Защита картера камаз 65115 своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Предназначена для защиты радиатора и масляного картера (поддона) двигателей автомобилей семейтсва КАМАЗ.

Модель универсальная и подходит для большинства модельного ряда автомобилей экологического класса Евро 1, 2, 3, 4 и 5:
КАМАЗ-55111 самосвалы;
КАМАЗ-65115 самосвалы, шасси;
КАМАЗ-65116 седельные тягачи;
КАМАЗ-54115 седельные тягачи;
КАМАЗ-53215 бортовые, шасси;
КАМАЗ-65117 бортовые, шасси;
КАМАЗ-6520 самосвалы, шасси;
КАМАЗ-6540 самосвалы, шасси;
КАМАЗ-43118 бортовые, шасси;
КАМАЗ-44108 седельные тягачи.

Данная защита была испытана на автомобилях самосвалах КАМАЗ-65115 и мусоровозах на шасси КАМАЗ-65115, которые работают в условиях бездорожья. За время испытания, в течении 3 месяцев, на данных автомобилях не произошло ни одного пробоя радиатора и масляного поддона. Этот факт позволил эксплуатирующей организации оградить себя от затрат на ремонт и запасные части, а также простой автомобилей. Экономия очевидна.

Процесс установки комплекта защиты, при наличии необходимого инструмента, занимает не более 30 минут и может быть выполнен как автослесарем, так и водителем.

В комплект поставки входят все необходимые крепёжные элементы: болты, гайки , шайбы, кронштейны, защитный экран.

Оформить заказ на Защита радиатора и масляного картера (поддона) автомобилей КАМАЗ вы можете в компании Kamаtransline отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.

Защита радиатора и масляного поддона двигателя для автомобилей КамАЗ 55111; 65115;65116; 54115; 53215; 65117; 6520;43118;44108 экологического класса Евро 1, 2, 3 ,4.

Понравилась работа?

Данная защита была испытана на а/м самосвалах и мусоровозах на шасси КамАЗ 65115 работающих в условиях бездорожья , за время испытания в течении 3 месяцев на тех автомобилях ,что были оснащены защитой не произошло ни одного пробоя радиатора и масляного поддона в отличии от а/м не оборудованных защитой,что позволило не нести затраты из-за простоя а/м , стоимости ремонта и запасных частей. Процесс установки комплекта защиты (при наличии необходимого инструмента) занимает не более 30минут и может быть выполнен как автослесарем так и водителем. В комплект поставки входят все необходимые крепёжные элементы (болты , гайки , шайбы), кронштейны (4шт.) , защитный экран(1шт).

Кронштейны крепления выполнены из стали толщиной 6мм.,сам защитный экран изготовлен из цельного стального листа толщиной 3мм с боковыми рёбрами жёсткости. Вес 17 кг

Для того, чтобы во время активной эксплуатации не возникало каких-либо проблем и сложностей, нужно уделять внимание механической защите. Одним из её элементов является поддон картера силового агрегата. На проселочной дороге, при езде по пересеченной местности можно неожиданно налететь на кочку, пенек, камень. Результатом зачастую становится пробитие металлического поддона.

Конечно, на заводе производители устанавливают стандартную защиту, но, как показывает практика, ее зачастую просто недостаточно. Особенно это актуально для любителей бездорожья.

Защита своими руками. Изготовить дополнительный защитный лист своими руками не так сложно. Нужно сделать схему, вырезать отдельные элементы, закрепить на лонжероны или подрамник крепежные элементы из уголка. Вся работа займет максимум три дня. Самое главное подойти к данной работе ответственно для того, чтобы изготовленная защита действительно справлялась со своими функциями и защищала дно машины.

Материал. Чтобы изготовить дополнительную защиту картера нужно, прежде всего, подобрать подходящий защитный материал. Как показывает практика, для изготовления защиты можно использовать: стальные листы, алюминий, пластик, титан и нержавейку. Каждый из данных видов материала отличается друг от друга по параметрам, которые обязательно нужно учитывать.

Стальные элементы могут на долгие годы защитить автомобиль от различных ударов и негативных факторов из вне, позволив владельцам долго время эксплуатировать машину беспроблемно.

Для изготовления самодельной защиты двигателя лучше всего в плане цены, веса, простоты монтажа подходят пластиковые материалы. С другой стороны, срок службы, прочность, надежность полимеров уступает материалам из стали, алюминия. В результате сильного удара, пластик может деформироваться и даже треснуть.

Схема. Водители понимают, что выполнять работу нужно обязательно очень аккуратно. Именно поэтому, заниматься этим делом нужно только предварительно нарисовав схему, по которой будет выполняться работа. Создать схему можно самостоятельно, учитывая все параметры автомобиля.

Для изготовления точных чертежей понадобятся определенные навыки. Но нарисовать простую схему сможет каждый автомобилист, без возникновения сложностей. Это действительно существенно упростит работу в дальнейшем, поэтому игнорировать предварительное создание схемы не стоит.

Установка и крепление. Работы по установке, изготовлению защитного корпуса нужно выполнять в определенной последовательности. Вначале требуется загнать автомобиль на смотровую яму, понадобится подъемник для обеспечения свободного доступа к ремонтируемой области.

Закрепив элемент так, как положено и убедившись в надежности, можно продолжать эксплуатацию автомобиля не переживая за то, что картер можно повредить и довести автомобиль до серьезных и дорогостоящих ремонтных работ.

Заключение. Защита картера двигателя является действительно важной задачей, поэтому водители обязаны ответственно подходить к этому моменту. Если есть необходимость эксплуатировать машину в сложной местности, то лучше позаботиться о дополнительной защите картера и уберечь автомобиль от поломок.

Компания "ТриоСервис" уже более 10 лет является одним из крупнейших изготовителей защит агрегатов днища автомибиля в России, которые производит под ставшим очень известным среди отечественных автовладельцев и в странах СНГ брендом "Мотодор".

Характеристика защиты "Мотодор" для элементов днища автомашины :

Разработаны для конкретных марок и моделей автомобилей сучетом всех особенностей. Мотодор - это защита картера, размеры которой абсолютно точно подойдут под ваш автомобиль, что обеспечивает безопасность и минимальную вибрацию.
Конструкция защиты гарантирует дополнительную безопасность пассажиров и водителя: при столкновении открытые задние крепления обеспечивают смещение двигателя вниз, а не в салон машины.
Изготавливаются из горячекатаной стали толщиной 2 или 3 мм либо оцинкованной нержавеющей стали толщиной 3 мм, а также из алюминия толщиной 3, 5 и 8мм.
На некоторых моделях из стали имеются приварные ребра жесткости.
Полимерное покрытие изделий и оцинкованный крепеж повышает устойчивость стальной защиты картера Motodor к любым агрессивным средам.
Для повышения антикоррозионной устойчивости все изделия покрыты эпоксидной краской серии Interpon 100, обладающей высокими защитными характеристиками: алюминиевые - краской серого цвета, стальные - черного.
Алюминиевые защиты в 1,5-2 раза прочнее стальных защит при меньшем весе самого изделия.
Края изделий аккуратные, ровные, без зазубрин благодаря лазерной (а не плазменной, как у многих других производителей) резке металла.

Алюминиевые защиты "Мотодор" изготовлены штамповкой из листа толщиной 5 и 8 мм, покрываются эпоксидной краской серии Interpon 100 серого цвета. Легче стальных той же толщины, имеют длительный срок эксплуатации. Большая, чем у стальных, теплопроводность материала защиты способствует лучшему отводу тепла от работающего силового агрегата автомобиля.

Всем привет, продолжаю ремонт! Решил перебрать тормоза, проверить редуктора. Поснимал ступицы с тормозными барабанами со всей машины, Наклепал новые тормозные накладки, наварил и обточил на токарном станочке разжимные кулаки.

Купил и установил новые трещётки.
Так как машина отвратительно вела себя на дороге — (рулила и подруливала куда попало) я решил поменять опорные шайбы на роликовые опорные подшипники от камаза 6520 на поворотных кулаках. Шкворень с правой стороны я выбил кувалдой, поменял раздавленную шайбу на новенький, смазаный, подшипник, подложил регулировочных шайб и собрал. С левой стороной я провозился два дня шкворень не хотел выходить из под кувалды! Пришлось сварить из швеллера и старых рессор рамку для выпресовывания шкворня домкратом.

Сварив рамку я стал пробывать выдавливать шкворень, рамку рвало по швам раза три, пока я её конкретно не усилил ещё и арматурой. После этого я уже по темноте всё таки выдавил шкворень! На следующий день собрал кулак без каких либо происшествий.
Так как было видно что с машины выдавливали последние соки и не удосуживались даже прошприцевать то я решил что ошибкой не будет сделать ревизию редукторам и я не ошибся. Вытащив оба редуктора я обнаружил кучу стружки в картерах и выколотыеные зубы практически на всех шестернях. Были поломаны крестовины и к ним по приварились сателлиты. В одном из чулков найдены огромные осколки чего то ещё с прошлого ремонта мироторговцами:)

В общем еду в магазин, набираю подшипников, регулировочных шайб, шестерен и собираю редуктора.

Дальше руки дошли до понутого заднего бампера. бампер выпрямил как смог при помощи лебёдок и квалды. покрасил прикрутил новые светодиодные Фонари и поставил на место.

Чтобы светодиоды в новых фонарях и фарах поработали подольше я решил поставить дополнительную защиту в виде стабилизаторов напряжения. Прикупив стабилизаторов L7824CV3 я припоял к ним провода и прикрутил самодельный радиатор сделаный из старого вкладыша.

Подключил габариты и тормоза через стабилизаторы и проверил. На заведённой машине в борт сети было 28 вольт а через стабы выходило 24 вольта!

Починил разорванный передний бампер, установил новые фары и подключил. Ходовые огни также подключил через стабилизаторы.

Читайте также: