Закидывает свечи маслом лансер 9

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня при замене свечей обнаружил, что они очень сильно залиты маслом..
вытаскиваешь свечу..а с нее аш капает.

к чему бы это все?
4g93gdi rvr 2000г

Протянуть постель распредвалов около свечных колодцев. Если не поможет смотреть, менять резиновую прокладку.

расход масла примерно 600г. на 1000км.

сверху свечи сухие. бронепровода тоже.
при замене свечей мерил компрессию..зашкаливает..больше 16

получается в цилиндрах масло. колпачки?

Блин, так бы и говорил, что сверху сухие. Только из-за одних колпачков расход масла не будет таким конским + колечки.
Сальники давно менял? В каком они были состоянии? И разве у 4g93 gdi есть бронепровода?

ничо не менял. авто 2 месяца как из японии, побег 85т.
вот первое, что решил поменять - свечи.
и тут такое разочарование.

решил поменять свечи, т.к очень плохо тянет в горку..
на малых оборотах боле-мение реагирует на педаль газа, а если притопить, то ноль эффекта..

после замены свечей стала немного по бодрее..опять же на малых оборотах..
на сильное нажатие не реагирует..
грешу на насос.

Первый раз когда вскрыл свечи ток одна былая сухая - огорчился- тож прочитал про прокладку свечных колодцев. Просто протянул и в следущий раз решил посмотреть все были сухие-так что до прокладки дело не дошло -.Смотри фильтра топливные , а затем уж насос.

Я новенький здесь,но думаю,что колпачки масло съёмные и прокладки резиновые,тут ни при чём. При компрессии в котлах 16 и выше,это уже капец пришёл колечкам.У меня так же было,только на предыдущей машинке.Так что раскидывай двиг и меняй их,само собой для начала нужно промерить цилиндры на яйцевидность нутромером,если всё ок,то тогда подкинуть только новые колечки,а если есть выработка,то тогда точить цилиндры и подбирать ремонтные поршня.Ну,и само собой вкладыши новые,сальники клапанов,сальники колена и распредвала.Ну,и всё остальное по необходимости.

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

Направляющих клапанов.
Маслосъемных колпачков.
Клапанов.
Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание. Масло в цилиндре. Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

заливает свечи маслом не сверху а снизу

Мерте компресию. Это в первую очередь. Потом- разбирайте бутерброд и смотрите прокладки- через них может лится масло на впускные клапана и в цилиндры. Колпачки могли повредить при установке. Антифризом могли залить кольца и они могли залечь.

прокладку свечных колодцев новую поставил, а про кольца думаю что как же нужно убить кольца поршневые что б масло не снимало ? , да и собственно 1-4 сухие а именно 2-3 масло , сегодня опять разобрал снял головку думаю что делать.
прокладка свечных колодцев тут не причем, новая прокладка, свечи сверху сухие .вынимаешь они залитые масло в внутри цилиндра образовывается , во 2-3 цилиндрах засовываю туда отвертку вынимаю капли на отвертке с размером под 3-4 мм. масла. Снимаю выпускной коллектор все в масле именно 2,3 выхлоп , при заводе и работе движка около 15 сек , рукой нельзя дотронуться до 4,1 выхлопа , т.к. горячие , опять 2-3 холодные трубы, головку мне сняли 0.1 , прокладка ГБЦ японская железная из двух половинок , сразу при покупке сравнил со старой на которой ездил один в один , голову протягивал динамо ключом по порядку , 74 нм .
клапана точили все снимали кромку ,на специальном станке, да когда принимал работу конечно все проверял сам по всем клапанам кромка была около 3-4 мм т.е. притерки не подкопаешься,с этими же спецами говорил сегодня вплотть до драки чуть не дошло , но дело не в этом , масло только может попасть по трем причинам кольца поршневые, сальник клапана или направляющие все больше вариантов нет .через прокладку ни как . я опыт даже провел сегодня посадил все на герметик и поставил обратно головку завел также троит снячл голову идеально белая без подтеков и проходов каналов масла, .
да и не могут поршневые кольца столько масла набросать , просто физически

Разобрать и собрать- похоже, для вас не проблема. Впуск снимите и посмотрите в колодцы на впускные клапана. Если они сухие- занимайтесь поршневой.

сегодня 31 провел весь день в гараже , думал что сделаю перед новым годом , но не тут то было.
разобрал я еще раз вернее голову снял, посмотрел вроде все нормально , но если 2 и 3 заливает цилиндр решил я рассухарить , вообщем интересную картину увидел , колпачки слетелли с направляющих , купил я новые хорошие еле еле налезли на направляющие т.е. прям как надо , собрал завел работала как часы всего лишь
15 мин я радовался , выгнал на улицу у нас -6 в волжском , покатался по гаражу , и все приплыл. и дым валит с трубы белый белый , и все гаражное общество в дыму почему так ? может кто знает ? . откуда столько дыма ? густой и белый . и заглохла . стал заводить опять начала троить и работает на двух цилиндрах еле еле в гараж заехал . а до этого мин 10 ездил по гаражам .
В общем стеменело сегодня 31 я плюнул на все и поехал с плохим настроением встречать новый год

mek писал(а): Мерте компресию. Это в первую очередь. Потом- разбирайте бутерброд и смотрите прокладки- через них может лится масло на впускные клапана и в цилиндры. Колпачки могли повредить при установке. Антифризом могли залить кольца и они могли залечь.

бутерброд разобрал , прокладка новая, потеков масла не видно , колпачки выше отписал пост , по поводу колец я ж сам все делал тосол сливал все как положено .

Когда заливал тосол то чистый был , почему думаете что сейчас в масле .

завтра буду снимать поддоны только не пойму что мне это даст , у меня почему то уверенность что с кольцами все в порядке , хотя теперь другого выхода нет , завтра поеду у знакомого компресометр возьму все равно померяю для интереса . Я если честно вообще все сам делаю в машинах , кроме как покраски , это у меня уже шестая и все восстанавливал сам 3 машины были вообще без голов просто моторы разобранны и в багажнике лежали, но GDI не было никогда, я когда эту машину увидел то просто не смог уже без нее т.к. очень мне понравилась , единствееное не понятно мне если кольца как я до этого ездил то , хотел просто почистить все от сажи и заменить мск . Почистил на свою. голову.
Кстати предистория по этой машине , взял я её как кота в мешке , просто мне очень понравилась и я махнулся на свой нисаан. премьера кузов 10 . с доплатой в 20 тыщ. машина движок был разобран , мне хозяин сказал который жил в волгограде что ехал он ехал и заглох , возил в 3 сервиса никто завести не смог . Вот он и дал обьявление , все кто её смотрел просто боялись брать . ну а я то самый умный вот и договорился с ним поменяться .

дальше еще интересней пригнал я её в гараж и давай по книгам все это читать изучать ну и т.д. собрал , все на место поставил заводить нифига стал дальше копать , ну и дошол я до форсунок т.к. бензин не поступал. снял я их что б проверили да почистили , у нас в волжском никто не согласился взятся делать нечего стал сам итог ничего я не смог просто по опыту форсунки должны клоцать при подаче напряжения. а старые ноль. Купил я б/у и движок сразу завелся . Оказывается старый хозяин который ездил на машине перегрел движок т.к. это мои подозрения т.к форсы были заклининые. хотя голова и блок и выходной коллектор цвет обычный и не синий . Ввобщем проблема была и в форсах, но забыл сказать что вот тогда то я голову первый раз и протачивал в том же сервисе т.к. отнес посмотрели сказали что жопа но жить будет . Клапана тогда не притирали да и мск не меняли . да и я незнал что перегретая. бошка просто в сервисе сказали что надо шлифовать. после этого я дошол до форсунок, ну а когда завел все настроил ездил я где то года два, вот и начало у меня с месяц назад масло жрать, причем проехал 300 км. щуп почти сухой , но сизого дыма не было тымный был и черный, а белого дыма не было никогда .поэтому и решился на читску головы замена мск , да и когда все почистил клапана не мог притереть поэтому и понес в тот же сервис где мне и углы все ставили и клапана протачивали фуухх ну вро де бы все рассказал как есть . А да забыл кроме этого я и стойки все поменял, подвеску перебрал всю, а и редуктор полностью передний менял. , и коробку тоже , теперь вот до ума хочу двигатель довести. Ну это все за два года по тихоньку ,

"Закидывание" маслом свечей зажигания - вопрос более чем обыденный, и тем не менее, большинство автовладельцев не знают, как его правильно и быстро диагностировать. Как правило, сначала обращаются на форум по своей марке. И разумеется, там запутывают ещё больше. Затем владелец едет в автосервис, в надежде хоть там получить квалифицированную помощь. И уж там его обдирают как липку - при этом, проблема зачастую либо не решается, либо решается путём значительных денежных вливаний. Как избежать этих кругов бесполезных трад денег и нервов, сейчас расскажу. Прежде всего нужно понимать, что глобально у масла есть только 3 пути попадания в камеру сгорания (на свечи). Но как проверить наверняка?

вариант №1

Масло попадает через впускные клапаны , с воздухом. В абсолютном большинстве случаев это говорит о забитой системе вентиляции. Лечится разборкой системы ВКГ. Звучит страшновато, но это можно сделать буквально во дворе. В конце статьи приведу конкретную ссылку на мой опыт.

вариант №2

Сальники клапанов. Они же маслосъёмные колпачки . Симптом: при старте после ночной стоянки несколько секунд из трубы идёт серо-сизый дым, затем всё нормализуется. Происходит это потому, что за ночь через задубевшие колпачки в камеру сгорания натекает масло, которое при старте разом выгорает. Отсюда дым. Лечится это только заменой колпачков.

вариант №3

Наконец, масло может попадать в цилиндры через маслосъёмные кольца поршней - когда они залегают и начинают пропускать масло снизу, из картера. Лечится это либо раскоксовкой колец специальной химией (очень редко и муторно), либо заменой колец (что правильно). Точно скажет только разбор мотора, но зачастую кольца проявляют себя дымом при езде внатяг - например, в горку.

Но не паникуйте раньше времени - на большинстве двигателей все проблемы с маслом на свечах начинаются именно с закупоренной системы вентиляции картерных газов (ВКГ). И как и обещал - вот ссылка на подробное описание чистки маслоотделителя. Делал на примере УАЗовского мотора, но принцип работы ВКГ везде совершенно одинаков.

После приобретения подержанного автомобиля или после долгой эксплуатации своего автомобиля, при техническом обслуживании можно заметить что на свечах имеется моторное масло. Что это означает, и о чём это говорит? Давайте разбираться.

Уставший двигатель

Давайте будем честны — как часто мы выкручиваем свечи, чтобы посмотреть их состояние? Вряд ли много кто так делает каждую замену масла. Даже владельцы отечественного автопрома, где выкрутить свечи посмотреть их и закрутить обратно занимает максимум 10 минут, и то делают это очень редко.

Как правило, мы выкручиваем свечи только когда есть какие-то неполадки в работе двигателя, и уже тогда по свечам мы определяем всю сложность предстоящего ремонта. И, увидев что на свечах масло, стоит сделать сложный для себя вывод — двигатель изрядно устал.

Опасность замасленных свечей

Каковы причины появления масла на свечах? К самым частым причинам можно отнести износ направляющих клапанов, маслосъёмных колпачков, поршневых колец. Иногда причиной может быть забитый канал вентиляции картера (на отечественных автомобилях встречается чаще).

Маслосъёмные колпачки

При износе малосъёмных колпачков или направляющих клапанов, которые должны препятствовать, масло попадает в камеру сгорания вместе с движением клапана и часть масла сгорает, оставляя сильный нагар на стенках камеры, свечах и форсунках. Часть масла, которая не сгорела, так же "прилипает" на те же места.

В дальнейшем это приведёт к такому эффекту, как закоксовка поршней, то есть нагар появляется и на поршнях, который в дальнейшем будет царапать стенки цилиндров.

Маслосъёмные кольца

В такой же ситуации закоксовываются и поршневые кольца, одно из которых так и называется — маслосъёмное кольцо. И этот кокс, образованный на кольцах так же будет оставлять на стенках задиры.

Вентиляция картера

Забитый канал вентиляции картера также пагубно влияет на двигатель. Дело в том, что из-за забитого канала в двигателе повышается давление масла, которое будет стравливаться в самом слабом месте, а обычно такими местами служат либо сальники, либо те самые маслосъёмные колпачки или кольца.

Итог возможен только один — капитальный ремонт двигателя . Какой бы не была причина появления масла на свечах это означает, что камера сгорания не герметична, и чем дольше ездить с таким двигателем, тем больше будет стоить его ремонт.

Читайте также: