Не много автомобильного шампуня, некоторое время и смываем пену. Даём время на просушку (сжатым воздухом обрабатываем поверхность корпуса) и устанавливаем редуктор на постамент.
Далее откручиваем 8 болтов на крышке редуктора, снимаем её и получаем доступ к главной паре. Откручиваем болты крышек опорных подшипников, по 2 с каждой стороны, и достаём дифференциал. Разумеется, на валах остаются опорные подшипники. Сам корпус, после изъятия из него дифференциала, остаётся в таком виде, хорошо видны выемки в корпусе с обеих сторон для активного смазывания шестерёнок. Считаю нужным промыть бензином его и освободить от ненужных остатков старой смазки. Двенадцатью болтами крепится одна из шестерней главной передачи к дифференциалу и их нужно открутить.
Переворачиваем дифференциал, а затем разъединяем шестерню от корпуса и снимаем её.
Следующим этапом стало внешнее сравнение двух конструкций и прикручивание шестерни главной передачи к LD-дифференциалу (ВНИМАНИЕ. ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБРАБОТАТЬ эти болты ФИКСАТОРОМ РЕЗЬБЫ). Как водится, сначала наживляем её на 4 болта, затем прикручиваем все остальные. И видим оба свободных, от опорных подшипников, вала. Далее напрессовываем опорные подшипники из имеющегося комплекта LD-дифференциала на валы самого дифференциала с одной стороны, а затем и с обратной стороны. После чего помещаем дифференциал в корпус заднего редуктора. Согласно инструкции регулировка зазора шестерён главной передачи не требуется. Обрабатываем полость герметиком и прикручиваем крышку к корпусу редуктора. Затем устанавливаем сальники, после чего я счёл нужным проверить сапун. Он исправен и не был забит.
Наступила очередь замены ШРУСов. Стопорные кольца, пыльники, смазка, хомуты. Вообщем то ничего интересного, всё вдвойне (левый и правый ШРУС). Только смотрите длина новых ШРУСов разная, в отличии от старых.
Поскольку с момента установки этого узла прошло уже больше полугода и пройдена не одна тысяча километров, могу добавить, что спустя полторы тысячи километров, я всё же ещё заменил масло в заднем редукторном узле, использовав проверенный Mobil, воспользовавшись случаем прохождения ежегодного ТО у иркутского дилера.
На всё – про всё ушло шесть часов работы. Уверен, что если кому-то понадобиться сделать такую же операцию, он сможет, имея инструкцию под рукой, сделать её значительно быстрее.
Режимы езды по бездорожью поведение машины почти не меняют, и даже в шоссейном Mohave неплохо справляется с поездкой по вязким грунтам. Ощущается и наличие заднего самоблока, который помогает в случае диагонального вывешивания, хотя до артикуляции подвесок Toyota Land Cruiser Prado корейскому внедорожнику далеко.
Немного странно срабатывает межосевая муфта — резко, не всегда вовремя, да ещё и с громким звуком. А принудительной блокировки нет.
Но сильнее всего проходимость ограничивает геометрия кузова. Дорожный просвет солидный (217 мм), но под силовой защитой моторного отсека — меньше 20 см, а красивый бампер оставляет не очень большой угол въезда в 21,3 градуса — меньше, чем у иных кроссоверов. А если под машиной окажется крепкий валун, первыми пострадают удобные пороги… В общем, не совсем ясно, зачем при такой геометрии нужна понижающая передача — штурмовать каменные утёсы Mohave явно не поедет.
За край бампера не нужно беспокоиться при парковке у бордюров, но именно он первым примет на себя удар на сложном рельефе. Был бы он чуть покороче… А так угол съезда составляет 21 градус; не так уж и мало для обычной машины, но намного меньше, чем у Toyota Land Criuser Prado с его 29 градусами
Оснащение
Выбрать подходящий Mohave несложно — достаточно определить ключевые позиции оснащения и найти их в одной из трёх фиксированных комплектаций. При этом нужно знать лишь то, что конструктивно и количеством мест они не отличаются, а в базе есть довольно-таки удачный набор опций. И если говорить о большой машине с возможностями внедорожника, то на первой комплектации вполне можно и остановиться.
Не появится она и во второй версии Prestige стоимостью 3 609 900 рублей, а от первой та отличается наличием самоблокирующегося дифференциала задней оси — на случай, если нужно чуть больше проходимости. Что ещё? Тонировка, вентиляция двух передних кресел (в базе она только у водителя), беспроводная зарядка и возможность сдвинуть переднего пассажира с заднего ряда. Плюс системы контроля слепых зон и помощи при выходе из автомобиля.
Читайте также: