Закрытие окон при постановке на охрану starline s96

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Как выкрутиться из этой щекотливой ситуации (и новую магнитолку всё же юзать и ситуацию с тревогами пофиксить)?
У S96 есть возможность реализации АНАЛОГОВОГО SLAVE. ДЛя этого нужно как минимум ТРИ входа - один подключается к силовой цепи ЗАПИРАНИЕ ЦЗ автомоблия, второй - к цепи ОТПИРАНИЕ, третий - к цепи ПОВОРОТОВ. В настройках каналов задается алгоритм аналогового SLAVE (установщик должен знать - как это делается)+ убирается галка напротив слова SLAVE в настройках CAN-адаптенра. И тогда сигналка будет реагировать уже не на инфу из CAN-шины, а на ФИЗИЧЕСКИЕ процессы в НИЗОВЫХ цепях автомобиля. Минус только один (точнее ТРИ) - жертва ТРЕХ КАНАЛОВ-входов (при условии, что они есть - эти свободные каналы). ЭТО ОДИН ИЗ ПУТЕЙ решения проблемы. Решения так сказать В ЛОБ. Возможно - если повозиться и поэкспериментировать, то можно что-то и с гибкой логикой намутить. Но там вероятнее всего Вам всё-таки ПРИДЕТСЯ ЖДАТЬ - пока сигналка не скажет КВА при постановке или КВА-КВА при снятии и только после этого в первом случае спокойно уходить от машины (охрана вкл) или дергать ручку двери во втором (охрана выкл). А ждать возможно придется иногда секунду-две-три (кто бы знал - СКОЛЬКО).
Если есть время на эксперименты, то можно и прошивки блока и CAN-адаптера "откатить" на более ранние (НОВОЕ- оно не всегда ЛУЧШЕЕ). Может в старых алгоритмы SLAVE были немного другие.

Есть еще одно предположени е- ВОЗМОЖНО новая магнитола что-то фонит в эфир и заглушает радиоканал МЕТКИ S96. И тонда дело вовсе не в SLAVE а в элементарном неопределении метки. Подскажите и это Вашему установщику. Пусть для проверки ВРЕМЕННО отключить авторизацию по метке при SLAVE и посмотрит на происходящее. Понятно. что ТАК ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ (особенно - если почитать написаннное чуть ниже), но в боксе - для проверок - он вполне может этот сделать. Вот что делать, если окажется, чтореально проблема с этим - разве что радиус обнаружения метки увеличивать. Но это может и не помочь. Использовать для авторизации кнопки в автомобиле (набирая ими КОД - последоватлеьность нажатий при каждой посадке в машину)- тоже не всем по вкусу.

Вот схема незадействованных выходов на сигналке:

А вот схема подключения:

Кто-то реализовывал подобное? Где подключаться по зеркалам и фарам, подскажите пожалуйста. Наша машина почти ни черта не умеет делать по CAN/LIN, слава богу хоть ЦЗ можно реализовать и Дистанционный запуск. Но опять-таки, режим Slave не реализован, а значит открыть штатным ключом без срабатывания сигналки не получится.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Подключения к шинам CAN/LIN:
Замок зажигания:
+12В – красный
IGN1 – белый
IGN2 – оранжевый
START – зеленый

Блок управления штатной охраной над педалью газа (3 разъема)
Дальний разъем:
передняя левая дверь (-) – зелёный/оранжевый
передняя правая дверь (-) – коричневый
багажник (-) – красный/черный
капот (-) – серый

Средний разъем:
задняя левая дверь (-) – красный
задняя правая дверь (-) – белый/черный

Ближний разъем:
центральный замок открыть (-) – коричневый/черный
центральный замок закрыть (-) – синий
аварийка (потенциальное управление минусом) – черный/оранжевый

OBD II
can H – красный
can L – синий

(контроль работы двигателя, тормоз, положение АКПП)

Разъем иммобилайзера:
LIN для обход иммобилайзера – серый

Мега крутое видео по установке:

Запчасти

Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Mondeo 5 поколение (2015-2020) Aртикул запчасти: e2860808

В настройках включено закрытие окон при включении охраны?

чисто из любопытства откуда доводчику брать энергию для закрытия, если вы отключили аккумулятор(обесточили авто)?

проверил вчера все окна закрываются и открываются и с кнопок и с ключа . С сигналки нехотят 7 месяцев все работало снял аккумулятор зарядил и п******ц! Все остальное на сигналке работает. Сильно не напрягает, но хочется узнать почему!

Обычно после отключения аккумулятора штатная фукнция комфорта требует обучения стекол заново. Что значит закрываются и открываются "с ключа" - это комбинацией нажатия кнопок на штатном брелке? Это могут быть совершенно разные алгоритмы (команды) в авто. СтарЛайн по CAN активирует определенный CAN ID. Если он сейчас в авто не активен, то и работать и будет.

сходил еще раз обучил стекла проверил ошибки. Ошибок нет .(С ключа это штатным ключем закрываеш двери потом нажимаеш еще на кнопку закрытия 3 сек. окна закрываются). Вообщем с сигналки окна так и не закрываются.Все равно буду заряжать аккумулятор попробую еще раз сбросить клеммы больше мыслей пока нет

Если система не закрывает окна, то нужно посетить установщиков и проверить подключения проводов шины LIN.

Вообщем проблема решена. Просто обновил прошивку с 23 до 26 и CAN до 6. И все пошло! Остался вопрос почему слетела эта настройка?

В новых версиях прошивок добавляются новые функции. При этом могут меняться настройки комплекса.

StarLine Мастер - это инструмент для установщиков. Не рекомендую самостоятельно что-то менять. Допущенная ошибка может полностью вывести систему из строя. Лучше доверить работу профессионалам. В случае обращения к установщикам за гарантийным обслуживанием, у них тоже могут возникнуть вопросы при самостоятельном внесении изменений в систему.

Уже все произошло! Настройки скопировваны! Все работает (пока!) Там все понятно. А день терять на установщиков както не хочется!

В предыдущих записях о сигнализации Starline S96 я постарался максимально корректно описать её позиционирование, возможности, технические особенности, но обзор был бы не полным без описания проблем, с которыми я и не только я столкнулись в процессе эксплуатации этого "шедевра инженерной мысли".

Для начала процитирую некоторые высказывания о S96, которые мне запомнились:
1) Какое же ты г-но StarLine S96 BT GSM… "Клиент не мамонт, клиент не вымрет". Автор Stanley-F

Кстати странное совпадение, но 17.01.2021, через год автор выложил видео, что ему помогли решить все проблемы и недвусмысленно прорекламировал франшизу Старлайн:

К сожалению, я не могу не согласиться с Авторами, все описанные ими проблемы присущи S96 и продукт является сырым и глючным даже через 3 года после его выпуска!

Если вкратце:
1) Метки опознаются с задержкой. При одновременном использовании нескольких меток батарейка в каждой умирает в 2 раза быстрее. Если плохо поджаты контакты к батарейке метки новая батарейка может исчерпать свой ресурс через неделю. Предупреждение о разряде батарейки в метке может не прийти, нужно всегда иметь запасную батарейку.
2) Свободные руки с меткой работают непредсказуемо, нельзя быть уверенным в том, что они будут корректно работать на парковке супермаркета. Ну и стоя рядом с машиной на заправке можно насладиться открытием/закрытием замков несколько раз подряд, не покидая своего места.
3) Не все телефоны в качестве метки работают одинаково хорошо. И если телефоны Samsung/Apple обычно не вызывают проблем, то например заставить Xiaomi устойчиво работать можно только на некоторых версиях Android.
4) Комплекс не допускает одновременного управления по BT c нескольких телефонов, поэтому если Вы отправились в лес и закрыли ключи со вторым телефоном (тоже прописанным в качестве метки) в автомобиле и у Вас нет или не работает GSM — вы не сможете открыть автомобиль вторым телефоном.
5) Частые сбои в работе телематики и регулярные технические работы.

Мониторинг и удаленное управление через приложение в нужный момент могут не работать — удаленно открыть или завести машину не получится, она — "не в сети". Перестают приходить оповещения от сигнализации. Случается с завидной регулярностью.

Компания StarLine не производит сим карты и не оказывает услуг сотовой связи.

Для исключения сложностей с сим картами в новых системах уже используется сим чип.

От современной сигнализации ожидаешь, что она будет стабильно работать в режиме 24х7! Но это не про S96.

Работу техподдержки и Регионального представителя я бы оценил на 3 из 5.

Приведу пример. После настройки автоподнятия стекол я заметил, что стали дергаться зеркала. Естественно меня это не устроило и я попросил установщика убрать этот дефект. Но ничего не вышло, удавалось лишь уменьшить дерганье, но не убрать его вовсе. Региональный представитель сначала проявил энтузиазм в решении данной проблемы и мы с ним даже добились привлечения дежурного программиста отдела CAN-прошивок для диагностики проблемы и её решения. В ходе решения проблемы выяснилось, что проблема не может быть решена даже индивидуальной прошивкой CAN из-за ограничений ПО базового блока. При этом в beta-версиях индивидуальных прошивок CAN нам удавалось закрывать все стекла, убрать дерганье зеркал, но при этом переставал закрываться ЦЗ.
Так и не решив проблему Региональный представитель обозначил позицию Старлайн так: если Вы хотите чтобы работали все функции то придется чем-то пожертвовать. После этого решать мою проблему пришлось мне самому и решение было найдено: необходимо было подавать питание на блок комфорт автомобиля до постановки в штатную охрану. К сожалению гибкая логика не позволяет это сделать именно в тот момент когда нужно, но я сделал подачу питания на блок комфорт (активирует управление стеклоподъемниками) при закрытии двери водителя, что в целом работает неплохо.

На месте Starline я перевел бы решение жалоб и обращений на систему тикетов с регламентированными статусами и сроками решения проблем, но наверное "Клиент не мамонт, клиент не вымрет".

Проблема - ну никак не могу приучить себя поднимать стёкла после открытия ребёнком. Вроди бы сам не открывал, значит и не закрываю. А пацанёнок забывает.

По CAN не поддерживается этот момент. По аналогу - личинкой замка водителя и кнопками штатного ключа при двойном закрытии работает. Вопрос не в том как провода "пропихнуть" к личинке, а в схеме подключения. На схеме, я вижу две пары контактов, механически управляемые личинкой. Первый с нейтральным положением, второй с фиксацией открытого или закрытого положения. (Или я не правильно понимаю схему?)

Минус от ГЛ на А21, А22. А что делать с А1, А2? Возможен конфликт в "мозге" контроллера авто! Или они будут перебрасываться не только личинкой, но и приволом ЦЗ? Спрашиваю, потому что не видел конструкцию, а напрасно разбирать не хочется.

Ответы 13

Правильно понимаете. Нужно сымитировать работу ключа в личинке.

Это всё? Исчерпывающий совет. Даже вопросов больше задавать не хочется! Спасибо

Закрываете авто обычно кнопками штатного ключа? Нужно смотреть что реально происходит с сигналами на А1, А2, А22 при закрытии. Вероятно масса с А1 при закрытии перекидывается на А2. Поэтому для начала попробуйте после закрытия ЦЗ подать импульс "-" большой длительности (2-3 сек.) на А22. Если окна будут закрываться, то к нему подключить свободный выход сигнализации и назначить его как "комфорт", настроить его длительность.

Штатный комфорт - двойной поворот личинки в сторону закрытия. Первый закрывает ЦЗ, второй при паузе менее 200 мс - закрывает окна и люк. (Если пауза более 200 мс - происходит повторное клацканье замков). Вопрос не про алгоритм, а что делать с перекидывающимися с фиксацией контактными группами.

Поэтому было принято решение управлять ЦЗ по аналогу, а не по CAN, - чтобы вторым импульсом аналогового сигнала в личинке замка сымитировать "штатный" комфорт.

Обычно закрываю "свободными" руками при удалении метки. Открываю емкостным датчиком ручки двери.

вопрос про две пары контактов. Обычно одна в Хондах - "knob"

Т.е. подключено к А22?

При закрытии ЦЗ (не ключом) разве перекидной контакт не перекидывается? Он же в одном корпусе с актуатором, и, вероятно связан с положением актуатора. Проверьте появляется ли масса на А2 при закрытии ЦЗ? Думаю, что да. Тогда с А1 и А2 ничего не нужно делать, а только настроить выход, подключенный к А22 на двойной импульс при закрытии.

При закрытии ЦЗ (не ключом) разве перекидной контакт не перекидывается?

Я ж поэтому и спрашиваю у опытных установщиков, потому что не знаю (не разбирал).

Если не будет однозначно утвердительного решения с вашей стороны - конечно, разберусь с этим опытным путём.

Т.е. подключено к А22?

Пока ещё никуда ничего не подключено. Пока ЦЗ по CAN. - Готовлюсь теоретически для производства физического подключения.

Ясно. Вам нужен готовый ответ что и куда. Лично на такой авто не доводилось делать, поэтому могу только посоветовать проверить все сигналы. Может кто делал и зайдет в этот топик.

Ну так это уже обсуждалось в одной из Ваших тем, созданных ранее. И это работает на Хондах без проблем. И насколько помню - Вы уже это реализовали.. Или еще нет? Надо-ли будет тянуть провода сигналки в дверь - не знаю (не было Легенды в работе) - у некоторых Хонд они всё-таки заходят в салон, но есть и такие, где от цилиндра провода идут только до кнопочной станции в двери водителя - тогда без вариантов - дверь вскрывать и провода из салона в неё тащить тоже без вариантов.

Разбирайтесь - как у Вас всё сделано японцами в Легенде и "алга, комсомол".

Обсуждались с Вами возможности и варианты. До дела добрался только сейчас. В салон, как и концевики дверей заходят КАНом от блока, расположенного под картой двери (не блок кнопочной станции).

Вопрос не про это, а про то, что в схеме обнаружил две пары контактов, управляемых личинкой. Одна пара с фиксацией положения (А1,А2), вторая нормально разомкнута (А21,А22). Какой паррй в этом случае управлять? Если нормально разомкнутой (см. схему), то что делать с парой, которую перебрасывает личинка? Или её, по предположению, перебрасывает и привод актуатора? Не разбирал, поэтому решил спросить у грамотных.

Конечно, и сам разберусь. Спасибо

Одна пара с фиксацией положения (А1,А2), вторая нормально разомкнута (А21,А22). Какой паррй в этом случае управлять? Если нормально разомкнутой (см. схему), то что делать с парой, которую перебрасывает личинка? Или её, по предположению, перебрасывает и привод актуатора? Не разбирал, поэтому решил спросить у грамотных.

Вскрытие покажет, как говорят патологоанатомы. А эксперимент - ответит - надо-ли на оба микрика совать управлоение или достаточно будет только на один. Я подозреваю, что ЛЕВАЯ группа контактов - это СТАТУСНЫЕ провода, то есть показывающие машине - заперлись замки или отперлись и этот микрик после первого же поворота ключа в одну или другую сторону остаются в том же положении до поворота ключа в противоположную сторону. А подпружиненный так сказать микрик (со средним положеием) - это правый и к его цепи и надо будет цепляться. Я удовлетворил Ваше любопытсво? НО ЭТО ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ, сделанное ЗАОЧНО. С машиной надо работать ВЖИВУЮ, чтобы со стопроцентной гарантией что-то говорить.

Конечно, и сам разберусь. Спасибо

Вот это правильно. Руки и голову к машине сможете приложить только Вы. У меня под руками "Легенды" нет.

Вскройте карту двери и вручную куском провода подайте 2 раза коротко (импульсно) массу на А22. Будет вам ответ.

Вскройте карту двери и вручную куском провода подайте 2 раза коротко (импульсно) массу на А22.

Читайте также: