Заедает педаль газа уаз 469

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вообщем одик стал "радовать" меня последнее время- то неудачно завелся попал на замену головы то теперь уже как неделю стал закусываться тросик газа- то есть допусти едешь отпускаешь пеаль газа а она может взять и закусить на 1500 оборотов и не снижать скорость -ссответсвенно нажимаю на педаль тормоза при 1,5к оборотов для коробки очень плохо -это тож самое если бы я ехал с двумя нажатыми педалями. я неделю назад ставил пружину на рожок на дроссельной на котором тросик закреплен чтобы она помогала вернуть тросик- оно конечно решило проблему но чтобы ехать на педаль надо давить сильно- я то ладно пока свыкся но жена возит детей бывает на одике, я не могу чтобы она ездила на неисправной машине, тут поазвчера снял эту пружину- смотрю все прошло! то есть перестало закусывать педаль, я думал ну все но седня утром ехал по городу внезапно как закусило на 2! тыщах оборотов на ходу в плотом потоке-я резко соорентировался выключил зажигание первел на нейтралку-сьехал на обочину своим ходом, прокачал педаль усиленно ногой мнут пять вроде прошло доехал до дому. вообще вроде и мелочь но последствия от ее неисправности могут быть весьма печальны- либо коробку убью либо сам..того:))

естественно стал звонить на разборы- штук 10 обзвонил нету ну и в 2х местах нашел- в одном заломили 3000 рублей во втором 2500 и доставка 3 дня. ппц.. как то жалко отдавать за кусок проволки 3 тыщи тем более и так поторатился на ремонт, пытался снять тросик и вытащить его из кожуха резиновго и мтеаллического в котором он находится- но со стороны дроссельной он закреплен ограничителем который крепится на улитку дроссельнйо а со стороны педали тоже набалдашник- в который упирается педаль когда мы на нее жмем за счет чего образуется натяжение. мож кто сталкивался с таким и знает что делать? просто если ничего не придумаю придется покупать тросик за 100 баксофф:(
думаю причины только две может быть-либо он где-то внутри завахрушился и цепляет либо в месте манжеты где он выходит из кузова что то тсало заедать.

Тросик скорей всего распушился и заедает внутри за рубашку,попробуй отцепи от ДЗ и пролей моторным маслом через шприц.

Всем доброго времени суток!
Столкнулся недавно со странной проблеммой. Вроде и не серьёзно, но пассажиры и багаж не довольны )
Педаль газа подвешена на пружине. Так вот, при нажатии на эту самую педаль, до расжатия пружины есть набольшой свободный ход, миллиметров 5 (не мерил, но по ощущению ногой около того). Но проблемма не в этом, люфт, да и хрен с ним. Проблемма в том, что до расжатия пружины набор оборотов идёт плавно, а после этих 5 мм резко разжимается пружина и УАЗка дёргается (при переключении скоростей особенно заметно, при трогании вроде приспособился). Пробовал убрать люфт установкой другой пружины, по туже. Эффекта никакого. Только хуже, рывок стал более резким. Пробовал ставить 2 мягких пружины, тоже самое как и с жёсткой.

Подскажите, как избавится от люфта или на что поменять пружины. Была мысль приспособить какой-нить цилиндр газовый, как на хлопушке, но покороче. Или на резинках вместо пружины подвесить.

А это точно от пружинки? У меня тож самое вроде было - залечилось кручением - верчением, то бишь регулировкой тяг около карбюратора.

Тросовый привод - круто, но времение на все не хватает. А Рычажный - вроде работает.

Не надо тросового газа.
1. Так называемый люфт можно убрать или укорачиванием пружины, или другим способом. Педаль газа соединяется с валом привода дроссельных заслонок регулируемой тягой. она идет от педали к валу. который торчит из моторного отсека рядом с педалью газа. На этой тяге есть фигня (не знаю как ее по научному назвать), врашая которую можно укоротить или удлиннить эту тягу. Таким образом к стати регулируется высота педали над полом.
2. Но боюсь, что это тебе не поможет. Дело может быть совсем в другом. Смотреть еще надо сам привод и привод дросельных заслонок на карбюраторе. Закусывать может и там.
У меня например другой дефект. Рывок происходит при открытии второй камеры карбюратора. И педаль с приводом в этом не виноваты. Сам механизм привода дросельных заслонок подклинивает. Т.е. Первая камера открывается пропорционально усилию на педали. Доходит очередь до второй, а она клинит. Прилагаю большее усилие, нифига. Еще больше, происходит срыв, заслонки резко проворачиваются, получаем рывок. У тебя может быть что то похожее, но клинить может привод заслонки первичной камеры еще задолго до начала открытия второй. В общем ищи где то подклинивает. А тросовый газ я бы ставить не стал. ИМХО старый привод надежнее. Единственный недостаток. педаль газа имеет малый ход и неинформативна. Но я уже привык к ней и дискомфорта не ощущаю.

Короче, в целях экономии бенза, решил я почистить дроссель, поехал в сервис, почистил. Переть стала лучше машина. Расход бенза, кстати, не уменьшился (ну может на 0,5л), зато вылез такой трабл: очень часто педаль газа клинит, т.е. нажимаешь ее, а она не нажимается, надо продавить ее посильнее, тогда она проскакивает, и машина прыгает вперед. Блин в пробках неудобно! Позвонил сервисменам, они сказали что образуется какая-то зазубрина внутри, типа канавки, и, пока дроссель был грязный, там были края гладкие и нормально все, а после чистки канавка начинает цеплять за заслонку и вылезает эта проблема. Говорят забей, типа само пройдет, но вот уже 2 недели не проходит нихрена. Может, посоветуете чего?

то на что забивается само не проходит..
вероятно когда чистили вымыли смазку в местах трения где поперечина заслонки в корпус входит.

Мне когда чистили я специально следил за этим, они палочками для чистки ушей аккуратно почистили собрали, никаких подкусываний не было.

Там снаружи блока дроссельной заслонки есть поворотный сектор, на котором тросик газа лежит. Этот сектор упирается в выступ, в который вкручен упорный винт. Вывинти его чуть-чуть, так, что бы заслонка перестала закусывать (скорее всего понадобится 6-тигранник маленький). При этом у тебя вырастут обороты холостого хода. Их убавь винтом ХХ. Он скорее всего где-то сверху, в углублении.

Винт етот запрещают трогать под страхом смерти мануалы кстате. У меня таая же хрень кстате - не жмеца не жмеца потом проваливается. НО обнаружено следующее - если давить на заглушенной машине - все отлично. Вывод - заслонку притягивает воздухом - в коллекторе на ХХ разрежение нехилое, она ж практически закрыта и воздух идет только через клапан ХХ. Дроссель тоже чистый у мну.
Вопщем пока забил. Но интересно - должно ли так быть или нет.
ЗЫ н от.к. на заглушенной все гут - стало быть это никоим образом не тосутствие смазки и проч.

Я пробовал на заглушенной, клинит так же. Про винт, упомянутый Лухом, думаю следующее: Если его покрутить, то нейтральное положение заслонки будет нарушено. Регулировка ХХ приведет к неправильным сигналам датчиков, и начнется бардак: ХХ будут гулять при включении кондея, фар, передачи, а скорости будут переключаться неправильно, ну и будет жрать немеряно, так что это не выход, мне кажется.

Можно на эту тему думать все, что угодно, но я у себя так (после регулировки) уже второй год езжу и горя не знаю.
А если разбираться подробно в процессе, то это выглядит примерно так:
-Воздух во впусконой коллектор поступает четырьмя путями:
а) Через дроссельную заслонку
б) Через обходной канал
в) Из клапанной крышки (сапун).
д) Через клапан EGR(выхлопные газы на дожигание).
В и Г мы не трогаем, они остаются как были.
А мы увеличиваем, но на такую же величину уменьшаем Б ! Почему должен начаться "бардак" лично я не понимаю. Тем более, что величина, на которую надо довернуть упорный винт дроссельной заслонки исчезающе мала. Собственно это даже не новое положение заслонки, а возврат ее в исходное положение, из которого она ушла вследствие естественного механического износа.

Впрочем каждый решает сам, я, повторяю, эту проблему решил по своему, уже как два года назад, и отрицательных моментов не вижу. ИМХО.

Лух! Так я делал когда-то на Тойоте Краун и был бардак. Но раз ты говоришь, что у тебя все ништяк, то я, видимо, попробую.

Обороты в таком случае остануться на месте! (Необходимо исключить на ХХ подсасывание воздуха через заслонку, только через клапан ХХ).

Об этом и речь что при закрытой заслонке на ХХ воздух идет ТОЛЬКО через клапан ХХ. наскока я понимаю. Датчик ПДЗ регулировать несложно.
зЫ а ктонибудь прокомментирует мой случай? у мня то на заглушенной все гут. а на ХХ присасывает заслонку.

неа, нельзя наждачкой - закрывать перестанет. зазубрина действительно может возникнуть но маловероятно если честно. вариант с вымытой смазкой тоже маловероятен - потму как она бы закусывала тогда во всех положениях. не только в начале. по хорошему самому снять. или опять же на сервисе и всё посмотреть. а лучше для начала остоедени тросик и подёргай его туда сюда. возможно проблема в нём. заодно и сможешь без тросика покруть заслонку рукой. "прочувствовать момент".

Я бы не стал. можно проепать цилиндр. и буит неплотно примыкать. причину бы понять. Вроде не у всех такое. Пробег для сильного износа и у тебя и у меня маловат помоиму. нада б вызнать причину всетаки. -))
У мну причина точно не в тросике. именно саму заслонку подклинивает. Полтергейст ачиридной кароч)

Вариант Великого Лух'а действительно применим, но это уже от безысходности. Ничего в нём страшного нет

Дроссельную заслонку у меня тоже заклинивало, при этом я ее не чистил, я с таким косяком машину купил, говорили, что у все аккордов такая чувствительность педали газа. Обратился в знакомый сервис с просьбой почистить дроссель, на что мне сказали, дурью не майся и тебе это не надо, максимум что можешь сделать - это купить жидкость для чистки карбюраторов и систем впрыска и без снятия дросселя его промыть, впрыскивая эту дрянь прямо на дроссельную заслонку, я так и сделал, результат нулевой. Потом я взял WD-40 побрызгал на пружину к которой крепится тросик - стало немного лучше и я пошел дальше, побрызгав на внутренние места крепления самой заслонки (снял хомут, отсоединил патрубок, закрыл тряпкой дырку ХХ, чтобы WD-40 не попало и начал чистить места крепления заслонки, разбрызгивая эту хрень и одновременно работая дросселем). И о чудо поведение автомобиля преобразилось, педаль стала мягкой, а машина послушной.
WD-40 удаляет грязь (у тебя ее нет, как и смазки) и смазывает детали.
Я думаю тебе это поможет. УДАЧИ.

У меня также было, заслонку почистили и симптомы исчезли, а то тоже не удобно было по пробкам ездить, когда педаль газа не сразу продавливается.

Позвонил сервисменам, они сказали что образуется какая-то зазубрина внутри, типа канавки, и, пока дроссель был грязный, там были края гладкие и нормально все, а после чистки канавка начинает цеплять за заслонку и вылезает эта проблема. Говорят забей, типа само пройдет, но вот уже 2 недели не проходит нихрена. Может, посоветуете чего?

Что за бред. сервисмены твои лечат, и тупо не хотят исправлять свои косяки.
Сам подумай была грязь и ******ная заслонка и все ходило как по маслу. а почистили и появились какие-то зазубрины.
Заслонка ни за что не цепляет если узел в порядке!
Ну бред. к таким сервисменам ни ногой и поганой метлой их.

Просто залонку стало подклинивать скорее всего из-за того что при чистке вымыло смазку из узла дроссельной заслонки. И эти халявщики ось не смазали.
Чудес не бывает и "волшебные зазубрины" не появляются вдруг от того что грязь изчезла.
А вот после криворуких мастеров часто вылазит всякое

каа, объясни тогда мой случай. ;-))))) У меня дроссель чистый (сам лично мыл снимал), на заглушенной не подклинивает а на заведенной есть. -)

Да в принципе сервисмены нормальные. Я у них 5 лет уже чинюсь. Иногда ленятся, видимо. Надо заехать к ним, пусть восстанавливают йо-мое! Дроссель мой чистил новенький у них в этот раз, видимо он и *****ался где-то. Пилят времени нет совсем ездить тысячу раз по сервисам! Поеду видимо сегодня к ним опять. Пусть делают.

Дроссельную заслонку у меня тоже заклинивало, при этом я ее не чистил, я с таким косяком машину купил, говорили, что у все аккордов такая чувствительность педали газа. Обратился в знакомый сервис с просьбой почистить дроссель, на что мне сказали, дурью не майся и тебе это не надо, максимум что можешь сделать - это купить жидкость для чистки карбюраторов и систем впрыска и без снятия дросселя его промыть, впрыскивая эту дрянь прямо на дроссельную заслонку, я так и сделал, результат нулевой. Потом я взял WD-40 побрызгал на пружину к которой крепится тросик - стало немного лучше и я пошел дальше, побрызгав на внутренние места крепления самой заслонки (снял хомут, отсоединил патрубок, закрыл тряпкой дырку ХХ, чтобы WD-40 не попало и начал чистить места крепления заслонки, разбрызгивая эту хрень и одновременно работая дросселем). И о чудо поведение автомобиля преобразилось, педаль стала мягкой, а машина послушной.
WD-40 удаляет грязь (у тебя ее нет, как и смазки) и смазывает детали.
Я думаю тебе это поможет. УДАЧИ.

Насчет вэдехи думал, только хочу все-таки поехать в сервис, пусть они делают. Это же после них у меня так стало. Ну продаваны, как только покупателей не лечат: надо же так сказать про чувствительность педали.

Винт етот запрещают трогать под страхом смерти мануалы кстате. У меня таая же хрень кстате - не жмеца не жмеца потом проваливается. НО обнаружено следующее - если давить на заглушенной машине - все отлично. Вывод - заслонку притягивает воздухом - в коллекторе на ХХ разрежение нехилое, она ж практически закрыта и воздух идет только через клапан ХХ. Дроссель тоже чистый у мну.
Вопщем пока забил. Но интересно - должно ли так быть или нет.
ЗЫ н от.к. на заглушенной все гут - стало быть это никоим образом не тосутствие смазки и проч.

Как-нибудь решилась проблема? Аналогичная ситуация. По идее, клапан холостого хода тут не причем.
Такого точно не должно быть и с этим определенно нужно что то делать!

Давно хотел спросить уазоводов: как ездить с такими педалями ? Ну сцепление еще можно понять большой палец левой ноги прислонить к железевине ступню на педаль и так работать им сцеплениям неудобно но можно. А как быть с тормозом правую ногу ведь держишь на газе и тут вдруг допустим кто нибудь подрезает или тормозит или пешеход выскакивает и надо быстро ногу с газа на тормоз перекинуть в обычных автомобилях (тазах например) достаточно просто переставить ступню,а в УАЗе нужно всю ногу поднимать а потом пытаться попасть по педали тормоза, а не по вертикальной железевине и не мимо педали.
Может это с непривычки мне показалось что это так сложно, а если недельку поездить то необходимый навык прийдет ? Или я неправильно на тормоз нажимал? Или вы настраиваете привод тормоза что-бы педаль была пониже?

Методика посадки в Уаз отличается от легковушек.Садишься как на коня Сперва левую ногу ставишь потом закидываешь правую.В легковую левая первой идет и садишься.Так и с трможением в легковушке только ступней работаешь переносишь ступню с газа на тормоз.В Уазке всю ногу переносишь.Сгибаешь в колене снимая с газа и распрямляя стучишь по тормозу.Как видишь все по мужицки .В валенках очень даже можно ехать.Время реакции конечно дольше чем в легковушке.Всеж нога большая ее всю двигать.

Да на фокусе 2 неудобные педали. Слишком близко они друг к другу.

Время реакции конечно дольше чем в легковушке.Всеж нога большая ее всю двигать.
Вот это и пугает :) особенно в городе.

Да на фокусе 2 неудобные педали. Слишком близко они друг к другу.

Вот это и пугает :)

А ты не сцы:D:D:D Ты же Уазовод!

ничё не настраивал. на удивление на уазе ездить мне удобнее чем на Фокусе2.
Единственно сцепа тугая сильн ои когда 500км пробка (пятьсот километров). то нога левая отваливается в коленке.
С педалью тормоза тоже не заметил никаких проблем.
А вот сцепление действительно туговато. Причем рабочий ход
его совсем небольшой. Это у УАЗа наследие от старой конструции
сцепления. Но, говорят, можно поставить жигулёвский главный
цилиндр - у него диаметр меньше и усилие будет меньше.

Я когда пересаживаюсь с УАЗа на машину жены, всегда первая мысль какой дурак такие лёгкие педали придумал и наоборот поездешь с недельку на её машине, в УАЗ залезешь и думаешь нихрена себе трактор. Всё дело в привычке и не более того.

Всё дело в привычке и не более того.

Ну если по трассе ехать, то да.
Но если в московских пробках целый день провести, то
левая нога просто отваливается и привыкнуть к этому
невозможно.

Можно привыкнуть. Надо только свободные ходы выбрать в минимум, ну и если лапковая корзина, то правильно её отрегулировать. И всё.Рабочий ход сцепления меньше чем на Матизе. Топнул-переключился.
Ну а как в пробке-то ехать? На понижайке?:-)
Нога устает держать выжатое сцепление.
На последних УАЗах нет никаких регулировок сцепления. И корзину
давно ставят только диафрагменную. Рабочий ход маленький
(трудно плавно включать сцепление) и именно из-за этого очень большое
усилие на педали. Надо менять ГЦС на жигулевский. Тогда ход будет
больше, а усилие меньше.

Я в пробках на первой пониженной "стою". Сцеплением реже получается пользоваться.

Педали в Уазе удобные,сцепление у меня было тугое когда рычажная корзина стояла с 9-ю пружинами,поставил Люк и всё нормально,ход педали не напрягает совершенно. Управлять удобно и в шлёпанцах и в валенках,в других авто я всё время боюсь педали погнуть-честное слово.

Когда забирал машину - чуть не проехал в помещение автосалона. Через стеклянную стену. Педаль тормоза потерял. Привык. Нормально. Только ощущение, что сцепление плохо отрегулировано. 1 и переключение 1-2 иногда со скрежетом включается.

Вот уж никогда не считал педали УАЗа неудобными. Зимой в тяжелой обуви можно ездить только на УАЗе. Я конечно понимаю если вышел в тапочках из теплого дома даехал до работы и опять в помещение. А если приходится выходить из машины постоянно. Чтото подкапать (если сел) или чтото разгрузить. Я в прошлом году на ниве так поездил. В тяжелых батинках неудобно. Одел легкие. Простудился.
Так что педали уаза для тяжелой обуви специально. И тугие по этой же причине. Попробуйте в валенках плавно тронуться с "легким" сцеплением.

Так что педали уаза для тяжелой обуви специально. И тугие по этой же причине. Попробуйте в валенках плавно тронуться с "легким" сцеплением.
Ну,допустим, педаль газа совсем не тугая. А тугая педаль сцепления -
это наследие от рычажной корзины сцепления. Думается, мало
кто в валенках на Патрах ездит.Да и где их в Москве, к примеру, взять?
Надо продавать как опцию к УАЗу.:)

Ну,допустим, педаль газа совсем не тугая. А тугая педаль сцепления -
это наследие от рычажной корзины сцепления. Думается, мало
кто в валенках на Патрах ездит.Да и где их в Москве, к примеру, взять?
Надо продавать как опцию к УАЗу.:)
А зачем в Москве УАЗ. Хотя вообще то ИМХО патриот не УАЗ а недоразумение.

Педаль газа не тугая, она инертная и с малым ходом (это на 469м старом). Это тоже удобно в валенке, чуть чуть меняеш положение валенка не напрягая ногу.

Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена

Всем привет и полных баков. Кто подскажет кто как боролся с провалом на карбюраторе дааз 4178 30 двигатель 417 объёмом 2.5 литра. При резком нажатии на газ провал секунды 2 потом начинает набирать обороты, может потом поделится опытом у кого какие жиклеры стоят чтоб провала не было

Сергей, добрый день! А сколько будет стоить новый карбюратор для 417 двигателя? А то на тестевом стоит от москвича( какого именно не помню)!

Олег, все правильно, если карб поставлен заводом изготовителем, в соответствии с объемом, а если нет.

Павел, дак и с запоровским карбом на уазе не должно, по вашей логике, вы в теме или нет, у автора карб стоит от 3-х литрового двигателя на двигателе обьемом 2.4 литра.

Карбюратор ДААЗ центрую эмульсионные трубки на малые диффузоры камер. Эмульсионные трубки отверстия именно направляю на отверстие диффузора . ДААЗ с завода УМЗ 417 . с ГУР .

Ускорительный насос работает и из двух слоников бензин идёт при малейшем нажатии. Даже на ходу при резком нажатии на педаль газа сначало рывок а потом провал и через буквально секунду набирать начинает обороты. Не знаю уже как с этим бороться

Антон, значит ускорительный работает. При случае проверьте ещё какое количество бензина выдает при нажатии, но на провалы не должно влиять. У меня 151 и с 4178 не сталкивался. проверьте зажигание. Если во время движения плавно нажимаете на педаль газа и провалы, это эмульсионные трубки могли засорится, помню на Ниве когда ездил было также. Есть ещё подозрения на холостой ход, его тракт должен подхватывать. И самое главное что проверять надо на горячем двигателе, только через полчаса все вопросы

Читайте также: