Загнуло клапана акцент тагаз
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Добрый день автолюбителям и профессионалам. Хотелось бы для себя выяснить, что же всё-таки произошло и кто нас обманывает.
Недавно произошла с моим Акцентом неприятная история. Порвался ремень грм и, как выяснилось позже, погнулись клапана двигателя. Но сначала об этом никто, разумеется, не знал. Поехали в сервис, в котором всё время чинимся, нам поменяли ремень грм, заодно объяснив почему он порвался (была неправильно установлена пружина) и тут уже выяснилось, что двигатель поврежден (клапана пострадали) . Мы побоялись перебирать двигатель в местном сервисе, решили поехать в довольно известный в Москве Акцент-клуб, решили, что так будет надёжнее. В Акцент-клубе нам перебрали двигатель, но после переборки сказали, что у нас перетянут ремень грм, что-то в нём не так. На что у нас возник вопрос по поводу того, что при разборе двигателя обычно снимается ремень грм, и следовательно перетянули нам его сотрудники Акцент-клуба. Нам сказали, что ремень они не трогали, тут же предложили поменять его в их сервисе за 8000р. (включая ремень с роликами) и отправили за ответами в тот сервис, где нам его меняли. В том сервисе все разводят руками .т. к. утверждают, что Акцент-клуб не мог перебрать двигатель, не трогая при этом ремень грм. Позже в телефонном разговоре мененджер Акцент-клуба сказал мне, что ремень грм откидывался, но не снимался. Вопрос: к кому предъявлять претензии? Могли ли работники Акцент-клуба при откидывании ремня грм неправильно его установить во время сборки?
Оказывается не только. Но я уже выяснила, что при откидывании и обратной установке его могли неправильно установить (метки и всё такое).
Они перебирали не двигатель, а головку, вряд ли поршни побило. При этом откидывали они ремень, снимали ли - неважно. От-со-е-ди-ня-ли. И потом - ставили. Перетянутый ремень ни на что, кроме повышенного износа подшипников не влияет. А ролик уж и вовсе не причем. За 8000 предлженных бы мне за такую работу, я достал бы обрез из-под сиденья. Развели вас.
А вот касаемо ремня грм, который они отсоединяли - тут да. Они не хотят брать на себя за это ответственность.
Как опытный акцентовод и сотрудник сервиса раскрою вам один секрет .В 99.9% случаев обрыва ремня ГРМ на 16кл акценте КЛАПАНА НЕ ГНЁТ . Ремень перетянуть просто невозможно по той причине что на натяжном ролике стоит автонатяжитель. И самое главное ни какой ремонт ДВС не получится без СНЯТОГО ремня ГРМ. Выводы делайте сами.
Ну видимо, я попала в тот самый 00,0%, т.к. после порвавшегося ремня грм вы бы слышали как работал двигатель. Надо было отогнать машину до конца улицы, она заглохла раз 10. То, что с двигателем что-то произошло - это факт. Вот перечень работ, который делался в Акцент клубе.
1. Диагностика ремня грм.
2. компьютерная диагностика.
3.Замена свечей.
4.Снятие/установка защиты картера.
5. Снятие/установка головки блока цилиндров.
6. Ремонт ГБЦ.
7. Замена масла и масляного фильтра.
8.Замена охлаждающей жидкости.
После этого двигатель заработал, но появился не правильный звук в районе ремня грм, как утверждают и те и другие мастера. Вот только на ком ответственность - не ясно.
Денис Фищенко Знаток (362) 1. Диагностика ремня грм. Это что такое, чушь . 2. компьютерная диагностика. Эта процедура делается бесплатно при ремонте ДВС. Звук может идти от самих роликов , такое бывает если поставить не оригинал. А клапаны гнутся только если после обрыва ремня пытаться завести авто с буксира.
Денис. можешь ответить как сотрудник. порвался ремень на акценте 16 кл. как проверить погнуло ли клапана без вскрытия ГБц
Денис Фищенко Знаток (362) Существует несколько способов но требуется спец оборудование. Если коротко то через свечные отверстия в каждый цилиндр нагнетается воздух под давлением и на основании показаний манометров делается диагностика.
Здравствуйте скажите пожалуйста вчера ехал у меня на ХЕНДАЙ АКЦЕНТ появился какой то звук в ремне ГРМ оказалось что слетела пружина натяжного ролика из-за чего это может быть
При таком разводе я бы поставил под сомнение и саму замену клапанов, возможно они и погнуты не были а был неправильно ремень установлен, вероятно они его правильно установили и всё. и чего ремень ещё раз менять если он новый, а ты сама то видела что голову снимали, или отдала машину и скорей бежать? Развод конкретный, скажи я на сайт про вас напишу чтоб вообще никто к вам не ездил. ;-))
Я не могла видеть, т.к у них огромные очереди (они популярны) и ждать пришлось неделю. Увидеть это можно было бы, если к примеру палатку у них во дворе постаить и жить там, да и думаю если бы я что-то увидела - вряд ли бы всё равно поняла, т.к. не разбираюсь в этих делах. А клуб - говно. Я сама собираюсь написать на них жалобу.
Они видят что вы не опытные в этом деле, и пытаются любыми способами снять с себя ответственность, - его не возможно снять не ослабив натяжной боль, да и перетянуть его тоже надо умудриться, а также, любой нормальный слесарь, прежде чем ставить защитную крышку, обязательно проверит ремень. Они накосячили, и теперь пытаются любыми способами с себя снять ответственность. Ремень там поменять не представляет ни каких проблем, я сам менял его в гараже, единственная сложность это подобрать оригинальные запчасти, - хотя и с этим сейчас не проблема, вам его в любом сервисе поменяют за пол цены, которую вам они назначили. Я вам сочувствую, эти ремонтники в это и виноваты полностью, - а может быть они его совсем не меняли, посмотрели что она еще вполне приличный, содрали денюшку: - я у себя меня в 60 тысяч, и он выглядел как новый, и ролики тоже все были не плохие, и еще не хрустели. Вам надо на них наехать за не квалифицированную замену ремня, и погрозить, что из-за этого я могла пострадать. В общем я бы там столько шума наделал, из-за такого безответственного поступка.
Ремень синхронизирует коленчатый вал с распределительным, а тот в свою очередь воздействует (открывает/закрывает) на клапана. Т. е. чтобы отсоединить верхнюю часть двигателя (головку) в которой находится распред. вал от нижней с колен. валом просто необходимо снять ремень. Это раз. Ктому же, Вам пришлось заплатить за прокладку головки блока цилиндров (ПГБЦ) (поинтересуйтесь, как они сняли головку без снятия ремня))) ) ),прокладку крышки клапанов, сальники клапанов, а так же сами клапаны, возможно за прокладки впускного/выпускного коллектора и сальники распред вала (это классический набор для замены) . Перетянули ремень? Как так? Там же наряжной ролик "самонатягивающися". Это два. Т. е. человеческий фактор исключен. Сервисы живут за счет людей которые недопонимают в ремонте авто (слепо следуют за напыщеным бригадиром в белой рубашечке) и назначении деталей. Ну и напоследок, я бы так поступил, оставил ремень который был куплен (тот что новый), купил бы (не на этом, конечно же, сервисе) натяжнои И обводной ролик (если это не было сделано) и собрал мотор, заплатив Акцент-клубу только за работу. Ведь Вам нужны были люди знающие это авто. Кроме того, гарантия на детали распространяется т. к. были поставлены на сертифицированом СТО. В случае если есть желание приобрести запчасти "оригинал"(то с чем машина комплектуется на заводе), то это лучше сделать у них.
Замена топливного насоса и датчика положения коленвала так и не вернула автомобиль к … жизни, и на плечах ГАЗели он был доставлен в казанский Технический Центр Кунцево.
За несколько секунд попытки завести двигатель, ребята сразу вынесли приговор ремню ГРМ со всеми вытекающими. Теперь, я тоже умею различать эти звуки…
Оставив машинку на территории центра, взял сутки на раздумья. А думать было над чем — с одной стороны, планировал зимой продавать коня, с другой — за ~35 тыс.руб. довольно свободно покупаются новые G4EC (самый распространённый на акцентах, на 102 л.с.).
После усердных поисков остановился на мысли, что потребуется ещё и замена ЭБУ. Так как мой 12 клапанный G4EB на 90 л.с. работает с ДМРВ, а большинство альтернативных корейских двигателей — уже с ДАД. Ну а другие подушки двигателя — меньшее из зол =)
В итоге, руководствуясь финансовыми причинами, предпочёл отремонтировать родной мотор.
В этой статье не будет привычного блока с кодами запчастей. Но, благодаря главному мастеру смены, будут фото после скинутой головы блока.
Коротко: загнуло 10 клапанов из 12, подкосило 5 направляющих, изуродовало натяжитель ремня.
Направляющие на том сервисе не прессуют, а возят в специализированное место. Собственно, к позднему вечеру того же дня двигатель уже собрали.
Причиной обрыва ремня, которому всего 11 тыс. км от роду, сервисмены назвали неверно установленную пружину натяжителя (видна на втором фото). Пообщался со знакомым, вместе с которым проводили плановую замену менее года назад. Говорит, что не может такого быть, ибо и звук бы был соответствующий, и автомобиль столько не проехал бы.
Я воздержусь от комментариев.
Добрый день автолюбителям и профессионалам. Хотелось бы для себя выяснить, что же всё-таки произошло и кто нас обманывает.
Недавно произошла с моим Акцентом неприятная история. Порвался ремень грм и, как выяснилось позже, погнулись клапана двигателя. Но сначала об этом никто, разумеется, не знал. Поехали в сервис, в котором всё время чинимся, нам поменяли ремень грм, заодно объяснив почему он порвался (была неправильно установлена пружина) и тут уже выяснилось, что двигатель поврежден (клапана пострадали) . Мы побоялись перебирать двигатель в местном сервисе, решили поехать в довольно известный в Москве Акцент-клуб, решили, что так будет надёжнее. В Акцент-клубе нам перебрали двигатель, но после переборки сказали, что у нас перетянут ремень грм, что-то в нём не так. На что у нас возник вопрос по поводу того, что при разборе двигателя обычно снимается ремень грм, и следовательно перетянули нам его сотрудники Акцент-клуба. Нам сказали, что ремень они не трогали, тут же предложили поменять его в их сервисе за 8000р. (включая ремень с роликами) и отправили за ответами в тот сервис, где нам его меняли. В том сервисе все разводят руками .т. к. утверждают, что Акцент-клуб не мог перебрать двигатель, не трогая при этом ремень грм. Позже в телефонном разговоре мененджер Акцент-клуба сказал мне, что ремень грм откидывался, но не снимался. Вопрос: к кому предъявлять претензии? Могли ли работники Акцент-клуба при откидывании ремня грм неправильно его установить во время сборки?
Оказывается не только. Но я уже выяснила, что при откидывании и обратной установке его могли неправильно установить (метки и всё такое).
Они перебирали не двигатель, а головку, вряд ли поршни побило. При этом откидывали они ремень, снимали ли - неважно. От-со-е-ди-ня-ли. И потом - ставили. Перетянутый ремень ни на что, кроме повышенного износа подшипников не влияет. А ролик уж и вовсе не причем. За 8000 предлженных бы мне за такую работу, я достал бы обрез из-под сиденья. Развели вас.
А вот касаемо ремня грм, который они отсоединяли - тут да. Они не хотят брать на себя за это ответственность.
Как опытный акцентовод и сотрудник сервиса раскрою вам один секрет .В 99.9% случаев обрыва ремня ГРМ на 16кл акценте КЛАПАНА НЕ ГНЁТ . Ремень перетянуть просто невозможно по той причине что на натяжном ролике стоит автонатяжитель. И самое главное ни какой ремонт ДВС не получится без СНЯТОГО ремня ГРМ. Выводы делайте сами.
Ну видимо, я попала в тот самый 00,0%, т.к. после порвавшегося ремня грм вы бы слышали как работал двигатель. Надо было отогнать машину до конца улицы, она заглохла раз 10. То, что с двигателем что-то произошло - это факт. Вот перечень работ, который делался в Акцент клубе.
1. Диагностика ремня грм.
2. компьютерная диагностика.
3.Замена свечей.
4.Снятие/установка защиты картера.
5. Снятие/установка головки блока цилиндров.
6. Ремонт ГБЦ.
7. Замена масла и масляного фильтра.
8.Замена охлаждающей жидкости.
После этого двигатель заработал, но появился не правильный звук в районе ремня грм, как утверждают и те и другие мастера. Вот только на ком ответственность - не ясно.
Денис Фищенко Знаток (362) 1. Диагностика ремня грм. Это что такое, чушь . 2. компьютерная диагностика. Эта процедура делается бесплатно при ремонте ДВС. Звук может идти от самих роликов , такое бывает если поставить не оригинал. А клапаны гнутся только если после обрыва ремня пытаться завести авто с буксира.
Денис. можешь ответить как сотрудник. порвался ремень на акценте 16 кл. как проверить погнуло ли клапана без вскрытия ГБц
Денис Фищенко Знаток (362) Существует несколько способов но требуется спец оборудование. Если коротко то через свечные отверстия в каждый цилиндр нагнетается воздух под давлением и на основании показаний манометров делается диагностика.
Здравствуйте скажите пожалуйста вчера ехал у меня на ХЕНДАЙ АКЦЕНТ появился какой то звук в ремне ГРМ оказалось что слетела пружина натяжного ролика из-за чего это может быть
При таком разводе я бы поставил под сомнение и саму замену клапанов, возможно они и погнуты не были а был неправильно ремень установлен, вероятно они его правильно установили и всё. и чего ремень ещё раз менять если он новый, а ты сама то видела что голову снимали, или отдала машину и скорей бежать? Развод конкретный, скажи я на сайт про вас напишу чтоб вообще никто к вам не ездил. ;-))
Я не могла видеть, т.к у них огромные очереди (они популярны) и ждать пришлось неделю. Увидеть это можно было бы, если к примеру палатку у них во дворе постаить и жить там, да и думаю если бы я что-то увидела - вряд ли бы всё равно поняла, т.к. не разбираюсь в этих делах. А клуб - говно. Я сама собираюсь написать на них жалобу.
Они видят что вы не опытные в этом деле, и пытаются любыми способами снять с себя ответственность, - его не возможно снять не ослабив натяжной боль, да и перетянуть его тоже надо умудриться, а также, любой нормальный слесарь, прежде чем ставить защитную крышку, обязательно проверит ремень. Они накосячили, и теперь пытаются любыми способами с себя снять ответственность. Ремень там поменять не представляет ни каких проблем, я сам менял его в гараже, единственная сложность это подобрать оригинальные запчасти, - хотя и с этим сейчас не проблема, вам его в любом сервисе поменяют за пол цены, которую вам они назначили. Я вам сочувствую, эти ремонтники в это и виноваты полностью, - а может быть они его совсем не меняли, посмотрели что она еще вполне приличный, содрали денюшку: - я у себя меня в 60 тысяч, и он выглядел как новый, и ролики тоже все были не плохие, и еще не хрустели. Вам надо на них наехать за не квалифицированную замену ремня, и погрозить, что из-за этого я могла пострадать. В общем я бы там столько шума наделал, из-за такого безответственного поступка.
Ремень синхронизирует коленчатый вал с распределительным, а тот в свою очередь воздействует (открывает/закрывает) на клапана. Т. е. чтобы отсоединить верхнюю часть двигателя (головку) в которой находится распред. вал от нижней с колен. валом просто необходимо снять ремень. Это раз. Ктому же, Вам пришлось заплатить за прокладку головки блока цилиндров (ПГБЦ) (поинтересуйтесь, как они сняли головку без снятия ремня))) ) ),прокладку крышки клапанов, сальники клапанов, а так же сами клапаны, возможно за прокладки впускного/выпускного коллектора и сальники распред вала (это классический набор для замены) . Перетянули ремень? Как так? Там же наряжной ролик "самонатягивающися". Это два. Т. е. человеческий фактор исключен. Сервисы живут за счет людей которые недопонимают в ремонте авто (слепо следуют за напыщеным бригадиром в белой рубашечке) и назначении деталей. Ну и напоследок, я бы так поступил, оставил ремень который был куплен (тот что новый), купил бы (не на этом, конечно же, сервисе) натяжнои И обводной ролик (если это не было сделано) и собрал мотор, заплатив Акцент-клубу только за работу. Ведь Вам нужны были люди знающие это авто. Кроме того, гарантия на детали распространяется т. к. были поставлены на сертифицированом СТО. В случае если есть желание приобрести запчасти "оригинал"(то с чем машина комплектуется на заводе), то это лучше сделать у них.
Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.
Гнутые клапана
За что отвечают клапаны в моторе
Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.
Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.
Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.
Устройство двигателя
Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.
В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.
В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется ремень или цепь. Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.
Почему гнутся клапаны
И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.
обрыв ремня ГРМ
В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.
Как определить, что клапана погнулись
Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.
Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.
новый ремень ГРМ
Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.
Как не допустить поломки клапанов
Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.
Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.
Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.
Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.
Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.
Износ распредвала
Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.
Рекомендуем на каждом ТО проверять состояние натяжных роликов, регулярно смазывать и подтягивать их крепления, и при необходимости заменять их новыми.
Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen TSI в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.
Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.
Гнутые клапана
За что отвечают клапаны в моторе
Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.
Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.
Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.
Устройство двигателя
Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.
В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.
В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется ремень или цепь. Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.
Почему гнутся клапаны
И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.
обрыв ремня ГРМ
В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.
Как определить, что клапана погнулись
Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.
Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.
новый ремень ГРМ
Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.
Как не допустить поломки клапанов
Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.
Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.
Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.
Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.
Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.
Износ распредвала
Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.
Рекомендуем на каждом ТО проверять состояние натяжных роликов, регулярно смазывать и подтягивать их крепления, и при необходимости заменять их новыми.
Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen TSI в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.
Читайте также: