Загорелся чек рено лагуна 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте. Забрал машину после диагностики. Сказали . Датчик ЕГР не исправен из за чего турбина не включается. Пока были праздники новогодние - сремонтировать ни как не мог. Сказали, что можно ездить без турбины пока. Тяга отсутствует но машина едет. Вот и ехал в городе примерно 50 км/час и резко выскакивает на приборную панель значёк красного Чека и в момент автомобиль глохнет. ((( Пробовал потом заводить - результат нулевой. Причем стартер на тот момент крутил так как новый. по прошествию двух дней аккумулятор сел напрочь. тогда в салоне все замигало при вставлении карты - ключа. Но я понял, что это акум. Подкурил другим авто . перестало мегать. попробовал завести. ничего. Что это может быть. Голову сломал уже:unknw:. Спасибо

Двигатель 1.9 dci 120 лс.. Ремень есть на месте. конечно. посмотрел сразу.
Ну что еще. Купил такой приборчик ELM 327 наз ся. диагностический, что бы проверить самому. но - не подключается почему . к nissanu без проблем. находит ошибки. все дела. а тут подключиться не хочет. Я готов был заплатить за диагностику. Но на улице никто не сделает диагностику. машину надо тянуть в ремонтную. А я не хочу т.к. только забрал с ремонта .заплатил денег невероятную сумму. а машинка не едет. Гарантия есть но толку нет с этого никакого. я возвращал пару раз то в итоге только деньги тянут и придумывают отмазки, что и почему не так. а машинка постоянно ломается + пока ехала - я на другой сервис сьездил исделал диагностику. написали мне, что датчик ЕГР не работает (турбина из за него не крутит думаю - на приборной ошибка в виде спирали). и завоздушена система двигателя из за чего мне пришлось поставить грушу с обратным клапаном т.к. не могли найти где воздух сосет. после чего машина поехала но турбина не включается. работает как трактор. брала раньше 7 л на 100 км по компу. А сейчас - после горе мастерской 9.6 л. просто капец какой то . еще и стала и не едит. Стартер крутит. но даже не словит. Перед полной остановкой - в дороге - написало на приборную панель красный чекэнджин и машинка стала. сейчас вставляю карту. чека нет но машина по прежнему не заводится.

A67809R, В свое время, при не очень удачной попытки снятия егр, обороты сваливались в 0, правда без ошибок. тяги нет т.д. Скинул фишку с датчика егр, появилась ошибка по движку, но зато поехал. Потом поменял егр и все стало в норму.

Если отключить егр вынул с него фишку машина будет работать без ошибок на панели.а то что глохнет на ходу,тут только путём догадок.1-датчик коленвала.2-датчик по топливной.

Я заглянул на аппаратуру подергал соединения все включая электрику но увидел что на гофрированованной, прозрачной трубке, что подходит к аппаратуре - из 100 процентов, находящийся внутри солярки - 50-60 процентов воздуха. Я ставил обратный клапан с грушей раньше. а сейчас пробую подкачать - не продавливается. и воздух остается там. Может из за этого. Смотрел видео, что стравливают через клапаны какие то. У меня что то похожее есть с нарисованой белой стрелочкой на торце пластиковой трубки около аппаратуры. Но как стравить.. ? и поможет ли ? И вообще эта ли причина взяв во внимание вышеописанное. Ведь. Чек выскочил красный и машина стала - думал через электрку . А может просто воздух потянуло сам и мого дать такой результат .

Спасибо большое за подсказку на счет датчика турбины. Такого не знал. Как только заведу то попробую скинуть фишку с егр - посмотрю как поедет.

Если красный чек, то датчик коленвала исключается. Если ошибки по ЕГР, то возможно изоляции проводов кирдык. Надо посмотреть состояние проводов в гофре, которые идут на ЕГР

Спасибо большое за подсказку на счет датчика турбины. Такого не знал. Как только заведу то попробую скинуть фишку с егр - посмотрю как поедет.
А что было конкретно написано в ошибке? Была у меня ситуация: машина глохла и на холостых, и во время движения, особенно при трогании с места. 9 раз из 10 без ошибок, на 10 с ошибкой красного цвета. Виной всему датчик х.х. Правда у меня машина сразу заводилась снова.
А до фильтра как поступает солярка?

А что было конкретно написано в ошибке? Была у меня ситуация: машина глохла и на холостых, и во время движения, особенно при трогании с места. 9 раз из 10 без ошибок, на 10 с ошибкой красного цвета. Виной всему датчик х.х. Правда у меня машина сразу заводилась снова.
А до фильтра как поступает солярка?
Что за датчик х.х.

Может начать с того, какие ошибки показала диагностика?.
К сожалению я не знаю потому, что мне на сервисе сказали только , что это егр не рабочий и завоздушена система. А коды ошибок я не спрашивал (

А до фильтра как поступает солярка?
Ситуация как я вижу. трубки все прозрачные
(картинка не с моего авто!)

https://s8.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2019/01/ccc9fd7a433d7a6c0f7449750d8d4fab.jpg (https://hostingkartinok.com/show-image.php?id=ccc9fd7a433d7a6c0f7449750d8d4fab)
- первая на подходе к фильтру обозначил цифрой "1" - у меня в эту трубку врезана груша с обратным клапаном. До этого тоже была но старая.. при подкачке - вохдух ходил туда сюда. на сервисе предложили поменять объяснив, что со временем резина портится и пускает назад воздух. Было принято решение купить новую грушу и тем самым - устранить воздух в системе. Я пересматривал видосы по ютубу. Могу с увереностью утверждать , что это действительно выход из данной ситуации если бы не второе.
- Я обозачил стрелочкой , цифрой "2" ту трубку в которой у меня наглядно видно 50 % - 60% воздуха вместо солярки.
Я не знаю - плохо это либо хорошо. Но думаю, что в трубке пред самой аппаратурой не должно быть не капли воздуха.
Вопрос ? МОжет авто не заводится из за этого. и выдало красный чек в дороге потому, что перестала поступать солярка на аппаратуру ? . (либо воздуха набралось больше чем надо )
Это первое , что я хотел выяснить . и второе, это когда шевелил соединительными защелками этой трубки "2" - то слезит соляра прям на входе в аппаратуру. может там сосет воздух.
Это тоже вопрос ,наверное, не менее важный - но я так не разбираюсь . (
Это все, что я смог выяснить пока, что

На авито найдите диагноста с клипом, пусть приедет и диагностирует, это будет надёжнее, и быстрее в итоге

Что за датчик х.х.

на тнвд стоит. Регулятор давления, да?

Это первое, что надо устранить. Смотри колбу и сам шланг.

Ок. Я сейчас после праздников на работе. Нужно будет сделать в конце недели как то диагностику как вы говорите, рустем. а устранить течь солярки с трубки , это наверное нужно купить трубки и заменить.
Подскажите - есть ли, в моей ситуации, шанс открутить форсунки и прогнать соляру аккумом - выгнать воздух. (смотрел по ютубу) - и попробовать завести. .

форсы не обязательно откручивать. ключем на 17 ослабь гайки на трубках и просто прокрути стартером. как начнет отдуда литься зажимай их обратно

На фильтре топлива напротив помеченого шланга 2 есть пробка для стравливания воздуха, попробуй удалить, если не поможет проверь герметично ли собран фильтр.
После переборки двигателя никогда не стравливал воздуха после фильтра. Отключаю датчик распредвала чтоб не запускался и три раза прокручиваю холостую чтоб заполнилась масляная и топливная система.
Подключаем датчик и запускается двигатель.

Датчика ЕГР в природе не существует!! Сними на фиг егр и подложи под него прокладку из тонкой аллюминиевой фольги (есть в детских сухих кормах(вместо молока которые))! Ездий спокойно не обращая внимания на чек на приборной панели если напрягает или меняй на новый или прошей ЭБУ!
Как вариант есть возможность его промыть: но тут 50 на 50!
И почём у Вас там диагностика такого плана стоит?

А чё в Польше есть Авито?

Не знаю! Я СПРОСИЛ??

форсы не обязательно откручивать. ключем на 17 ослабь гайки на трубках и просто прокрути стартером. как начнет отдуда литься зажимай их обратно
Это я видел на ютубе. хотел так сделать. ТОлько сначала нужно трубки сменить. а о защелки пропускают. Думаю на хомуты простую трубку.
На фильтре топлива напротив помеченого шланга 2 есть пробка для стравливания воздуха, попробуй удалить, если не поможет проверь герметично ли собран фильтр.
После переборки двигателя никогда не стравливал воздуха после фильтра. Отключаю датчик распредвала чтоб не запускался и три раза прокручиваю холостую чтоб заполнилась масляная и топливная система.
Подключаем датчик и запускается двигатель.
там стрелка белая на торце. но покрутить как ? . попробую найти в инете, опять же, как свинтить торец.
Датчика ЕГР в природе не существует!! Сними на фиг егр и подложи под него прокладку из тонкой аллюминиевой фольги (есть в детских сухих кормах(вместо молока которые))! Ездий спокойно не обращая внимания на чек на приборной панели если напрягает или меняй на новый или прошей ЭБУ!
Как вариант есть возможность его промыть: но тут 50 на 50!
И почём у Вас там диагностика такого плана стоит?

С ЕГР попробую разобраться, когда заведу. Спасибо за пояснение.
На счет диагностики цен: В зависимости от факторов . от 50 до 100 злотых .
Я в поольше Авито не видел. Сдесь есть подобные сайты - польские - недорогие. Можно и б/у шку недорого покупать.

Теперь самое интересное : Вчера провел диагностику своего авто. Собственно купленным прибором. Вроде получилось. Но не совсем могу понять что значат.
Вот скриншоты :
56344
56345
56346
56347
56348

Не угадывайте причину по ЕЛМ. На РЕНО применён другой стандарт, только клип или универсальный прибор который читает все четыре стандарты кодов.

Ясно . Жаль конечно ((( Думал это что то даст. (
Но что поделать. Тогда остается заказать клип. это не дорого впринципе но просто сейчас работа сутра до позднего вечера и времени нет. надо найти . вызвать , когда дома буду. придется снова ждать до суботы . (

На днях делал Лагуну 3 , читали 3 сканерами( делфи, ланч и какойто х.з) все 3 выдавали ошибки по топливной системе! Наши парни хотели уже топливный насос потрошить! Я как знатный Лагуновед потребовал раздобыть Клип. Не нашли! Притаранили сканер без названия но за 235 т.р. и вуаля: ошибки по электрике. А ЕЛМ это не просто баловство, это просто .

Делали вы каким то универсальным сканером, толку с которого немного. Лучше и вполне достаточна комбинация адаптера ELM327+смартфон с программой Pyren, ссылки сбрасывал Вам ранее. Тем не менее, хотя бы по Вашим выявленным номерам ошибок, высокий/низкий это общая неисправность, по Вашему сканеру понять невозможно:
P0235 Высокий/низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013
Ошибка критическая, но завестись не помешает, ездить будет проблемно.
P0100 Высокий/низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-031
Вот это может быть увязано с предыдущим пунктом или ДМРВ действительно помер.
P0380 Низкое/высокое напряжение цепи устройства предварительного накала B-024
Возможно сбросили провода?
P0089 Низкое/высокое давление в магистрали B-014
А вот это то, что точно не позволит завестись, в принципе ликвидацией этого вы и занимаетесь.
Последние две ошибки сугубо ЕГР.

Желательно посмотреть давление топлива в рампе в момент заводки двигателя. Клип точно покажет. Если нет давления, значит идёт сброс в обратку или насос не додаёт. самое простое проверить обратку на слив в бак (как много сливается, но это на заведённом надо смотреть). Может тупо накрылся клапан избыточного давления в рампе, из-за этого воздух 100% будет и будет крассный стоп.

Не согласен, на холостых может быть давление в норме, а на прокрутке для старта давления не будет хватать.

Я об этом и говорю. С чем ты не согласен? Он не может завести. На холостых может работать пока воздуха не нагонит.

То что слив в обратку на холостых надо проверять, если не заводиться. Слив в обратку исключается просто ,быстрый старт или на буксир, чтобы до холостых мотор крутануть. Я с Вами на "ТЫ" не переходил еще, поэтому тыкать не надо. И не припомню случая красного чека на заводке из-за отсутствия давления в рампе.

Красный чек от воздуха в ситстеме. О ошибке в момент заводки я не писал. С эфиром, в данном случае, должно заводиться.
Чем "вам" "ты" не угодило, примета плохая или слово ругательное? Пишите, пожалуйста, отчество и чин что бы простые люди не путались.

Красная ошибка в 99% означает падение давления топлива. В 0,5% - превышение давления топлива.
В первом случае машина не будет заводится до устранения проблемы. Во втором - будет заводится, кратковременно работать очень жестко и потом глохнуть
Как правило при всех остальных неисправностях загорается желтый чек
Если авто заглохло навсегда с красной ошибкой - значит нет давления топлива. Обратку форсунок практически можно исключит - она не может резко сломаться таким образом. При запуске надо проверить на топливной рейке чтобы из клапана сброса давления не сочилось топливо (на торце рейки), также может зависнуть клапан сброса на тнвд. Я бы первоочередно почистил регулятор давления топлива и датчик давления топлива и посмотрел компом давление при запуске (исходим из того, что подача топлива нормальная на тнвд). Чтобы исключить глобальный подсос воздуха, берем литровую канистру с соляркой и грушу, накачиваем топливо до входа в тнвд и пробуем снимать показания давления при старте.
При открученных гайках на форсунках если с них будет шипеть воздухом - форсунки сгорели насквозь и через них выходит "компрессия"

Можете представить, что у меня не было возможности купить где то какие то специальные жидкости для чистки клапана по этому я снова пошерстил интернет и даже получился лайфхак ) : с помощью соли и фейри (бонально))) - смешал .. и зубной щеткой вычистил очень даже не плохо. Смыл гарячей водой повытирал хорошо и ок.

Поставил и завел. Результат меня удивил я услышал хлопок и как работает егр. Это похоже на как будто в трубу гонит газы . Спирали уже не было на приборах и я газнул и услышал настолько приятный, ушам, звук турбины, что просто радости моей не было предела :yahoo:
. Проверил еще несколько раз включив и выключив двигатель - было все супер. спирали не было и на доске не было ни одной желто красной лампочки.
Одновременно с этими всеми действиями я диагностировал устройством ELM327 и смартфоном ошибки компа. Вышли три ошибки:
вот они :

решил их снять. Снял и тогда понял, что зря я это сделал ((( . . Снова все стало как было (. Появилась спираль и не работало опять турбина. ЕГР не открывался - было слышно. и Машина начала работать грубее как то (((.

Теперь отвечу на дискуссии:
vit1874 Это вы мне точно написали.
. на счет вашего пояснения:
P0235 Высокий/низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013. Ошибка критическая, но завестись не помешает, ездить будет проблемно.
Я пролистал не мало страниц - и сделал вывод, что турбина не включалась не из за ЕГР , а именно из датчика давления наддува. Видимо он не пашет ((( Но я не до конца в этом уверен - не знаю егр или ддт. + не знаю как проверить ДДТ .
. Красная ошибка в 99% означает падение давления топлива. В 0,5% - превышение давления топлива.
В первом случае машина не будет заводится до устранения проблемы. Во втором - будет заводится, кратковременно работать очень жестко и потом глохнуть

Это дааа, Smalenski Это было точно как вы и описали. поменял шланги на не штатные - выехал и снова тоже случилось. открываю капот, смотрю в трубке 50% воздуха снова второй раз уже (. Просто я не важные хомуты купил и подсасывали воздух. докрутил. прогнал соляру грушей . Кста. может кому и пригодится. Режем пластиковую бутылку пополам.. что бы лить в нее солярку - снимаем шлангу с аппаратуры и поднимаем к самому что не на есть к верху вместе с бутылкой ). и качаем грушей топливо. Оно идет через топливный фильтр и валит в верхнюю точку нашего шланга с кучей пузырей и выливается в "нашу кружку" ). Накачиваем где то 1/3 бутылки - когда воздух прекращается на конце нашего шланга. Потом - не спеша опускаем трубку так, чтобы трубка визуально, как бы ложилась на горизонтальную плоскость - относительно входа в аппаратуру. Просто дело в том, что если мы изогнем трубку как попало - то в нашей трубке снова будут бульки воздуха , когда мы вставим конец ее в аппаратуру. Так что тут важно )
. А теперь в виду всего вышеизложенного хочу сказать что думал на егр (электромагнитную часть), что неисправнаона и датчик не работает ДДТ и хотел попросить Всех! , кто участвовал или не участвовал в дискуссии продолжить тему и изложить свои мысли по поводу данной ситуации. Как вы думаете Господа, чтось это может такое быть , что бы такая неясность получилась в итоге . . ) Спасибо.

Провести наконец диагностику с клипом. Или, как рекомендовал выше:
1. Прочитать статьи.
2. Установить наконец Pyren, что даст возможность провести нормальную диагностику.
3. Сформировать PID (через Pyren) файл для своей машины, что позволит через программу Torcue иметь доступ ко всем датчикам, видеть их показания на экране смартфона, записывать в память для дальнейшего анализа и т.д.
Все остальное - это гадание на кофейной гуще.
Пример использования Torcue с использованием PID файла для моей версии лагуны во вложении, отображаемые параметры:
Установленное давление наддува
Значение наддува
Давление в коллекторе
Температура двигателя
Температура воздуха в коллекторе
Параметры регулятора турбины.
=======================================
Вложить видео не получилось, размер великоват, только снимки экрана.

Какой значок приборной панели пугает владельца "Рено" больше всего? Правильно, Check Engine. Попробуем разобраться, почему бортовой компьютер фиксирует ошибку в работе двигателя и что с этим делать.

Индикатор Check и его назначение

Значок двигателя, Check Engine, который водители часто называют "чек", в норме загорается только при запуске мотора - и гаснет спустя несколько секунд, после того, как электроника проверяет готовность систем к работе. Дословно значение индикатора переводится как "проверьте двигатель".

Если "чек" не гаснет или загорается во время движения при работающем двигателе, он сообщает о том, что в работе мотора и его электронных системах произошел сбой.

Чтобы узнать причину проблемы, нужно подключить бортовой компьютер "Рено" через специальный кабель к компьютеру и провести диагностику - считывание ошибок двигателя.

Почему загорается чек двигателя?

Горящая лампочка Check Engine указывает на самые разные проблемы в работе двигателя. Чаще всего владельцы "Рено" сталкиваются с такими из них, как:

плохое качество топлива / негерметичность топливного бака
сломался бензонасос, засорился топливный фильтр
недостаточный уровень моторного масла
неисправные свечи зажигания
вышел из строя датчик лямбда-зонд
вышел из строя датчик массового расхода воздуха ДМРВ
вышел из строя катализатор выхлопных газов

Загорелся Check Engine - что делать

Как только владелец "Рено" видит на своей приборной панели "чек", пока машина в движении, он должен как можно быстрее остановиться, а также прислушаться к работе мотора.

Если подозрительных звуков не обнаружено, можно начинать осмотр автомобиля.
Если вместе с тем, как загорелся Check Engine, вы слышите шум, гул, стук и другие посторонние звуки под капотом, двигатель троит и теряет мощность - как можно скорее останавливайтесь и вызывайте эвакуатор. Попытка продолжать движение в таком случаеприведет к поломке мотора.

В любом случае, к появлению индикатора "чек" стоит отнестись очень внимательно. Откючить АКБ или скинуть клемму, чтобы значок погас, и продолжить движение - не выход. Нужно разбираться в сути проблемы, заменять вышедшие из строя элементы и датчики, а не списывать все на "сбои электроники".

Однако опытные владельцы могут выполнить ряд диагностик и даже их устранение самостоятельно.

Что нужно проверить, если загорелся "чек" на Рено

О том, почему на приборной панели Рено появляется значок ABS, мы писали здесь.

Бортовой компьютер - информационная система, которая оценивает состояние электронных систем автомобиля и выводит результаты диагностики, а также информацию о поездке на экран приборной панели.

Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.

В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.

На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах - это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).

INSERER LA CARTE - вставьте ключ-карту в считывающее устройство.
NIVEAU HUILE CORRECT - уровень масла в норме.
ECLAIRAGE AUTO DES FEUXOFF- автоматическое включение световых приборов выключено.
ESP/ASR DESACTIVE - отключение системы стабилизации и противобуксовочной системы.
CAPTEURS PNEUS ABSENT - датчик давления воздуха в шинах отсутствует или неисправен.
PRESSION PNEUS A REAJUSTER - приведите в норму давление воздуха в шинах.
FILTRE GAZOLE A PURGER - проверьте состояние фильтра дизельного двигателя.
BOITE VITESSES A CONTROLER - проверьтекоробку передач.
CARTE NON DETECTEE - ключ-карта не распознан.
PILE CARTE A CHANGER - замените батарейку в ключе-карте.
PANNE DE L INJETION - неисправна система впрыска.
CREVAISON CHANGER ROUE - прокол колеса, замените колесо.
SURCHAUFFE DU MOTEUR - перегрев двигателя.
PANNE DE LA DIRECTION - неисправность рулевого управления.
DEFAILLANCE ELECTRONIQUE - неисправность электронных систем автомобиля.

О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.

Просмотр полной версии : Check Injection

Добрый день! Машина L2f2 1.6 Заправился на Газпром нефти 63 литра. Через 10 км потеря мощности, загорается Check Injection. Обороты на холостых пордка 500. работа не устойчивая. Запах бензина из глушителя. Вопрос бензин? катушки? инжектор? или что еще? заранее спасибо.

ну сам не видиш после чего все началось? сливай паливо. и залей нормльного

Врядли в бензине дело.

Раньше заправлялся на этой заправке?

точно катушки оказались. поменял две 2-3-ю. yahoo:.Bosh.. кто-нибудь с ними сталкивался как они по надежности? и опять же вопрос как сливать бензин?:wacko2:

у меня топливо из бака высосали в сервисе, где меняют масло аппаратом. открутили топливный фильтр и высосали.. но это на дизеле было и на Омеге. На лагуне надо смотреть, но один из вариантов.

точно катушки оказались. поменял две 2-3-ю. yahoo:.Bosh.. кто-нибудь с ними сталкивался как они по надежности? и опять же вопрос как сливать бензин?:wacko2:
С машинойто всё нормально,аль нет?

Все нормально. yahoo: про слив бензина. А может как нибудь открутить трубку которая от насоса к движку идет. включить зажигани и пусть качает?

Да нахрен голову ломать,всё хорошо у тебя,завидую:cray:

Загорается ошибка при разгоне, как заметил когда иду на 1500 оборотах и пытаюсь набрать скорость, на оборотах выше 2000 такого не замечал.

Проблема такова: на двух светофорах поддал газку, вроде и не столь сильно - редко но бывает кручу до 3500 об., через пару минут загорелась лампочка check injection, ну понятно аварийный режим и тд. Приехал постоял на холостых минут 5, не погасло. Заглушил, вынул карту, снова завел - ошибка исчезла, тяга вернулась.
В чем может быть причина? Сильно перекрутил или случайный сбой? Грибок относительно новый.
Лагуна 2, 1.9 dCi, 120лс
Обычно это 301-я ошибка по нехватке воздуха. А так может быть все что угодно.

Такие проблемы обычно (. ) возникают при разболтавшемся датчике. ммм.. давления наддува (вроде так называется). Это тот, который на толсотм воздушном патрубке висит рядом с радиатором. Потрогай его, если болтается, или подложи что-нибудь между ним и креплением, или обожми хомутом.

впервую очередь всегда проверяю этот датчик и грибок, с которыми по внешнему виду вроде все в порядке. Этот грибок проехал не больше 20т. км как вариант мог полететь? Завтра проверю не порваны ли шланги, так как есть самодельные к турбине и на интеркулер. У кого еще есть варианты?

Тоже загорелась ошибка.
Заправляться - не заправлялся уже неделю - езжу каждый день.
Сейчас поставил машину у магазина - все было нормально.
Вышел - нажал кнопку старт и все -еле завелась, и сразу заглохла. При повторном заводе - пришлось ногой подгазовывать, что бы не заглохла.
Скинул клемму с минуса минуты на две. Толку не дало.
Еле до дома доехал - обороты плавают, холостых нет.
Как я понял перевод ошибки - ошибка впрыска.
Симптомы не как у вышеотписавшихся.
Может кто еще что нибудь подскажет.

Как вариант выкрутить свечи и посмотреть их состояние. Возможно накрылись катушки.
Вчера ехал на работу и пропала тяга, на холостых машину трясёт так, что подпрыгиваешь на сидушке. Ошибок не показывает не дисплей не клип. До дома доехал, выкрутил свечи и две свечи, на которых стояли заводские катушки были мокрые. Сегодня заменил катушки и стало всё нормально.
У меня ошибку впрыска показывало когда я забыл одеть клемму на катушку зажигания.

Сейчас ходил до машины - не снимая катушек отсоединил клеммы и прозвонил кактушки. 1 и 4 по 2,2 Ома, вторая 1,7 Ома, третья обрыв - сопротивления нет. Блин, надо видимо заказывать катушки :blush:

И какое сопротивление должно быть нормальным?
Нашел по сопротивлениям - первичная около 1,7-2,2, вторичная 11-12 кОм

Где то читал, что катушки Бош и Денсо. Может есть каталожные номера под рукой? Сбрось?
Вот тоже вроде нашел 77 00 875 000

Я заказывал valeo 245104 по 1700 за штуку, не хотел долго ждать(заказал вчера, получил сегодня днём). Были оригинальные по 1100, но ждать 4 дня. Ещё есть номер beru zs052. По бошам вроде отзывы хорошие, по конструкции они как beru.
На моих старых катушках высохли уплотнительные кольца из резины, в свечные колодца стала попадать влага и с резинового наконечника катушки искра стала уходить на корпус. Если бы я вовремя загерметизировал эти места, то катушки ещё бы проходили.

Спасибо Андрей. Вобщем снял 2 и 3 катушки. Одна звониться по первичной на 1,7 Ом, а по вторичной, на оба контакта первичной 12,2 КОм. А вот вторая по первичной не звониться, а со вторичной звониться только на один первичный контакт 12,3 КОм. Так что скорее всего виной чеку - катушка. Только почему ошибку впрыска показывает комп - не понятно.

Всё верно, у меня тоже показывало ошибку впрыска при снятой клемме с катушки, т.е. это то же самое что и обрыв первичной обмотки. А ошибка впрыска скорее всего общее понятие. Клипом можно выявить неисправность более подробно.

Доброго времени суток!
Случилась такая проблема, на ходу пропала тяга и на приборке высветился Check Injection. Движок трясет как паралитика, ограничения по оборотам нет, туго но набирает. Путем снятия клемм с катушек определил, что не работает 1 и 4 цилиндр. Менял катушки местами, все равно не работает именно 1 и 4. Свечи менял тоже. Хз куда копать?
До клипа ехать 500 км на веревке не вариант тоже.

У тебя не работает один целиндр скорее всего,на двух она бы вобще не поехала.По свечам определяй какой цилиндр борохлит.А там скорее всего катушка будет виновата или на кройняк форсунка.
Ты когда снимал фишку с катуши,в опрделном случае ты мог сразу отключать два целиндра,они связяны электрически последовательно 1-4,2-3

снимать надо катушку подключенную с свечи на работающем движке тогда понятно какая катушка приказала долго жить

Вобщем, примерно так и оказалось. Померял сопротивление на 2,3,4 примерно по 1.1, на 1-м обрыв.

Почему загорается лампа давления масла

Также лампочка может загореться и тут же погаснуть - когда автомобиль накреняется в повороте.

Основное, что стоит понимать про контрольную лампочку давления масла - она сигнализирует не об уровне масла или его плохом качестве, а показывает измерения датчика, который определяет давление в главной масляной магистрали.

Под давлением масло из картера двигателя поступает в наиболее ответственные узлы на те детали, что испытывают серьезную нагрузку от трения - подшипники коленвала, распредвала. А также в гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, гидронатяжители ремней, фазорегулятор ГРМ.

И если давления в смазочной системе недостаточно, это прямая угроза всем важным узлам. Такая ситуация грозит появлениям задиров на вкладышах и шейках коленвала и распредвала, может спровоцировать проворачивание вкладышей и заклинивание валов.

Первое, что нужно сделать владельцу - проверить наличие и состояние смазки в двигателе. Это делается с помощью щупа на остывшем (подождите минут 10-15 после того, как заглушили) моторе.

Если уровень масла на щупе ниже нормы, лампочка загорится. В таком случае необходимо долить масло до нужного уровня, контролируя процесс с помощью измерения щупом. Если все сделано правильно, после запуска мотора и долива смазки в систему, лампа давления погаснет.

Если уровень масла в картере двигателя при проверке щупом оказывается выше нормы - лампа будет гореть тоже. Возможно в этом случае, что в двигатель попадает антифриз или топливо и смешивается с маслом. Чтобы проверить эту гипотезу, опустите щуп в воду: бензин оставит разводы. Также проверьте, не уходит ли антифриз из системы охлаждения, загляните в его бачок, проверьте герметичность радиатора.

Если уровень масла на щупе в норме, ищем проблему дальше.

Почему не гаснет лампа давления масла в "Рено"

Холодный пуск

Зимой при холодном пуске вполне нормально, что масло замерзает и сразу после пуска мотора не прокачивается с нужной интенсивностью по смазочной системе двигателя, как летом.

Если лампа давления масла при холодном пуске не гаснет 3-5 секунд, это вариант нормы : система прокачивает загустевшую смазку по всем деталям, и пока масло дойдет до датчика давления, он будет подавать сигнал, что якобы его не хватает.

Датчик давления масла

Датчики для измерения аварийного давления масла встречаются с разным диапазоном срабатывания. Если нормальное давление масла на холостом ходу, при 800-900 об/мин должно быть выше 0,5 кгс/см2, то диапазон датчиков может колебаться в плане срабатывания от 0,4 до 0,8 кгс/см2.

Есть простой способ проверки, врет ли датчик.

Также датчик может врать из-за отложений и грязи в масляных каналах, которые ведут к нему. В этом случае поможет прочистка датчика.

Масляный насос

Маслоприемная сетка защищает масляный насос и двигатель от попадания в него грязи, металлической стружки и другого мусора. Чистое свежее масло беспрепятственно проходит через сеточку, датчик давления работает как часы. Но если масло отработало свой ресурс и накопило много отложений, оно не может так же эффективно проходить через фильтр, давление в системе смазки падает - и загорается лампа.

Если проблема с лампой давления масла заключается именно в забитой грязью сетке масляного насоса, здесь поможет только снятие масляного поддона.

В худшем случае - вышел из строя масляный насос. Из-за этого не удается создать нормальное давление в системе смазывания двигателя.

В любом случае, диагностику нужно начинать с проверки уровня масла в картере двигателя.

Читайте также: