Занижение шкода рапид драйв2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Достаточно часто на страницах нашего канала можно увидеть заметки про Skoda, всё потому что автор является владельцем бюджетного автомобили с чешским видением – Skoda Rapid. Любой автомобиль можно расхвалить и раскритиковать, вопрос лишь в том, какая стоит задача. Владельцы, как правило, защищают свой выбор, редко от владельца можно услышать негатив о его автомобиле. Однако сегодня есть желание обсудить одну важную тему, касаемо отечественного офиса VAG и его деятельности.

Автомобили проходят некоторую адаптацию для отечественных реалий - вроде здравая мысль, но нет, давайте разберёмся подробней. До Rapid был в эксплуатации Golf, Outlander XL, несколько отечественных автомобилей. Даже в сравнении с отечественными автомобилями Rapid с первых километров расстроил поведением на трассе. Это странно, но у него отлично настроен усилитель руля, есть чёткий ноль, но на любом открытом участке, автомобиль начинает таскать от ветра (и всё это на родных шинах с параметрами 215/45/R16, достаточно широкая низкопрофильная резина).

Немного поездив, начал разбираться с особенностями автомобиля. Например, с завода занижено напряжения на лампочках ближнего света – автомобиль же бюджетный, владелец может найти 800 000 – 1 000 000 + рублей, но на лампочки 300-500 рублей зажмет. До лампочек доходило лишь 11 Вольт, исправили это программно, теперь 13 Вольт, а для галогена эта существенная разница в мощности.

Но сегодня не про свет, а про подвеску. Rapid некоторое время продавали в Европе и конструировали с оглядкой на этот факт, не просто так в сравнении с Polo Sedan, чешский вариант лучше проработан в мелочах. Для автомобилей, собираемых в России, поставляются другие пружины. Цель сделать автомобиль выше, в прайс-листе называется это ППД или подвеска для плохих дорог, для этого даже есть специальный профиль в настройках блока ABS-ESP.

Всё бы хорошо, да вот поменяли только пружины, амортизаторы и всё остальное оставили без изменений. Многие владельцы Рапид избавляются от ППД для эстетики, автора же волнует именно поведение автомобиля, то поведение, которое закладывали на этапе проектирования. Мир не без добрых людей, есть специалисты, которые достали VIN номера от европейских Рапидов и составили таблицу с номерами пружин.

Тут думаешь приподнять бы надо.

Антон Мезитов

Михаил Минимуллин

Антон Мезитов

Михаил, поведение стало намного лучше. С октавией ну нет смысла вообще сравнивать. Это другой класс. А если ещё и не балка сзади так тем более.

Антон Мезитов

Михаил, делал не из за вида совсем. Тут главное было убрать гуляние по трассе после 110км/ч. Что в итоге и удалось сделатт

Михаил Минимуллин ответил Антону

Антон Мезитов ответил Михаилу

Михаил, да я уже и на драйве почитал комментарии. Ровно пополам делится. Половина норм. Половина дискомфорт именно по трассе и именно на этих скоростях. Не знаю от чего зависит

Михаил Минимуллин ответил Антону

Антон, зависит платная прямая дорога или бесплатная постоянно виляющая с боковым ветром 40км/ч))) при сильном боковом конечно нифига не комфортно,бросает.

Антон Мезитов ответил Михаилу

А это что низко? Человек привел авто в состояние, которым его задумывали производители. А все эти ппд ухудшили авто как внешне так и технически. Спереди стоит приставка которая убирает 1 см. И на работу амортизатора это никак не влияет. А сзади ппд реализованно просто пружиной, у которой весовой коэфицент увеличен. Сам тоже самое буду делать. Уже пружины заказал.

Сергей, сам понял что сказал?) производитель какой задумал - такую и продают, а вот делать из машины табурет - это уже колхоз

После предыдущего поста о выборе пружин и посоветовавшись с разными людьми, было принято решение ставить пружины от Eibach.

Пружины были заказаны на офф. сайте компании и благополучно дошли (даже без задержек) до наших широт. Комплект, который был заказан Eibach Pro-Kit E10-79-009-02-22.

Пост пишу спустя время, чтобы покататься и написать отзыв максимально объективный.
Сразу, после замены машина стала выглядеть более правильно что-ли (может даже немного спортивней).
После выезда из гаража, она мне показалась слишком жесткой, но пружины должны еще сесть на свои места после обкатки.

Если на стоковых пружинах, машина кренилась на круговых перекрестках на скорости, то теперь она идет четко по заданной траектории и кренов стало намного меньше. При переезде лежачих полицейских, машина перестала клевать носом и раскачиваться как лодка на воде. Теперь же, она пружинит, но по более короткой амплитуде — мне больше нравиться, чем на стоке (чисто мое субъективное мнение).
Так же при активном торможении, морда перестала клевать. Еще плюсом идет, более информативная езда в потоке при перестроении из ряда в ряд.

Выводы:
️ Внешний вид машины стал просто
️ Рулежка стала намного лучше и более информативная

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Доработка подвески c пакетом для плохих дорог

МиниФАК.
Все означенные варианты убирают негативные эффекты от ППД полностью.
К таковым, в основном относятся удары в кузов при проезде ям и лежачих полицейских.
Причина - пружины от ППД (пакет для плохих дорог, с повышенным клиренсом), а амортизаторы - от европодвески. Соответственно, амортизаторы работают "на пределе".
Все номера верные, все проверено.

1. Пружины
2. Пружины + амортизаторы (разных фирм)
3. Кит (пружины и амортизаторы одной фирмы – комплект)
Для комфортной езды достаточно поменять пружины, другие варианты в основном улучшают скоростную езду.

Менять буферы отбоя – по желанию.
Передние буферы:
90 мм – ППД
70 мм – европодвеска 1K0412303B
55 мм – РС 1K0412303F
Задние буферы:
133 мм – ППД
133 мм – европодвеска
118 мм – РС 3C0511359B
Менять пружины надо все – 4 шт., если менять только на передней оси – зад будет поднят и наоборот.
После замены обязательна проверка углов установки колес! Параметры

Расстояние от центральной оси колеса до арки (ЦС-КА):
Передняя ось:
ППД- 416 мм,
Евро- 391 мм,
РС- 376 мм.

Развал:
2UA - стандартная европодвеска.
2UB - подвеска с ППД.
2UC - спортивная подвеска.

ППД – 169 мм
Европодвеска – 140 мм
РС (для России) – 140 мм
Спорт-подвеска (РС для запада) – 127 мм

Номера от версии с 2.0 FSI 6МКПП:
1K0511115BF - пружины зад Европа (1 белая + 3 желтые метки).
1К0513029EN - аммортизаторы зад Европа
Для 1.4 TSI на заднюю ось рекомендуется использовать эти же артикулы.
На переднюю ось для 2.0 FSI рекомендуется использовать те же артикулы, что и для 1.8 TSI.

Для 2.0 TDI :
1K0411105BD - пружины перед Европа.
1K0511115BH - пружины зад Европа.

Для 1.8 TSI :
1K0411105BC – пружины перед Европа.
1K0511115BF – пружины зад Европа хетчбек (PR-1JA-0YF (1 бел.+3 желт. метки), весовая категория 6 (566-585кг).
1K0511115BG - пружины зад Европа универсал (PR-1JA-0YG (1 бел.+1 оранж. метка), весовая категория 7 (586-610кг).
1Т0413031НМ - аммортизаторы перед Европа.
1К0513029EN - аммортизаторы зад Европа.

Для 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1,6 FSI :
1K0411105AJ - пружины перед Европа.
1K0511115BC - пружины зад Европа.
1K0413031AC - аммортизаторы перед Европа.
1K0513029EN - аммортизаторы зад Европа.

пружины от RS TDI :
1K0411105DC - перед
1K0511115BT - зад (PR-0YD - 4 весовая категория, для 1JC - 551-580кг)
Они короче оригинала сантиметров на 10.

Пружины от RS бензин :
1K0411105DB - перед
1K0511115BT или 1K0511115BS - зад ( BT предпочтительней )

Разница в весовой категории BS и BT (нагрузка на заднюю ось):
1K0511115BS - PR-0YC - 3 весовая категория (для 1JC - 520-550кг),
1K0511115BT - PR-0YD - 4 весовая категория (для 1JC - 551-580кг).

1. Lesjofors выбираем под свой двигатель.
2. Kilen (для 1.8 TSI): 23110 - перед, 63117 - зад.
3. Kayaba (для 1.8 TSI): RH1713 - перед, RH6773 - зад.
4. Bilstein (для 1.8 TSI): 37-133757 (аналог европружин 1K0411105BC) - перед, 36-134076 (аналог европружин 1K0511115BF) - зад.
4.1. Bilstein (для 1.8 TSI): 36-199600 (аналог пружин RS 1K0411105DB) - перед, 36-199655 (аналог пружин RS 1K0511115BT) - предпочтительней , или 36-199648 (аналог пружин RS 1K0511115BS) - зад.
4.2. Bilstein (для 1.4 TSI, 1.6 MPI): 36-199594 - перед, 36-134076 - зад (аналоги европружин).
5. (K+F) (для 1.8 TSI): 950145 - перед, 950134 - зад (аналоги европружин).

На вариантах аналогов европружин занижение будет около 1 см от ППД, на аналогах пружин RS - 2-3 см от ППД.

Для 1.4 MPI/TSI и 1.6 MPI/FSI (диаметр 50 мм)
- Boge Automatic : 32-M74-A – перед, 30-D73-A – зад.
- SACHS Super Touring : 312267 – перед, 310950 – зад.
- KAYABA Excel-G : 334834 – перед, 344459 – зад.
- Bilstein B4 OE Replacement : 22-131607 - перед, 19-127439 - зад.
- Bilstein B6 Performance : 35-113751 – перед, 24-172936 - зад.

Для 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI (диаметр 55 мм):
- Boge Automatic : 36-D94-A – перед, 30-D73-A – зад.
- SACHS Super Touring : 311863 – перед, 310950 – зад.
- KAYABA Excel-G : 335808 – перед, 344459 – зад.
- Bilstein B4 OE Replacement : 22-139191 (для RS/RS TDI, 55мм), 22-131614 (для 1.8 TSI, 55мм) - перед, 19-127439 - зад.
- Bilstein B6 Performance : 35-108177 – перед, 24-172936 - зад.

Также есть Koni FSD или Koni Sport, но в последнее время есть нарекания по качеству.

Существует еще спортвариант Bilstein B8 Performance Plus (c занижением), его можно найти в он-лайн каталоге.

ВАЖНО: на 1.4 MPI/TSI и 1.6 MPI/FSI диаметр амортизатора 50 мм (G02), на 1.8 TSI, 2.0 TSI и 2.0 TDI – 55 мм (G07)

Для самостоятельного подбора аналогов можно воспользоваться On-line каталогами:

---Original message by ainettim ---

24.04.2009
Раз тема актуальная, продолжу комментарии
- Пробег более 28 тыс.км. - полет нормальный! Б/у задние амортизаторы уже как несколько месяцев заменил на новые - так что берите всё новое и будет вам счастье!
Недавно поставил колеса R17 от Ауди A3 серии S-line
(с проставками, итого получилось ET40) - стало шумнее и пожёстче.

Всем привет!
поставил родную подвеску от Шкоды Октавии РС (пружины + аммортизаторы) на А5 1,8TSI.

Первые впечатления (после 100 км. пробега):
- прежде всего внешний вид стал лучше, так как клиренс 178 мм это полный бред и уродство!
- нет крена при разгоне и торможении (не клюёт)
- в меру жесткая
- лежачих полицейских можно проехать на бОльшей скорости - больше НЕТ СТРАШНЫХ УДАРОВ В КУЗОВ!!
- клиренс по прежнему приличный (ниже стала на 3,5 - 4 см., ~ со 178 до 138мм)
- появился незначительный но дополнительный шум сзади. колеса стали ближе к аркам, надо делать шумку.
- после 100км/ч машина рулиться намного лучше (попробовал сегодня на МКАДе поиграть в шашки).
- в резкие повороты (90 градусов и более) не могу сказать что можно на бОльшей скорости входить, наверное нехватает колес 225/45R17.

Может показалось, а может и нет:
- руль стал легче крутиться (может угл рулевых тяг ближе к правильному??)

покатаюсь ещё, и напишу об ощущениях.

собственно пару фоток:
до и после

пружины задние

аммортизаторы передние

вид до замены (колхоз)

вид после, не сделал. сорри

IGORRR писал(а): 2 Глум, ПетяГад & Константин, а кто из Вас что ставил (пружины, аммо итп) и что по деньгам стоило? И как после замены подвески стала вести себя машына?

Я поставил Кони спорт + HR ( - 35 мм )
Кони - 14500 р.
HR - 8000 р.

Управляемость значительно улучшилась, я доволен .

lookman писал(а): А как добавить комфорта? У меня после дня катания по трассе все тело болит. Ехать быстрее 120 тяжеловато. Машина прыгает и скачет. А чего стоит стук амортизаторов на отбой при 140, кажется что колеса по отваливаются
Давление в колесах по мануалу. По сравнению с фокусом очень жестко. Время в пути на час больше чем на фокусе.
Что делать и как быть?

Для начала поменяйте пружины, они очень длинные в связи с чем ход аммортизаторов короткий. отсюда и удары в кузов даже на небольших ямках и лежачих полицейских (амортизатор-то уже почти полностью раскрыт).
Сейчас пробег 10 000 км., и могу сказать что машина на подвеске от РС более комфортная, на скорости после 100км/ч вообще мелкие ямы не чувствуешь. едет ровно а подвеска тихо отрабатывает ямы. класс.

ainettim писал(а): Для начала поменяйте пружины, они очень длинные в связи с чем ход аммортизаторов короткий. отсюда и удары в кузов даже на небольших ямках и лежачих полицейских (амортизатор-то уже почти полностью раскрыт).
Сейчас пробег 10 000 км., и могу сказать что машина на подвеске от РС более комфортная, на скорости после 100км/ч вообще мелкие ямы не чувствуешь.

Т.е. если я правильно понял, для просто комфортной "гражданской езды" достаточно поменять только пружины, а амортизаторы можно оставить старые?

да, поставить нормальные родные пружины, которые задуманы были на заводе изначально уже прибавят комфорта. Я конечно не автомастер, но вроде это очевидно и могу подтвердить своим опытом.
p.s. На сколько я знаю, многие ставили и ставят европейскую подвеску в т.ч. на шкоду октавию А4.

Тема уже поднималась. В пакет плохих дорог входят усиленные пружины, а амортизаторы теже. Хуже всего, что этот "пакет" в обязаловке для России, нет выбора . А так конечно, заказал бы только с родными пружинами, теперь придётся переставлять.

вообще наиболее правильный подход - менять аммортизаторы. тогда подвеска будет сильной и нежной. а если только пружины - то она станет только нежной

lookman писал(а): Дружище пиши уже здесь скорей. А то тут у же толпа народу интересуется. Заранее благодарен

ОК. Выдаю номерки. Но учтите - это номера от версии с 2.0 FSI 6 МЕХ.
Пружинки передние - 1К0 411 105 AQ - 1 метка оранжевая, 4 - синие.
Пружинки задние - 1K0 511 115 BF - 1 метка белая, 3 - желтые.
Аммортизаторы можете не менять, характеристики теже, но шток короче(перед). Потому буфер отбоя на чехах - перед и зад - 70 мм и 133 мм соответственно. А в "плохих дорогах" - 90 мм и зад тоже 133 мм. Чешские пружины имеют толщину на 0.3 мм меньше. Ну еще разница по стабилизаторам. Передний и задний на 1.1 мм тоньше, и метки цветные - другие(синий). По РС-ке могу дать инфу позже, часика через 3-4.

Отчет по установке европейских пружин на А5 1,6

Скажите, камрады, а если поменять только пружины спереди, оставив все аммо родными и задние пружины оставиив с пакетом для плохил дорог. У меня универсал - там изначально на лежачих полицейских задняя подвеска себя более нормально вела. Плюс шумкой багажника зад прилично нагрузился и пружины и так просели.
Не будет ли сильного разброса в характеристиках при разных пружинах спереди и сзади? Грубо говоря не начент меня зимой в каждом повороте с дороги выкидывать или что-то подобное?

Если менять то лучше все - Если только перёд - зад будет поднят, а этого делать не рекомендуют.

Общался с отделом запчастей и гарантии на "своём" сертифицированном СТО - всё можна заказать и поставить без проблем
Скоро себе поменяю 100%

Тарасон, помоги плиз по ETKA
Хоть убей, не пойму что такое GKV Suspension range - там порядка 10 модификаций 1К0 411 105 буквы на конце.
Ещё вопрос, буфер отбоя (по русски - проставка) менять надо на еворпейский?
Есть 3 варианта на перед
90 мм - 4x4 и русский пакет
70 мм - просто европейская версия
55 мм - RS

может просто проставки занизить, оставив пружины с русским пакетом?

Andrej писал(а): Ребят, подскажите! Поменял пружины на Octavia А5 2.0 TDI DSG, перед просел сантиметра на 4, а зад на 1 см, теперь машина смотрится уродски (сильно задран зад), но стала мягче и буханья пропали. Пружины ставили с такими кодами 1K0 51115BH 1K0 411105AJ, в постах выше человек отписывался о замене, но он поставил на такую машину другие пружины (от 2.0 FSI). Я себе заказывал пружины в Германии именно для 2.0 TDI. Может мне не те привезли? Отпишитесь на сколько у Вас опустился перед и зад?

как-то странно
я себе заказал вот такие (правда, на универсал):
1K0411105BD - перед
1K0412303B – буфер отбоя перед
1K0511115BG - зад
коды дал литовский дилер по VIN аналогичной машины, проданной у них там
к концу месяца должен получить, посмотрим что получится

а как вам, коллеги, вот такой комплектик?

кто-нить сталкивалсо. экзист ценник не дает

Ö1 1.6 AKL Black [Limo] WTS --> Ö2 1.8 TSI Black [Limo] Elegance + -->Ö1 1.8 AGU Silver [Combi] WTS + --> Ö2 1.8 TSI Silver [Combi] SCOUT + --> OOOO A4 allroad quattro 2.0 TFSI +

Захотите купить модель на вторичке, имейте в виду: гнаться за рестайлинговой версией нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы.

Skoda Rapid

Годы выпуска — 2012–2020
Рестайлинг — 2017 г.
Цены — от 300 000 до 600 000 рублей

Даже удивительно, что автомобиль не стал суперхитом у нас. Средненькие продажи можно объяснить так: чехи два года занимались локализацией модели, в итоге в Россию Rapid пришел аккурат перед кризисом четырнадцатого года и не успел раскрутиться. А жаль, модель вышла неплохой.

Наш Рапид мы взяли в Automama. Это розничная сеть автомобилей с пробегом, где каждый автомобиль проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии. А я честно расскажу вам, какой Рапид выбрать, если вы нацелены на покупку именно этой модели.

Кузов не ржавеет, салон не ветшает

Претензий по поводу ржавчины к этому Рапиду пока нет, но опыт других Шкод постарше показывает, что со временем краска будет слезать пластами.

С салоном все хорошо, старится он пристойно. Правда, в базовых комплектациях ставили дешевенькие кресла, их отделка недолговечна. Рычаг коробки сделан из самых простых материалов, он затирался даже на новых машинах. Поэтому определять пробег по этой детали салона нельзя.

Самый большой минус по кузову — двери. В них может скапливаться вода — дренажные отверстия надо проверять и прочищать. Иначе двери начнут попросту гнить.

Три цилиндра или турбо?

Кузов лифтбек — вроде бы просто мечта! Смотрится как седан, а в плане практичности — почти универсал.

Ручка, робот, автомат?

А вот у моторов 1.6 нет преселективов, а есть старый-добрый автомат от Aisin Warner. Для спокойствия можно врезать дополнительный теплообменник, но, в принципе, достаточно регулярной замены масла. Регулярной — это через 60–80 тысяч км. Хотя сервисная книжка вообще не знает такой процедуры!

Подвески и рулевое — без проблем

Передняя подвеска здесь от старой Фабии, а задняя — от Октавии теперь уже позапрошлого поколения. Поэтому сзади колея сразу на 4 см шире, чем спереди. Вот такая особенность! Амортизаторы могли бы ходить подольше, особенно задние. Впрочем, иногда и сотню тысяч отрабатывают. Ходимость ступичных подшипников тоже зависит от состояния дорог, по которым ездит машина.

Был один забавный косячок при сборке. В первые полтора года после начала выпуска модели инженеры Шкоды сбились с ног в поисках того, что же так гаденько поскрипывает в передней подвеске, причем только зимой. Оказалось, втулки стабилизатора. Просто на конвейере закладывали мало смазки и ее вымывало реагентами. Потом смазки стали класть намного больше, а заодно сменили сырье.

В рулевом управлении стоит электрогидравлический усилитель. Если вдруг рейка начнет постукивать — это обычно впервые происходит зимой, не надо сразу искать новую. Подтяжки может хватить на долгий срок.

Итак, брать Рапид можно и даже нужно! С турбомотором и преселективом риск будет больше, а цена ошибки выше. От варианта 1.2 советую отказаться. Дело не только в мощности: за редким исключением трехцилиндровые Шкоды обычно брали не пенсионеры, а таксопарки. Мы-то знаем, какие огромные пробеги машины с шашечками накатывают за год-два.

Про коробки мы сказали яснее некуда: преселектив стал крепче, но неидеален, а вот автомат даже лучше механики. И еще один совет: гнаться за рестайлинговой машиной нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы. Плюс боковые поворотники переехали на зеркала. Решение спорное — на передних крыльях меньше шансов их расколотить.

Читайте также: