Самый скоростной редуктор на маз
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Мазоводы, если тут есть такие, подскажите: стоит коробка 8 ми ступка, а хочется поставить обыкновенную МАЗ 500, пятиступку, если кто переделывал, то что нужно заменить, перенести( типа кардан другой, или нет, травесу переносить, и всё такоэ)
Ходил по межгороду, работы очень мало( 4х2 9 тонн), будем ставить КМУ, по городу с 8 ступкой проблематично.
Я же как то езжу с восьмиступкой. Редуктор скоростной? Если да, то с пятиступкой первая и задняя будут очень быстрыми и гружоный будешь палить сцепление, чтобы заехать в какую нибудь дыру. Сравни передаточные и сам всё поймешь.
Два маза с восьмиступкой и большой делитель,работают ассенизаторами по городу,лучше коробки по городу и не придумаешь.Просто надо научится ездить на мазе и понять его,и не надо пятиступок.
Пустой или подгорку или не с полной остановки трогается с пятой а груженный с 3 ну а дальше где и через передачу,пустой 5-7-8 с импортными грузовиками гоняюсь .
На 64229 при 1500 оборотов около 80 ,конец зеленой зоны тахометра 95 по джи.пи.эсу. а на 5432 на 1500 чуть больше 70 ,а конец зеленой зоны тахометра 85 и по спидометру и по джи.пи.эсу.ну может врет тахометр ну и джи.пи.эс.Задом сдавать с пониженой задней ,одно удовольствие,педали кпинул и рули.При чем на 54м мазе повышенная задняя не включается.
Сам после камазов не мог с мазами свыкнуться с пол года ,даже коробку приобрел пятиступку ,а думал камазовскую с делителем вкрячить ,пока собирался мыслями до того привык к мазу с его восьмиступкой на все камазы смотрю как на велосипед
На вкус и цвет)) По мне дак камазовская в городе удобней, не надо мультом туда-сюда клацать, а с 5 как то жалко сцепление палить. За городом как то тоже не очень, на высокий скоростях половинок не хватает.
На вкус и цвет)) По мне дак камазовская в городе удобней, не надо мультом туда-сюда клацать, а с 5 как то жалко сцепление палить. За городом как то тоже не очень, на высокий скоростях половинок не хватает.
Ну дак трогайся с 3-ей ,а потом 5-ую или с 4-ой,а потом 6-ую. Кто не дает? Да груженому на восьмиступке назад сдавать раздолье просто. Смысла не вижу переделывать..
Дак так и езжу. Не нравится сам переход на повышенную, особенно гружоным и даже в небольшую горку: с 3 на 5 большой провал, а если 3,4,5 то езда напоминает америку. Мосты стоят круглые и не самые скоростные, может на овальных как то по веселее.
Дак так и езжу. Не нравится сам переход на повышенную, особенно гружоным и даже в небольшую горку: с 3 на 5 большой провал, а если 3,4,5 то езда напоминает америку. Мосты стоят круглые и не самые скоростные, может на овальных как то по веселее.
На самосвале МАзе двадцатике вполне было удобно в городе,куда зезжать во дворы и так далее. С камазовской то-же самое будет не хватать скорее всего, ЯМЗ малооборотистый,что половинкой пользоваться будешь.так это не факт что особо поможет. Быстрее не получится. Вопрос не в овальных и круглых мостах,а в редукторах и передаточных числах в них.Помню МАЗ 6303 в 1995 году,дак на 8 передачи за сотню спокойно так шел, а самосвал 80 уже за гранью .
Мазоводы, если тут есть такие, подскажите: стоит коробка 8 ми ступка, а хочется поставить обыкновенную МАЗ 500, пятиступку, если кто переделывал, то что нужно заменить, перенести( типа кардан другой, или нет, травесу переносить, и всё такоэ)
Ходил по межгороду, работы очень мало( 4х2 9 тонн), будем ставить КМУ, по городу с 8 ступкой проблематично.
Я же как то езжу с восьмиступкой. Редуктор скоростной? Если да, то с пятиступкой первая и задняя будут очень быстрыми и гружоный будешь палить сцепление, чтобы заехать в какую нибудь дыру. Сравни передаточные и сам всё поймешь.
Два маза с восьмиступкой и большой делитель,работают ассенизаторами по городу,лучше коробки по городу и не придумаешь.Просто надо научится ездить на мазе и понять его,и не надо пятиступок.
Пустой или подгорку или не с полной остановки трогается с пятой а груженный с 3 ну а дальше где и через передачу,пустой 5-7-8 с импортными грузовиками гоняюсь .
На 64229 при 1500 оборотов около 80 ,конец зеленой зоны тахометра 95 по джи.пи.эсу. а на 5432 на 1500 чуть больше 70 ,а конец зеленой зоны тахометра 85 и по спидометру и по джи.пи.эсу.ну может врет тахометр ну и джи.пи.эс.Задом сдавать с пониженой задней ,одно удовольствие,педали кпинул и рули.При чем на 54м мазе повышенная задняя не включается.
Сам после камазов не мог с мазами свыкнуться с пол года ,даже коробку приобрел пятиступку ,а думал камазовскую с делителем вкрячить ,пока собирался мыслями до того привык к мазу с его восьмиступкой на все камазы смотрю как на велосипед
На вкус и цвет)) По мне дак камазовская в городе удобней, не надо мультом туда-сюда клацать, а с 5 как то жалко сцепление палить. За городом как то тоже не очень, на высокий скоростях половинок не хватает.
На вкус и цвет)) По мне дак камазовская в городе удобней, не надо мультом туда-сюда клацать, а с 5 как то жалко сцепление палить. За городом как то тоже не очень, на высокий скоростях половинок не хватает.
Ну дак трогайся с 3-ей ,а потом 5-ую или с 4-ой,а потом 6-ую. Кто не дает? Да груженому на восьмиступке назад сдавать раздолье просто. Смысла не вижу переделывать..
Дак так и езжу. Не нравится сам переход на повышенную, особенно гружоным и даже в небольшую горку: с 3 на 5 большой провал, а если 3,4,5 то езда напоминает америку. Мосты стоят круглые и не самые скоростные, может на овальных как то по веселее.
Дак так и езжу. Не нравится сам переход на повышенную, особенно гружоным и даже в небольшую горку: с 3 на 5 большой провал, а если 3,4,5 то езда напоминает америку. Мосты стоят круглые и не самые скоростные, может на овальных как то по веселее.
На самосвале МАзе двадцатике вполне было удобно в городе,куда зезжать во дворы и так далее. С камазовской то-же самое будет не хватать скорее всего, ЯМЗ малооборотистый,что половинкой пользоваться будешь.так это не факт что особо поможет. Быстрее не получится. Вопрос не в овальных и круглых мостах,а в редукторах и передаточных числах в них.Помню МАЗ 6303 в 1995 году,дак на 8 передачи за сотню спокойно так шел, а самосвал 80 уже за гранью .
От надежности и исправности агрегатов зависит безопасность движения. Универсальные конструкции отвечают за проходимость, устойчивость и мощность грузового автомобиля. О том, как ухаживать за мостами на МАЗ, как выбирать конструкции и на какие технические характеристики обращать внимание при покупке, расскажет наша компания.
Рассмотрим конструкции на примере МАЗ 5335 и его модификаций.
Основные характеристики моста представлены в данной таблице.
Рассмотрим подробнее устройство задних мостов на МАЗ. В автотехнике конструкция является ведущей.
Мост включает в себя 2 передачи и редуктор. Крутящий момент разделяется в редукторе благодаря продуманной схеме. Далее момент направляется к колесным передачам.
Получение разных передаточных чисел реализуется через внедрение колесных передач.
Принцип следующий: сначала происходит изменение числа зубьев в шестернях редуктора. Однако при этом сохраняется межцентровое расстояние у шестерен КП.
Задние мосты по своему устройству не имеют кардинальных отличий.
Обычно МАЗ выпускает мосты с 3 разными общими передаточными числами в зависимости от:
- Применяемой модели шин, их размера;
- Общих характеристик КП;
- Условий использования автомобиля.
Как правило, на грузовиках МАЗ 64227 и его модификаций монтируются 2 ведущих моста (задний и средний). На модели МАЗ 54322 внедряется один ведущий мост – задний.
Для большего срока службы за ведущими узлами необходимо ухаживать, а именно:
Для всех, кто не знает, как определить пер.число своего редуктора. Ниже -методика точного определения .
Можно рассчитать передаточное число путём вращения редуктора за одно ведущее колесо и подсчёта соотношения количества оборотов сделанных фланцем редуктора к количеству оборотов сделанных колесом.
Для этого необходимо:
- Заехать на смотровую яму,
- зафиксировать автомобиль противооткатным башмаком
поддомкратить одно ведущее колесо (Внимание! если автомобиль имеет два ведущих моста, то подсчёт передаточного числа лучше производить
- на исправном мосту), и поставить метки (мелом) на колесе и на полу, так что бы они совпали.
- спускаемся в смотровую яму, и делаем аналогичную метку на фланце и корпусе редуктора.
- Внимание! Обе метки (на колесе и на кардане), перед началом отсчёта должны совпадать.
- Следующий этап выполняется с помошником (хотя если нанести метку на колесе с внутренней стороны (со стороны редуктора), то можно обойтись и без помошника). Один человек вращает поднятое
колесо (в любую сторону), и в слух считает количество сделанных полных оборотов колеса, .
а второй человек в это время так же в слух, считает количество оборотов сделанных карданом. В случае если Вы будете вести подсчёты без помошника – Вам придётся самому одновременно считать обороты сделанные колесом и карданом.
Важно вести подсчёты до тех пор, пока обе метки не совпадут максимально точно (как были поставлены первоначально). В этот момент нужно остановить вращение колеса и запомнить / записать посчитанное количество оборотов сделанных колесом и фланцем редуктора. Чем точнее Вы добьётесь совпадения меток- тем точнее будет расчёт. Можете не сомневаться – на любом автомобиле данные метки рано или поздно совпадут максимально точно. Наибольшая вероятность что это произойдёт с 16 -го по 22 -й оборот колеса.
- В итоге мы получили две цифры. 16 и 39 которые позволят нам определить передаточное число данного редуктора. Обратите внимание, что полученные цифры не являются передаточным числом или количеством зубьев главной пары этого редуктора- это всего лишь расчётные цифры.
- Внимание. При подсчёте количества сделанных оборотов колеса / фланца будьте максимально точны и внимательны. Малейшая ошибка (в количестве посчитанных оборотов) может привести к покупке не подходящего редуктора. Если сомневаетесь, лучше лишний раз повторите подсчёт.
Окончательный расчёт передаточного числа по формуле
Поскольку механика работы дифференциала любого редуктора такова, что при вращении одного колеса (как мы и делали) – количество его оборотов удваивается, нам потребуется сделать корректировку полученных расчётных цифр (оборотов).
Корректируем число оборотов колеса, для этого полученное количество оборотов колеса необходимо поделить на 2. Пример: 16/2=8. Окончательно получаем два числа 8 и 39.
Для получения передаточного числа редуктора нужно количество оборотов кардана (бОльшее число) поделить на количество оборотов сделанных колесом (меньшее число)
Пример: 39/8 = 4,875
Полученное число 4,875 и есть передаточное число Вашего редуктора.
Народ подскажите чем отличаются бортовые редуктора на Мазе тягаче и самосвале. И можно ли добиться увеличения максимальной скорости путем их замены.
Комментарии 15
бортовыми ничего не добьешься они хоть и бывают разные есть 5 сателитные но скорости ими не добавишь а вот основных редукторов выбор огромный и если брать то можно бу найти в хорошем состоянии за недорого так как они достаточно редко выходят из строя
Бортовые на МАЗаях одинаковые, а вот сами редуктора (центральные, на хвостовик которых кардан прикручивается) разные.
На прошлой работе не раз видел, как планетарки меняли. Правда там самый молодой МАЗай был конца 90-х годов)))
вот я езжу на 5432 по трассе 68 при 1300 и прям больше не надо)))тише едешь, дальше будешь.
не получится только замена редуктора на скоростной, у меня на работе 2 одинаковых маза самосвала на одном из них ушатали редуктор и поставили туда с супера (скоростной) так его теперь хрен догонишь но трогается он с места только 1 а второй даже гружёный трогается без проблем 2 скоростью
у меня 1 вопрос
как ушатали?
Долго ли умеючи…
На Газели ехал, говорю — у тебя редуктор воет, а он — знаю, про подшипник подвесной начал втирать, говорю — уровень хоть глянь, на следующий день чую трансмиссионкой пахнет и редуктор выть перестал.
Читайте также: