Заливает 4 цилиндр ваз 2112

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Помогите, кто сможет и у кого такое было.
После ремонта двигателя, связанного с обрывом ремня ГРМ(из-за помпы) ездил примерно 2 недели. Никаких проблем не было, машина работала как часы(после ремонта поменял свечи и сделал расточку поршней под клапана). В выходные поехал на озеро отдохнуть. Еду по трассе в обычном темпе. Вдруг загорается "чек" и двигатель начинает терять мощность. Смотрю по бортовому коды неисправностей(0301 и 0304 - пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндре). Понижаю с 5 на 4: 80 и больше не едет. Перехожу на 3: глохнет . Стираю коды, завожу: всё нормально, не "троит"(если не "двоит"), движок тянет. Разгоняюсь до 4 передачи: снова "чек" и "троит". Кое-как доезжаю до заправки, меняю свечи: без изменений. На обратном пути испытывал те же самые проблемы, пока не упёрся в "!" под знаком обгон запрещён. Ехал за ним примерно минут 5-7. Где на 2 передаче, где на 3. После знака решил попробовать его обогнать. Всё нормально. 3, 4, 5. Машина поехала. И так было несколько раз.

Через несколько дней приезжаю в сервис, где делали двигатель. Рассказываю всё вышеописанное. Начали разбираться в чём дело. Проверили компрессию: всё в норме; провели диагностику: параметры приближены к боевым, никаких отклонений; вопросы вызвал бензонасос из-за малого давления и модуль зажигания. Поменял МЗ, ВВ провода, свечи в норме. Проблемы остались прежними.
Ещё через пару дней поехал на другую диагностику в другой сервис. Вновь проверка компрессии, диагностика. И всё вновь в норме. Только было высказано предположение о непритёртости клапанов. Но тогда бы, наверное, пропуски были бы сразу после ремонта, а не через 2 недели?

В общем поведение машины на данный момент такое. На хх, 1, 2 и 3 передаче двигатель работает как надо. "Чек" если и вылазит, то выдаёт только коды, а движок не "троит". При переключении на 4 начинает "троить" примерно в 4 случаях из 5(иногда начинает "троить" чуть позже). При понижении с 4 на 3 начинает глохнуть, а на хх машина напоминает "бешеный" отбойный молоток. Глушу её, сразу завожу и всё приходит в норму. Никаких вибрации. Иногда "троить" начинает на 3 передаче при 4000 об/мин, но никогда раньше этой отметки или 4 передачи. Так что по городу езжу без проблем. Но на трассу даже не хочу ехать.

заливает свечу, заменил форсунку на новую, так же хрень-пока свеча протерта сухая всё норм, но пару минут погодя опять троит и загорается чек неисправности двигателя. такое ощущение что форсунка льёт не переставая (что старая так и новая) поменял модуль, свечу, померил компрессию (14,5) и тож самое первые пару минут а потом опять троит. бывает проедешь пару км вроде перестает, но когда на ходу троит это писец: руль вибрирует рычаг скоростей тоже и иногда вырывается с выхлопом сизый туман который не сразу растворяется особенно при разгоне. Помогите решить проблему, а то бензина не напасёшься!

свеча чуть потемневшая и мокрая от бензина, на щупе масло, после снятия топливной рейки наклонил её и остатки бензина потекли через 4-ю форсунку, а остальные сухие (т. е. форсунка не закрыта.) катушка (модуль) целая, так как ставил новую (без разницы) пробег 139000 км движок заебатый ни разу не был в ремонте, масло от замены до замены (без примесей) Мне кажется это что-то с управление 4-й форсунки. Диагностика покажет работу форсунок?

Вы пишете: "после снятия топливной рейки наклонил её и остатки бензина потекли через 4-ю форсунку, а остальные сухие (т. е. форсунка не закрыта.)". Поменяйте местами форсунки и увидите какая будет троить. Возможно ей пришёл конец и её надо менять. Если просто она заклинила, то кратковременно подайте на неё питание, она щёлкнет и будет работать.

Дык. на 124-м движке ИКЗ ведь стоят. Импульсы от мозгов на катушку приходят? Плюс/минус на месте? Сама катушка живая? Форсунки на стенде проверяли, или тупо что-то воткнули? Провод с мозгов до форсунки на массу не коротит (из-за чего и форсунка всегда открыта)?
Во, сколько встречных вопросов.

Её могёт и антифризом заливать из за пробитой прокладки.

Андрей Shaman Искусственный Интеллект (130216) ПрЮвет. ) Из-за тосола свечка была девственно чистая, и колбасило бы всегда, а он говорит, что ". бывает проедешь пару км вроде перестает, но когда на ходу троит . " и ". заливает свечу. ", значит она чёрная или сырая и желтоватая, но не белая. Логично? Т. е. проблема плавающая/не постоянная. Впрочем, хрен его знает, что по его мнению "залитая" свеча. )

///и иногда вырывается с выхлопом сизый туман который не сразу растворяется особенно при разгоне. ////

99.% пробита прокладка ГБЦ на 4 цилиндре

Соловей Разбойник Искусственный Интеллект (206205) Оно чёрным дымит. Богатая смесь. А вот серый, сизый это как раз вперемежку с антифризом и маслом. Ну это если пробивает у масляного канала

Помогите пожалуйста- проблема в том,что в 4-я свеча постоянно в масле,раз в неделю убираю тряпкой,через неделю опять собирается.Остальные свечные колодцы чистые и сухие.ВаЗ 2112,16 клапанов.

дело не в колпачках. а в свечных колодцах.там между постелью и клапанной крышкой ставятся кольца. не какие валы снимать не надо тем более рем. грм.просто хорошо надо посадить все на специальный клей герметик.а вообще это болезнь этих движков. то 4 то 2 то 3 все равно какой-то потечет.

На каждом клапане стоит такой сальничек, который не дает маслу из клапанного узла попадать в поршневую систему. Если сами не будете ремонтировать, то - в мастерскую. А так - проверять давление в поршневой, раскоксовывывать, проверять давление снова и менять колпачки. Потому, что причин может быть две - запало маслосьемное кольцо на данном поршне, или потеряли эластичность и пропускают колпачки.

Тебе требуется герметизация свечных колодцев.Можно сделать самому,если не много шаришь в авто.Нужно снять клапанную крышку, снять ремень привода ГРМ. Снять впускной и выпускной распредвалы. постель распред.валов. Все промыть и очистить. Собрать на герметик. Прокладок там никаких не стоит.Займет работа 2 часа. Стоит в сервисе примерно 1,5 т.р.

так надо сначала проверить работу этой свечи. движок не "троит"? может просто свеча не работает, или колпачок пробит, или высоковольтный провод. одним словом - смотреть надо.

Нет Светик,это сальник свечного колодца протекает.На своей сам менял, часа три возился, теперь без проблем

прокладку под клапаную крышку менять надо комплектом, они очень сильно деревенеют, так , что берите полный комплект, а для надежности можно намазать герметик американский DD он устойчив к температуре

я тут недавно обнаружил что на свече 4 цилиндра сыровато-маслянистый налет,при чем на рабочей свече. Думаю что причина в прокладке головки цилиндра. подскажите я прав или это что то другое? еще из глушителя выбрасывает конденсант что это может быть? Небольшая потеря мощности и легкая троение двигателя. Заранее благодарю за помощь!

Конденсат - это вооще хорошо. А вот налет в 4 м нужно диагностировать компресию и тд и тп. Похоже сальники клапанов или кольца не держат.

для колец рановата пробег движка всего 19тышь

КОЛПАЧКИ ЛИБО ВТУЛКЕ КЕРДЫК. КАКАЯ БИБИКА.

конденсат -это нормально
проверить компрессию в цилиндрах
если нормальная, те не больше и не меньше. а в пределах статистической погрешности.
- маслосъемние колпачки.
- высоковоль тные провода/катушка/прерыватель - искра ч/з раз, может и свеча дохлая.
провести самому анализ, все вычислить эмпирически и методом исключения.

Если с утра ввернёшь заведомо чистую свечу и через пару минут работы она уже будет чёрная,а затем поездив часок на прогретом двигателе выгорит и побелеет,то велика вероятность что ничего не найдёшь.Это частая проблема 2 движков 2103 и 2106.Если она начинается,то не знаю ещё человека,кто-бы её решил.Лично сам заменил пол машины,включая головку в сборе,вакуумник и всю высоковольтную часть,без результата.Мистика.Попробуй ты,может что получится.

У меня ВАЗ 21063,но движка 21011 и такая же ситуация. Свечу новую поставил,заработала ровно. 20-30 минут и начинает троить. Выкручиваю свечу на 4-ом-вся залитая! Уже все перепробовал- НИХРЕНА НЕ ПОМОГАЕТ.

у меня карина 84 года бензин на холодную при заводе глохнет,не держит родная незнаю что делать.Менял свечи чистил карбюратор вот только незнаю может трамблер расстроен ,подскажите пожалуйста что да как

у меня ваз21011 двиготель011 и тоже четвёртая свеча постояно забрасывает хочу сказать что у всех такая ситуация у них почемуто 4целидр большая выроботка овальная и за етого забрасывает масло на свечу движок 5тыщ прошел после кап и когда я снял голову все три поршня сидели хорошо а на 4том появился люфт почему такая выроботка я не знаю?

у 4-го цилиндр свеча мокрая, машина троит, идет дым, поменял трамблер, свечи, брони провода, прочистил карбюратор, ничего не помогает. что делать?

Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет, значит, не все так критично.

Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.

Основные причины пропуска зажигания

Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.

Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:

Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию. .
Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
Подсос воздуха (может быть где угодно);
Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса. в результате образования на них нагар.

Диагностика с помощью компьютера

Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.

Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.

Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.

Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.

Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.

Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.

К примеру, у автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115, Лада Калина, Приора, Гранта существуют следующие коды ошибок, которые свойственны пропуску зажигания:

P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.

Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.

Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).

Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.

Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.

Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.

Заведите двигатель и смотрите, если ошибка переместилась во 2 цилиндр, то проблема, вероятнее всего, находится в высоковольтных проводах либо в самой катушке, их и нужно проверять в первую очередь.

Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.

Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.

В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.

Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.

Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.

Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.

Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).

Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.

Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.

Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.

Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.

Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.

Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.

Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.

Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.

Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.

В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.

Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.

Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.

Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.

Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA

Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.

Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).

Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:

Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
Проблемы в системе зажигания — 210D2;
Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.

Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:

Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
Вышел из строя ДМРВ;
Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
Другие причины.

Диагностика без компьютера

Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.

Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.

Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.

Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.

Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.

Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.

Модуль или катушка зажигания.

Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.

Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.

Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.

При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.

Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.

На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.

Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.

Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.

Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.

Читайте также: