Заправка кондиционера bmw e34

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Я на этом форуме новичёк, да и в заправке тоже.

Прочитал в другой теме что есть какие то таблицы с количеством масла в системе, где их найти? Норма фреона что указанна на табличке, это чистая или вместе с маслом?

Когда нужно менять осушитель?

limoz,Машина несколько лет ездила без фреона.новичёк, да и в заправке тоже.
Тут и мастеру придёться помудохаться.Не берись.

БМВ 520 в 34 кузове выпускался с 1988 по 1995 , поэтому там может быть и 12й , а не 134й , как предполагаете . Кстати норма заправки очень уж похожа на норму для 12го с двумя контурами (двумя испарителями) , да и коннекторы там наоборот - больший - для низкого , меньший - для высокого. Компрессор у вас , случайно , не имеет наклейки с указанием R 12 ?

всю систему промывать надо. осушитель менять обязательно! масло тоже! трв под вопросом но скорее всего менять. тут на форуме есть похожие темы, почитай сначала а потом уже думай осилишь или нет. к стати компрессор тоже под вопросом.

БМВ 520 в 34 кузове выпускался с 1988 по 1995 , поэтому там может быть и 12й . Кстати норма заправки очень уж похожа на норму для 12го с двумя контурами (двумя испарителями).
-Похоже на то. Пусть он выложит фотки, что ли, коннекторов. Хоть о чём-то говорить можно будет.
А остольное, что все написАли, так и есть.
limoz - Вот пример, что бывает, с системами на 12 хладагенте (это лучше, чем на 134-м) и это при том, что система-то была без "дыр", просто небольшая утечка, по уплотнительному колечку. Но была пустая несколько лет. Обратите внимание на следы коррозии, на железных частях компрессора.
10154

95 года машина. Там 134, коннекторы для заправки от 134, да и наклейка заводская около фары с указанием фреона и нормы.

У нас мастеров нету. До нормальных мастеров далеко ехать. Приходится всё самому делать.

тогда читай форум все ответы здесь есть. у меня такая-же в ремонт пришла трв закрылся и больше не открылся. на днях придёт трв и осушитель буду пробовать оживить.

fomich74, раз обязательно менять осушитель, то поменяю.

А как проверить трв?
Про смену масла. Компрессор снимать и выливать с него масло? На форуме где то читал что можно систему промыть жидким фреоном. Но как это делается не нашёл.

трв можно проверить только когда заправишь кондей. он на всасе должен держать определённое давление при разных режимах работы. первично можно попробовать продуть испаритель азотом. у меня он не продувался. компрессор снимать и сливать другого способа нет. для промывки нужно спец оборудование. если его нет кто-то здесь предлагал использовать баллон для промывки инжектора автомобиля. наливаешь в него промывочный давишь азотом. промывается система без компрессора.

Что бы слить масло нужно разбирать компрессор? Новое масло заливается при заправке вместе с фреоном?

Сегодня снял компрессор, масло в нём небыло. Поменял осушитель. Заправил систему, долил масла. Заправилось всё успешно.

Только тут возник вопрос. Изредка отключается муфта компрессора. На улице 11 градусов, давление в системе ~4.5 бар. Давление на нагнетании начинает подыматься, когда достигает 10 бар на всасывании становится 1.5 В это время отключается муфта компрессора. Через несколько секунд давление на всасывающем повышается, муфта зажимается, компрессор начинает качать. И так по кругу.

Это неисправен трв или это из за низкой уличной температуры?

трв можно проверить только когда заправишь кондей. он на всасе должен держать определённое давление при разных режимах работы.
А какое должно быть давление?

В мануалах нашёл такую таблицу. Зависимость давления от окружающей среды.
10218

надо хотя-бы при 20 на улице. а таблица скорее всего для капилярки и это для 134? а отключатся может по обморожению испарителя

Таблица для 134. Да скорее всего, рядом с испарителем походу датчик температуры есть, он и отключает кондей. Потеплеет буду смотреть. А какие при нормальной работе показатели на манометрах должны быть? Они постоянные должны быть? Или могут колебаться?

когда достигает 10 бар на всасывании становится 1.5 В это время отключается муфта компрессора.выключается по реле низкого давления.если таковое есть на всасе.

выключается по реле низкого давления.если таковое есть на всасе. На всасе датчика вроде нет. Скорее всего из за температуры, Салон тогда охладился до 2-3 градусов.

Изредка отключается муфта компрессора. На улице 11 градусов,
А на испарителе стоит термостат с температурой отключения (размыкания контактов) 5*.
1022410225

Скорее всего из за температуры,тогда закороти клеммы термостата и проверь, будет ли отключаться кондиционер

.
Только тут возник вопрос. Изредка отключается муфта компрессора. На улице 11 градусов, давление в системе ~4.5 бар. Давление на нагнетании начинает подыматься, когда достигает 10 бар на всасывании становится 1.5 В это время отключается муфта компрессора. Через несколько секунд давление на всасывающем повышается, муфта зажимается, компрессор начинает качать. И так по кругу.

Это неисправен трв или это из за низкой уличной температуры? .
- Это из-за низкой температуры уличной. И не мучайтесь так. Диагностика должна проводиться при нормальных температурах (от 25 и выше). Что здесь такого, что отключается кондиционер цикличиски. Проведите тогда такой опыт: включите печку и прогрейте салон до градусов 30 (чтоб быстрей было - вкл. рециркуляцию, двери и окна закройте). После того как прогреете салон включите кондиционер (при этом рециркуляция вкл., салонный вентилятор на максимум, температуру выставить на минимум). Кондиционер включится и будет работать намного продолжительней. Когда температура в салоне снизится, он снова начнёт работать цикличиски. Если у Вас не так, тогда и волнуйтесь (пишите).

- Это из-за низкой температуры уличной. И не мучайтесь так. Диагностика должна проводиться при нормальных температурах (от 25 и выше). Что здесь такого, что отключается кондиционер цикличиски. Проведите тогда такой опыт: включите печку и прогрейте салон до градусов 30 (чтоб быстрей было - вкл. рециркуляцию, двери и окна закройте). После того как прогреете салон включите кондиционер (при этом рециркуляция вкл., салонный вентилятор на максимум, температуру выставить на минимум). Кондиционер включится и будет работать намного продолжительней. Когда температура в салоне снизится, он снова начнёт работать цикличиски. Если у Вас не так, тогда и волнуйтесь (пишите).

Да так и есть как вы написали. Сегодня днём проверял. Уличная температура 22 градуса. Пока салон горячий кондиционер долго работает, а как температура понизится начинает циклически работать.

При заправке добавлял уф краситель. Через 4 дня после заправки, по шву на компрессоре видны потёки.

Посоветуйте что делать. Ездить пока фреон полностью не выйдет или стравливать его сразу и ремонтировать компрессор.

По поводу цикличной работы компрессора. Оказалось что обмерзал испаритель из за недостаточного обдува. Поменяли салонный фильтр на новый и всё прекратилось.

. По поводу цикличной работы компрессора. Оказалось что обмерзал испаритель из за недостаточного обдува. Поменяли салонный фильтр на новый и всё прекратилось.
- А у Вас, что разве не потеплело? Всё также 11 градусов? А-то, как-то странно. а улице холодно, а компрессор молотит не переставая.

Рис. 14.5. Расположение агрегатов и узлов системы кондиционирования в моторном отсеке и вакуумного привода заслонки рециркуляции/притока: 1 – штуцер вакуумного шланга (привода крышки воздухопритока); 2 – реле электромагнитной муфты сцепления компрессора кондиционера и реле вентилятора обдува радиатора отопителя; 3 – вакуумный резервуар; 4 – двухходовый распределитель привода крышки воздухопритока; 5 – контрольный вакуумный вентиль; 6 – конденсатор; 7 – компрессор кондиционера и электромагнитная муфта сцепления компрессора; 8 – расширительный бачок с влагоотделителем и предохранительным клапаном; 9 – сервисный колпачок клапана высокого давления;10 – датчик давления включения кондиционера; 11 – датчик температуры забортного воздуха; 12 – сервисный колпачок клапана низкого давления; 13 – расширительный клапан; 14 – дренажный клапан испарителя

Для эффективной работы системы кондиционирования требуется необходимое количество хладагента и соответствующая его заправка. Низкое давление в системе и недостаточное количество хладагента приводят к понижению эффективности работы испарителя, а при очень малом количестве — к самоотключению кондиционера из-за срабатывания датчика давления. Даже при незначительной течи заправленное количество хладагента будет постоянно понижаться, что потребует новой заправки системы. В системе кондиционирования предусмотрено смотровое окно, предназначенное для грубой оценки уровня заправленного хладагента. Смотровое окно (рис. 14.7) расположено с правой стороны моторного отсека и встроено в магистраль высокого давления между сервисным клапаном высокого давления и расширительным бачком 8 (см. рис. 14.5) с влагоотделителем.

Для проверки уровня хладагента пустите двигатель и включите кондиционер. При работающем компрессоре в смотровом окне не должно наблюдаться пузырьков. Присутствие пузырьков хотя бы и на короткий промежуток времени свидетельствует о недостаточной заправке хладагента. Появление признаков вспенивания на внутренней стороне смотрового стекла может указывать на почти полное отсутствие хладагента. Для полного восстановления работоспособности системы кондиционирования магистраль системы должна откачиваться, проверяться на герметичность и заправляться подготовленным персоналом с использованием надлежащего оборудования.

Приводимый в действие двигателем автомобиля компрессор сжимает газообразный хладагент до высокого давления, при этом температура хладагента значительно повышается. Затем сжатый и нагретый хладагент подается в конденсатор, установленный на радиаторе системы охлаждения. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент, который превращается в жидкость. Жидкий хладагент поступает в приемник/ сушилк.

15.1 Технические данные

Отопитель Максимальная мощность обогрева, ккал/ч 4 500 ±10% Охлаждение Максимальная мощность охлаждения, ккал/ч 4100±410 Компрессор Тип HS–15 Модель PAG или FD46XG Диаметр х ход, мм 29,0 х 23,3 Производительность, см3 154 Электромагнитная муфта Трение покоя, Н•м 44 Сопротивление катушки, Ом 3,11±0,8 Датчик двойного давления Высокое давление, кг/см2 OFF:32±2ON:26±2 .

15.2 Инструкция по применению хладагента

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Жидкий хладагент R–134a с высоким содержанием летучих веществ. Попадание его на кожу может закончиться обморожением, поэтому при работе с хладагентом необходимо одевать защитные перчатки. 2. В качестве стандартных мер защиты при работе с хладагентом необходимо использовать очки для защиты глаз. При попадании хладагента на од.

15.3 Замечания при замене элементов системы кондиционирования воздуха

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Никогда не открывайте контур и не разъединяйте элементы системы кондиционирования воздуха перед разрядкой системы. 2. После разъединения компонентов системы кондиционирования воздуха немедленно закройте соединения соответствующими крышками для исключения попадания влаги из воздуха в систему. 3. При установке новых комп.

15.4 Соединение элементов системы кондиционирования воздуха

Перед установкой проверьте новое уплотнительное кольцо на отсутствие повреждений и смажьте его маслом для смазки компрессора кондиционера. Затяните болты и гайки требуемым моментом. Внутренние элементы системы охлаждения находятся в состоянии химической стабильности до тех пор, пока используются чистые, без влаги, реагент и масло для смазки. Незначительное коли.

15.5 Проверка элементов системы кондиционирования, установленных на автомобиле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте пластины конденсатора на отсутствие засорения и повреждения. Если пластины забиты, очистите их струей воды под давлением. Предупреждение Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пластины. 2. Убедитесь, что ремень привода компрессора кондиционера установлен правильно. 3. Проверь.

15.6 Установка манометров для измерения давления

Подсоединение манометров 1 – сторона с высоким давлением; 2 – сторона с высоким давлением; 3 – низкое давление; 4 – высокое давление; 5 – сторона с низким давлением; 6 – сторона с низким давлением. В системе кондиционирования воздуха с хладагентом R-134a имеются порты с "быстросъемными подсоединениями" адаптеров. Каждый адапте.

15.7 Откачка атмосферного воздуха из системы кондиционирования

Если контур системы кондиционирования был открыт и в него попал атмосферный воздух, его необходимо откачать, используя вакуумный насос. Если система была открыта в течение нескольких дней, необходимо заменить приемник/ сушилку. Запустите насос и откройте оба клапана. Оставьте насос работать в течение 15 мин, затем закройте клапаны и выключите насос. Манометр ни.

15.8 Зарядка системы кондиционирования воздуха

Предупреждение Приведена зарядка системы кондиционирования воздуха через сторону с низким давлением хладагентом в газообразном состоянии. Когда охлаждающий контейнер помещен с правой стороны, хладагент войдет в систему как пар. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоедините станцию обслуживания системы кондиционирования воздуха, как показано на рисунке. .

15.9 Проверка уровня хладагента

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Запустите двигатель, оставьте работать на частоте вращения коленчатого вала 1500 мин–1. 2. Установите выключатель A/C в положение ON. 3. Установите ручку регулировки температуры в максимально холодное положение. 4. Установите ручку управления вентилятором на максимальную скорость. 5. Через 5 мин проверь.

15.10 Проверка эксплуатационных характеристик

Элементы системы кондиционирования воздуха 1 – трубка (А); 2 – трубка (В); 3 – выпускная трубка; 4 – выпускная трубка; 5 – порт со стороны высокого давления; 6 – блок испарителя; 7 – трубка; 8 – гайка, 5–7 Н•м; 9 – порт со стороны низкого давления; 10 – компрессор; 11 – кронштейн компрессора; 12 – конденсатор; А – испаритель к вс.

15.11 Масло для смазки компрессоракондиционера

Масло для смазки компрессора кондиционера циркулирует в системе при работе компрессора. При замене любого элемента системы кондиционирования воздуха при значительной утечке хладагента добавьте в систему масло, чтобы его объем сохранился на первоначальном уровне. Объем масла: 140–160 см3Состояние масла ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Масло не должно содержать влагу, пыль, металлические ча.

15.12 Проверка реле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите крышку блока реле, расположенного в моторном отсеке. 3. Снимите реле из блока реле. 4. Проверьте проводимость между контактами реле. Проверка реле системы кондиционирования воздуха Есл.

15.13 Компрессор кондиционера

1 – компрессор кондиционера; 2 – болт, 20,4–30,6 Н•м; 3 – шкив компрессора кондиционера; 4 – болт, 17 Н•м; 5 – кронштейн компрессор кондиционера; 6 – натяжной ролик; 7 – ремень привода компрессора кондиционера; 8 – шкив коленчатого вала. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Разрядите систему кондициониро.

15.14 Втулка сцепления и шкив компрессора кондиционера

Сцепление и шкив компрессора кондиционера 1 – распорная втулка; 2 – шкив и подшипник; 3 – катушка возбуждения; 4 – разъем электромагнитной муфты; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – узел трубопроводов; 7 – болт, 16,3–26,6 Н•м; 8 – пластина; 9 – компрессор кондиционера; 10 – уплотнение вала; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – уплотнение; .

15.15 Катушка возбуждения сцепления

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите втулку сцепления и шкив компрессора кондиционера. 2. Установите предохранительный инструмент на открытое отверстие вала компрессора. 3. Установите съемник на компрессор так, как показано на рисунке. Установите кончик нажимного винта в выемку предохранительного инструмента вала компрессора и затян.

15.16 Проверка компрессора на автомобиле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите манометры на магистраль. 2. Проверьте натяжение ремня привода компрессора. 3. Запустите двигатель, оставьте работать на частоте вращения коленчатого вала 1500 мин–1. 4. Проверьте компрессор на наличие следующих дефектов: – низкое показание манометра, однако, не ниже требуемого, и высокое показан.

15.17 Датчик тройного (двойного) давления

Датчик тройного (двойного) давления представляет собой комбинированный выключатель низкого давления (чтобы проверить количество хладагента), среднего давления (для включения вентилятора конденсатора) и высокого давления (для предотвращения перегрева). Датчик установлен в выпускной трубе и, когда давление становится приблизительно равно 200 кПа или менее, выключается вентилятор конденс.

15.18 Вентилятор и конденсатор

1 – бачок конденсатора; 2 – вентилятор конденсатора; 3 – болт крепления вентилятора конденсатора; 4 – конденсатор. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Разрядите систему кондиционирования воздуха. 2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора. 3. Выверните два болта верхнего крепления зажимов радиатора .

15.19 Испаритель

1 – воздушный фильтр; 2 – крышка воздушного фильтра; 3 – верхний картер испарителя; 4 – радиатор испарителя; 5 – нижний картер испарителя. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Разрядите систему кондиционирования воздуха. 3. Отсоедин.

15.20 Проверка термостатического датчика (термистора)

Терморезистор контролирует основную температуру и выключает реле компрессора кондиционера, чтобы предотвратить замораживание испарителя при чрезмерном охлаждении. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик. 2. Пустите двигатель. 3. Включите кондиционер. 4. Тестером измерьте выходное напряжение между контактами 2 и 3 терморезистора. .

15.21 Воздушный фильтр испарителя

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик. 2. Отсоедините трос (блок вентилятора). 3. Снимите крышку воздушного фильтра. 4. Снимите воздушный фильтр. .

15.22 Блок отопления и вентиляции

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью радиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий возд.

15.23 Блок отопителя

1 – крышка радиатора отопителя; 2 – радиатор отопителя; 3 – заслонка смешивания воздуха; 4 – зажим; 5 – корпус отопителя; 6 – прокладка; 7 – заслонка управления; 8 – корпус отопителя. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Слейте охлажд.

15.24 Вентилятор

1 – трубка охлаждения электродвигателя вентилятора; 2 – блок резисторов; 3 – воздухозаборник; 4 – вал заслонки воздухозаборника; 5 – верхний корпус вентилятора; 6 – нижний корпус вентилятора; 7 – крыльчатка вентилятора; 8 – электродвигатель вентилятора; 9 – крышка электродвигателя вентилятора. Снятие и установка ПОРЯДОК В.

15.25 Поиск и устранение неисправностей

Признак Вероятная причина Метод устранения Отсутствует воздушный поток Не работает двигатель вентилятора Проверьте электрическую цепь питания двигателя Двигатель вентилятора работает Проверьте следующие элементы: – забиты каналы подачи воздуха; – забит выход вентилятора; – забит радиатор отопителя или шланг; – неисправна воздушная заслонк.

Магистраль системы кондиционирования находится под высоким давлением. До полного удаления хладагента запрещается отсоединять любые шланги и снимать агрегаты системы кондиционирования. Удаление хладагента должно выполняться исключительно в службе автосервиса дилера или в специализированной мастерской. Даже после удаления хладагента от магистрали кондиционера отсоединять шланги можно только после надевания защитных очков.

Устройство системы кондиционирования

1. Компрессор, электромагнитная муфта, температурный выключатель компрессора
2. Конденсатор
3. Электровентилятор конденсатора
4. Ресивер (влагоотделитель)

Ниже приводится перечень процедур по уходу за системой кондиционирования, обеспечивающих поддержание ее нормальной работы в течение продолжительного времени.

Рекомендуется не реже одного раза в месяц включать кондиционер не менее чем на десять минут. Особенно это надо делать зимой, когда из-за длительного простоя происходит затвердевание сальников и уплотнителей и последующее их разрушение.

Течи в системе кондиционирования лучше всего проявляются при повышении давления и температуры до рабочего уровня. Для выявления течи в системе запустите двигатель на пять минут при включенном кондиционере. Остановите двигатель и осмотрите шланги и сочленения кондиционера. Маслянистые подтеки укажут на подтекание хладагента.

Из-за сложности системы кондиционирования, а также из-за того, что для диагностики системы необходимо применение специального оборудования, любые работы по обслуживанию и проверке должны выполняться специально поготовленным персоналом.

Если кондиционер не работает вообще, то проверьте панель предохранителей (см. подраздел 12.1) и реле кондиционера, которые расположены в монтажном блоке внутри моторного отсека.

Наиболее распространенной причиной неудовлетворительной работы кондиционера является недостаточная заправка хладагента. Если наблюдается заметное повышение температуры воздуха от кондиционера, то проверьте полноту заправки хладагента описываемым ниже способом.

Проверка заправки хладагента

Если подогрев воздуха в отопителе отсутствует, то причинами могут быть следующие: либо термостат не закрывается, в результате чего жидкость разогревается недостаточно и плохо прогревает радиатор отопителя (в этом случае замените термостат (см. подраздел 4.3)), либо засорен шланг отопителя, что препятствует потоку жидкости через радиатор. В этом случае проведите промывку шланга:

Если скорость вращения вентилятора не соответствует положению переключателя, то надо проверить предохранители, проводку, переключатель, блок резисторов или электродвигатель (см. подраздел 3.3.14).

Если коврик увлажнен, или сквозь вентиляционные отверстия проникают пары охлаждающей жидкости, то в радиаторе отопителя есть течь. Замените радиатор (см. подраздел 4.5), так как радиатор отопителя в ремонт как правило не принимается.

Проверьте отсутствие засорения сливного шланга отопителя/ кондиционера, который находится с правой стороны на перегородке моторного отсека.

Читайте также: