Загорелась пила на рено меган

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Проблема с АКПП Меган 96г К7М и загорелась "пила"

Подскажите в чем причина поломки ?
Утром завел авто и вижу что горит датчик так называемая "пила" (т.е ошибка эл.оборуд.) включаю D а она еле едет, набираю скорость а передачи не переключаются.АКПП работает в аварийном режиме. Понятно что надо на диагностику ну может у кого что нибудь похожее было. У меня на эклипсе такое было. Заехал в гараж к самоделкину он что то паял и все гуд.А тут ЧТО СЛУЧИЛОСЬ?

_________________
Автобус движется в два раза быстрее, если вы находитесь снаружи него

Рено Меган 1996 1.6e

У меня тоже такой косяк с АКПП (Сценик 98г.4-АКПП 1,6i)Загнал на СТО Рено на Машиностроителей 9 сказали навернулся блок электромагнитных клапанов,вот сам ищу где купить.

_________________
Автобус движется в два раза быстрее, если вы находитесь снаружи него

Рено Меган 1996 1.6e

Вообще-то, для начала неплохо бы написать о какой коробке идет речь

Судя по году, можно предположить, что это AD4.
Если так, то при подобном поведении коробки совсем не обязательно, что это проблема с клапанами. Вполне возможно, что кончился пакет фрикционов муфты передач переднего хода или порвалось уплотнение поршня этой муфты.
Все это вполне ремонтопригодно, а если делать самостоятельно, то и не очень накладно.
Отчетов по ремонту этой коробки здесь было очень много.

_________________
Laguna B56L (двиг. F3R, AD4.2)
Laguna KT0R (двиг. К9К782, TL4)
Megane LM1B (двиг. К4М812, JH3)

Оказалось куда проще. Покапавшись под капотом было обнаружена слетевшая незнакомая фишка. Как оказалась она имеет отношение к дросельной заслонке. Поставив наместо все стало как положено.
Так что очень повезло, думал все ремонт.Всем удачи и без поломок.

_________________
Автобус движется в два раза быстрее, если вы находитесь снаружи него

Рено Меган 1996 1.6e

Возможно загудел главный опорный подшипник главной передачи (у меня на сценике 97г.в. с акпп AD4 была такая проблема - масло в отдельной емкости главной передачи не меняли предыдущие хозяева)

обошлось с запчастями (вал главной передачи и подшипник, еще какя-то мелочь) и заменой масла в акпп и главной передачи в 460 у.е в 2008 году.

Скажите, что это за отдельная ёмкость для масла главной передачи в AD4 и есть ли она вообще? Про DP0 этот же вопрос.

Уже как тыщ 12 у меня чёт гудит в DP0, в ступичных лювтов нет, звуки на монёврах не меняются, шрусы хз как проверить, вроди не хрустят заметил шрусы греются очень сильно, причём если не показалось, то правый был на много горячее левого.

Подлез под машину знакомого, у него правда МКПП шрусы чут-чуть тёплые. Может ли шрус выть как траллейбус, звук появляется сразу после движения и чем больше скорость тем больше гудит.

Меган Классик1 Ф3Р 2л 98 г.в. механика. Копался с ходовой под машиной. Рейку протягивал, занимался тягой КПП. Параллельно проложил, как положено, основной, толстый жгут проводов - крепления все по отлетали и он болтался как . в проруби у защиты картера. А по окончании, при попытке завести, получил бешено мигающую пилу и, как результат, стартер крутит, а мотор не заводится. Что означает не горящая, а мигающая пила? Разъёмы со всех датчиков, что увидел, покачал, пошатал, поснимал - повставлял. Клемму на ночь скидывал. Предохранители проверил. ЭФФЕКТА НОЛЬ.Кто, может, из своего опыта подскажет. Приехал человек со сканером. Активна ошибка DF054 Цепь Кольца КЗ на 12+. Отсутствует связь с иммобилайзером. Думал, Какой-то из датчиков коротнул, но копаясь на просторах инета наткнулся на забугорный сайт, где кольцом обозвали колечко датчика считывателя радиоключа, а у меня ИК ключик! Да и код я ввожу вручную, лампочка Иммо гаснет. Вот и думаю теперь, может дело не в коротнувшем датчике, а в отвалившемся Иммобилайзере?

Итак! Пообщавшись со специалистами чип-тюнинга, умельцами и спецами по рено, а так же воспользовавшись некоторыми знаниями программиста - радиотехника и необъятными просторами Интернета, было выявлено следующее: моргающая пила с ошибками DF054 и "Отсутствие связи с блоком" сигнализирует о блокировке ЭБУ ввиду отсутствия с Иммо. Короче, навёрнут иммобилайзер! В связи с отсутствием родных ключей, было принято решение об отключении Иммо. Причём самым дешёвым образом - заменой мозга!;-) На F3R ездили Святогоры - от него и был куплен ЭБУ. Замята 35 нога - дабы он ни чего и не помыслил об Иммо! Проблема решена! Машинка завелась сразу, пила потухла. Иммобилайзер считает себя обманутым, жалобно моргает лампочкой ;-(. Всем спасибо за сочуствие! Цена ремонта мастер, считавший ошибки, но так и не приславший отчёт и не сумевший ошибки расшифровать 500р, мозк Святогора 800р. Я ОПЯТЬ НА КОНЕ! Вообще, Меган мне сейчас представляется Линуксом с открытым кодом! Чудо, а не машина! Возможно сделать всё, что угодно с ней, причём за копейки! Главное, делать всё самому! Сервис за ремонт мне объявлял 15 с отключением Иммо.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Здравствуйте.Подскажите Рено Кангу 1.5 dci на панели горит лампа спираль с пилой,диагностика показывает ошибку P0070 Датчик температуры впускаемого воздуха,заменил датчик,сняли ошибку проехал 20 км и снова горит эта проклятая лампочка и самое интересное,что машина работает громче,как трактор.Когда ошибку снимают,машинка работает тихо.Что может быть.Помогите,посоветуйте куда обратится.А то разводят в сервисах.

У меня загоралась пила и мигала. Машинка не заводилась. Решили проблему заменой реле блокировки впрыска топлива. Оригинального реле не нашли, подошло по конфигурации от деу нексии. Стоит это реле под капотом. Так же пила горела из-за плохого контакта разъема педали газа. Пошевелил разъем и все прошло.

Неделю назад тоже выскочила спираль, иногда исчезала. Машинка тупить стала сильно временами, недолго мучаясь отсоединил разъем у педали, торцевым ключом (головкой) открутил 3 гайки на блоке педали(можно операцию эту проделать всего этого не снимая, но оочень не удобно будет);вынул эту хрень; далее открутил 5 винтов сбоку, почистил дорожки р2000наждачкой, легким движением руки графиточкой смазал их, подогнул лепестки. собрал в обратной последовательности. По ощущениям даже ехать лучше стала спираль погасла и больше не напоминает о себе..

__________________
Аэрография в Питере. Клубням - себестоимость + хороший напиток)(Капот ~4 дня от~3000)

Фото загрузить не удалось. Попробую объяснить. Реле находится под капотом, слева в пластмассовом коробе. У меня этот короб стоит между крылом и аккумулятором. Открываешь крышку и оно самое маленькое по размеру. Крайнее к аккумулятору. А по поводу разъема загляни под торпедо в районе педали газа там все увидишь.

К сожалению данное реле не влияет на "пилу". Если реле блокировки впрыска неисправно будут гореть: лампочка иммобилайзера и масленка, двигатель заводится не будет.

Всем привет!Подскажите пожалуйста где на форуме поискать решение проблемы:не заводится 1.5 dci k9k при этом горит лампа спирали и мигает лампа егр?

правильнее было бы начать с диагностики.
а так снимай клапан егр чисти. и посмотри не заклинил ли он.

Диагностика выявила ошибку P100F пишет "датчик источник напряжения df127 "теперь бы ещё узнать что за датчик такой?)

DF127 ПРИСУТСТВУЮЩАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ДАТЧИКОВ
1.DEF: < минимально допустимого значения
2.DEF: > максимально допустимого значения

Особенности: При неисправности DF127 двигатель останавливается, его запуск невозможен и горят сигнальные лампы неисправности 1-й и 2-й степеней тяжести.

Проверьте состояние и соединение разъемов всех датчиков, к которым подается напряжение питания 5 В.
– Датчика давления хладагента.
– датчик абсолютного давления.
– Датчика давления в топливораспределительной рампе.
– Датчика педали, токопроводящая дорожка 1,
– Датчика положения клапана рециркуляции ОГ,
При необходимости устраните неисправность.

Проверьте состояние и соединение разъемов A, B и C ЭБУ.
При необходимости устраните неисправность.
Для определения возможной внутренней неисправности от данного из датчиков, подключенных к цепи питания 5 В (короткое замыкание), отсоедините поочередно каждый из указанных в приведенном выше перечне датчиков, проверяя при каждом отсоединении не изменилась ли характеристика неисправности с "присутствующей" на "запомненную". При обнаружении неисправного датчика проверьте надежность его подключения и состояние. При необходимости замените датчик.

Подключите вместо ЭБУ контактную плату и убедитесь в отсутствии поврежденных, оборванных и закоротивших проводов в следующих цепях:
ЭБУ, разъем C, контакт C4 - Контакт B разъема датчика давления хладагента
ЭБУ, разъем B, контакт C1 - Контакт C или 1 разъема датчика давления во впускном коллекторе
ЭБУ, разъем B, контакт D1 - Контакт 3 разъема датчика давления в топливораспределительной рампе
ЭБУ разъем A контакт G2 - Контакт 4 разъема датчика положения педали управления подачей топлива, токопроводящая дорожка 1
ЭБУ, разъем B, контакт B1 - Контакт 2 разъема датчика положения клапана рециркуляции ОГ
ЭБУ, разъем B, контакт A1 - Контакт 3 датчика массового расхода воздуха
При необходимости устраните неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполните диагностику каждого датчика, подключенного к цепи питания 5 В.

В руководстве по эксплуатации Рено указано значение ломаной линии, похожей на пилу на приборной панели. Согласно руководству, она означает неисправность электроники автомобиля. Как правило, если загорается этот датчик, он означает что произошел сбой в системе впрыска.

Вполне вероятно, что целый ряд датчиков неправильно рассчитали количество входящего воздуха, в результате чего отправили в ЭБУ неверные данные, на основании которых было дозировано неправильное количество поступающего топлива. Все это, в совокупности, привело к тому, что топливная смесь получилась неподходящей. Из-за этого вполне может произойти ошибка впрыска, о чем и символизирует датчик, появившийся на приборной панели.

Когда датчик может загореться

Многие автомобилисты отмечают разные условия, при которых датчик начинает загораться. У кого-то это происходит после 30 секунд после запуска двигателя, после чего сразу исчезает. У других датчик загорается только на скорости или при относительно резком разгоне автомобиля до определенной отметки.

Также владельцы отмечают, что появление датчика иногда может быть вместе с нехарактерными для моторного отсека звуками, которых быть не должно. У некоторых, помимо звуков из отсека двигателя появляется достаточно дымный выхлоп, иногда наблюдается переход двигателя в аварийный режим самостоятельно.

Все это, в совокупности вынуждает автомобилистов принимать различного рода меры. Некоторые спешат провести полную диагностику на СТО, а кто-то добирается до СТО только на эвакуаторе, так как своим ходом машина не способна проехать даже несколько десятков км.

Кто- то попросту игнорирует датчик до тех пор, пока не произойдет серьезная поломка, в результате которой машина просто заглохнет и перестанет заводиться.

Если загорается красный индикатор "пилы", необходимо как можно быстрее определить причину и устранить ее, пока это не привело к более серьезным и затратным поломкам. Необходимо понимать, что этот датчик может сигнализировать и о других проблемах в электронике. Но в любом случае проблема будет связана с системой подачи топлива.

Причины появления

В теории этот датчик может загореться в том случае, если произошел сбой в датчике скорости коробки передач. Однако, повышенное внимание необходимо уделять текущему положению дроссельной заслонки и сопутствующих элементов. Эти детали могут покрываться толстым слоем нагара, что приводит к заклиниванию системы и появлению неисправности в работе системы работы мотора.

Также возможным вариантом появления ошибки является система впуска, а точнее нарушение ее герметичности. Также причиной может выступать неисправность в воздушном фильтре. Это может серьезно повлиять на подачу воздуха в мотор автомобиля.

Необходимо также проверить катушки зажигания. Они отвечают необходимы для воспламенения топливной смеси в двигателе. Кроме того, реле свечей тоже вполне может являться причиной неисправности. Это повлечет за собой отсутствие прогревания камеры сгорания, что приведет к снижению эффективности воспламенения топливной смеси. Все эти факторы могут послужить причиной появления датчика при запуске на холодную. Также есть менее распространенные проблемы, которые могут вызвать появление датчика неисправности электроники.

Присутствие воды
Один из форсунков дизельной топливной аппаратуры вышел из строя, в результате чего необходима его замена (ошибка Р1241)
Загрязнение электронной дроссельной заслонки, необходимо ее прочистить (ошибка DF078)
Появилась проблема с реле, которое управляет оборотами вентилятора в системе охлаждения мотора (ошибка DF019)
Если датчик загорается при движении на 3-4 передаче, либо при подъеме в гору, это свидетельствует о недостаточном количестве воздуха в двигателе (ошибка DF301)

Что делать

Действенный способ решить эту проблему, это отправится на диагностику сразу после появления этого датчика. Диагностика будет проводиться при помощи сканера Clip, что позволит считать ошибки и определить причину появления датчика. После этого следует ряд проверок, которые необходимы для эффективного устранения проблемы.

Что означает ошибка — DTC047B92

Ошибка указывает на проблемы с датчиком давления в противосажевом фильтре. На самом деле, датчик работает вполне исправно, но внутри его трубки скапливается конденсат и при первых же морозах конденсат превращается в лед, забивая трубку. Разумеется, это влияет на показания прибора. Поэтому впрыск реагирует на это ошибками.

Из-за чего образуется конденсат в трубке датчика ПСФ

Но большая аудитория дизельных Дастеров — городские жители, которые редко разгоняют машину свыше 100 км/ч. В результате утром появляются ошибки указанные выше. Проблема встречается на Renault Duster I (фаза 2), Renault Duster II (с 2021 г.).

Как избавиться от конденсата в трубке

Чтобы удалить ошибки и избавиться от причины, необходимо очистить трубку от конденсата и возобновить нормальную работу датчика. Для этого можно выбрать три пути:

Первый способ малоэффективный. Он больше сгодится, как профилактика проблемы. И если трубка хорошо забилось, то активная езда может не помочь. Второй способ самый быстрый и самый действенный. Ниже будет описана инструкция, как это сделать.

Чтобы очистить трубку ПСФ от конденсата на дизельном Дастере, необходимо:

Загнать машину на эстакаду или подъемник.
Открутить крепление трубки ключом на 10.
Открутить крепление самой трубки ключом на 11.
Произвести очистку трубки при помощи дрели и сверла подходящего диаметра.
Проконтролировать чистоту трубки при помощи стальной проволоки или похожего изделия.

После сборки остается лишь удалить ошибки и продолжать нормальную эксплуатацию автомобиля.

Подведем итоги

Читайте также: