Закипает бензин в топливной рампе газель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Помоему эта проблема стала уже актуальной для всех! Имеем УАЗ 3160 с выносным бензонасосом. При высокой температуре окружающей среды происходит кипение бензина и перегрев бензонасоса.
Давление в рампе падает, двигатель глохнет. Недавно вот вставал за 150 километров 5-ть раз. До насоса не дотронуться! (горячё!)

Пробовал менять бензонасос. Затем вывел фильтр тонкой очистки к радиатору для более лучшего охлождения. не помагает. Сломал уже себе всю глову. Уже обдумываю о внедрение погружного бензонасоса.

Поэтому взываю всех! Кто имел опыт с этой проблемой - поделитесь.
Не дайте окончательно разочароваться в машине!

И ещё вопрос к людям с погружным насосом: Бывает ли такое у вас!?

еще раз НЕТ
У меня, кроме Хантера с погружным, еще одна Волга с выносным есть и одна была.
Ни там, ни там не кипело никогда. тьфу*3

И ещё вопрос к людям с погружным насосом: Бывает ли такое у вас!?У меня такая хрень вылезла один раз недавно на 31622 -на улице +32 и в пробке на переезде на большом кольце вокруг Москвы постоял минут 20 по 2-3 метра проезжая и насос зажужжал не своим голосом ,отъехал несколько км и стал глохнуть.Насос горячий,ФТО тоже,не дотронуться.Постоял минут 15-все стало нормально.

И ещё вопрос к людям с погружным насосом: Бывает ли такое у вас!?

Погружной не может нагреться выше, чем температура прокачиваемого бензина. Прокачиваемый бензин является охлаждающей жидкостью для насоса.

А как ты определил, что кипит бензин?

Я читал что при высоких температурах бензин имеет свойство выделять газ - "кипеть". По всей видимости это и происходит. До насоса не дотронуться! Плюс ко всему - после того, как глохнет двигатель включаешь зажигание и присутствует реальное ощущение что бензонасос гоняет не жидкость (бензин), а газ.
Но точного диагноза поставить не смог.

Было такое прошлым летом на Huntere, по пробкам остановки через 200 метров, после поливания холодной водой заводился и ехал. Причина - при нагреве проявлялись микро трещины в помпе, перепад давления сорвал резиновые клапана. Решение - рем комплект ничего не дал, Замена насоса, установка 3х шт прокладок между ним и дрыгателем, установка доп фильтров перед насосом.

Все дело в том, что рядом с бензонасосом выхлопной коллектор проходит, вот насос и греется. Непоседы тепловой экран ставили, говорят помогает. Качество самого насоса влияет еще. У меня стоял Бош, работал нормально (500 - 600 км днем по трассе летом выдерживал, больше за день пройти не удавалось. ), перед отпуском на всяк случай (повизгивать стал временами) поменял на такой же Бош, так с новым стал через 200 км. Кроме этого нужно периодически промывать фильтр-отстойник (на раме, между баком и бензонасосом стоит) и приемную сетку в баке. Если сетка или фильтр забиты, на входе в насос создается разрежение и температура кипения бензина резко понижается. В обшем, новый насос (лучше Ст. Оскольский) и чистый фильтр грубой очистки вернут тебе уверенность в машине. В крайнем случае тепловой экран приладишь.
А с погружными тоже свои особенности есть, кроме того, что он отбирает 2л объема бака, так еще приемные сетки раз в 5 - 10 тыс. км менять надо и с перекачкой из бака в бак проблемы чаще возникают.

Была когда-то такая трабла на 21 Волге, голову особо не ломал. Обматывал насос тряпкой и холодной водой поливал. Один раз даже на Байкал так доехал :)

Не ребят, холодная тряпка это конечно гениально просто и эффективно. Это я понимаю прекрасно. Но машина то должна внушать доверие.
А то тут и на обгон лишний раз страшно идти! А вдруг встанет!? Буду мастрячить.

Кстати в насосе и фильтрах уверен полностью. Всё уже снимал и смотрел.

Кстати в насосе и фильтрах уверен полностью. Всё уже снимал и смотрел.проверь как вытекает топливо из бака в бензонасос прямо сними шланг из бака до бензонасоса должна быть очень хорошая струя. ты наверно единственный у ково подвесной насос так часто греется и обязательно давление когда мотор нормально работает подвесной насос просто так не греется и при работающем двигателе проверь напряжение не мене 12вольт должно быть. этот дефект надо починить не серьезная у тебя засада просто внимательнее надо все проверить а то все переделаеш и увидиш все тоже самое только с погружным насосом они кстати к перегреву больше расположены

[QUOTE=Leo__uaz;166822]Помоему эта проблема стала уже актуальной для всех! Имеем УАЗ 3160 с выносным бензонасосом. При высокой температуре окружающей среды происходит кипение бензина и перегрев бензонасоса.
Давление в рампе падает, двигатель глохнет. Недавно вот вставал за 150 километров 5-ть раз. До насоса не дотронуться! (горячё!)

И ещё вопрос к людям с погружным насосом: Бывает ли такое у вас!?[/QUOTE

Было такое на машине УАЗ 3160. Клинит насос, он греется, у Оскольского расплавилась даже пластмассовая пипка, на которую одевается выпускной шланг. Заменил на Бошевский, через несколько сотен километров картина повторилась. Машина глохнет, постоит, насос остынет, можно ехать. Обгоны проблема, начинаешь обгонять, а мотор вдруг перестает тянуть. Видимо попался насос с браком. И только с третьим Бошевским насосом машина стала работать без проблем.

И ещё вопрос к людям с погружным насосом: Бывает ли такое у вас!?
да. такая проблема существует и с погружным насосом.
Имею Патриот, во время длительных поездок в разгар лета при температуре от +30
наблюдаю аналогичные проблемы.
Стоит только плеснуть в бак свежего(холодного) бензина, то машина сразу оживает.

Пора значит бензонасос менять, только ставить надо не родной такой же, а с более высокой производительностью, тогда и перекачка будет лучше работать. Подобрать можно от иномарок, например от вольво с турбонаддувом. Он по диаметру чуть толще, длина не принципиально. Старый насос вынимается из стакана, вставляется новый. Если будет плохо сидеть, можно что-то подложить или подрезать родную резинку. Сеточки на современных насосах все имеют одинаковые посадочные размеры. Так же в стакане нужно просверлить несколько дополнительных отверстий сбоку (там уже есть 2 дырочки), чтобы при низком уровне бензина, он быстрее в стакан попадал. Т.к. при езде он выплескивается и потом долго наливается.

да. такая проблема существует и с погружным насосом.
Имею Патриот, во время длительных поездок в разгар лета при температуре от +30
наблюдаю аналогичные проблемы.
Стоит только плеснуть в бак свежего(холодного) бензина, то машина сразу оживает.

Прошу прощения, что поднимаю древнюю тему.
Попал на очень похожие симптомы.
УАЗ Патриот 2008г. Евро-3 с кондеем. В коротких поездках (10..20 км) проблем не наблюдается. При длительном движении - сначала после остановки дергаются обороты на холостом ходу (снижаются до примерно 500 об/мин и возвращаются обратно до примерно 800). Вчера после езды в пробке наступил писец: при трогании глохнет двигатель - сначала обороты растут до 1500-1800 и сразу падают.
Т.е. надо менять бензонасос? Сейчас стоит родной бошевский.

Этог не единичный случай.Стоит положить мокрую тряпку на рампу как мотор оживает.

Моментально.Скажу больше я не советовал менять насос а клиент его всеже поменял результат 0

Еще один момент .Утром клиент хотел нагреть мотор до проподания оборотов и не смог.В этот же день в 2дня часа мотор заглох и его он не смог завести через час завел без проблем но не на долго.Пока весь бензобак не нагрелся закипания не происходит

у нас 3 месяца уже 40 градусов на улице.подобных проблем не встречал при условии общей исправности авто.ищите проблемы в системе питания,двигатель расчинан на работу при такой температуре.

Вот тоже,на эту тему думал,остановился на мысли что в этой цепочке=бак-сепаратор-гравитационный клапан-двухходовой клапан-адсорбер==что то не в порядке.самое слабое звено в этой цепи-клапан и на его никто не обращает внимания,так как он находится,не в очень доступном месте.

Самое причем. Я уже поднимал схожую тему, поначалу решил, что не прав, а на самом деле "кипит", парует. Измерял температуру топливной рампы, за 80 гр. Лично мой вывод, причина - некачественный бензин.

Совершенно верно, в баке находится именно топливо и к бензину это отношение не имеет.
Более того, если открыть бензобак и быстро перевернуть крышку бака, то увидете как быстро с нее улетучится испарина, более того, в баке возможно будет не расряжение, а давление.
Еще раз - это не бензин. Пробуйте искать нормальные заправки, хотя бы по месту жительства.

чтоб само остановилось при исправной топливной системе - не видел, а вот запуск после глушения горячего (>95гр) может стать проблемным, продувка и игра "газком" не помогает, видать закипает топливо в форсах и пока не выйдет газовая часть топливо не пройдет

Раньше к карбюраторных авто применялась обратка,для разгрузки игольчатого клапана и охлождения топлива.на сливных системах,наблюдается примерно такой же принцып-охлождения топлива,в процесе циркуляции(исходное значение имеет какая температура топлива в баке) и сдесь встаёт вопрос:с какой скоростью идёт перекачка топлива(плохой насос,забитая сеточка заборника),мешают этому процессу.всем известно,что чем выше давление,то и выше точка кипения жидкости.поэтому наверно и подняли давление в рампе,но. для того что бы она лучше охлождалась,задействована ещё цепочка=бак-сепаратор-гравитационный клапан-двухходовой клапан-адсорбер=если нарушается эта цепочка в без сливной системе,то видим паровую пробку,в месте где находится больший источник тепла и малое сечечение,его подогрева.

Похоже аномальное лето выявило очередной косяк АЗС, история повторяется, раньше с тряпками на Б/насасе ездили , а теперь что ? На рампе ? :lol:

Если она слишком высока, ухудшается испарение топлива, и оно неравномерно распределяется в цилиндрах. Там могут образоваться бензиновые микрокапли. Из-за этого вымывается масло, быстрее изнашивается двигатель и к тому же увеличивается расход бензина из-за его неполного сгорания. Стандарты строго лимитируют эту температуру. Мировые стандарты устанавливают диапазон окончания кипения бензина 215. 220 C, а для бензина ORLEN Lietuva этот интервал составляет 210. 215 C. Стабильность этого показателя могут гарантировать только нефтеперерабатывающие предприятия, на которых имеются соответствующие условия для перемешивания компонентов. Перемешивание компонентов в домашних условиях не позволит соблюдать эти требования.

или наличие газолина в бензине, подсоединяешь манометр со шлангом длиной 30=40 см, все хорошо. Увеличивается объем рампы и не кипит

вскипание бензина в рампе - это проблема топливоподачи.
От нагретого бензина нагревается насос и ухудшается производительность системы, под нагрузкой начинает падать давление из-за недостатка подачи бензина, то, что ставили новый насос, еще не значит, что он исправен. Может и РДТ давать сбой от нагрева. Поставьте манометр и покатайтесь на машине, если топливо вскипает в рампе от качества и температуры, то давление должно остаться прежним, ведь, оно вскипает в рампе, значит сам насос качает жидкость и создавать давление будет.

вот с таким бензином не сталкивался

"Для вычисления критической температуры (/Крит) можно воспользоваться формулой
(27)
где /кип - средняя температура кипения фракций в С.
Пусть начало кипения крекинг-бензина равно 40 , конец 225 ; средняя температура кипения приближенно равна (40 - - 225) : 2 = 132 , тогда критическая температура бензина
/крит = 1 ,05 X 132 160 = 300 ,
т. е. уже при 300 бензин будет находиться в парообразном состоянии независимо от величины давления."
Пархоменко В.Е. Технология переработки нефти и газа

При забитой сетке и исправном насосе в "стенку" всегда надавит 6кг. Сколько проток в "ведро" за минуту? И лучше проток мерять не с напора, а с обратки, чтоб было рабочее давление.

А может дело вовсе не в топливоподаче, а например в отказывающих при нагреве ДПКВ? Дело в том, что по моим наблюдениям, бен. извиняюсь, топливо на прогретом до рабочей температуры двигателе закипает в рампе минуты через три после остановки движка и БН. Это можно увидеть по подключенному контрольному манометру. Сразу после остановки двигателя давление падает атмосфер до двух, но через несколько минут давление начинает подниматься на несколько десятых и держится, пока топливо в рампе не начнёт остывать. Всё выше сказанное наблюдаю постоянно (естественно, при условии герметичности системы топливоподачи). Что касается отказывающих при нагреве ДПКВ, то такие и мне попадались и на форуме про них несколько тем попадалось. Может имеет смысл посмотреть, видит ли прокрутку ЭБУ в момент "незавода"?

Я услышал правильные мысли о качестве бензина и какие бы формулы не приводились бензин кипит и с обраткой и без и с грав клапаном и без.Это вопрос качества по Саратову и Энгельсу. Может в других регионах такого нет это хорошо.Слить плохой бензин посоветовать можно а вот какой добавить чтобы дожечь плохой.

Я благодарю всех форумчан ответивших мне . Вопрос можно закрыть и качество бензина это вопрос экологических служб и правоохранительных органов.Нормальный бензин кипеть не должен.

Виктор Е

dimitresku

Татарин

Виктор Е

Этог не единичный случай.Стоит положить мокрую тряпку на рампу как мотор оживает.

Моментально.Скажу больше я не советовал менять насос а клиент его всеже поменял результат 0

Виктор Е

dimitresku

Виктор Е

тихорчанин

ГАРРИК

Citozar

Zexir

домовой Кузьма

тихорчанин

Похоже аномальное лето выявило очередной косяк АЗС, история повторяется, раньше с тряпками на Б/насасе ездили , а теперь что ? На рампе ?

Устранение кипения бензина в жару

____________________
Я на DRIVE2

Переходите на пропан и все проблемы с бензом отпадут. Вместе с бензонасосом, который можно ампутировать. Ездить по 35руб/литр это не кошерно. Мне больше нравится по 16.

Толстая (5-8 мм) проставка из текстолита (или похожего материала) и 2 родных паронитовых (если правильно выражаюсь) вокруг нее, под карб, на вп. коллектор решат проблему кипения бензина. Толстую, я брал от "жигулевского" карба, марку не помню, но в любом автомагазе есть.

Действительно,ставится прокладка толстая,еще на жигулях так делал. А насчет пропана. сомнительная экономия. Только если профессиональная необходимость-такси и тд.

У меня стоит бутерброд из метализованная паронит- текстолит прокладка - метализованная паронит, и ни хера, кипит

____________________
Я на DRIVE2

@Nazka85, Ваши Топки не в Сахаре случаем.

Попробуй под бутерброд на вп. коллектор подложить экран из паронита, который перекроет доступ горячего воздуха от вып. коллектора к карбу.
Заодно посмотри, не пробита ли прокладка под вып. коллектором. Может выхлоп из под нее пробивается в сторону карба.

Кстати металлизированный паронит не есть хорошо. Мет. каркас в нем является мостиком передачи тепла, хотя думаю, это не так критично. По крайне мере с таким бутербродом моя ходит 20 лет и случаев закипания не наблюдал в любую жару. Без бутерброда было.

А как у тебя в жару на горячую заводится? У нас бенз херовый. Сколько ни читал форум, у каждого 2го кипит бенз в карбе и все только с выжатой педалью заводятся, а тут херакс, все у всех хорошо.

____________________
Я на DRIVE2

19 лет отъездил на карбе ДААЗ-2107, проблем с запуском от -40 (но с подогревом картера), до + 35 не возникало. Запуск на холодную всегда с подсосом , далее чуть-чуть нажав педаль газа. Расход по трассе всегда был 11 л/100 км 80- го бензина при скорости 110 -130.
Этим летом, для эксперимента поставил К-151С, и он меня приятно удивил. Прежний К-151 (без индексов) разочаровал и я его выкинул, заменив "семерочным".
!51С при критических температурных режимах, пока не эксплуатировался (лето не позволило), но думаю, что не подведет. Расходом топлива доволен - 29 л/340 км трасса (последняя поездка на дальняк), но уже 92-го бензина, 250 км/29 л -смешанный режим (трасса-город). Бутерброд под карбом так и остался при смене карбюратора. Запуск без проблем, что на холодную, что на горячую с пол-оборота. После недельной стоянки приходится 2-3 сек покрутить стартером, пока закачает бенз в камеру.

Привет! Полностью с Вами согласен, относительно К-151С. Нормально сделанный кар-р никаких проблем ни на холодную, ни на горячую не создаёт! Удачи.

Перегрев двигателя, как следствие закипает бензин в рампе, Думаю снять термостат. К чему это может привести?

FadeySan

Эпопея с охлаждающей системой началась еще с ее покупки. Не было термостата. Поставил, стала греться. Заново прокачал систему, проверил термостат - работает. До лета не было вопросов. Как пришла жара стала греется вновь. Точнее большую часть времени стрелка температура на середине. Бывают моменты когда температура скачет выше середины, но это обычно после 3-4 часов пробок. По системе охлаждения: крышка менялась, радиаторы чистились, циркуляция в норме. После чистки радиаторов выше середины температура не скакала пока что, хотя пробки, долго работающий движок, все как и раньше делал что бы повторить то состояние авто, когда прыгала температура.

Собственно напугало меня то что стала появляться детонация, после езды на перегретом двигателе (стрелка на середине) на скорости от 60 км\ч стали жутко звенеть клапана и пропала тяга. Чуть движок остывает все приходит в норму.

Объездил три сервиса везде разводят руками. В двух из них трех сказали возможно что то с прокладкой головки блока. Один сервис предполагает что перепутаны местами прокладки. В другом говорят просто движку хана, выхлопные газы в системе, хотя двигатель по сути своей работает как часы: тихо, ровно, тянет хорошо (при нормальной температуре), его не колбасит.

Был еще один вариант, по сканеру нашли глюк в датчике давления кондея (ремень с компрессора скинут), сняли поставили и вроде как температура пришла в норму. Вентили включаются на 99 примерно, выключаются на 93. Так повторилось 4 раза подряд (что было чудом). Решили что проблему победили, но не тут то было. Выехал с сервиса все опять по старому стало. Изменения температуры вообще без системные. Термостат может открываться, а может так и держать малый круг. При каких именно условиях он это делает я так и не смог узнать.

Еще один вариант это хреновый термостат что поставили зимой, вот собственно сейчас и думаю как быть с ним. Выкинуть его вообще и посмотреть как она себя будет вести? либо лучше поставить новый оригинал? Специалисты говорят НЕ надо снимать, он должен быть, но найти проблему не могут(

Fracy

Читайте также: