Заглушить егр рено трафик

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 125 л. с. / 320 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 50 л. с. и 80 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление ЕГР Renault Trafic
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 125 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 115 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 120 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 140 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 145 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 95 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.9 dCi 101 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.9 dCi 82 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 120 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 145 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 116 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.5 dCi 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.5 dCi 120 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.5 dCi 135 л.с.	Подробнее

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR - Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
P0401 - низкая пропускная способность;
P0402 - высокая пропускная способность;
P0403 - сбой в работе;
P0404 - выход из диапазона регулирования;
P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
P0409 - цепь датчика положения клапана;
P0486 - неисправность датчика рециркуляции ОГ;
P0487 - обрыв цепи управления заслонкой EGR;
P0488 - ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
P0489 - обрыв в цепи клапана EGR;
P0490 - замыкание на +;
P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
P1403 - выход из диапазона регулирования;
P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
P1405 - сбой в работе EGR;
P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

Привет неравнодушным! Картинок тут нет, так что кому не интересно, можете не ставить лайк, и проходите дальше. Все началось после чиповки у Володи, он то и посоветовал заглушить клапан путем проворота на 180 градусов, говорит машина на низах станет гораздо резвее, и мол мотору от этого только +++. Попробовал, и да, таки резвее, и что интересно практически исчезла турбояма, позже я понял почему — ЕГР подмешивает выхлопные газы обратно на впуск, из-за чего в выпуске теряеться давление, которое нужно для раскрутки турбины. Короче на низах турбина не нужна, давление выхлопных газов слабое, но потом, когда наступает момент подключения турбины — пока закроеться ЕГР, пока создасться давления для раскрутки турбины — это и есть наша турбояма, но это все полемика, суть не в этом. После глушения турбина свистит на всех диапазонах кроме холостого, т.к давление газов постоянно на высоте. Лично мне нравится реактивный звук, и турбине от этого нифига не будет кто бы там что не говорил. В конце концов раньше не было никаких егров. Мысли по поводу ускоренного разрушения масла в связи с повышенным содержанием яда в картерных газах меня не волнует — я меняю его куда чаще чем книжка пишет. Но! Двигатель стал работать жестко, и ощутимо громче, раза в 2 я бы сказал, но так весело едет… Да! Выхлоп стал таким ядовитым, что противно стоять у машины. Очень резкий и неприятный запах. Однажды, когда мои пассажиры ненадолго вышли с машины, не закрыв за собой дверь, этот яд заполнил весь салон. Стали жаловаться соседи, когда я утром прогреваю машину, форточки у всех же открыты чтоб свежее было, а тут я со своим ЕГРом… Поездил я так месяц, и вот что понял: когда газуешь с низов, то двигатель так жестко рычит, особенно в момент резонанса (момент 1600-1800об), что нога сама проситься послабить газ. Не комфортно когда движек так рычит. Подумал я над всем этим, и решил вернуть как было, делов то на 5 минут открутиь 3 болтика. Завел машину — красота, так мягко и тихо работает, не громче бензинки, приятно)) Но стоит тронуться как понимаешь что вернулась тупость на назах, и нелепый рывок при срабатывании турбины. Поездил так неделю, не выдержал ломки по резвости, и провернул обратно, забив на все минусы. Поездив еще месяц с заглушенным клапаном, я понял что привык к этому ускорению, и в принципе можно сказать наигрался и успокоился)) К тому же взбесило то, что вокруг клапана все обросло мазутой, а раньше там чистота была, и пауки жили. Стало ясно что теперь мне это не важно, не настолько там такая кардинальная разница, чтобы терпеть это зверское некомфортное рычание двигла, и решил вернуть все на место, в последний раз, теперь уже осознанно и окончательно. Каким же было мое удивление, когда мотор стал работать тихонько и мягинько, а резвость никуда не делась?! Чуть поламав голову над этим я все понял! Дело не в составе выхлопных газов, а в их температуре! Предыдущие эксперименты я проводил в летнюю жару, тогда и чувствовалось падение мощности при правильной работе клапана, и резвость при заглушенном, а последний раз я вернул все на место, когда на дворе было +12, то разници практически не ощутить. Вот так господа)) Езжу сейчас и радуюсь)) Думайте, надо оно вам или нет, но учтите! Если вы считаете, что из-за этого клапана у вас страшные отложения во впускном коллекторе, как и на самом клапане, то вина в этом не только клапана, а и сапуна в значительной части. Маслоотделитель на двигателях 1.9 — одно название, пустая банко со сливом. Маслянный туман постоянно присутствует во впускном тракте, и при контакте с сажей становится мазутом, который вы наблюдаете при чистке клапана. Если убрать оттуда масло, то будете наблюдать на клапане тонкий сухой слой сажи, как на колесных дисках от тормозных колодок. Вот вам готовый вариант решения проблемы, все уже как видите придумано. А если вас беспокоит падение мощности на низах в жару, то лучше подумайте как доработать охлаждение поступающих во впускной коллектор выхлопных газов. Я над этим уже думаю, до следующего лета времени уйма, так что как говориться еду в французской машине, и слушаю французскую музыку)) Для общей информации — двигатель у меня 1.9, не дымит, масла берет не больше 200 грамм на 10 000км (сапун! — как сделаю, не будет брать вообще), топливо только ВОГ, фильтра только Пурфлюкс, масло только ARAL Hightronic SAE 5W40.
=========================================================================================
Дописываю спустя год. Интересная штука диагностика однако. Все специалисты говорят что мол на 1.9 ЕГР вообще ни на что не влияет, а вот показания с ДМРВ сановятся 54кг вместо 32кг, и расход топлива тоже больше, по результатам диагностики. Ну то на холостом, в принципе и не жалко, НО! Мотор работает жестче, и это прискорбно. За это время я пробовал возвращать клапан в заводское положение и ездить просто со снятой фишкой. Лучше, не так жестко, но жестко. Сейчас вернул все обратно, и все хорошо, и мощи мне тоже хватает. Выхлоп стал таким как был. Пока так.
Кто дочитал — молодцы)) А те кто ставит лайки через 10 секунд после публикации поста — не молодцы))

Всем привет, в очередной раз подниму тему о рециркуляции отработанных газов, он же ЕГР, в далеком 2015 году, когда покупалась машинка (дизель покупал в первые) я толком не знал что это такое. Ну да, говорили что запчасть для экологии, ну да бог с ней. пусть стоит если работает. Поездив пару тысяч км. на приборной панели загорается чек, типа сажевый фильтр. Почитав в просторах интернета, что надо несколько версий очистки (прожига) сажегово фильтра, короче позитивного результата, я не получил, так как оказалось

температура не достигала выше 500 градусов цельсия, что не возможно было сделать прожиг. На сервисе сказали, что вырезан катализатор. Стал вопрос как решить эту проблему… поехал я к местным чип-дейлам, сказали надо вырезать сажевый фильтр и программно его отключить… говорю, ну давайте делайте, спросил еще может и ЕГР тоже надо. Сказали, что нет, нельзя, терминологию не помню но суть была в том, что турбина как то не правильно будет работать, на то время с меня сдерли вроде, точно не помню, 1700 грн. Поездив год, машина как то стала ездить не так как надо… вроде бы едет и тут же нет. Мне тяжело объяснить, короче говоря, как будто ты кого то на буксире тянешь. Одним прекрасным днем дошли руки почистить клапан ЕГР. Мало ли может проблема в нем… разобрав всю морду клапан был не так сильно забит, дело было все в шестеренке в виде полумесяца. Стал вопрос как её можно реанимировать. Сразу скажу что ни как. До разбора ЕГР я думал снять эту шестеренку и поехать сделать дубликат на 3D-принтере с ABS-пластика (цена 200 грн.) и вопрос казалось бы закрыт, но тут не все так просто ))))) её снять не реально, она так сделана, что если будешь пытаться её вытянуть, можно испортить весь механизм. Пришлось смотреть как братья бусоводы данную операцию делали. Некоторые советовали не отшивать а рассмотреть б/у вариант, но увы, для меня ценник космический. Решено было его механическим путем как то глушить. Подсмотрев у коллег на драйве как это делать так и сделал, спасибо вам за информацию! Но вопрос еще стал как программно это сделать, да так, чтоб все было ровно ))) Программного хирурга мы все знаем — Володя, он же Вектра 20. Снял я мозг с трафа (ЭБУ), отправил по почте и через пару дней звонок: "Привіт, йди забирай посилку". Подключил (ЭБУ), заглушил пластиной с нержавейки (2-3 мм) дырку картерных газов и отключил фишку ЕГР. В итоге, поездив 2 недели динамика на высоте, тяга ровная и без провалов, расход топлива первые 2 дня показывало 11 литров по городу на сегодняшний день отметка 7.9. Средний стиль езды по трассе пока не знаю. С выхлопной тёмного дыма нет.
PS: Вова спасибо за проделанную работу.

После покупки машины начитавшись на форумах про клапан ЕГР, решил его почистить, после этого проехал около 20 тык. Перед сезоном решил его почистить повторно, тем более с такими помощниками. В процессе снятия проблем не возникло, закоксованность примерно такая же как во время первой чистки.

Почистил заново, отделил электрическую часть от механической, решился таки заглушить (спасибо Pavlyxa1590753 много интересного и полезного почерпнул)

Подключаем фишку, радуемся чистому дыханию двигателя.
Ошибок не горит, ощущения после глушения ЕГР такие, стал тяговитее (немного на 1800) пока все. Поездим увидим.
Всем добра!

Parts

Renault Trafic 2006, 100 h. p. — DIY

Comments 37

херня какая то что на 180 градусов разворачивать. пока эл.часть рабочая может и хорошо. а если по электрике проблема по клапану егр — переворачивать это не поможет. программно отключать лучше всего

Конечно программно отключать лучше всего, но и стоит это лучше не дешево…А так только свои силы и все. И на место все вернуть не долго…

и что. у тебя проблема по электрической части. ошибку бъет например по егору. машина не едит.
делал трафик 2.5 тди. самое лучше программно и коней добавить. и не так это дорого 30 баксов егр отключить
ну если чип + егр 60 баксов. зато забудешь об егр.

У нас 15000 т.р. стоило год назад и то нет гарантии что правильно все сделают.

я трафик делал. есть ли знакомый кто нибуть со шнурком галлето 1260.
могу сделать прошиву егр + чип 30 баксов.

Спасибо, пока не собираюсь прошивать…

Не хочется "кирпич" в место машины получить…

не получишь кирпич.

Не хочется "кирпич" в место машины получить…

есть у знакомых у кого нибуть шнурок галлето 1260 или нет ? что прошиву достать родную

А у меня рено, дизель. 1-ый раз в жизни его снял, снял со 2-ой попытки. Закоксован полностью был, промыл почистил в бензине. поставил, поехал, услышал новый звук. Появился звук при оборотах выше 2000, как бы тарахтение клапанов, но до этого не было. Может надо менять грибок или это так ЕГР тарахтеть начал? Что делать, что менять, кто подскажет?

По этому поводу не скажу, лучше обратиться к специалистам…

а как он выдаёт себя если засорился? как часто нужно его чистить или мыть? при наших солярах

Тупит на оборотах ниже 2000. Чистить, купил почистил, а потом или глуши или раз в год ТО.

спасибо за ценную информацию!

меня интересует соеденение его (ел.часть и мех.часть), когда колешь его для чистки изнутри, эти втулки розвальцевать ведь нужно, и когда нужно его собрать наново, чтоб не заворачиваться-можно ли поставить его в гнездо не завальцовуя эти втулки, просто заложить в гнездо стянув болтами?Не повредится ли его работа?Ведь эти втулки соединяющие ел. и мех.часть-для чего то были придуманы…

Я без этих втулок ставил, на всякий случай надо промазать место соединения герметиком. А придуманы они для того, что бы при транспортировке нового ЕГР он не развалился на две части.

Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 116 л. с. / 290 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 39 л. с. и 80 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

Удаление ЕГР Renault Trafic
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 125 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 115 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 120 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 140 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 145 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.6 dCi 95 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.9 dCi 101 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 1.9 dCi 82 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 120 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 145 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 116 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.0 dCi 90 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.5 dCi 150 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.5 dCi 120 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Renault Trafic 2.5 dCi 135 л.с.	Подробнее