Заварить дифференциал на ниве
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
народ. прошерстил весь сайт не нашел ответа..
вопрос такой есть ли жизнь у заваренного диффа на боевой ниве. которая эксплуатируется по дорогам общего пользования только для доезда до места действия.. Если кто заваривал отпишитесь о ощущении ну и надежности, на сколько полуосей хватает.
Ден_Нива заваривал. фотография где то есть у него, вязанки полуосей щас у него другие полуоси, полностью разгруженные. правда и колеса у него 33, понижайка и прочее.
я бы попробовал, если бы: были запасные полуоси по невысокой цене, запасной редуктор.
то есть. полуоси не выживут и пару гонок. сомневаюсь. на классике на которой ездят боком живут не один сезон. проверенно..больше резины поменяешь, чем полуосей.
у них не тот размер, у нас циркуляция, а она зависит от размера колеса. тоесть нагрузки другие. если решил то вари, я бы попробовал но денег жалко, только это останавливает от такого эксперимента, редуктор убитый есть, пара запората, гудит но едет, сам видел, не с моей машины. тебя приколоть моментами крутящими? наша держит 250кгм, у меня на дифе 579кгм может быть, ну так если разблокировато межосевой то 290, это один фиг больше 250 что щеманется в диаигоналке где нить, 290 это правда без учтета кпд и динамики.
опять опередил
полуось дердит 2500нм, мне проще на яблоках или попугаях, я неуч, берем 250кг на метр, если стокоый двиг 12.7кгм, кпп 3.6, а рк прокачана до 2.95 и редуктора 4.3 то момент на дифе редуктора при блокированном дифе в рк 579кгм, разблокируем и получаем в 2 раза меньше - 290. все 290 щеманется когда будешь висеть в диагонали на камнях сухим жарким летним днем, если давануть хорошо то и раньше. народ ездит с блоками, хорошо и щасливо, но аккуратно.
Антоха срезать должно за долю секунды в определенных условиях
это сугубо имха, потому что сам не заваривал и вобще я балобол, не пробовал и говорю бабла жалко на полуоси
Не я не с этой точки зрения. Я имел в виду, что сначала будешь себя контролировать, ехать внатяг и пр. А потом накопиться усталость, почувствуешь уверенность, её и срежет. Ну а технически конечно за долю секунды срежет нафик.
Егор, ребята дело говорят. Даже без блоки, если не валить можно срезать. Особенно ту сыромятину, что продается в магазинах типа Руси и т.д.
rerp
не слушай никаво, меня послушай) для боевой машины заварка Заднего дифа экономит тебе 10тыщ рублей, ударные нагрузки меньше, колеса крутятся вместе, работает в лесу шикарно. опять же на соревах или на покатухах основной принцип - выехал в грязь - включил блок зада и забыл - закончились соревы - выключил блок. единственный момент - по асфальту будет подьедать резину чуть сильнее чем в обычном режиме. на мягких гругтах - ничего не сломает! на асфальте - нужно ездить по состоянию машины, лично мне жалко резину, есть комплект для докатки до сорев и есть боевая для грязи. но никто же не заставляет входить в повороты на 150км час? можно потихоньку 60-70 доехать до грязи, никаких последствий.
перед заваривать нельзя. хотя для конкретного говнолаза - можно. будет ехать вообще супер.
мои мысли, все имхо. (самоблоки типа дака когда подустанут - тоже работают как попало, по сути - та же заварка, и ничего не ломает. ну пока не застрянет одно колеса в камнях или между деревьев например))
romanvl писал(а): опять же на соревах или на покатухах основной принцип - выехал в грязь - включил блок зада и забыл - закончились соревы - выключил блок.
Блокировки включаются только для преодоления сложных участков это если по уму, в лесу на сухой земле маневривать с блокировками - не шибко интересное занятие, радиус поворота увеличивается очень значительно, хотя это справедливо для злой резины как Боггер и Симекс, на каких-нибудь мишках думаю не будет заметной разницы. Поэтому для серьёзной машины с колёсами от 33" вариант только один - фулл-тайм и три принудительные блокировки.
Привет сколько проездил на заварке?какие последствия?или все норм?
Привет, всё норм.
Подскажите новичку если заварить, будет работать как блокировка и оба колеса будут крутиться. И можно ли передний тоже заваривать?
Да, будут крутиться оба. Если заварить перед, будешь ездить только прямо.
Будет работать не хуже самоблока?
если планируешь ездить по городу, это не лучший вариант. если чисто бездорожье, то вари. работает лучше самоблока.
Если ездить и по городу чем это чревато?
Износ резины и управляемость не очень
Подскажите новичку если заварить, будет работать как блокировка и оба колеса будут крутиться. И можно ли передний тоже заваривать?
Вахахаххха кадр бле😁😁😁
да там достаточно сателиты между собой сварить, и будет он ходить вечно !
а камень этот lkx тех, кому варить лень или негде …
сварить сателлиты, развалятся они нахрен. скоро будет пост, про заваренный диф и прочее.
варил два один на супру, другой на ваз, оба в строю, там быстрее полуоси сломает …
жду с нетерпением пост :-)
Вчера уже былпост!
это тот в котором плазмой мост порезали пополам ?
его вчера видел …хотел откоментить причины, но вы их там сами наши, если верить диалогу за кадром.
и теперь подойдёте к вопросу более тщательно.
я про то, что там слизало шлицы полуоси по причине того, что лопнула полуосевая шестерня. были бы они просто прихвачены, была бы куча обломков и все возможно было бы хуже. хотя, куда уж хуже))
ну спорить я не собираюсь, у каждого своё мнение на этот счёт.если было-бы прихвачено шестерня бы осталась со своей прочностью, не отпущенная и не перекаленная и вряд-ли лопнула бы…
на истину не претендую, просто высказал мнение …
удачи Вам в постройке !
VladALIEN
В редукторе варят шестерни дифференциала между собой(четыре шестерёнки в корпусе) и всё. Только сварной должен быть знающий. Надёжно заварить непросто, но это вопрос к спецам по сварке.
А когда диф вынимаеш из моста что еще нужно попутно сменить? Полуоси вынимать нада? Или просто слил масло, снял крышку моста и вынул дифф? Опишите процесс плиз.
Но последняя вылазка была последней для моста, правда не знаю что случилось и в каком месте оборвало, но крутиться только одно колесо.
Мост наконец-то разобрал, порвало полуось, дифу хоть бы хрен.
Диф заваривал у сваршиков цветных металлов медью, т.к. медь более эластичнее.
И вообще та последняя гонка была последней каплей и я выкинул эти гребанные мосты. Сейчас практически стоят Военные со 100% блокировками Идет стройка автомобиля какой он должен выходить с конвейера .
Ух-ты А где там крышка моста? Ты это на Ниве будешь делать или на бульдозере?
А проще-возьми камасутру по Ниве-там весь процесс описан.
Внимательно прочитал тему.Интересует не подецки.Жалко информации маловато.То есть:
-колеса не больше 30"
-сильно накаченная резина(при движухе по асфальту)
-аккуратное движение в поворотах
-зимняя езда исключается( безопасность)
Но если машина используется только для покатушек и соревнований-то можно и заварить?
Но если машина используется только для покатушек и соревнований-то можно и заварить?
_________________
Заваривай. я тоже долго думал читал форум потом плюнул и езжу второй сезон! Только найди сварщика толкового чтоб залил там конкретно с угликислотой
Была на буке подобная тема, один чел писал что можно и не заваривать, достаточно обвязать проволокой места зацепления сателитов с полуосевыми, всего 4 места. А после соревнований или рыбалки всё это удалить. Но на УАЗах (кроме спайсеров) это геморой несусветный т.к. надо половинить мосты. У нас всё прощще, спереди вообще проблем никаких, снял крышку и обмотал, сзади же прийдётся вынимать редуктор.
Но проволоку (ИМХО) надо мягкую, но толстую.
Если найду ту тему - выложу.
Заваривай. я тоже долго думал читал форум потом плюнул и езжу второй сезон! Только найди сварщика толкового чтоб залил там конкретно с угликислотой
Мужики. А вы видели, как себя заваренный диф ведёт? Какой асфальт Какая повседневная езда Если это делать, то только на боевой машине, которая из говен не вылазит.
Мужики. А вы видели, как себя заваренный диф ведёт? Какой асфальт Какая повседневная езда Если это делать, то только на боевой машине, которая из говен не вылазит.
Но до говен надо доехать-то по асфальту! Вот и думаю- как это будет?
Если видел как себя ведет заваренный диф-поделись плиз информацией!
quote="koma311"на покатушки ? или как бы повседневно ? по городу например ! (заманчиво)
Для города другая машина frog писал(а):
А какая резина у тебя?
Медведи у меня
Никак он себя вести не будет, ты его заваришь
При поворотах одно из колёс (зависит куда поворачиваешь)будет идти по асфальту юзом, чаще рывками (как Камаз в песке) оставляя чёрный след от сдираемой с колеса резины, мост при этом колбасит, а что там внутрях железки терпят. Полуоси режет на ура. Посему я его вожу с собой, перед покатушкой втыкаю.
Если ты можешь оказаться в гомнах внезапно - самоблок надо.
вот и я заварил задний дифф. пробег около 500км (два выезда "на природу", по городу не езжу)
отчет:
на асфальте - приемлимо, никаких черных полос и прочего. чуть больше радиус поворота/разворота
в снегу - едет отлично (тяжелый, глубокий снег, пробивали колею УАЗами)
о грустном: - на второй выезд сломал полуось при переезде через бревно (сам виноват полез за УАЗами на 35", а нивы кто за мной был не полезли на него, а распилили)
со сломанной полуосью проездил без проблем остаток дня, а под вечер сломал ШРУС (срезало палку внутреннего сразу за шлицами) так что может и не в заваренном дифе дело то, что полуось сломал а изза резины
домой спокойно доехал на одном ведущем колесе (70км)
А не заварить ли мне намертво дифференциал задний?
Может, кто так делал, поделитесь результатом - реально ли ездить по асфальту, за сколько км сожрет резину, полуоси сразу кирдык или пару тыщ протянут?
ps Пожалуйста, высказывайтесь кто с таким вживую сталкивался, всякие имхо и флуд неинтересны.
В живую сталкивался с неразрезной задней осью, только на квадрике китайском с мотором 150 кубов, он очень лёгкий а ось-здоровенная, проблем с надёжностью не было. В поворотах всегда буксовало внутреннее колесо. Ездил только вне асфальта.
Я Рому знаю, не раз видел его машину (правда уже бывшую) в действии. Одно могу сказать - для езды по асфальту такой вариант не годится.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
да нормально ездить с завареным. посмотрите на диффы типа lock right - они тоже по жизни наглухо заблокированы.
Если дифф по жизни заблокирован, то это не дифф, это его отсутствие
lock right именно так и работает. закрыт по жизни и открывается только при огромной несимметрии. резину поджирает, но ездить можно вполне.
а по поводу заварки - хотел заварить. нашел помимо сороконога пару человек, катающихся с завареным диффом по нескольку лет без проблем при разумных размерах колес.
. катающихся с завареным диффом по нескольку лет без проблем при разумных размерах колес.
Отчет об эксплуатации заваренного дифа
Наконец-то нивасик стал второй машиной, и сделал о чем давно мечтал - заварил задний дифференциал. Резина КФ(пока, зимой), давление 2,0. Пробег - 500 км, и такие результаты:
- при движении по асфальту, плавных поворотах на трассе разницу можно заметить лишь обратив на неё внимание - чуть сильнее обычного нужно поворачиватть руль. В городе при поворотах на перекрестках выражено сильнее, но никакого визга резины, невозможности повернуть, или других глобальных проблем не выявлено. Специально покатался по круговым подъемам на многоярусной парковке - никаких проблем и неудобств.
- при выкрученом до упора руле, при разворотах на 180 чувствуется увеличившийся радиус разворота, в нектороых местах, где раньше проходил на раз, теперь приходиться совершатьманевр в два приема. Ориентировочно радиус увеличился (на укатанном снегу) на 20..40%.
- повороты на трассе пока прохожу с опаской, снижаю скорость, не ускоряюсь - опасаюсь теоретически возможного заноса. Надо проверить на пустой площадке.
- при поворотах на смешанном покрытии, когда чередуются обледенелые участки и асфальт, как-то особенно страшно, еду медленно. Потенциально возможны проблемы.
- по снегу и буграм конечно просто отлично - эффект от блокированного диффа очень даже заметен.
Ни капли не пожалел, что заварил дифф. Затраты на резину и полуоси намного ниже, чем на выключаемый блок (которого пока к сожалению не существует полностью работоспособного).
О сварке
Качественная заварка шестеренок дифференциала из высоколегированных сталей - большая проблема. Сварил между собой сателлиты и полоусевые шестерни в восьми точках - четыре точки из каждого окна коробки диффа. После небольшого пробега по афальту сварка разрушилась, в итоге блокирование диффа осушествляется только за счет наплавленного металла между зубьями шестеренок, что ИМХО не есть гуд - нагрузка на коробку диффа. Думаю, сварное соединение было бы надежнее, если предварительно распереть полуосевые шестерни до упора в регулировочные кольца, и в таком положении заварить.
Просба не принимать вышеописанное как руководство к действию, вообще-то это очень опасно. наверно
Да, проворачивается всегда колесо двигающееся по меньшему радиусу. Думаю, при прохождении поворота на бОльшей скорости внутреннее колесо разгружается, уменьшается его сцепление с дорогой, меньше нагрузки и износ резины.
Добрий ден. Заварил диф на запасном редукторе в прошлом годе. Ставил два раза, перед походами (450 и 340 км), запасная полуось в багажнике - не понадобилась. Но крестовины на заднем кардане - в гамно. Машина идет просто исключительно хорошо и с ходу и внатяг, не боится диагонали, срубает мостом небольшие кочки и если садится то только капитально - на брюхо. Теперь деготь. Асфальт, а тем более город противопоказаны. Ездить можно, но как серпом по одному месту. Менять редукторы в принципе можно, если не часто, но лучче ежели сей девайс включался и выключался тумблерочком из кабины, но это уже совсем другая история.
Да, ещё по поводу сварки: сателлиты привариваются по кругу к корпусу диффа, насколько позволяют окна корпуса. Мне кажется это надежней, чем сваривать между собой зубья сателлитов. Обычная сварка, обычные электроды, трезвый сварщик .
PAV627
При таком способе заварки, очень большая вероятность температурной диформации корпуса дифа!
Первый диф заваривал именно по вашей схеме, пару отрегулировать увы неудалось, большой перекос поверхности!
Сейчас ограничиваюсь сваркой только сателитов, но массивно и качественно, и обязательно в водяной ванне.
В данный момент использую два заваренных именно так дифа, один в заднем военном мосту, второй (межосевой) в коробке автомат.
Сварка сателлитов ерунда. Ломает и сварку и шестерни пополам. Электроды Япония. Сварной по ответсвенным конструкциям 5 разряда. В сети есть инфа по правильной заварке, также правильная у Ден-нива. Это не в нашей песочнице придумано и испытано более серьёзными нагрузками.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Сварка сателлитов ерунда. Ломает и сварку и шестерни пополам. Электроды Япония. Сварной по ответсвенным конструкциям 5 разряда. В сети есть инфа по правильной заварке, также правильная у Ден-нива. Это не в нашей песочнице придумано и испытано более серьёзными нагрузками.
Варим полуавтоматом, опыт работы со сваркой 2 года (разряд около 0)
Но при этом на ниве диф пережил колеса 33", 35", 36", и две полуоси!
На катлете 38,5" задний диф(военмост) и меж осевой(АКПП форд-таурус) живы с ноября месяца(тестовые выезды постоянно и по жескачу).
Заваривал другу военмост 38", в через месяц порвал полуось, диф жив.
Первый опыт в своё время был неудачным, везде покапали почуть-чуть. Сейчас варим просто между шестернями, в местах их зацепления друг с другом, но главное массивно и никуда не торопясь!
А самая правильная заварка моста по Гаргашьяну! Он втулку вваривает, нетрогая коробку дифа(чтобы не перекособочило от нагрева)!
Хочу себе тоже на зиму дифф задний заварить,осталось купить Б/у..если у кого есть то в Л.с Москва-серпухов.
515 - ось сателлитов удалить ? Или она какую то нагрузку всё же воспринимает?
Фотка, просто СУПЕР!
Про ось - я не вынимал
И к гадалке не ходи - если вынешь врятли куда поедешь!
Ну я про то что - не помешает ли ось вынимать обломанные полуоси.
И про то что она препятствует смешению сателлитов вместе с полуосевыми. У меня к корпусу не приварено ни как.
Ну я тоже оставил.
Пока дифф живой, РК 3.0 ГП 4.3 - Шины - Сафари Форвард 500.
Весь момент приходиться через эту ось!
Если очень хочеться, то в принципе можно вырезать из неё середину, а остатки приварить к шестерням сателитов!
Но лучше оставить как есть.
Нетяжело: снять РЗМ полностью и вытряхнуть остатки полуоси.
Тем более не так часто и полуоси ломаются, как любят здесь об этом говорить.
Всем привет. Важный вопрос для меня - езда по снегу и снежным колеям.
Возрастет ли нагруза на полуоси и прочие детали при штурме целины? Она ведь и так нешуточная в снегу.
Активней ли будет сбрасывать с накатанной колеи в глубокий снег ?
Увеличится ли проходимость в снегу ?
Резина и511шипы
второе: лето. Будут ли задние колеса снашиваться быстрее передних (обычно наоборот). езжу 70% грунт и 30 асфальт( не город).
Заметно ли возрастет расход топлива при такой езде?
Сильно ли заметно ухудшение управляемости на грунтовых дорогах?
Гур Резина к139. Заранее спасибо за терпение.
Возрастет ли нагруза на полуоси и прочие детали при штурме целины? Она ведь и так нешуточная в снегу.
второе: лето. Будут ли задние колеса снашиваться быстрее передних (обычно наоборот). езжу 70% грунт и 30 асфальт( не город).
Опять же зависит от навыков водителя! Более ощутим занос задней оси, но при этом и более прогнозируем!
Хотя если в ралли не играть то при исправных аммортизаторах не заметно.
А если серьёзно, то машина просто становиться немножко другой, приобретая свои собственные плюсы и минусы.
При 30% - асфальта, заварка заднего диференциала самый дешовый способ улучшить внедорожные свойства автомобиля!
Проигрывает только лебедке и более злым колесам.
Читайте также: