Загорелось давление масла шкода суперб

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

1,8TSI, давление масла.

При движении сработал звуковой сигнал и на МаксиДоте загорелся значок жёлтого цвета в виде восклицательного знака и фрагмента тахометра. Всё это сопровождалось текстом: низкое давление масла, обороты двигателя не больше 4000. Картинка с восклицательным знаком и тахометром появилась ещё 2 раза, но уже без текста и звука. На этом всё закончилось. Дома припарковался и первым делом проверил уровень масла - нома. В Руководстве про подобный случай ни слова. Стал обзванивать дилеров. Наслушался всякого бреда и приглашений на диагностику. Диагностика ничего не показала. Было много рассуждений откуда у этого явления ноги растут вплоть до такого, что в Калуге заливают некачественное масло. По этому поводу появились несколько вопросов:
1. Какой датчик формирует этот сигнал?
2. Какие ещё тайны, неописанные в Руководстве, хранит в себе машина?
3. Шкода заливает масло 0-W40, а VW в такой же двигатель льёт 5-W30. В чём смысл.

АндрейВВ. проверьте уровень масла на холодный двс на ровной поверхности.
после, все двс приходят заправленные с завода в Чехии маслом Shell 5w30.
Вам надо ехать на адекватный ОД (точно не Авто-Терра), подключать Вагком и смотреть коды ошибок.

АндрейВВ у меня на суперб тоже самое было при пробеге 700км. Звонил од сказали масло проверить на моё удивление типа 700км всего прошол сказали что у них допустимый расход 500мл.на 1000км проверил масло было мах. но сейчас уже 3000км прошол и больше небыло!

То что уровень масла проверяется на ровной - это азбука. На этом даже внимания не заостряю. Проверять на холодном или на горячем ДВС разницы нет. Надо просто дать возможность маслу стечь в картер. 10 минут вполне достаточно. Я замерял после получасовой выдержки. Уровень был, как в букваре, посредине между max и min. Все дилеры в один голос говорят, что масло в двигатель заливают в Калуге, а вот 0w40 или 0w30, тут голоса расходятся. На низкий уровень масла есть свой датчик. И что при этом делать, тоже понятно и из Руководства и из логики. У меня высветился сигнал по давлению. Пониженное давление может быть следствием низкого уровня. Но тогда первым был бы сигнал по уровню, а потом по давлению или оба одновременно. В этой ситуации напрягает то, что непонятно что делать? У дилера был, комп подключали, ошибок не нашли. Рекомендация - замени масло! Типа в Калуге хреновое залили, а мы тебе зальём хорошее (из той же бочки).
Dron, у меня эта ботва случилась на 3800 км.
Один раз - случайно!
Два раза - возможно!
Три раза - закономерно!

АндрейВВ. я то же верил дилерам, пока не пробил свой Vin по ETKA, все двс приходя заправленными с Чехии. Об этом да де в журнале Skodamagazin написано:)
Если же и перевели на калугу разлив, то масло они получают обычное для всей Skoda, коим во всех странах (кроме РФ) считается 5w30. Немногие дилеры в Москве, имеют данное масло, так как на РФ Шкода почему то рекомендует устаревшие допуски, с большим межсервисным пробегом.
Кстати, масло, лучше все таки, ближе к max держать!

Загорается на холостых датчик давления масла, было поменяно: цепь, маслонасос, фильтры, масло. Чистили маслоприемник, датчики давления масла заменены на неориг.
Масло оргинальное ваговское, 10в30
В сервисе сказали, что давление масла в норме.
Чаще всего загорается при включении кондиционера, на холостом ходу.
Пробег 180 тыс.км
Компрессия двигателя 10, 10, 10
Подскажите пожалуйста, в чем еще может быть проблема.

Сколько давление по манометру?
Сам смотрел?
Должны мерить на разогретом двигателе, минимум 90 градусов(температура масла).

Мерили при мне, если не ошибаюсь - 0,7 бар на холостых
Но вероятнее всего ошибаюсь, 0,7 было до всех манипуляций, узнаю точную цифру - добавлю в тему, но если взять на основу, что масло действительно в норме, куда еще залезть то, и очень плотная связь с коднеем

Ну тогда на разбор двигателя надо. По мануалу хотя бы 1.1-1.2 должно быть.
Скорее всего балансирные валы.

Еду завтра в другой сервис мерить давление, если оно норм, проблема может быть в неориг датчике?
В сервисе, где меняль насос валят на датчик, типа он паленый, пищит просто так

Tytyty, я смотрю ты из Питера. Я с такой проблемой мучился 2 года, вовремя ничего не сделал и в итоге прилип на круг на сумму 250 тысяч(заменил в двигателе практически все что можно).
Могу дать контакт мастера, который хорошо знает эти моторы.

Да, пожалуйста, я из Петрозаводска, но если надо - поеду в Питер
Когда сняли насос - поняли, что он в идеале, его вообще менять не надо было, масла разного перелили - не сосчитать, 2 фильтра уже разных ставили, дешевле уже поехать к проверенному мастеру и узнать что там конкретно не так
250к я конечно пока не слил, но 70 уже есть

Хэлп! суперб 1,8 т 2005г 115т.км. Поменял ремень грм, и натяжной ролик ремня навесного/возможно это связано с проблемой, если конечно привод маслянного насоса от ремня, сам я не в курсах/.
Суть проблемы: При оборотах 3500-4000 начинает мигать красным масло,
при сбросе оборотов на холостые, значок тухнет.
Мои предположения:
1.Галимый маслянный фильтр/6000 на масле пробежал/ кастрол 5v40
2.Плохо натянули ремень навесного,если конечно малянный насос от нео работает.
Может у кого было что похожее, подскажите, что может быть

в порядко возрастания финансовых затрат на устранение проблемы:
1. умер датчик давления масла
2. забилаь сетка маслоприемника масляного насоса
3. умер масляный насос

первым делом - диагностика датчика и замер давления масла
лучше пока на тачане не ездить, в сервис добираться на эвакуаторе.

З.Ы. ибо капиталка движка - удовольствие дорогое

Для начала советую сменить Castrol - ну, слишком много нареканий на него уже месяца три слышу, причем от владельцев совершенно разных двигателей.

При таких симптомах смотри контрольный датчик давления масла.

НО для профилактики (поскольку пробег не малый):
Посмотри не изменился ли тепловой режим двигателя.
Осмотри подкапотное пространство на предмет утечки масла (не выбивает ли из под какого нибудь датчика или в районе турбины).
Проверь работу натяжителя ГРМ.
Постарайся замерить рабочее давление масла.

У меня была такая проблема, правда на отечественном авто, решилась заменой датчика.

а жалобы именно на резкое падение давленя? Да, уточню, первый раз такой прикол был после примерно 200 км движения по трассе: на обгоне /4000-4500/ сначала провал, как будто турбина сдохла, а секунд через 10 замигал датчик, так что по ходу не в датчике дело, либо масло-фильтр, либо насос-решетка? С чего бы начать, сначала сменить масло, а если не поможет, то снять картер и проверить сетку масло приемника, но вероятность того, что она могла забиться минимальна. Какие есче могут быть варианты ?

Как долго горит лампа давления при запуске двигателя?
Горит ли лампа на холостых оборотах на прогретом двигателе?
Как ведет себя лампа на одних и тех же оборотах на холодном двигателе и на прогретом?
Устойчиво ли работает двигатель на разных режимах?
_________________
такой прикол бывает только после непрерывного пробега порядка 200 км и только на оборотах свыше 3000, но вещь неприятная и пугающая,
попробую наверное сменить масло, что посоветуете залить?

Ну тогда на разбор двигателя надо. По мануалу хотя бы 1.1-1.2 должно быть.
Скорее всего балансирные валы.

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

Читайте также: