Занижение шевроле лачетти универсал

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня хотел бы поделиться с вами о начале воплощения в жизнь своего небольшого проекта. Как я уже писал ранее, с самого начала обладания своей Chevrolet Lacetti появилось желание поработать над её видом. Благо потенциал у неё стать конфеткой лол, как мне кажется, есть. Первым делом, что я поменял, так это решётку радиатора, о ней вы можете почитать в бортжурнале. Недавно дошли руки, а точнее появились деньги, чтобы изменить и клиренс. Тем более уже давно были нарекания по подвеске и это послужило хорошим поводом её перебрать.

Ну а теперь к делу. Почитав много отзывов, и выслушав достаточно авторитетных мнений, решил делать занижение на -30. У такого занижения конечно же есть свои плюсы и минусы. Сам я не эксперт, а потому выражу сугубо субъективное мнение о этих плюсах и минусах, но попозже, в конце поста.

Долго искал комплект подвески (стойки амортов и пружины) на -30, по не заоблачным ценам, и очень был удивлен, когда понял что выбор-то на мою старушку не такой уж и большой и это в МСК! Есть именитые производители Bilstein; Eibach; H&R; Koni, которые делают для наших авто подвеску с занижением, качество хорошее, собственно как и ценник. Поэтому их я рассматривать не стал. Более приемлемый ценник у питерской PLAZA sport, но там надо было долго ждать аморты ибо делают под заказ, такчт от них я тоже отказался. Выбор пал на Kayaba (KYB), их стоковые аморты рассчитаны на занижение до -30. Заказывал на autodoc комплект стоек амортов вышел мне в 9 916р. Доставили быстро, в течении недели, в комплекте была каябовская книжечка с гарантией.

Собрал я все это добро дома упаковал в одну большую коробку и поехал в сервис, т.к. гаража у меня нет, а на улице валяться под тачкой погода не позволяла.

В сервисе работа по замене амортов вместе со сход развалом мне обошлась где-то в 6к. Итого: в 22 400р. мне обошлось занижение. В идеале при замене амортов надо поменять ещё стойки стабилизаторов, опоры амортизаторов, рулевые направляющие. Но у меня это все было уже поменяно.

Теперь о впечатлениях: Перед сел хорошо, примерно сантиметра на 2, а вот задница села чуть-чуть, около сантиметра. Возможно старые заднице пружины были более уставшими чем передние. Думаю в дальнейшем сзади пол витка- виток на пружинах спилить, чтобы сравнять с передом. Но неприятное чувство всё равно осталось

Плюсы:
Выбирал занижение -30 чтобы сохранить некую комфортность в мягкости подвески, и к моему удивлению подвеска стала даже мягче, чем на подубитой стоковой, особенно на брусчатке. Машина перестала клевать носом при торможении. Стала более уверенно держать дорогу на скорости. Лучше входит в повороты. Так же осталось возможность заехать на не высокий бордюр, не чиркая днищем. Осталась возможность поставить 17тые колеса.

Минусы:
Конечно же села она меньше, чем ожидал. Визуально можно сказать даже почти не заметно. Высокие лежаки, глубокие ямки, всё это надо теперь аккуратно объезжать, машина становится жестче, чем на новой стоковой подвеске.

Ну и ещё одно приятное событие для меня — это приобретение долгожданных 17тых колес. Правда пока без резины. Пока в раздумьях какую резину взять 205/45 или 195/45. Но как только возьму резину, тут же все поставлю и пофоткаю. Предвкушаю еще проблемы с чирканьем колёс об арки, но вроде бы и занижение небольшое и резина низкая будет, поэтому не должно.

Перед установкой пружин, долго думая и размышляя о том, нужны ли шланги на витках задних пружин, решил что НУЖНЫ, т.к. на пружинах Eibach они устанавливаются заводом производителем. Да и ничего плохого от этих шлангов я думаю быть не может. На строительном рынке был приобретен прозрачный силиконовый шланг 3 метра. Получилось вот так:

Вот так это все встало на свои места:

После установки пружин H&R 29216-2 решил замерить реальное занижение автомобиля. Завод производитель обещает занижение на 35 мм.
До установки заниженных пружин расстояние от заднего диска до арки составляло 155 мм, а от переднего диска до арки колеса было 145 мм:

После установки заниженных пружин расстояние от заднего и переднего диска до арки колеса стало 120 мм:

Получается, что реально зад сел на 35 мм, а перед на 25 мм! С точки зрения эстетики, выглядит это конечно супер, а вот с точки зрения зацепа на старте, думаю не очень (( Ну вот как это выглядит на улице:

Расскажу немного о своих впечатлениях. Первые 3 дня эмоции переполняли меня. Я практически не мог уснуть, о Боже, как она рулится! Я не узнавал свою машину! Я боялся, что она станет "табуреткой", но я был приятно удивлен! Она так и манит поиграть в "шашки", каюсь, пару раз не удержался, никому не советую этим заниматься на общественных дорогах, но очень трудно себя остановить когда машина позволяет, да и все было сделано ради эксперимента. Общедоступного трека с нормальным покрытием к сожалению у нас нету! Тормоза стали как будто другие, более продуктивные, крены при поворотах исчезли напрочь! Еще заметил одну вещь, посадил пару взрослых пассажиров назад и одного спереди, машина не проседает, как это было на заводских пружинах. Теперь я понимаю что такое прогрессивная жесткость в деле! Нигде ничего не задевает, не трет! На скорости от 100 и выше, машина намного увереннее стоит на дороге, это очень заметно сразу!

Ну а теперь, как обычно, самое интересное для меня, ну думаю и для вас! Замеры разгона 0 — 100 ДО и ПОСЛЕ. Замер производился в максимально одинаковых погодных условиях (за бортом +14) и с одинаковым бензином АИ92, на одном и том же участке дороги:

"Кому нужна одна десятая секунды?" скажете Вы, поверьте друзья, до занижения получить результат в 10.4 сек до 100 было просто невозможно. Я делал очень много попыток, и никак не мог выйти из 10.5 сек. Кстати на каждый замер до и после доработок я делаю по 5 попыток и лучшую из них выставляю тут. Стоит оно того или нет, решайте сами!
Следующим этапом для достижения цели в 9,5 сек. до 100, будет тюнинг МКПП дай Бог!
Всем удачи и ровных дорог!

Приора во всем г. Тем более их занижают путем пиления пружин сток.

А мне на лач надо немного принизить, аккуратно. качественными пружинами.

__________________
мы вместе с 01.09.2011

расскажу как я делал на вазе: берешь стандартную пружину, отрезаешь лишнее, нагреваешь в одной точке и подгибаешь до площадки. ps С теми пружинами авто до сих пор бегает.

У вас прям из крайности в крайность.

Вы посмотрите какие у нас тракторные арки. Колесики явно сток маленькими кажутся.
-30 аккуратное занижение, машина выглядит больше похожая на заводскую.

Может у вас стойки конечно умерли и пружины сели. И у вас машина не такая высокая.

И что будет? на 17 лач так вообще жип.

А на -30 пружинах, даже 15 норм вписываются в окружность арки.

Хочу проставки + пружины -30

некоторые ,в том числе и я,выходят из положения увеличением профиля резины
другие уходят дальше,диаметр диска
ну а уменьшать ход подвески для наших дорог-это конечно крутовато

novichok2014 добавил 28.03.2017 в 15:44

сильно увеличится наружный диаметр,напр от 65 профиля на штатных дисках ?

сомневаюсь я почему то

хотя,если перейти на 14 диски на низком профиле,тогда занижение может и зарулить(ну,чтобы в поворотах не цепляло за арку)
на жип точно не будет похоже

вчера,с работы,заехал в магазин,там огромная лужа,лед на берегу-еле ,,забрался. после сдаю назад,смотрю рассекает 2110. слышу бах- трах. скрежет. я аж чуть не письнул. вышел- посмотрел чего там сзади. Оказалось- это пацанчиковая десятка с отпиленными пружинами. Продрала лед и пузо себе!!

У меня студентов таких полно. Что поделать, если провинциальные маргиналы. У них считается модно и престижно затонировать все стекла в ноль (и оптику тоже), обязательно поставить китайский ксенон голубого цвета без линз и омывателя (гей-ксенон), саб (мистери рубля за 3) в пол багажника, брызговики спарко, антикрыло, облепить всё машину "карбоновой" пленкой и наклейками. И конечно занизить (опустить) до земли.
При этом, денег на бензин часто нет, бампера расколоты, железо ржавое. Ездят по городу под 100 км\ч, по трассе "норма" 150-170. Парочка убилась уже, один сел за убитого пешехода на зебре. На все доводы, что это не правильно - высокомерно ухмыляютя (парочка пыталась хамить).

Андрей Бердников ответил Антону

Роман, "зашкваром" весьма интересное обозначение,при этом я думаю, что у вас незнают о stance движение

Андрей Бердников ответил Антону

Роман, боюсь просто у нас разные увлечения,и понятия о стильном автомобиле.поэтому данный диалог ни к чему не приведет

Андрей Бердников ответил Антону

Роман, весьма интересная ты личность,пытаешься самоутвердится за счет других.
Есть такое понятие хобби,и я думаю что оно не помеха возрасту,да и к тому же 28 лет разве возраст?
Если ты живешь по понятию мне сейчас "30 лет " и это будет не правильно то что я делаю,так сказать "не по возрасту " то мне очень тебя жаль.

Андрей Бердников ответил Антону

Роман, ну вот и прекрасно,то что ответить мне не чего. И мне все же удалось донести нужную информацию. Как я впринципе и написал выше что данный диалог ни к чему не приведет.

Андрей Бердников

Я ценю ваше мнение,но оно настолько не целесообразно и не является определенным ответом на данный мой вопрос,что если есть возможность просто оставьте при себе

Кирилл, но лач с завода без защиты , без просевших пружин 145 клиренс.
Почему не опустить его без проблем и мало кто занимается, пушто места в арках нет и хода подвески никакого, щас на Опель астра Джи катаю хочешь 16 радиус, хочешь 20 запихать, пихай без проблем, можно постараться и 22 пихнуть и цеплять при вывороте не будет, и занижения ребята -90 делали, ширина профиля просто 215 до 245 в штатные диски, вот в таких машинах есть место для творчества, а в Лачетти нет.

Николай, ну как нет? На лач есть пружины технорессор, до - 50 если мне не изменяет память. Колеса? Да пожалуйста, заходи на фарпост, там много интересного. Узбеки вон на лач и 18 и 19 колеса ставят. Сделать правильный развал сзади? Пожалуйста, включаем голову и все делается, колеса заваливаются.

Кирилл, вот, без геморроя не сможем, ищем диски с определенным вылетом и чтоб нравились, ищем резину, ширину под диски, заваливаем колёса и молимся чтоб не цепляло и позвоночник чтоб в трусы не ушёл думаем что с этим делать.

Николай, так диски то в основном с правильными параметрами на фарпосте. И ширина и вылет и тд. Арки на лачике большие, места много

И придет пипец твоим стойкам

Денис, как будто у нас хетчи ниже всех .

Иван, ещё раз говорю делать низкий Хэтчбэк это снимать защиту! С ней цеплять будет! А стойкам с -50 ничего не будет

Денис, на других кузовах тоже самое. покатайся тыс 100. с-50. вот тогда и говори что ничего не будет. не отрицаю, что может быть все хорошо. но стойки уже можно сказать станут не рабочие

Иван, тысяч 100 со стойками -50 это норм пробег у некоторых и 60 000 не ходят сток! 100 000 тыщ сам подумай что говоришь

Денис, ну если люди ездят тока по выходным. то пусть пилят) спору нет. сток ходит долго. проверено, даже с хреновыми дорогами

Иван, он не писал про пилить пружины! Написал про пружины -50! Я написал что будет цеплять многое и особо стойкам ничего не будет если только защиту не снимет! Читай внимательнее! А 100 000тыщ пробег для занижения это отличный пробег

Денис, смысл тот же. стойки будут не так отрабатывать. так вот где те. кто с заниженными пружинами проехал 100 тыс?? есть такие?

Иван, ты сказал покатайся с пружинами -50 сто тыщ и тогда говори. я думал что ты проездил, а теперь оказывается ищешь тех кто проехал значит сам не знаешь а пытаешься доказать что то

Денис, ты стрелки то не переводи..я и сказал. покатайся, тогда и говори что все норм. те же слова в мою сторону. тока к тебе)))). я с головой дружу. мне занижение нах не надо. я везде езжу и много.

Денис, я просто на тазоводов насмотрелся

Евгений Шмелев

Я на семаке спиленом ездил классно конечно уверенней ведёт себя на дороге и т.д. НО по нашим дорогам вообще не комильфо а лачика занижать да ну нах это уже извращенство вообще

Читайте также: