Загорелась лампочка аккумулятора на лачетти

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Собственно ехал потихонечку в пробке загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза. По отдельности бы ладно :уровень тормозной жидкости, колодки, генератор. Но вот почему вместе. При наборе 5000 об. обе гаснут, при снижении оборотов загораются.
Нашёл годовалую тему в которой проскачил вариант что всё таки генератор.

загорается обычно в паре, если нет зарядки с генератора. типа даже можно проверить - ремень снять. в смысле с генератора , а не с брюк.

что бы проверить, есть ли зарядка с генератора надо:
взять любой вольтметр, китайский за 300р прекрасно подойдёт.
выставить его на измерение постоянного напряжения до 20 вольт.
при заведённой машине встать минусовым щупом на минус аккумуляторной батареи; плюсовым, соответсвенно, на плюс батареи.
если напряжение меньше 13 вольт - зарядки у вас гарантированно нет.
если напряжение между 13 и 14 вольт - возможно частично не исправен регулятор генератора или просто генератор не справляется с большой нагрузкой.
если напряжение больше 14 вольт (но не более 14.5) и при включении нагрузки, повышении оборотов двигателя стоит как влитое (у чуть допустимо плавать, +-0.2в) - все в порядке.

я как то вообще без генератора неделю отьездил.
точно так же поздним вечером в воскресенье загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза, я не суетясь померял напряжение, понял что генератор сдох.
снял аккумулятор и унес домой заряжатся на ночь.
утром спокойно уехал на работу, обзвонил мастерские, сказали замена будет только в пятницу.
так всю неделю и проездил, только старался пореже заводится и не ездить с фарами. правда летом то было и заводится легче и печка не нужна.

что бы проверить, есть ли зарядка с генератора надо:
взять любой вольтметр, китайский за 300р прекрасно подойдёт.
выставить его на измерение постоянного напряжения до 20 вольт.
при заведённой машине встать минусовым щупом на минус аккумуляторной батареи; плюсовым, соответсвенно, на плюс батареи.
если напряжение меньше 13 вольт - зарядки у вас гарантированно нет.
если напряжение между 13 и 14 вольт - возможно частично не исправен регулятор генератора или просто генератор не справляется с большой нагрузкой.
если напряжение больше 14 вольт (но не более 14.5) и при включении нагрузки, повышении оборотов двигателя стоит как влитое (у чуть допустимо плавать, +-0.2в) - все в порядке.

спасибо, конечно, но я в курсе сего действа. Померяю обязательно как только доберусь до работы.
p.s. летом оно конечно лучше бы, тут не только печка тут ещё и ближний свет понадобиться, темно ещё совсем.

Я зол. Технически. Процесс демонтажа-монтажа, как и методика проверки генератора, освоил в совершенстве. Могу уже с закрытыми глазами. Диодный мост многократно проверен, регулятор напряжения рабочий, проверочная лампочка гаснет на 14,8в, все обмотки живые и звонятся, контактные дорожки идеальные, сопротивление 2,3 ом. Ремень проверен, отличное состояние, длина 1870, едва натягиваю, уж точно не проскальзывает! Дошел до мелочей: контакт на клеммах аккумулятора 100%, даже массу зачистил до блеска. При диагностике ошибок нет. И — не понимаю, почему зарядки НЕТ! Но только на холостых оборотах! Свыше 2000 r/сек зарядка есть. И это не тормоза, так как две пиктограммы горят вместе. Реально напряжение на аккумуляторе падает на ХХ. Вообще — это возможно? При годном генераторе? Помогайте, друзья, что еще не учел?

Change stator and stator winding, the laminate of stator lose insulation between laminate.

А какое конкретно напряжение акб на хх?

По ротору проверка предстоит. Вновь снял генератор, сегодня буду разбирать. Ротор внимательно осмотрю, может, непропай от контактных колец. И еще раз прозвоню.

Серега, по напряжению картина следующая. Аккум заряжен до 12,8в., на ХХ напряжение упало до 12,15в., немного поработал (зарядки нет), после остановки двигателя напряжение на клеммах 12,6в. Как трактовать — пока не знаю.

Значит действительно нет зарядки. На хх должно быть не меньше 14в. Думаю что-то все таки с генератором. На оборотах он просто вытягивает за счет скорости вращения

Да, буквально через минут десять буду разбирать, все досконально проверять. С Эксиста сообщили о приходе нового регулятора напряжения, попробую с ним запуститься. Сообщу о результате.

Привет, коллеги. Ну чтож, итог моих изысканий есть, итог положительный. По ходу пьесы:

1. Все наши технические размышлизмы основывались на годности запасных частей, хотя в итоге это оказалось не так.

2. Проверка систем генератора по методике хороша, но не полна, а именно при проверке регулятора напряжения, когда он обследуется на момент отключения проверочной лампочки. Поясняю. Собирается схема, с источника питания на регулятор подается напряжение, начиная с 5-6в., лампочка увеличивает накал, проходит через 12в., ближе к 15-16в. лампочка должна гаснуть. И-важно! При снижении напряжения она должна загореться на том же значении напряжения, накал лампочки должен уменьшаться вплоть до ее погасания на 4-5в.

3. Когда разбирал генератор, на диодном мосту были пробиты 3 диода. Купил через Эксист диодный мост Tesla Technics TT34312. Рекомендую — хорош.

4. Регулятор родной с изношенными щетками, заменил на вазовские, но не понравилось. Да и проверку не прошел. Купил регулятор AMD EL367. Проверяю: лампочка увеличивает накал, проходит через 12в., гаснет на 14,8в. Вроде в норме. Однако при снижении напряжения на этих 14,8в. не загорается, а только на 5-6в. Казалось бы, отсечка существует, собрал генератор, поставил, нет зарядки на ХХ. Купил регулятор Manover MR5108124, при проверке лампочка не гаснет ВООБЩЕ! Так что и AMD и Manover — в топку!

5. Дальше пляшем с бубнами. Менеджер Эксиста посоветовал регулятор Startvolt VRR0549. Проверяю — лампочка гаснет на 16в. , при сбросе напряжения загорается на этом же значении. собираем, ставим. Делаем сброс адаптаций, поскольку чистил дроссельную заслонку. Запускаю двигатель. Есть зарядка. Алилуйя!

P.S. Все регуляторы двухконтактные.

6. Чек горит. Ошибки Р1403, Р0700. Таких в перечне нет. Стираю. Чек ушел. Полагаю, эти ошибки вылезли как раз при нарушении работы регулятора напряжения, до его замены ошибки не стирались, естественно. Заработал штатно регулятор — ошибки стерлись.

Итоги. Методика проверки систем генератора хороша, но практика вносит свои дополнения, свои тонкости. Собственно, теперь понятно, почему не было зарядки только на холостых. На больших оборотах напряжение в сети поднималось выше 14,8в., зарядка шла. Обороты падали, при падении напряжения ниже 14,8в. регулятор не срабатывал — зарядки нет.

Коллеги, тщательно выбирайте при заказе запчасти, пользуйтесь советами знающих менеджеров и вдумчивых водителей! И пытайтесь вникнуть в техническую суть вопроса!

После заводки машины остаются гореть два значка: аккумулятора и ручника. Причем горят тускло, когда реально поднимаешь ручник загораются ярче. Когда первый раз возникла такая проблема, поехал в сервис, так сказали аккумулятор не держит плотность, хотя аккумулятор новый, отходил месяц. Проверили и на самом деле плотность ниже нормы.
Значки то загораются то гаснут, непонятно в чем суть.. Заряд генератора на аккумулятор идет нормальный 13,8 - 14,2 В. Сейчас поставили другой аккумулятор, день проездил нормально, когда с утра завелся опять загорелись лампочки. Было такое, что еще загоралась лампочка ABS и музыка переставала играть и они садились при работающей машине, но это уже на двух аккумуляторах. Что может быть?

Это у нас так сделан индикатор проблемы зарядки аккумулятора.
То есть проблема не в аккумуляторе, а в генераторе.
Поищите темы про ремонт генератора. Самое простое и вероятное - износ щеток.

Если бы было нормально, то индикатор бы не горел и зарядка шла бы.
У вас этого нет.
Нормальное напряжение с генератора при минимальной нагрузке примерно 14,7 Вольт. В сильный мороз больше.

Иногда машина едет нормально иногда начинается вот эта фигня с выключением музыки и загоранием лампочки ABS, машина сутки стояла на морозе и напряжение при зажигании было 14,7 В. Щётки меняли, генератор перебирали.
Кроме как купить новый генератор, вариантов больше нет?

PS. Сейчас задал в поиске, как сказано в моей подписи (через внешний поисковик). Там с ходу не менее двух тем для вас подходят про ремонт генератора.

таже история - но лампы горят только в мороз и то несколько минут. чуть двигатель прогреется под капотом щелчек и индикаторы гаснут. при запуске прогретого двигателя индикаторы гаснут сразу после запуска. что-то замерзает наверное?

Интересный случай. Не похож на тот, который тут раньше рассматривался. Уточню, вы говорите про индикатор ручника (тормозной системы) и индикатор отсутствия заряда аккумулятора ?
Щелчок точно под капотом? Вы его слышали с открытым капотом?
Получается, генератор сначала в мороз не работает, но после прогрева раздается щелчок и генератор начинает работать. Любопытно. Пока у меня нет мыслей, от чего это происходит.

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

неполадки реле-регулятора;
выход из строя диодного моста;
ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает; ;
перегорание предохранителей;
плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
обрыв цепи генератора;
износ щеток генератора или щеткодержателей;
возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам горит лампочка масла на панели приборов, на какие неисправности указывает данный индикатор, а также как выполняется диагностика и проверка.

Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Почему загорается "check" двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит "чек". Полезные советы и рекомендации.

Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.

Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

На приборной доске горит лампа аккумулятора и гаснет после 10-20 минут работы двигате

При заведении двигателя на приборной доске горит красная лампа зарядки аккумулятора,не гаснет минут 10-20 (причем,сегодня замерил напряжение на клеммах аккумулятора перед пуском-оно было 12.4 вольта,сразу же после запуска замерил напряжение еще раз-было 11.6 вольт,подождал минут 5-опять померил-стало 11.8 вольт. после 15тиминутного прогрева поехал с мизерной скоростью и,метров через 500 лампа погасла,снова замерил напряжение,при включенном климате,ближнем свете,музыке и подогреве одного сиденья-получил-14.3 вольта).
Аккумулятор новый Delcor 115D31R. Но и на старом было то же самое!!
Температура наружнего воздуха была 0 градусов.
Хотя и при плюсе такое бывает нередко.
И,что странно,подобное происходит не каждую поездку.

На мой взгляд такого быть не должно?

Winstorm 2007 года ,LTX

Было такое! На генераторе стоит реле со щеткой! Вот оно и глючит! Снимал генератор, возил на диагностику! Само реле в районе 2000 стоит. Снимается генератор очень тяжко, вытащить его трудно с посадочного места. Откручивали радиатор, чтобы вытащить его. Но можно не снимая это реле поменять!

как раз такие же симптомы как у Вас были! Зарядка шла но ее не хватала для зарядки батареи, ниже 12в! загоралась лампочка аккумулятора на панели, сначала редко это было и кратковременно, потом чаще!

Я тоже стал замечать с приходом отрицательных температур. Только лампа загорается у меня не сразу после запуска, а после начала движения. И тухнет через пару минут. От оборотов двигателя никак не зависит, а только от нагрузки на генератор (и/или ГУР). При запуске на теплом или горячем двигателе такого не наблюдается, напряжение стабильно 14 В и больше.
В ветке про Pajero один человек мучался с похожей проблемой, решил ее (неожиданно для всех) заменой ремня.
Я свой ремень на сервисе проверял, говорят, в хорошем состоянии, натянут нормально, менять отсоветовали. Думаю все-таки поменять, начать с простого, тем более симптомы очень похожи. Если не поможет, тогда уже искать проблему в генераторе.
Однозначно, такого быть не должно!

Разговаривал с электриком,так он мне посоветовал в первую очередь проверить именно ремень,спросил-свистит ли он. Я ответил отрицательно,а он мне выкатил следующее-а как ты слышишь ,ежели сидишь в машине и работает дизель?В машине я ,правда ,не сидел,но при работающем движке,действительно мог не услышать. В выходные пойду в гараж и первейшим делом проверю именно ремень!

будь ремень ослаблен он бы трещал, натяжитель на пружине и если он выжил свой ресурс это будет слышно. смотрите генератор

Вчера имел долгую и продолжительную беседу по Скайпу с родственником, спецом по ремонту электрочасти автомобилей. С Винстормом и Каптивой он не работал, но принципы везде одинаковы и ход решения проблемки практически один. Был составлен план выявления этой барабашки:
1.Начать с осмотра клемм аккумулятора. То есть, подчистить клеммы, убедиться в отсутствии налета, смазать для улучшения контакта, посадить клеммы до упора и затянуть.
2.Вытащить реле защиты стартера (starter relay control) , протереть ножки спиртом, поставить на место.
3.Только после зтого заняться осмотром ремня.
Кстати, не подскажет ли кто как проверить натяг? Как убедиться, что он натянут правильно?
4.Только затем плавно перейти к самому генератору.
Но сначала проверить клеммы, зажимы, контакты.
И ежели и тут постигнет неудача…то вперед к интегралке…

Вчера имел долгую и продолжительную беседу по Скайпу с родственником, спецом по ремонту электрочасти автомобилей. С Винстормом и Каптивой он не работал, но принципы везде одинаковы и ход решения проблемки практически один. Был составлен план выявления этой барабашки:
1.Начать с осмотра клемм аккумулятора. То есть, подчистить клеммы, убедиться в отсутствии налета, смазать для улучшения контакта, посадить клеммы до упора и затянуть.
2.Вытащить реле защиты стартера (starter relay control) , протереть ножки спиртом, поставить на место.
3.Только после зтого заняться осмотром ремня.
Кстати, не подскажет ли кто как проверить натяг? Как убедиться, что он натянут правильно?
4.Только затем плавно перейти к самому генератору.
Но сначала проверить клеммы, зажимы, контакты.
И ежели и тут постигнет неудача…то вперед к интегралке…

А более верный вариант- не слушать заочных спецов, дающих кучу "советов" не видя вообще автомобиля. Особенно при Ваших проблемах "советов" типа "Вытащить реле защиты стартера" итп. А также натяги ремня итп. Спецы, сил нет :):):)
И сразу перейти к пункту 4, точнее "вперед к интегралке".
Существенно сократите расходы времени и возможно денег :):)

Читайте также: