Плюсы и минусы ауди а6
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
- Бензиновые с атмосферными моторами старых серий - самые надежные: 3.0 V6 MPI (BBJ) и 4.2 V8 MPI (BAT).
- Турбовариант 2.0 TFSI (BPJ) страдает угаром масла, потребует обслуживания непосредственного впрыска и наддува, но на фоне остальных поздних двигателей имеет неплохой запас прочности, и в отличие от вышеупомянутых старых атмосферников, ставился в том числе на рестайлинговые А6.
- Дизели 3.0 - лучший вариант из дизелей.
- Ранние дизели 2.0 (BLB/BNA/BRE) - тоже неплохой вариант, с еще относительно надежной топливной аппаратурой с насос-форсунками.
- Все остальные моторы: 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (CAJA). Очень слабый ненадежный ГРМ, сильный аппетит к маслу из-за неудачной поршневой. Младшие моторы 2.4 и 2.8 вызывают не так много нареканий, а вот "старшие" - это выбор либо очень богатых, либо слишком легкомысленных покупателей.
- Поздние дизели 2.0 (CAGB, CAHA) - топливная аппаратура с пьезофорсунками значительно более капризная и сложная.
- Машины с пневмоподвеской будут дороже в обслуживании при не критичной разнице в плавности хода.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Рестайлинг конца 2008 года принёс не только косметические изменения (новая оптика, передний бампер, ПТФ, элементы отделки салона), и некоторые другие новшества. Появилась мультимедийная система MMI 3G, изменилась настройка полного привода, а главное - добавили мотор 3.0 TFSI, от которого нужно бежать как можно дальше.
- Из кузовного железа первой сдается рамка лобового стекла.
- Крылья и капот тут алюминиевые. Это хорошо, но не надо думать, что алюминий и коррозия - вещи несовместные. Они вполне совместные, просто коррозия выглядит не так страшно. А элементы со временем просто становятся белым порошком.
- На машинах с моторами V6 и V8 под капотом может оказаться повреждённым шовный герметик: сказываются и высокая температура, и большая нагрузка.
Двигатели
- 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) и 4.2 V8 MPI (BAT) – довольно старые моторы, родственные с ЕА113. Вполне надёжные, а компромиссный 3.0 V6 MPI, пожалуй, лучший из них. С ним машина хорошо едет, да и сам он не имеет очевидных слабых мест. Остальные два - тоже неплохой выбор, но 4.2 V8 MPI даже излишне мощный, а 2.0 TFSI (BPJ) имеет склонность к масложору. Но и его эксплуатация в итоге не получается слишком дорогой.
- Моторы 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (CAJA) конструктивно схожи, пусть даже первый из них и с простым распределенным впрыском. С этими моторами проблем несравненно больше: слабые цепи, масляный аппетит, недолговечное алюсиловое покрытие.
- Отдельных непечатных слов заслуживает 3.0 TFSI (CAJA). Поршневая группа этого мотора не могла прослужить даже гарантийный срок, расход литра масла на тысячу километров - дело привычнее. Хуже этого мотора только 4.2 FSI: там ещё и блок неудачный.Так что если очень-очень хочется что-то из этих моторов, лучше выбрать 2.8 FSI. Он тоже плохой, но не настолько, как остальные.
- Дизельные двухлитровые моторы мощностью 140 л.с. ничем не примечательны. Тут стоят насос-форсунки, очень дорогие, нов целом надёжные.
- А вот пострестайлинговые двухлитровые дизели мощностью 136 и 170 л. с. отличаются не только дорогими пъезофорсунками, но и их ограниченным ресурсом.
- Самые надёжные дизели - трёхлитровые V6. Помимо обычных дизельных сложностей они могут преподнести сюрприз в виде недолговечных электрогидравлических опор двигателя.
- Ресурс цепи на вариаторе - от 100 до 180 тысяч километров, в зависимости от интенсивности темпа езды. Если цепь не поменять вовремя, вариатору потребуется капремонт с заменой конусов.
- Масло в гидромеханической АКПП серии ZF 6HP19 меняется на 40-60 тысячах пробега. На 150-180 тысячах нужен будет плановый ремонт с ремонтом гидротрансформатора, заменой фрикционов и некоторых расходников.
- МКПП надёжны, но не забывайте о наличии двухмассового маховика, детали очень дорогой.
- Подвеска очень дорогая и не слишком надёжная. Следует избегать машины на "катках с изолентой": там состояние подвесок обычно в разы хуже, а стоимость ремонта явно не обрадует.
- Пневмоподвеска встречается редко (она была опцией), и это хорошо: она ещё менее надёжна и более дорога в обслуживании.
Явным минусом является сам мотор из-за малого ресурса. Замена грм одна из дорогостящих услуг, без снятия мотора не обойтись и стоимости всего комплекта грм можно позавидовать, аналоги приемлемы, но ходят на порядок меньше. И самое главное не экономить на масле. При неправильном подборе масла, задиры в цилиндрах гарантированы
Комфортный, мощный, вместительный, подходит для поездок всей семьёй куда угодно, полный привод Ауди это действительно очень круто, плюс пневмоподвеска с помощью которой можно увеличить дорожный просвет и залезть туда, куда обычный автомобиль не сможет залезть.р
Передний верхний рычаг, внешний шрус (219 к км), замена уплотнителей блока эбу и салонного фильтра (болячка вагов начала нулевых).
3, 5 года эксплуатации- без поломок, ступичные подшипники- влияние чудесных дорог на низкопрофильные шины. Один датчик парктроника, 3 датчика давления масла . Это всё, что покинуло борт корабля.
Технологичный авто в котором мелочи имеет значения. Если все обслуживать по регламенту то машина для души
Слабая кпп, отказ заслонок печки(но все равно тёплый авто) слабое лкп, в зимнее время дубеют задние стойки.
Постоянное стачивание дисков и колодок каждые 15000км, дешовый кожаный салон как доп, низкий клиренс, краска салона изьюзана, не работает акустическая система как должна.
Постоянная покраска бампера и порогов так как низкий клиренс, отрываются брызговики, если их не забыли установить, замена колодок тк диски стачиваются не равномерно, перегарает лампочки диодов заднего стопа, надоедает внутренний экстерьер по сравнению с бмв.
Пневма подвеска, бензиновый двигатель 2.5 литра, вывод скорости на экран лобового стекла, подменный автомобиль дилерского центра.
Шатает на кочках, расход двигателя 25литров при езде 130кмч, пневма подвеска поднимает машину на 10см макс. Стоит этот автомобиль за 3 мил. На 12 год, диски все пакоцаны ржавчиной, салон на 20ткм весь изьюлозан, руль мыльный, запах в автомобиле, что то с фильтром воздуха очистителя. При езде все скрипит.
Хороший прием двигателя на старте и после 180 кмч ускорение, вжимает в сиденье, те хорошая кузовная аэродинамичность, нет потери управления и тормажение достаточно продумано, у дизеля, маленький расход топлива, и еще меньше, при большей скорости, но.
Гарантийный ремонт, слабое место у Ауди, те производитель не заинтересован ремонтировать этот автомобиль в гарантированном порядке, случилось - приехал на сервис - отказали, те сказали что это не гарантийный ремонт. Если это подвеска, то заставят еще вместе с мастером приемщиком и потом сервис инженером ездить около сервиса часами, а потом все равно откажут. Если лобовое стекло, то откажут ссылаясь на обязательность застраховать автомобиль, если 3 раз лобовое стекло, то будут менять гарантийных мастеров, и они будут высказывать свои предположения. Есле коробка передач, то инженер готов послать тебя куда подальше, обьяснив что гарантия закончится через 2 года и все. ЕСЛИ это фары, то аплодисменты вы выиграли джек под на ауди. Предлагаю ознакомится с меню диллерских центров и персоналом, так как купив этот автомобиль вы действительно станете одной семьей, а если гарантии нет то, ребята цену на новый автомобиль вы знаете.
3м от сц, отказ полировать автомобиль при продаже, не установлены брызговики и сняты локера, кто то наступил на кожаный салон ногой, остался след, поцарапан замок багажника, устранять отказались, 3000км не работают противотуманки и поворотники зеркал заднего вида, шумят покрышки, 10000 резина голая, протектор стерт, амортизаторы задние в масле, отказ, 11000 км лопает стекло лобовое, отказ, 11300 еще раз лопает стекло, 15000 рулевые рычаги скрип при выворте руля, 17000 амортизаторы все в черном масле, 20000 км лобовое стекло в 3 раз полоса, 25000 ломается уши заднего вида, 30000 км коробка передач платы, 40000 км фары переднего вида в трещинах, 45000 платы коробки передач, 50000 фары переднго вида, 60000 фары заднего стопа. Итд
Добрый день !
Дорогие аудиводы мне очень интересно услышать ваше мнение о данных моделях, а точнее о их достоинствах и недостатках, конечно сравнивать лоб в лоб их нельзя ведь это совсем разные машины, разного поколения, но тем не менее.
Дело в том что еще перед покупкой сотки я прочитал много отзывов, услышал много советов и как говорило большинство 45 — й кузов крепкая, надежная, живучая, (естественно при хорошем обращении и своевременном обслуживании) и чуть ли не самая удачная VAGовская модель.
Про А6 С5 я также читал отзывы, анализировал их, и оказалось что данная модель уже не отличается технической надежностью, коей отличался 45-й кузов и я не мог понять почему, ведь машина новее, современней, все таки "прорыв высоких технологий" и особо не обращая внимания на ее недостатки, приобрел данную модель.
И что же? Может у меня была сотка в очень хорошем состоянии, а А6 не очень, но отзывы начинают подтверждаться, по крайней мере "геморроя" с А6 у меня куда больше чем было с соткой, на сотке я только ездил, ездил, ездил, ну и менял масло, а вот А6 я только ремнотирую меняю что-то, ремнонтирую, и просвета пока не видно, потому что помимо того что уже сделано, еще нужно с глушителем разобраться, шрус недавно захрустел,
а вчера открыл капот и случайно обратил внимание на ремень генератора и увидел трещину на всю ширину ремня … опять разбирать морду, конечно это вина по большому счету Олега (мастера) который менял мне турбину и комплект ГРМ, он забыл посмотреть в каком состоянии был ремень и он это признал, но ведь все мы люди, а не роботы.
Или же в сотке все что должно было сломаться уже давно сломалось и отремонтировалось другими хозяевами, потому что опять же повторюсь, я на ней только ездил, и ни чего не менял кроме масла и фильтров.
Все знакомые, друзья, родственники говорят мне " ты еще не разочаровался, подай ее нах.й", "зачем ты ее вообще брал, ездил бы на сотке" и так далее вообщем атакуют мои нервы, но я думаю что вот-вот и доведу ее до ума, только сколько еще нужно будет потратить денег… .
Утешает только комфорт, тишина в салоне, и приличная динамика разгона после замены турбины (вчера по трассе пытался меня обогнать форд фокус то ли последний то ли рейсталинговый, но после 180 он че та передумал, понял что кабылок ему не хватает, тоже пыталась сделать новая тойота королла, но увы, и после этого я думаю, е мое у меня же охрененная машина… ) . Хотя сотка со своим 2.3 достовляла мне не меньше удовольствия.
Да многие из вас скажут, что надо было при покупки смотреть машину с хорошими специалистами, но кроме подушатанной турбины на момент покупки серьезных косяков не было, даже подвеска была, (да и сейчас тоже, ведь она много стоит) в идеале .
ВООБЩЕМ СПАСИБО ВСЕМ КТО ПРОЧИТАЛ МОЕ СОЧИНЕНИЕ! ЖДУ С НЕТЕРПЕНИЕМ ВАШИХ МНЕНИЙ, КОММЕНТАРИЕВ, НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ КРИТИКОВАТЬ!
- Все машины с мотором 1.8 - как атмосферным, так и турбированным. Даже 180-сильная версия считается достаточно крепкой.
- Старые моторы V6 - 2.4 и 2.8
- Дизели 1.9 - почти идеальны с точки зрения надежности, но довольно медлительные.
- Большие моторы V8 4.2 - неплохой вариант для тех, кому не жалко платить налог на 300 л.с. В обслуживании получается не намного дороже, чем 3.0 и 2.7Турбо, а по мощности это выход на совершенно новый уровень.
- 2.0 FSI - откровенно неудачный вариант. Система непосредственного впрыска - слабая, мощности тоже маловато.
- Турбированный V6 2.7 - греется очень сильно, часто истекает маслом, сложен в обслуживании.
- Атмосферный мотор V6 3.0 на рестайлинговых машинах (220 л.с.) - нельзя сказать, что криминально ненадежный, но конструктивно сложнее, чем 2.4 и 2.8, и дороже в обслуживании. В сравнении с 2.7 все же лучше, но ненамного.
- Дизель 2.5 - неудачный ГРМ, слабый ТНВД - связываться не рекомендуется.
- Машины из США. Особенно те, в которые владельцы заливали 92-й бензин. На самом деле им предписан 95-й. В целом автомобили из США с высокой долей вероятности могут быть сильно ушатаны, со скрученным пробегом и плохим прошлым, ибо везли из-за океана чаще всего неликвид, купленный там за копейки.
- Машины с вариатором - все зависит от пробега. Ремень меняется в среднем раз в 100 000. Если он поменян совсем недавно, то брать стоит, а если нет, то лучше поискать другой вариант.
- Автомобили с пневмоподвеской не стоят затрат - им стоит отказать.
Рестайлинг и дорестайлинг
- За всё время производства было проведено два рестайлинга. Первый - в 1999 году. Тогда были внесены изменения в конструкцию кузова, появились новая передняя оптика, новые зеркала заднего вида и новый цифровой приборный щиток. С этого года стали ставить двигатели 2.7 битурбо и вариатор на переднеприводные машины. Иногда этот рестайлинг называют малым.
- Второй рестайлинг, проведённый в 2001 году (модельный год - 2002), был ещё более заметным. Разумеется, ещё раз изменились экстерьер и интерьер. А главное - изменили агрегатную базу. Вместо двигателя 2,8 л стали ставить трёхлитровый, немного увеличили мощность других моторов, модернизировали АКПП и поставили CAN-шину. В дополнение - немного изменился список опций и комплектации.
- Кузов сделан и покрашен на совесть. Но не забывайте, что капот и крышка багажника изготовлены из алюминиевого сплава и в случае кузовного ремонта можно выложить приличную сумму денег.
- Так как придраться к чему-то трудно, обратим внимание хотя бы на дворники: с возрастом особенно часто выходит из строя трапеция стеклоочистителя.
Двигатели
-Наиболее предпочтительный мотор - 1,8Т (AWT, APU и т.д.)Атмосферный вариант тоже неплох, но для этой машины он слабоват. Тут главное вовремя менять ремень ГРМ каждые 60 тыс км, потому что заявленные 90 он может и не прослужить, и следить за натяжением промежуточной цепи ГРМ, которая соединяет два распредвала. Про нее все забывают, а ведь ее обрыв может стоить очень дорого.
- Еще одна особенность мотора 1.8 - склонная к быстрому загрязнению дроссельная заслонка и система охлаждения. При осмотре стоит прогреть мотор хорошенько и посмотреть, не перегревается ли он. Течи масла из сальников и из-под прокладок, особенно на возрастных экземплярах, также весьма вероятны. Турбину также стоит продиагностировать - она недешева.
- Течи масла на решительно всех моторах V6 встречаются, пожалуй, даже чаще, чем на 1.8. Моторы большие, свободного места под капотом мало, поэтому устранять их дороже. Много моторов с сильными течами и заросшими грязью - этих надо избегать.
- Моторам V6 свойственна незаметная течь масла из-под крышек ГБЦ, которая в запущенных случаях может привести к пожару. И это ещё один довод в пользу отказа от машины с сильно замасленным V6.
- На машинах с V8 и турбонаддувных 2,7 можно встретить перегретые и даже подгоревшие жгуты подкапотной проводки.
- Двухлитровый двигатель FSI - вариант плохой из-за крайне неудачной системы непосредственного впрыска.
- Неудачен и турбодизель 2,5, у которого полно слабых мест: ТНВД, некачественные распредвалы (до 2003 года), быстро уходящая компрессия. Уж если очень хочется дизель, то лучше поискать машину с мотором 1,9. Разумеется, о динамике можно будет забыть, но хотя бы не придётся расстраиваться из-за низкого ресурса.
- Традиционная 5-ступенчатая АКПП в целом дешевле в обслуживании, чем вариатор, однако регламент обслуживания таков: раз в 80-100 тысяч - масло, раз в 180-200 тысяч - капремонт с заменой гидротрансформатора.
- Приобретая машину с МКПП, нужно помнить о двухмассовом маховике, который на пробеге как максимум 200 тысяч желательно заменить.
- Ресурс цепи вариатора Multitronic - 80-100 тыс. км. Минимальная стоимость ремонта с заменой цепи и конусов – около ста тысяч рублей.
- Нужно очень внимательно проверить общее состояние подвесок с алюминиевыми рычагами, которые стоят очень дорого. Много машин, которые обслуживались по "обходным технологиям" с использованием китайского неоригинала - таких вариантов стоит избегать в пользу машин, на которых владельцы не экономили.
- На фоне всего этого быстрый износ стоек стабилизатора и слабоватые ступицы покажутся мелочью.
Содержание
Первый среди конкурентов
Клиренс для бизнес-класса достаточный — 168 мм. Этого хватает для городской колеи зимой и комфортной парковки у невысокого бордюра.
Двигатели и коробки передач
Коробки передач для двигателей доступны в трёх вариантах:
- классическая МКПП;
- АКПП-типтроник;
- вариатор-мультитроник.
Больше всего проблем доставляет вариаторная трансмиссия. В ней уже через 80 000-100 000 км ломается блок привода и приводная цепь. Через 100 000 км повреждается комплект мокрого сцепления.
Половина из всех доступных на вторичке машин оснащена системой полного привода. За него отвечает самоблокирующийся дифференциал Torsen. Он автоматически распределяет тягу между передней и задней осью и добавляет машине устойчивости, а также улучшает управляемость на скользкой дороге.
Комплектации Audi A6
В третьем поколении машина кардинально изменила внешний вид. Решётка радиатора заняла всю центральную часть на переднем бампере. Там осталось место только под рамку для госномера.
- электростеклопакет;
- подогрев сидений и зеркал;
- биксеноновые фары с омывателями и датчиком света;
- климат- и круиз-контроль.
В богатых комплектациях можно найти такие опции, как полностью кожаный салон, мультируль, подогрев руля и задних сидений, аудиосистема BOSE на 10 динамиков, мультимедиа с навигацией, бесключевой доступ.
За безопасность отвечают 8 подушек безопасности и целый ряд активных систем: ABS, EBD, BAS, ESP, TCS. Давление в шинах тоже контролируется электронной системой, которая подает сигнал, когда с колёсами что-то не так.
Сколько стоит Audi А6
Ценник на всё это удовольствие начинается от 420 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 2006 год выпуска, популярный 2,4 л двигатель и АКПП.
За 600 тысяч можно купить машину 2008 года выпуска. За эти деньги доступна максимальная комплектация, двигатель 4,2 л и полный привод.
Отзывы владельцев и болячки Audi A6
Нетехнические проблемы Аudi A6
Ограничения ГИБДД не позволят новому владельцу поставить автомобиль на учет. А дубликат ПТС может свидетельствовать о мошеннических действиях. Возможно, продавец пытался скрыть факт залога автомобиля.
Но пройдёмся и по другим пунктам:
Автомобиль бился в правую переднюю часть. Значит, имеются повреждения кузова.
У владельца авто есть неоплаченный штраф в 30 тысяч рублей! Не сумма штрафов, а один штраф! За одно нарушение! Такую сумму выписывают водителям, управляющим машиной без прав или передавшим управление человеку, не имеющему права управлять ТС.
Ограничение, судя по отчёту, свежее — от 12.11.2018 года. Акцентируем на это внимание. Многие продавцы с такой проблемой любят обманывать покупателя. Они говорят, что это очень старое ограничение, и его «просто забыли снять приставы, а так — с машиной всё нормально. Но мы-то теперь знаем правду.
Автор: Максим Голенецких
А что думаете вы об Аudi A6? Оставляйте свое мнение в комментариях.
Читайте также: