Загорается и тухнет значок аккумулятора на фольксваген тигуан

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Загорелась лампа зарядки при работающем двигателе в половину яркости.
На силовом выводе генератора 14 В. на выводе обмотки возбуждения около 12 В. дополнительные диоды прозвонил рабочие. Генератор ВАЛЕО. Помогите разобраться в чем тут дело.

_Freeman_

Я здесь живу

digital

лучше пузо от пива,чем горб от работы

Passat Variant B4 1.8ABS.94г.красный.
Toyota Estima-4WD,АКП и тд.вишнёвый.
Nissan Serena АКП и тд.зелёный.

SARTEC

дедушка русской авиации

epson

Любитель профессионально ремонтировать

alex211

Просто заглянул

Admin

Создатель сайта

Vaxa20

Самоделкин

Точно не знаю как на VW сделана цепь возбуждения, на 9-том семействе Тазов это бывает из-за отпоявшегося токоограничеющего резистора начального возбуждения, который находится в доске приборов! На Тазах не промахнешся самая большая деталь на доске приборов и обычно потемневшая от перегрева!

Пятница

Профессиональный советчик

alex211

Просто заглянул

OLEG G-2/88/1.8GX

Участник

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Схема (по крайней мере на Пассат) в самом деле такая же. А именно с предохранителя на приборку, конкретно на лампу зарядки, паралельно которой включен резистор, и далее на генератор. Тема обсуждалась и есть в разделе генератор. Но есть в данном случае одна странность. Почему не гаснет всётаки лампа, если генератор возбуждается?(напр.14в).По крайней мере для генератора Бош и авто Пассат, если генератор не возбудился, лампа горит, но и напр.= напр.аккума.После прогазвки гена возбужд. и лампа всёравно гаснет(даже при оборванном резисторе).
Может быть ответздесь.Хотя опять же не совсем то.

OLEG G-2/88/1.8GX

Участник

Есть подозрение что этот глюк связан с дополнительными диодами, с отводами от обмоток к ним или с регулятором. Тестером на неработающем все звонится, все в порядке. Как проверить на работающем. где-то пропадает 2В. на выводе который идет на таблетку, эти 2В. и подсвечивают диод в половину яркости. Может напр. падает под нагрузкой.

Пятница

Профессиональный советчик

Vaxa20

Самоделкин

Генератор можно проверить по другому! Отключаешь провод с генератора на лампочку, заводишь двигло, береш лампу мощностью 3 Вт (от повторителей поворотников, от тазика цокольную) и с +АКБ через лампочку подаешь напряжение на этот вывод генератора, если лампа не подсвечивается-проблема в проводке либо в приборке, если подсвечивается то это генератор! К стати диоды чем проверял добавочные? Цифровым тестером утечку в них не увидишь, а лучше всего их звонить лампочкой!

epson

Любитель профессионально ремонтировать

OLEG G-2/88/1.8GX

Участник

Vaxa20

Самоделкин

Лампочкой это цепь из +АКБ -лампочки, -диода,-и на АКБ-, в одном направлении должно гореть в другом нет! Тока диоды прийдется наверно отпаять с одной стороны! Пару раз уже сталкивался что тестором аналоговым звонишь все ОК! а не работает! Лампочкой начинаешь звонить т.е. нагрузку даешь у него утечка появляется в одну стоону горит а вдругую чучуть подсвечивается вот так! Провер генератор как я выше писал, точно определишь что неисправно, быдет яссно что дальше ломать!
Удачи!
Да также такой эфект наблюдается если один из диодов плохо пропаян(холодная пайка) Я бы попробовал пропаять!

Вложения

SauberF1

liandvin

Участник

Vlad_VDO

Завсегдатай

Проблемы с генератором. Причины могут быть разные. Есть маленькие шансы, что проблемы с цепями зарядки или предохранителями мощными(см. под капотом).

Vlad_VDO

Завсегдатай

Заинтересовавшийся

Буду проверять завтра, сколько максимум я смогу проехать на таком Авто?или лучше заказать эвакуатор до сервиса?

Vlad_VDO

Завсегдатай

nikonist

Почётный Тигуановод

Когда-то очень давно "За рулем" даже делали подобный тест и проехали на вазовской "девятке" или "пятерке" несколько сотен километров))
Только Тигуан это не ВАЗ-2109 и потребителей имеет куда больше. Например 2-х литровые бензин и дизель имеют в дополнение к обычной еще и электрические помпы, да чего там говорить - только лишь одно вращение рулем (электроусилтель) отнимает еще около 200 Вт. Плюс море других потребителей. А так неподвижный заведенный автомобиль со всеми выключенными потребителями (обогревы, фары, климат и т.п.) потребляет около 200-250 Вт.
В движении картина следующая:

Это было летом в +25, движение по городу в течении 22 минут. Из потребителей только климат в Авто, магнитола и ходовые огни.

Как видим авто в таком режиме потребляет 500-600 Вт, т.е. теоретически при отказе генератора аккумулятора емкостью 68 Ач должно хватить на 1,36 часа.
(Энергоемкость аккумулятора равна 12В*68Ач=816 Вт*ч. Делим 816 на среднее потребление 600 Вт, получаем 1,36)
Только ведь всем понятно что 68Ач это емкость полностью заряженного исправного аккумулятора при температуре +20+25 °C, ваш же аккумулятор уже подсажен несколькими запусками двигателя, да и температуры уже не летние.
В итоге сколько там у вас осталось емкости? 10-20-30 Ач? Поэтому если и рассчитывать, то максимум на 15-30 минут движения, да и то есть вероятность раскорячиться из-за ушедшей в аварийный режим DSG или внезапно вставшего колом руля.
Поэтому действительно лучше уж на эвакуаторе, от греха.

Заинтересовавшийся

Итак, подведение неких итогов, хотя если честно нифига не понятно, и не ясно.Вчера приехал к walerka в бокс на эвакуаторе, он вышел глянул на тот момент ошибка была, и машина вела себя неадекватно, так как приехал вечером машину оставил, поехал домой,машину я оставил на улице, генераторщики сказали что на тот момент когда я приехал, гена не заряжал, что это было не совсем ясно.Машину спустя несколько часов уже без меня перегоняли в бокс, и на тот момент ошибок и завываний из под капота не было, она стояла в боксе целую ночь, сегодня завелась с пол тычка, и опять таки нифига не понятно, валера грешил на аккум, приехал в катод аккум затестили и сказали что с ним все ок.Короче в какую сторону думать вообще не ясно.

Foland11

Я так понял в принципе диагностику генератора никто не делал. Все на ошибку таращились. А ведь проверить генератор на стенде совсем не сложно. Проверить гену под нагрузкой и без. Проверить затяжку гайки силового провода на клемме B+ и остальные разъемы генератора. Может быть обрыв в обмотке статора, залегли щетки, обрыв щеток, что то с токосъемными кольцами, неисправен диодный мост, неисправен или глючит регулятор напряжения. Это при том при всем, если все остальное по электрочасти исправно.

liandvin

Участник

По вашей реакции понятно, что вы не тестировали АКБ и генератор с помощью программ, например, с помощью OBDeleven. Буквально неделю назад я тестировал АКБ на своей машине и на соседской. Смотрел емкость, напряжение, внутреннее сопротивление, пусковой ток. Видел в меню возможность просмотреть ряд параметров генератора, там было их большое количество, например: ток возбуждения генератора, сигнал DF генератора и прочие. Не исключено что программа выдаст конкретную информацию по проблеме.

Загорелась лампочка АКБ

Был на югах.Машина простояла 2 неделе на жаре.А когда поехал обратно,то через 150 км загорелась лампа акб.Остановился проверил разьём ,предохранители все в порядке.Ну думаю поеду до куда хватит,и через 15 км лампа потухла.И вот проехал 1500 км и всё пока нормально,что может быть?И куда лезть?

shulz2004
Была похожая ситуация, ездил в командировку, проехал около 300 км и заметил что начала иногда загораться лампа АКБ, особого внимания этому не придавал, так как горела не постоянно, но на обратном пути (уже до дома оставалось километров 200), она загорелась и больше не гасла, аккумулятора мне хватило где то километров на 100 (ехал ночью), потом заморгали все лампочки на панели и я благополучно встал. Дождался знакомых и с новым аккумулятором сам благополучно добрался до сервиса. Так что тебе проблему в любом случае надо решать, чтобы не повторилась моя история

Проблема после поездки вроде пропала,но вот вчера опять загорелась,У меня вопрос,на счёт контактов.У меня их два какой за что отвечает?

hornetx
+1 (только щетки у генератора )

shulz2004
Напряжение на генераторе проверь.

Плиз, нужен совет. Загорелась лампа АКБ. Доехал, загнал в гараж, на утро-все в порядке напруга на гене 13.7В, но только прогрею, стоит выкл и вкл зажигание-лампа горит, напруга на гене 12,4 В. Фары протирал и по колесу пинал! АКБ новая. 1,6 ana Valeo

Рация на чем? На бронетранспортере. (С) Военная мудрость.

Формально - щетки на регуляторе. А регулятор на генераторе.

javascript :putName('Son@r')
Напряжение на генераторе проверь.
Когда лампа загоратся то нет зарядки.Без лампы 13,2 с лампой 12,5
Подскажите что должно быть на контактах?У меня их два.

shulz2004
Просто на АКБ когда лампочка горит. Но уже есть ответ 12,5В это мало. надо диагностировать генератор.

TheTERMINATOR, ну не умею я мыслить как вижу. только по принципу работы

Понятно,что надо снимать генератор.Но чтобы генератор что то выдавал,для этого требуется подать на него возбуждение.Я вот и спрашиваю куда,что подаётся?Там два контакта одно должно быть возбуждение которое идёт через контрольную лампу,а второе зачем не могу понять.

Добрый вечер! Поиском все давно проштудировал, но странно холодный -да, горячий -нет, думал расширение-сжатие(контакт-неконтакт), завтра сниму, протестю (все почти делаю сам) но странно, может и сэади фары потереть

shulz2004
Второй контакт - афаик, на приборку.

rsp-rsv
Снимай, разбирай и прочисти все от грязи. Запасись щетками от тазиков, сразу будет что впаять.

shulz2004, всё очень просто. Для того, что бы проверить снятый генератор надо:
1- тестер
2- лампу (нагрузка) достаточно 5 ватт.
3- провода
4- аккум
5- дрель
6- тиски
7- торкс (размер не помню, но что бы подходил под шкив генератора.
там две звёздочки, нужна маленькая.

Значит сам метод проверки.
Подготовка. Зажимаем генератор в тиски. В дрель вставляем торкс и зажимаем.
Потом вставляем дрель с торксом в шкив генератора и фиксируем.
На задней части генератора есть две шпильки под гайку.
С одной снимается напряжение (B+) на другую подается напряжение для возбуждение обмоток генератора (D+).
Берем тестер и между щупами в параллель крепим лампочку, и получившуюся конструкцию одним концом крепим на корпус (масса) вторым на шпильку большего размера(B+).
Затем берём подаём напряжение 12 вольт масса - на корпус и "+" на шпильку меньшего размера (D+) и запускаем дрель, только плавно. Во время пуска мы увидим на тестере как напряжение начнёт расти и когда оно достигнет порядка 6 вольт начнётся самовозбуждение и в этот момент стороннее питание можно убрать. Тестер начнёт показывать напряжение порядка 14,5 вольт и лампа должна ярко гореть. При этом будет ощущаться большой крутящий момент на дрели, который может даже вырвать её из рук. Так что рекомендую держать крепче.

У меня была подобная ситуация, как оказалось виной тому сильный износ щёточного узла. В базе знаний есть полный отчёт по ремонту генератора.

Русский менталитет- нифига не видно- сказал водитель и прибавил газу.

Привет ребзя. Такая вот проблемка приключилась, начала маргать лампачка зарядки АБ приехал в сервис сказали что щетки, ок: ПОМЕНЯЛ САМ СРАЗУ ЩЕТКИ, таже самая ерунда осталась, лампочка либо мигает, либо горит, либо вообще не горит. При включенном зажигании лампочка АБ то горит то нет. При разгонах начинает гореть или мигать при отпускании газа перестает гореть.
Что за хрень непойму помогите чем можете разобраться в проблемме.

taclocus

Мастер советчик

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Надо измерить напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе.(желательно без нагрузки и с ней- фары печка и т.д.). Вероятно неконтакт в цепи провода начального возбуждения.

makson

приколист

mfrank

Завсегдатай

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

mfrank

Завсегдатай

не хочу грубить, но поиск на данном форуме оч. плохой - выдаёт мусор. в приборке где глядеть? есть ветка по разборке приборки?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

makson

приколист

kirushkin

suba-lomaster

моя история:
в конце лета начала моргать лампочка аккума.
ситуации с морганием лампы были различные, точнее разные условия возникновения моргания:
1. сел в машину, включил зажигание-лампа не загорелась.завел-также без изменений.то есть ездим на аккуме.
2. ехал, ехал - всё работало.вдруг лампа аккума заморгала. прогазовываем.чем больше обороты, тем лампа начинает гореть ярче. дальше еще увеличиваем обороты-тыс5-6,и лампа гаснет(бывает, что не с первого раза). при этом когда лампа моргает-видно,что напряжение в сети низкое-подсветка приборки тусклая, свет в салоне тоже, как только прогазовал и лампа погасла-всё ярче светит.
3. сел в машину, вкл. зажигание -лампа загорелась.завел-пошла моргать, прогазовал-погасла. в движении может снова заморгать.
моргание бывает очень тусклым-приходится присмотреться, чтобы различить.
мультиметр показал, что на моргающей лампе напруга на аккуме 12в.
что сделано: зачистил клемы где какие знал, проверил щетки на гене-длина нормуль-менял таблетку в сборе со щетками (Huco) около 4 тыс.км назад. протянул напрямую провод с гены на (+) аккума.
Ноль эффекта!
думаю, ну всё, в гену полезу или в приборку, а так неохота было!
потом решаю заменить проводок возбуждения к гене(такой тоненький-он как раз идет в салон на лампу в приборке). рассоединяю разъемчик этого проводка в районе стартера, а оттуда земля высыпается во думаю лоханулся-сюда не залез до сих пор. короче нафиг вырезаю этот разъем(имхо, он там не особо то и нужен-по крайней мере мне, а потери на нем могут быть.), скручиваю конец провода, идущего в салон и мой новый провод. протаскиваю новый провод в черном чехле(это который от генератора идет-в нем два провода-один на стартер, другой-наш герой вот этот).протащил его за старый проводок, предвартельно скрутив старый и новый. далее обжимаю новую клемку и прикручиваю ее на место. всё! после этого проблема ушла!
всем с аналогичной проблемой рекомендую в первую очередь проверить этот проводок, так как это самое простое.

Al_Ek

ваговод любитель

Возможные причины поломки

Среди популярных причин неисправности выделяются.

Неполадки в самом датчике или его индикаторе. Часто подобное вызывает закорачивание контактов или повреждение аппаратуры управления лампой. Также может накрыться сам датчик.
Критическое падение заряда аккумулятора. Особенно вспышки лампы могут проявляться во время запуска двигателя, когда стартер потребляет большое количество электричества. После успешного пуска, генератор возвращает часть заряда в цепь и индикатор гаснет.
Повреждение проводки автомобиля. Если силовые кабели батареи нарушены, либо ослабли/окислились контактные клеммы, машина может капризничать и загораться лампа аккумулятора.
Попадание воды на электроконтакты и как следствие их замыкание.
Отказ батареи или ее критический износ. После продолжительной эксплуатации, АКБ естественным образом изнашивается, что нередко становится причиной появления красного индикатора.

Как найти и устранить источник поломки

На новых машинах достаточно подключить к сервисной колодке компьютер и считать ошибки БК, откуда и почерпнуть информацию о поломке. Для классики процедура выглядит более сложно – здесь потребуется вручную проверять каждый элемент конструкции.

Обратить внимание, что происходит, когда загорается лампа аккумулятора. Если машина ведет себя стабильно – потребуется проверить сами индикаторы. При обнаружении проблем с запуском, светотехникой следует проверить элемент питания.
Отключить клеммы от АКБ и присоединить к нему диагностический прибор, измерить степень заряда батареи.
Внимательно изучить поверхность контактов, металл должен быть без следов окисления, коррозии.
Если АКБ заряжен, контакты чистые, следует проверить контрольные реле заряда аккумулятора. Деталь может быть повреждена и передавать ложную информацию на индикаторы.

Профилактика

Для поддержания машины в рабочем состоянии и недопущения проблем с электрикой следует придерживаться простых правил:

следить за зарядкой аккумулятора;
аккуратно мыть подкапотное пространство;
периодически проверять контакты проводки на предмет окисления;
не допускать эксплуатации двигателя с севшим АКБ;
своевременно выполнять профилактические осмотры автомобиля.

Видео

Узнав, почему загорается датчик АКБ, но потом гаснет, можно самостоятельно устранить проблему и сэкономить на ремонте. При знании устройства автомобиля можно без проблем диагностировать поломки, устранять их.

Прочитать значение номера своего автомобиля вполне можно, если ориентироваться в нумерологии. При помощи цифровой

Чтобы послушать в машине радио, нужно всего лишь приобрести активную антенну для транспортного средства.

Можно почаще проводить техобслуживание, а можно добавлять присадки. Какие 3 группы присадок существуют? Как

Почему нужны все более современные моторные масла? Рассмотрим 3 наиболее актуальных спецификации – API

При нормальной эксплуатации машины, редко возникают ситуации, когда требуется ремонт силовой установки. Далее разберем

С наступлением холодов водители постоянно сталкиваются с проблемой обледенения определенных частей машины. Отсюда порождаются

Здравствуйте! У меня Hyundai Getz, автомат. При заводе резко повышаются обороты. Потом также резко понижаются и так несколько раз. В промежутках машину может начать трясти. Я ее отключаю, потом еще раз включаю зажигание и она начинает работать в нормальном режиме. Иногда бывает, что при начале движения с места машину как-бы дергает кратковременно. Никакие датчики при этом не загораются. Звонила в сервисный центр, с ходу предлагают заменить регулятор холостого хода. Он дороговат. На просьб 40 у произвести сначала диагностику, отвечают, что нет смысла, причина с моих слов и так ясна. Что делать? Действительно ли это единственная причина – неполадки в регуляторе? Насколько описанные неполадки опасны? Заранее благодарна за ответ.

Добрый день, из-за регулятора такие проблемы могут быть, это факт. Но также неисправность может скрываться в дроссельном узле (заслонка). Совет — обязательная компьютерная диагностика. Насчет, опасна ли неполадка? Особой опасности нет, движок будет просто плохо запускаться.

Читайте также: