Защита рулевых тяг уаз 469 своими руками чертежи

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток
Есть возможность изготовить на свой уаз 2206 защиту рулевых тяг, подскажите приблуда полезная или понты:confused:?
Хотелось бы, услышать про все "за" и "против"

Мне вот интересно, что может быть - против.

Пожалуйста:
1. Ухудшение геометрической проходимости. Любая железяка ниже бампера - якорь!
2. Увеличение массы и без того тяжелой морды и как следствие - ухудшение развесовки. Не на много, но все же. Некоторые конструктивы защиты способны нести на себе десятки килограммов грязи.
3.Затруднение доступа к элементам подвески для обслуживания.
4. При хорошем ударе - передает усилие на раму, чем может её повредить.
5. Так или иначе стоит денег или времени на изготовление.
6. Меняет психологию водителя. Теперь он думает, что защищен и едет менее аккуратно, а ведь защита не дает 100% гарантии не повреждения рулевых.

Если мозг поморщу - еще придумаю. :)
При этом я не противник защиты.
P.S. Защиты нет, труба для неё лежит уже лет 5.

Правильная защита только +
Вес ее мизерный. Если не из литого куска металла делать ее ))))
Угол сделайте правильный и не будет якорем.

Правильная защита только +
Вес ее мизерный. Если не из литого куска металла делать ее ))))
Угол сделайте правильный и не будет якорем.
Мы сейчас говорим про конструкцию из труб закрепленную к раме перед мостом? Как же она не будет якорем? Мост подвижен относительно рамы, а защита нет. То есть при сжатии подвески, она становится ниже чулка моста - вот Вам и якорь. Если делать её заведомо выше - при разжатой подвеске защищать тяги не будет.
Нет идеальной защиты.

Мы сейчас говорим про конструкцию из труб закрепленную к раме перед мостом? Как же она не будет якорем? Мост подвижен относительно рамы, а защита нет. То есть при сжатии подвески, она становится ниже чулка моста - вот Вам и якорь. Если делать её заведомо выше - при разжатой подвеске защищать тяги не будет.
Нет идеальной защиты.

1.Сделать правильный угол.
2. Низ сделать исключительно из трубы. Чтобы скользило, если малоли что.
Лучше пусть будет якорем, чем погнет тяги или бревно прилетит в мотор.

А какой угол правильный?

Точную цифру в градусах сказать не могу. Максимум 45.

Привет братской Украине!
Проще кувалду с собой возить, чем бульдозер изображать.:D

Можно и не возить с собой кувалду а выпрямить тяги аккуратно долбанув ее несколько раз об дерево или столб.

Сергей Андреевич походу прав, правильная аргументация

Ну и защита защищает не только длинную рулевую тягу, но и короткую, и диагональную тягу моста.

Но есть и минусы: был случай когда машина наехала на пень, срубленный под острым углом, поднялась на защите, а потом пень перескочил через защиту и вошел между ней и мостом, достав даже до верхней тяги.
Также затруднился доступ к передним болтам крепления лебедки - нужно откручивать лист.

Ну и защита защищает не только длинную рулевую тягу, но и короткую, и диагональную тягу моста.

Убедился на собственном опыте - в снегу защита вредит сильно. Уплотняет под собой снег и приподнимает морду, ослабляя сцепление колес с поверхностью. Игры с углом ничего не дали.

Второе. как уже правильно подметили, жесткое крепление к раме - глупость. Посчитайте энергию удара на скорости 10 км/час. Куда, по вашему, она девается? Правильно. идет на деформацию рамы. Нужны демпферы, а это уже не колхоз из труб и листов, другой уровень сложности и цены. В стандарте сминаемые рулевые тяги и есть демпфер удара.

А может проще возить с собой запасную рулевую тягу ? Это только на первый взгляд глупо звучит , так можно мол и вторую машину на прицепе таскать , про запас . Но на самом деле , если подумать , то в большинстве случаев та же самая защита не нужна , по сути это таскание лишнего груза висящего под передком , с сомнительной функциональностью. Если же Вы собрались в такие места где можно повредить тяги , то как бы стоит запасные кинуть в уазку - места они много не займут .Да и могут не пригодится . но ехать будет спокойнее :).

Но есть и минусы: был случай когда машина наехала на пень, срубленный под острым углом, поднялась на защите, а потом пень перескочил через защиту и вошел между ней и мостом
Вот это меня и смущает. между мостом и защитой всегда будет щель.
Как правильно отметил Сергей Андреевич:"- Мост подвижен относительно рамы, а защита нет. То есть при сжатии подвески, она становится ниже чулка моста - вот Вам и якорь.":(
А кто может сказать какой угол будет "правильным"?

Привет братской Украине!
Проще кувалду с собой возить, чем бульдозер изображать.:D
И Вам не хворать! А к кувалде "маленькую" наковаленку типа "рельс";)

Сергей Андреевич походу прав, правильная аргументация
Поддерживаю.
Долго думал про это еще с 31514-м, потом подумывал уже с Патром.
Затем увидел, что сделала эта т.н. "защита" с бампером и верхней тягой у знакомого после банального утыкания этой "защитой" в глиняный откос - отказался от этой идеи навек.
Причем конструкция была грамотная, подвижная (отдельная тема).

Лучшая защита рулевых тяг - голова !
Никакие бревна на воткнутся и никакие камни не вылезут (этож как надо пассажирку лобзать, чтоб такого не заметить). ;)

А бульдозер из УАЗа все равно не получится. ;)
Если, конечно, речь не идет о подготовке к триалу.
Для дежурных походов по природе - нафиг не нужна.

Каждому своё! :) Кто-то готов пренебречь одними минусами, другой другими. Каждый выбирает что ему нужнее. Вот и вся любовь.

Можно и не возить с собой кувалду а выпрямить тяги аккуратно долбанув ее несколько раз об дерево или столб.

Сергей Андреевич походу прав, правильная аргументация

Когда я нашёл свой пенёк (в городе торчал и был железным столбиком. ):):)) то сломался регулировочный двухрезьбовый болт регулировки схождения. Пришлось побегать пока нашёл,в лесу бежать до магазина дольше.

. Также затруднился доступ к передним болтам крепления лебедки - нужно откручивать лист.
Перенесите болты на бампер

я защиту рулевых поставил из опасения сбить животное на трассе на скорости, которое мне на ходу своей тушкой загнёт тяги и лишит машину управляемости.
опыт подобный был в жизни.

Перенесите болты на бампер

. и для демонтажа лебедки снимать весь бампер. Нет уж спасибо. Проще открутить 2 болта защиты и 2 ослабить.

На 10км/ч тыкался - ничего не будет.При большей скорости - сначала будет деформироваться лист алюминия, потом кронштейны (видел на машине с аналогичной защитой). А вот если на такой скорости ткнуться без защиты, то это может быть и загнутая верхняя тяга, и оторванный кроштейн диагональной тяги от рамы, и смятая крышка моста, если спайсер. Так что тут - личный выбор каждого. Ну и мозгЪ никто не отменял - я обычно действую по принципу - если не вижу, то не еду. Дальше работа штурмана - выбежать и осмотреть на предмет опасных "возвышений", найти коридор проезда. А любителей гонять по метровой траве никакая защита не спасет.

Мне кажется больше понты, при нашем обилии камней много раз бился картером моста, гнул продольную тягу - с поперечной ничего не было.

я так понимаю, что у многих стоит защита, почему бы не выложить фотки у кого как она крепиться и какой угол самый оптимальный? Просто сейчас сам задумался об ее изготовлении, так как средства и возможности позволяют это, вот и охото сделать более-менее сносную конструкцию.

Только не надо забывать что расстояние от точек крепления на мосту до точек крепления на раме изменяются довольно существенно при ходах подвески.

Там соединения должны позволять эти перемещения да и не думаю что они будут очень большими так как крепление рессоры у козла спереди жесткое у батона ход довольно небольшой, а вот с пружинной наверно побольше будет.

. и для демонтажа лебедки снимать весь бампер. Нет уж спасибо. Проще открутить 2 болта защиты и 2 ослабить.
Зачем? Откручиваешь спереди четыре болта - лебёдку назад-вниз. На фото видно. Лебёдка установлена не на площадке, а в бампере, "ногами вперёд", редуктор развёрнут.
UPD. Вот тут виден ещё один болт:

Вот так выглядят заводские: http://www.uazmadi.ru/item_view.php?id=12&item_id=123
Стоят у меня. доволен.
Крепятся на имеющиеся в раме отверстия, за бампером "верхняя" часть и стойуки - в районе между креплением рессор и отбойником, в общем. дырка есть.
Можно сваять аналог, но учитывая цену - можно и купить.

Спасибо именно это и нужно. А не можешь со своей размеры снять диаметр трубы и длины. Был бы признателен.

Диаметр труб 64 и 42 мм,центр отверстий по уголку 61-62 мм,центр отверстий по стойкам 47,5 мм(мерял рулеткой. )
Не могу прикрепить картинку-пишет не является изображением,придется так: нижняя толстая труба длинна 70 см,две стойки с отверстиями крепления к поперечине 20 см,четыре трубы от уголка к нижней толстой трубе 30 см,уголок 67 см.

Фотеа с форума

Хочетца добавить к такой защите, хорошо если есчё приложить железный лист какой нить толстый, т.к. при езде по бездорожью и лесу и т.д. может какое нить бревно или еще нить что острое в область дрыга попасть, сам с таким сталкивался прям куст толстенный чуть аккумулятор не пробил чуток не хватило, родная защита моторного отсека даже не помогла, так что решать вам, мой совет прикрыть все это дело железным листом, будет толк тока тогда, а так трубами тока от прямого удара спасет , скажем об пень и т.д., УДАЧИ.

Почему выбрали 469?

На наш взгляд, это самое удачное соотношение цена-качество.

Простые железные бампера, которые - всё одно на выброс, и за их стоимость не надо переплачивать.

Итак:
Концепция подготовки автомобиля: Охотничье – Экспедиционный вариант, но так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.

После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дыра, куда посредством установки усилителей был вставлен большой охотничий люк, который можно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк полностью откидывается, и в образующемся проёме легко помещаются два сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.

Люк откидывается полностью и в откинутом положении самостоятельно фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.

Вверху положение проветривание, внизу люк полностью откинут.

Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, также был, заново изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки

Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных потребителей, количество гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до трёх.

Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной продольной и наклонной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет много возможностей для трансформаций и легко превращается в удобное спальное место для двух человек. Так же благодаря большой продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке очень удобно, а во время движения задние пассажиры могут ехать, полностью вытянув ноги. При полностью сложенных задних сиденьях образуется огромное пространство для поклажи.

Рулевое колесо было заменено на более удобное и эргономичное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.

Стекла заднего полукруга затонированы.

В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для второго аккумулятора, кнопки отключения массы обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.

Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.

В подвеску автомобиля. Было решено так же, внести существенные изменения.

Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на комплект Австралийской фирмы DOBINSONS, разработанный специально для автомобилей УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 см. и существенно улучшают поведение автомобиля на дороге.

На фронтальную часть бампера OJ - установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом фирмы LIGHTFORCE.

Ниже можно увидеть разницу в фокусировке между левой и правой фарой – левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фотографии фары LIGHTFORCE настроены, на дальний свет и сведены в пучок.

Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:

Помимо фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ - установлена люстра дальнего и рабочего света.

Также на багажнике закреплены сэнд-траки.

После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская фирмы SWIGER.

Для уверенного обеспечения эвакуации, в передний и задний бампера установлены хорошо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.

После того, как все комплектующие были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Компанией OJ, и крепление на обвесе дополнительного оборудования.

Сначала мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.

Потом был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны между собой съемными защитными дугами.

Также были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, кстати, защита боковых окон (при должном креплении) - прекрасно служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.

Сзади был установлен уникальный на данный момент бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, во время привала).

В итоге, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, максимально комфортный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства – старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Очень интересно сравнивать фотографии приложеные ниже, с фотографиями этого-же автомобиля в начале статьи.)

Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.

есть такая защита, подскажите, кто ставил, у кого отрывало, помогает или мешает?

2 Ответ от YGV 20.03.2013 15:06:32

3 Ответ от Фунтик 20.03.2013 15:34:41

Ездил штурманом на уазе с такой защитой на колхозах: из минусов сильно уменьшает свес(на всех подъемах и ямках грейдируешь колею ей) из возможных плюсов наверно только защита тяг, хотя сколько ездил на других уазиках без защиты ни разу тягами не цеплялись( не гнули ). Наверно нужная весчь для тех у кого стоит демпфер тяг. ИМХО

[оо]=TOYOTA=[оо]
Двухлитровым может быть пакет сока, трехлитровой-банка огурцов, моторы начинаются от 4х литров!

4 Ответ от nlc 20.03.2013 15:50:20

у меня стоит ,до установки даже усиленную гнул,после нормально ниразу не согнул

5 Ответ от F_I_A 20.03.2013 16:23:23

У меня тоже такая стоит. Я ею постоянно цеплял в сильной колее-и вперед когда ехал и назад. В речках об булыжники ею цеплял. Решил проблему укоротив ее на 5-7 см. Хоть нижняя тяга уже не так защищена (ну и х.. с ней) зато уже не цепляюсь ею везде. Если будет очень большой камень или пень, то она поможет, а будет поменьше-тогда будет помогать тяга. В общем я для себя нашел золотую середину, с мелкими препятствиями справляется тяга, а большие это уже для защиты.

6 Ответ от vinnipux 20.03.2013 16:25:34

плохо, когда между такой защитой и мостом(рулеми тягами) в хорошей гамно-колее залетает бревно. вот тогда веселье. и думается на пне можно зависнуть не хило и тяги погнет. из плюсов кажись только лёгкое грейдирование

На мой взгляд нужна другая конструкция защиты, не уменьшая свес и защищая тяги.

На финале 2011г в Геленджикском районе видели много интересных, рациональных, конструктивных решений .

А не пойти ли мне на работу-подумал я и не пошел.Настоящая водка—это не пьянство, а ключ к своей совести!С неё-то и начинается настоящая мудрость. Барс 32"BFG+Sim32, TOYOTA-вроде есть,вроде нет.

Коротенько смысл - крепится к мосту и качается вместе с ним, не ухудшая клиренс. Образует лыжу для преодоления грязи\снега, наползая на них. Правда при заднем ходе будет нагребать все это на себя, но поскольку не выступает ниже моста - то грязь сначала должна будет пройти над мостом. А ведь перед этим грязь была приглажена.

Пока сделал самое сложно (в моем понимании) - крепление к мосту, сайленблоки между этим креплением и рамой защиты. Остается передняя точка - планирую сделать ее из отбойника и пары притягивающих к отбойнику пружин. Чтобы перед защиты всегда был вровень с низом бампера.

Нужен совет какой толщины брать листовой металл для защиты. Не особо толстый, т.к. есть рама, но и не тонкий совсем уж.

УАЗ-3151, 31", лебедка.
Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…

Извините, что влезаю я тут новичек .
Переднее крепление можно сделать в виде как серьги рессор. т. к. мост будет двигаться в перед и назад может оторвать. а зашить можно рифленым алюминием он разной толщины бывает и не тяжелый относительно.

Garfild1976 писал(а): зашить можно рифленым алюминием он разной толщины бывает и не тяжелый относительно.

Вопрос где взять не дорого и достаточной толщины. Ведь алюминия нужна раза в два толще для соизмеримой прочности. Железо еще хорошо тем, что его можно к раме защиты приварить, чем получить несколько большую прочность.

Наберите в поисковике "Алрос алюминий" раньше в Химках были сейчас кажется в Долгопрудном там много всякого алюминия можно позвонить и поспрошивать про куски остатки.
П.С не рекламма раньше себе там брал когда лодку делал и когда "тазами" занимался, материал для дудок на дроселя на переходники под колектора и т.д.

Не хватает терпения :), на рынке отрежут полосу железа 1.2-1.5м шириной и длиной сколько запрошу. А мне 60-65см вполне должно хватить, еще и останется.

WWs631 писал(а): Не хватает терпения :), на рынке отрежут полосу железа 1.2-1.5м шириной и длиной сколько запрошу. А мне 60-65см вполне должно хватить, еще и останется.

Если идея с отбойником не прокатил - то буду делать вариант стандартный с двумя сайленблоками повернутыми крестом чтобы один работал вдоль машины, другой поперек, как обычно и делают.

А в триугольник если ещё пару труб прибавить, то и лист не нужен. Боюсь столько грязи будешь собирать ,особенно льда зимой

макс писал(а): А в триугольник если ещё пару труб прибавить, то и лист не нужен. Боюсь столько грязи будешь собирать ,особенно льда зимой

Лист нужен чтобы защита работала как лыжа. Чтобы не пахать грязь или снег протаскивая через нее мост. И чтобы не упираться в торец льдин мостом.
Правда возможна и обратная ситуация - прилипание к грязи листом защиты.

На заднем ходу лист не должен набирать много грязи, т.к. он не выступает вниз за балку моста. А что будет в реальности узнаем на практике.

Обе две длинную межколесную и короткую от рулевого до колеса. Короткую я уже и ломал и гнул, длинная тоже гнутая но пока держится.

Длинную можно защитить по другому. К мосту приваривается упор с уголком(открыт наружу), и в случае чего, тяга играет на наконечниках и упирается в него. Не надо ничего городить. Максимум, она чуть погнётся.

Верхняя. На фото конечно изврат полный, но лучше возить запасную. Пускай её ломает, чем сошку оторвёт. Либо сделать прочную из торсиона,вижу сваркой в рулевом вы не брезгуете. Могу даже торсион подарить.

Полностью согласен. Все думают, как бы морду облегчить, а здесь предлагается повесить еще полцентнера ненужного железа со спорной полезностью. Я до сих пор при сами знаете какой эксплуатации моего уаза ни разу не ломал и не гнул рулевые тяги. Что я делаю не так? Если уж делать защиту, то я бы полностью перешел на пружины (отказался от рессор), перевернул длинную тягу и сделал защитную дугу на мосту как у Димы (деда).

Такое время… Воя на луну,
Я всё же называть не перестану
Своей Отчизной странную страну,
Под Гимн которой никогда не встану…

yuryzh писал(а): Полностью согласен. Все думают, как бы морду облегчить, а здесь предлагается повесить еще полцентнера ненужного железа со спорной полезностью. Я до сих пор при сами знаете какой эксплуатации моего уаза ни разу не ломал и не гнул рулевые тяги. Что я делаю не так? Если уж делать защиту, то я бы полностью перешел на пружины (отказался от рессор), перевернул длинную тягу и сделал защитную дугу на мосту как у Димы (деда).

Юричь - у тебя сколько лифт и сколько колеса? Может ты над пеньками пролетаешь не замечая ? Антон очень нервничал когда по полю заросшему срезали дорогу. А ну как пень или столбик?!
Пружины - это еще одна тяга Панара со своими примочками, клюшки, которые народ ломает и сайлены в них которые не живут долго.
Полтонны не будет точно, надеюсь не забуду взвесить окончательный вариант.

Борисыч - путь этот не нов, защиты в той или другой степени применяют массово. Есть и на твое новое приобретение

Aston09 - правильно пишешь что усиливая тяги можно получить сломанные сошки. Тяга из торсиона вещь интересная, но мне нужна тяга буквой зю из-за повернутого моста, торсион будет постоянно играть изгибаясь.

Я хочу кроме простой защиты тяг получить еще эффект лыжи, позволяющий морде скользить по грязи, а не закапываться в нее. А то раз форсируя ручей на лебедке- на выходе грязь облепила шкив двигателя, ремни начали проскальзывать. Хорошо не порвались.

Читайте также: