Заклинило суппорт дэу нексия
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Спасибо всем! Еще мнения есть?
Просто живу пока от зарплаты до зарплаты, в смысле ремонт смогу начать только через 4 дня, когда зарплату получу.
А завтра выходной, хотел заняться. Разобрать все, почистить. Но ничего не менять.
Чтоб хоть 3-4 дня протянуть. Как думаете, поможет?
Заклинило суппорт!
Заклинило суппорт!
Да можно вылечить такие суппорта, бывали и хуже. Главное чтоб суппорт на направляющих не болтался, а все эти закисания - мелочь, но неприятная. Для восстановления потребуются весь комплект манжет резиновых(если эти целые, то их оставляем), ну и колпачки защитные, которые с внутренней стороны крепятся. Снимаем суппорт, очищаем наждачкой всю ржавчину с направляющих, а также с цилиндров, где направляющие. С направляющих снимаем резиновые кольца, набиваем шрусом, ставим суппорт на поворотный кулак, одеваем колпачки и все. Уже две машины ездят с прошлого лета, ради интереса залезли недавно - все красиво, никаких закисаний нет. Вся причина закисания - рваные манжеты или отсутствие защитных колпачков. Удачи.
Заклинило суппорт!
Заклинило суппорт!
Я бы так рисковать не стал. Очень много возни и никакой гарантии, что при первом же резком торможении опять не заклинит или не потечёт.
Заклинило суппорт!
Я бы так рисковать не стал. Очень много возни и никакой гарантии, что при первом же резком торможении опять не заклинит или не потечёт.
Заклинило суппорт!
Сегодня посмотрел. Разобрался где направляющие, нашел колпачки защитные.
Вообщем там все путем. Колпачки все на месте, ржавчины никакой нет. Да и суппорта легко рукой даже двигаются туда-сюда.
Может я рано панику поднял?
Заодно поменял колодки, старые процентов на 55 стерлись.
Новые воткнул, тормоза прокачал, колодки стоят вплотную к диску. думал-думал и забил.
Одел колеса и поехал. нормально машина едет, вроде.
Поэтому у меня второй вопрос, а как должна вести себя машина, если у нее заклинит сразу два суппорта?
Сможет ли ехать, как будет тормозить?
Заклинило суппорт!
Заклинило суппорт!
Заклинило суппорт!
У меня какая-то странная ситуация с тормозами возникла после замены колодок. Суппорта старого образца, пробег 51000, заменил колодки на сервисе сейчас пробег на новых колодках более 1000 км. Сначала было вроде все нормально, потом стали колодки подсвистывать, причем при нормальном движении, когда тормозишь не свистит. Поначалу было на неровной дороге потом стало на скорости, что более интересно - на подклинивание непохоже. Расход топлива не изменился, проверял - длительным движением по трассе без торможения с остановкой двигателем - тормоза абсолютно холодные. Сами суппорта не болтаются от руки, вроде внешне все по старому. Кроме свиста никакого другого негатива нету, но как-то стремновасто. Что это может быть.
З.Ы. и еще ранее писали тут - ". и задние колодки подводить." Что значит подводить задние колодки и на каком пробеге это может потребоваться.
А разобрать и смазать не чем? Пусть полумера, но хотябы зиму отъездить? Автомобиль прошел почти 100 тыс. Клинило суппорта и на втулках и сами тормозные цилиндры уже раза по два с каждой стороны. Разобрал, собрал и езжу. Но вот чем бы смазать? Пишут тут провысокотемпературную спезиальную смазку для тормозных механизмов - чего за смазка то? И еще вопрос пыльник отклеился от суппорта - чем приклеить его назад? Все проблемы от этого: пыльник отходит, влага попадает внутрь, все ржавеет цилиндр клинит.
Заклинило суппорт!
Понимаю, что на безопасности экономлю, но млин нету 5 рублей на ланосовские суппорта. Цилиндр тормозной разбирал - там где влага попадала - ржавчина и нет уже никакого зеркала. В наглую обработал преобразователем ржавчины и наждачной бумагой. Собраз проверил под давлением - не протикает + работает. Уже 4 года так отездил. Готовлюсь к замене на суппорта от ланоса, но после зимы. А вот втулки чем смазать, что бы сейчас ездить?
Заклинило суппорт!
в ремкомплекте с втулками идет смазка. Еще отдельно продается смазка для суппортов, я покупал ликви моли, но она как герметик, направляющие плохо скальзят с этой смазкой.
Заклинило суппорт!
спасибо за ответ, но уже продал и нексию и эсперо.
купил акцент и сонату.
наверное клуб придется покинуть :-)
Заклинило суппорт!
SOS! Вопросов куча: У меня DOHC 14", с тормозами проблема, машина временами тормозит, педаль становится твердой и в верхнем положении, диски греются (по крайней мере передние точно), как вариант сейчас думаю может дело в суппортах. Кто подскажет, если надумаю их менять, что лучше? Суппорта от Ланоса - этот вариант для меня подходит? И че за Ланос? (модель Daewoo?) И что можно сделать на время, разобрать-смазатьвсе-собрать? Если честно все это дело растраивает, машинке 2 года с копейками и уже косяки такие.
PS: Сервисникам не доверяю до смерти. Поэтому хочу разобраться сам. Грешил на вакуумник, поездил без него - выдернув шланг с разряжением (жесть как страшно оказывается ;D), тормоза все равно подтормаживают временами. Систему прокачивал.
PS-2: Может кто посоветует мастера на это дело, проверенного, подкинул бы работенку если бы сам не смог.
Заклинило суппорт!
SOS! Вопросов куча: У меня DOHC 14", с тормозами проблема, машина временами тормозит, педаль становится твердой и в верхнем положении, диски греются (по крайней мере передние точно), как вариант сейчас думаю может дело в суппортах. Кто подскажет, если надумаю их менять, что лучше? Суппорта от Ланоса - этот вариант для меня подходит? И че за Ланос? (модель Daewoo?) И что можно сделать на время, разобрать-смазатьвсе-собрать? Если честно все это дело растраивает, машинке 2 года с копейками и уже косяки такие.
PS: Сервисникам не доверяю до смерти. Поэтому хочу разобраться сам. Грешил на вакуумник, поездил без него - выдернув шланг с разряжением (жесть как страшно оказывается ;D), тормоза все равно подтормаживают временами. Систему прокачивал.
PS-2: Может кто посоветует мастера на это дело, проверенного, подкинул бы работенку если бы сам не смог.
Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).
Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
Второстепенные причины заклинивания:
- колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
- изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
- неверно подобрана смазка или она отсутствует;
- внутрь механизма попала грязь, влага.
Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.
Признаки неисправности
- маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
- неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
- скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
- сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.
Заклинило передний суппорт
Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.
Заклинило задний суппорт
Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.
Что делать, если суппорт заклинило в дороге
Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.
Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.
Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.
Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.
Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.
Последствия
После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.
Меры профилактики
Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.
Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.
Заключение
Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.
Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.
Всем привет! Любые проблемы, связанные с тормозной системой автотранспорта, потенциально очень опасные. Потому каждому автомобилисту следует знать, почему клинит тормозной суппорт, что может спровоцировать такую ситуацию, как ее диагностировать и устранить. Своими силами или с помощью специалистов, решайте сами.
Начнем с теории. Суппорт на авто входит в состав тормозной системы. Он используется в конструкции для того, чтобы прижимать автомобильные тормозные колодки в момент нажатия на соответствующую педаль к тормозному диску . Как вы понимаете, узел крайне важный.
Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.
Особенности работы
Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.
Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:
Что указывает на проблемы с выхлопной системой
- ВАЗ 2110;
- ВАЗ 2109;
- Лада Калина;
- Шевроле Ланос;
- Лада Приора;
- ВАЗ 2114;
- Шевроле Нива;
- Лада Калина;
- ВАЗ 2112;
- Дэу Нексия;
- Фольксваген Поло Седан;
- Шкода Октавия;
- Мерседес Е класс и пр.
Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.
Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.
Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.
В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:
- водитель выжимает педаль тормоза;
- внутри системы торможения нагнетается давление;
- это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
- суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
- диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
- возникает сила трения;
- вращение колес замедляется;
- машина останавливается;
- либо сбавляет скорость до нужных значений.
Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.
Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.
Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.
Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.
Причины подклинивания и скрипов
Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.
Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.
Основные сведения об опорных колесах для прицепов
Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой. Порой вплоть до ДТП, возникших в результате отказа тормозов на ходу. Чтобы этого не допустить, нужно разобраться в вопросе и понимать суть происходящего.
Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.
В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.
Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.
- Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
- Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
- Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
- Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.
Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.
Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.
Что делать в такой ситуации
Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.
Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:
- поставить авто на домкрат;
- снять колесо;
- выкрутить суппорт;
- снять его;
- открутить проблемный поршень;
- извлечь поршень из цилиндра;
- осмотреть визуально элемент;
- проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
- при наличии ржавчины зачистить;
- при сильном повреждении заменить;
- слить из элемента рабочую жидкость;
- извлечь уплотнительное кольцо;
- зачистить все поверхности;
- просушить;
- залить новую гидравлику;
- собрать в обратной последовательности.
Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.
Меры профилактики
Как правильно и выгодно купить запчасти на грузовой автомобиль
Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.
Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.
Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.
Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза . Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.
На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.
Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
Конечно же, после таких рассказов, я сразу купил один комплект. Интересно стало, на деле проверить правдивость слов продавца и итальянские технологии))).
Распечатываю упаковку. Ну, что сказать, молодцы. Комплект состоит из: четырех направляющих пальцев, на каждом их которых по два резиновых, уплотняющих кольца. Четырех пыльников. И двух контейнеров с смазкой (фото 2).
Резиновые кольца довольно интересное решение в борьбе с музыкальными суппортами Ланоса. Я и сам уже давно вынашивал идею установить резиновые уплотнители на направляющие пальцы. Только в моих планах резиновые кольца должны были быть значительно шире и устанавливаться на концах направляющих пальцев. Примерно так, как на направляющих пальцах суппортов Mitsubishi Lancer 9. Но, вариант с установкой двух тонких колец на палец, тоже не плох))). Думаю, что даже дешевле и проще моего. Как видим из фотографии 3, на одном изделии колечко установлено не так, как на остальных. Это, думаю не критично, но наталкивает на мысль о неточном итальянском оборудовании 😉
Пыльники, которые шли в комплекте, пришлось немного обработать – удалить бахрому от литья. И они стали похожи на оригинальные пыльники (фото 4).
Несколько слов о смазке, которую заботливо положили в пакет. Первый контейнер содержит медную смазку, как я понимаю, для смазки болтов направляющих пальцев. Смазка со второго контейнера, по логике вещей, предназначалась для обработки направляющих пальцев перед установкой. В крайнем случае, я так решил, так как инструкции по применению в упаковке не было.
После того, как с содержимым ремкомплекта разобрался. Решил искать Ланос или Сенс с разбитыми суппортами. Наверно я Вас не удивлю, но искать долго не пришлось. Дэу Ланос, со стуком характерным для суппортов появился на горизонте.
И теперь коротко опишу установку направляющих пальцев с резиновыми кольцами на передний тормозной суппорт Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens:
Развёл колодки. Открутил два крепёжных болта направляющих пальцев. Снял и повесил тормозной цилиндр (фото 5, 6, 7).
Вытащил старые пальцы и пыльники. Удалил старую смазку (фото 8, 9, 10)
После установки проверил ход и люфт суппорта. Суппорт на направляющих плавно передвигается, не заедает. Люфт небольшой есть, но не критичный. Аналогичную работу провёл на втором суппорте. Записал дату и километраж. Эксперимент начат. Наблюдаю и контролирую. О результатах, естественно, сообщу!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
4
)
Показано комментариев: 3 .
Всего: 3 .
Установил такой комплект направляющих с двумя резиновыми колечками на каждом, обильно смазал, но к сожалению, грохот суппорта остался
Интересное решение проблемы, сколько прошли км на таких направляющих и как ощущения? стоит ли покупать такой копмлект?
Иван, сразу вспомнил о подобной доработке суппортов моего автомобиля, где я ранее применял подобный метод
Читайте также: