Заварить поворотный кулак ауди

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Сварка поворотного кулака

Всем привет. Владею Ауди А8 2000 года рождения. Собственно, недавняя диагностика выявила люфт рулевого наконечника. Попытка его замены показала слом прижимной части (наконечника) на поворотном кулаке.
По ходу дела есть вопросы:
1) есть ли смысл варить кулак?
2) как грамотно снимать кулак, чтобы не "взбесить" тормоза?
Сервисмены боятся моей машины, и говорят, что без ноутбука к ней лучше не подходить. Пугают эвакуатором и прочей нечистью.
Имеет ли смысл перед снятием поворотного кулака скинуть клемму акб? (его всё равно снимать, для сварки или для замены).
Спасибо.

Там ни чего не взбесится если правильно выставят схождение.
Варить тем более что то место,где крепится рулевой наконечник не рекомендую в целях безопасности,лучше менять.При снятии верхних рычагов так же могут отломиться и верхние крепления шаровых рычагов.

Дело в том, что обломыш не свежий. Сей подарок мне достался негласным бонусом от продавца. И я на этом чудно катался.
У нас на разборках поворотных кулаков - нет. Только под заказ по ценам Экзиста.
Вот и задумался о сварке.
Сварщик вроде-как даже гарантией божится, и утверждает, что функциональность не потеряется. Но чуть-что, его молитвы к делу не пришьёшь.

ПС: я так понимаю, поворотные кулаки - это болезнь А8?

Это точно.Можешь рискнуть,но не советую.Создай тему"Куплю",может у кого есть,вышлют транспортной компанией.

Да скорее кривые руки, затягивают без динамометрического ключа,без смазки. Ищи чугунные кулаки . Они шли на первых рестайлах, и на 6 литровых.

montero писал(а): Да скорее кривые руки, затягивают без динамометрического ключа,без смазки. Ищи чугунные кулаки . Они шли на первых рестайлах, и на 6 литровых.

еще 3.3 дизель кулаки такие же
по брембо я бы не советовал, лучше от 360 Д3 на Ашечные кулаки.
какой кулак то нужен? есть чугунина, но без ступиц.

Me consideran un dios. Porque si me parece que alguien iba a morir, se muere en el mismo día (Pablo Escobar)

Виталий74 писал(а): Сварщик вроде-как даже гарантией божится, и утверждает, что функциональность не потеряется.

Грош цена таким гарантиям ! Это ведь не поршень и не блок заварить. Это рулевое управление ! Кулак изготовлен методом литья под высоким давлением и металл имеет свою определённую структуру. Во время сварки аргоном при атмосферном давлении прежняя структура металла не востановится. Лопнуть может в любой момент, причём не в месте сварки, а рядом с ней. Самое разумное, это заменить кулак или как выше писали клубни, ставить чугун.

makdey2010 писал(а): Кулак изготовлен методом литья под высоким давлением и металл имеет свою определённую структуру.

У меня в городе на Sке оба лопнули рядом со сваркой - остановился на дороге, но порвал всё что можно. Скорость была всего 30км/ч в городе.

значит , сварка держит.

Me consideran un dios. Porque si me parece que alguien iba a morir, se muere en el mismo día (Pablo Escobar)

Доброго времени суток. У меня случилась таже проблема с поворотным кулоком. Только не на наканечнеки а на тяге лопнуло. Вызвал аргонщиков. Приехали, заварили. АКБ не отключал, проблем после этого не каких нет с электроникой только вот проблема у меня в том что поивилась выроботка в стягивающем хомуте пришлось подкладывать вкладышь из алюминия. Сегодня хочу съездить к официвлвм, узнать с какой силой затягивать эти натежные болты. Чтоб опять не отломить ухи. Так-чо варите смело. Но на всякий случай всёже отключите АКБ, раз на раз не приходится. Вот!

Xolodok писал(а): Доброго времени суток. У меня случилась таже проблема с поворотным кулоком. Только не на наканечнеки а на тяге лопнуло. Вызвал аргонщиков. Приехали, заварили. АКБ не отключал, проблем после этого не каких нет с электроникой только вот проблема у меня в том что поивилась выроботка в стягивающем хомуте пришлось подкладывать вкладышь из алюминия. Сегодня хочу съездить к официвлвм, узнать с какой силой затягивать эти натежные болты. Чтоб опять не отломить ухи. Так-чо варите смело. Но на всякий случай всёже отключите АКБ, раз на раз не приходится. Вот!

Спасибо.
Попробую заварить, уже записался в сервис (процедура со снятием рычага, так как лопнуло с внутренней стороны).
Не получится - буду искать чугуняку.

Повортный, с.ка, кулак! Он самый или гореть ваговским инженерам в аду!
При разборе передней подвески, дабы все поменять, кулаки было решено снять. Тут-то и началось самое интересное. Один кулак разобрался с трудом, а вот второй… Во втором, в месте крепления верхних рычагов, болт решился сломаться, причем не просто сломаться, а сломаться в двух местах. При последующих попытках его вывернуть, сломался сам кулак… В этом моменте у меня яйца спрятались внутрь. Почитав в интернете много чего, понял, что он полетит в помойку, как все и делают. Друг из автозапчастей обрадовал ценой и послал на разборку. Далее веселее, на разборках именно моего кулака нет. Других полно, а вот именно моего, НЕТ!
ПОНИМАЕШЬ, КАРЛ, НЕТ! Советуют менять оба! Цена за новые 54 тысячи, за бу, в районе 30. Не гуманно как-то, при том, что второй то кулак, целый.
Далее, погрустив неделю, мой пытливый ум стал искать варианты иного плана. Все это время кулак лежал сломаный с переломанным болтом внутри. Ситуация осложнялась тем, что все это хозяйство держало в себе два новых рычага, уничтожать которые, мне никак не хотелось.
В итоге психанув и вооружившись болгаркой, рычаги я достал без потерь. Но вот кулак, был мертв. Все, сдался, подумаете вы! Но нет, помощь пришла от соседей, в виде фрезеровочного станка. Поломав две коронки, на котором, болт таки, был уничтожен и вынут.

Кулак выглядел печально, жаль, фоток его нет. Но, поскольку терять мне было нечего, решил таки я его попробовать восстановить. Благо работа связана со сталями. Отдал я его спецу, пролил горькую. На что он ответил, не ссцы, все будет зая…ись.
И каково же было мое удивление, когда через сутки я забрал абсолютно рабочий и восстановленный кулак. Отверстия правда немного подточили, но после допилинга и нагрузочных испытаний, он выглядел так.

Опровергая мнения скептиков, которые будут кидать плевки, мол фигня, развалиться. Ничего не развалилось, машина пробежала одну замену масла на этом кулаке и чувствует себя замечательно.

Audi A4 Форум запись закреплена

Артём Сюрмуков

Заварил и огонь

Михаил Рогочев

Dmitriy Romanovich

Dmitriy Romanovich ответил Антону

Антон, я спрашивал много кого ,говорят мол типо лучше с разборки взять чем варить,да и потом с Екатеринбурга до москвы че то не близко

Dmitriy, ясно не может с разборки целый возьмёшь за эти деньги, но я не встречал дешевле 12,5

Dmitriy Romanovich ответил Антону

Антон, да я ночь ползал в инете нашёл 8500 у себя. но артикул на б6 но написано что и на б7 тоже подойдет

Решил обновить свой б/ж, инфы и фото по ремонту и обслуживанию собралось достаточно много.Каждый раз, когда делаю что то в машине, стараюсь фотографировать процесс-по возможности, естественно с мыслями все это дело выложить в бортовике.К сожалению времени часто не хватает, но благо, что фото остаются в телефоне и при наличии желания и можно что-то написать.
Сегодняшний рассказ будет о кроилове денег на другой кулак и как выяснилось-безуспешные ремонты своего!
Запись с опозданием на 1 год.
Началось все с ремонта передней подвески.Прошлым летом решил сделать подвеску, были слышны уже посторонние стуки и шумы.При диагностике выяснилось, что залезть туда стоит основательно-что мы и сделали.
Заменили стойки, рычаги, наконечники-в общем весь комплект и при сборке водительской стороны случилась данная неприятность, при затяжке верхних рычагов-лопнуло ухо поворотного кулака.
В силу того, что кулак по быстрому найти не удалось, а ехать уже очень хотелось-было принято решение заварить.Нашли мы по быстрому сварщика алюминия-повезли кулак и отдельно отломанное от него ухо.Сварщик посмотрел и сказал:
-Парни, я уже столько этих кулаков переделал, все ездят и ни кто не жалуется…
Я, обнадеженный его словами-повелся, думаю, раз ты знаешь что делаешь и к тому же не первый раз-вари!
Дали мы ему отломанное ухо, на что он сказал:
-нафиг оно не нужно, я напаяю другое и просверлю новое отверстие под болт.
И тут пошел процесс сварки, который кстати продлился совсем не долго, от силы пол часа. На снятом кулаке попробовали затянуть рычаги и у нас все получилось, ну думаю-все нормально заварено и будет ездить(забегая вперед-это не так)
Приехали, собрали-верхние рычаги затянулись и я уехал тестировать.Естественно сразу все было хорошо, но примерно через месяц(+/-) начало что то постукивать с водительской стороны, как оказалось-палец начал болтаться в этом новом ухе-все решилось подтяжкой болта, но еще через месяц примерно картина была та же.
Таким образом я проездил до зимы, свободного времени стало по больше, я решил все разобрать и снова отвести кулак на реставрацию-почему я не купил другой кулак тогда, х.з.
Привез я ему деталь в другой раз, говорю:
-надо заново переделать, разбило посадку под палец.
Сварщик говорит мне в ответ:
-оставляй, я срежу все это дело и наращу по больше ухо, которое в случае чего можно будет пропилить и дотянуть.
Пока он мне его варил, оплавил провод от датчика АБС, и когда отдавал, даже вида не показал-типо так надо.Я спросил у него, что это за ху.ня? На что он мне отвечает:
-ааа, это я видимо не заметил, но он будет работать, если что откуплю другой и замотал черной изолентой)
Ладно, смотрю, в этот раз сделано прям массивно и надежно с виду, поеду собирать.
Счастье было не долгим, 5 раз подтягивал и 1 раз пропиливал и зажимал-никакого толку, палец разбивает посадку и появляется там выработка.Новое ухо со временем эксплуатации и подтягиваний начинает перекашивать и вытягивать.
На этот раз, уже при первой подтяжке я начал искать другой кулак и нашел естественно-причем за адекватную сумму.
Покатался до осени и поехал менять его, менял сам с очисткой отверстия под болт и обильной смазкой-что бы не окислялось там ничего и откручивалось без проблем.Болт тоже покупал новый-Lemforder что ли.
Поменял кулак и забыл…
Собственно запись к тому, если у вас лопнуло ухо на поворотном кулаке-не повторяйте мою ошибку, ставьте сразу другой кулак.Сэкономите время и нервы.
К этому придется прийти в любом случае)
Такая вот история приключилась со мной год назад.

Сегодня мы проведем ликбез на тему поворотного кулака: к какой системе он действительно относится, как и почему ломается, и как устраняют эти поломки.

Для чего нужен поворотный кулак

Поворотный кулак — это ключевой элемент передней подвески автомобиля, он поворачивает колеса: от руля через рулевую систему на поворотный механизм передается усилие, и тогда кулак разворачивает колеса под нужным углом.

Каталог рулевых реек

Поскольку в процессе активно участвует рулевая система, то и относится он к системе ходовой, но включает в себя элементы рулевого управления.

Схема расположения поворотного кулака.

Принцип действия

На видео наглядно показано, как рулевой механизм взаимодействует с поворотным кулаком через рулевые тяги.

Механизм работы поворотного кулака и рулевой рейки

Механизм работы поворотного кулака и рулевого редуктора

Поворотный кулак взаимодействует с комплексом деталей.

Какие элементы напрямую взаимодействуют с поворотным кулаком:

стойка — это амортизационный узел, который соединяет кузов с колесами;
шаровые опоры — это нижняя или верхняя точка опоры и крепления поворотного кулака, которая вращается вокруг своей оси. Без шаровой опоры поворот колеса невозможен;
наконечники рулевых тяг — усилие передается с руля на рулевой механизм, потом на рулевые тяги, а от них — на поворотный кулак;
ступицы — центральная часть колеса, в которой есть отверстие под вал, для передачи крутящего момента в ступице есть или шлицевый профиль или шпоночный паз.

Основные поломки

Поворотный кулак ломается крайне редко, в основном от механических повреждений: при ДТП или от ударов кувалдой, когда автомеханик некорректно выбивает подшипник ступицы.

1. Разрушается резьба крепежных отверстий поворотного кулака, через которые он соединяется с суппортом и другими элементами.

Здесь должна была быть резьба.

Признаки: стук колес при движении по неровной дороге — подвеска стучит на ямах. Если пошатать колесо, то можно обнаружить люфт шаровых опор.

Как отремонтировать: автомеханик-токарь протачивает поврежденную резьбу на токарном станке, а затем нарезает новую резьбу.

2. Механический износ: со временем разбиваются посадочные гнезда и втулки шаровых опор, подшипники ступицы,тяги и наконечники.

Признаки: когда изнашивается подшипник ступицы, появляется гул и люфт колеса во время движения.

На СТО разбитую втулку выпрессовывают на специальном гидравлическом прессе, а потом таким же образом запрессовывают новую. Та же процедура работает с подшипником.
Если запрессовывается шаровая опора и посадочное гнездо люфтит, то в него запрессовывают футорку. Футорка — это втулка или гайка, которая кроме внутренней резьбы имеет и внешнюю, для резьбового соединения большего диаметра. Эту футорку можно купить, или заказать выточку у токаря, он же рассверливает посадочное гнездо на больший диаметр.
Верхняя опора обычно прикручивается через палец наконечника тяги верхнего штока.
Рулевые тяги и наконечники нужно менять.

3. Трещина поворотного кулака.

Трещина поворотного кулака.

Признаки: вы увидите трещину на поворотном кулаке, если трещина глубокая, то поворотный кулак ломается и может отвалиться колесо.

Как отремонтировать: Поворотный кулак изготавливают из стали или чугуна. Некоторые автомеханики предлагают услугу сварки треснувшего кулака. Если кулак чугунный, сварка не поможет.

Читайте также: