Зачем желтые очки водителям

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Те, кто часто проводят время за рулем, обычно сталкиваются с проблемой плохой видимости на дорогах. Это может быть вызвано туманом, повышенной облачностью, недостаточным освещением, например, на рассвете или в сумерках. Чтобы избежать негативных последствий плохой видимости, рекомендуем пользоваться очками с желтыми линзами.

Как работают желтые линзы?

Очки с желтыми линзами рекомендованы, в первую очередь, для водителей. В частности, для тех, кто часто садится за руль в темное время суток. Для ночного вождения нужны более светлые желтые оттенки. Для условий сумерек и тумана удобными будут желто-оранжевые оттенки линз. Также они подойдут пилотам, велосипедистам, для занятий стрельбой.

В нашем ассортименте есть очки разных производителей: CERVA, 3M, JSP, РОСОМЗ.

Обзор нескольких моделей

ОЧКИ I-SPECTOR НЕЛЛОРЕ. Стильные очки спортивного дизайна. Высокий уровень комфорта обеспечивают регулируемый носовой упор и мягкая вставка на дужках. Очки отлично садятся на любую голову благодаря регулировке дужек по длине. Мягкие вставкина дужках способствуют надежной фиксации очков на голове, предотвращая их падение в процессе использования. Линзы защищены покрытием против царапин и запотевания, обеспечивают защиту от летящих частиц и ультрафиолетовых лучей.

Очки 3M SECUREFIT SF203AF-EU. Отличаются идеальным прилеганием к лицу, независимо от его типа и размера, без использования дополнительных фиксирующих и регулирующих элементов. Очки изготовлены с применением технологии равномерного распределения давления на дужках компании 3M. Эта технология избавляет пользователя от необходимости выполнения различных регулировок для достижения плотного прилегания. В модели предусмотрена боковая защита глаз. Прочные поликарбонатные линзы, обеспечивающие хорошее распознавание цветов, защищают от высокоскоростных частиц, в том числе при низкой температуре. Это одна из самых легких моделей защитных очков, представленных на рынке, - всего18 г!

Очки JSP СТЕЛС 9000 – удобная модель в спортивном стиле. Плотное прилегание по нижнему контуру линзы обеспечивает эффективную защиту от пыли и брызг. Отличается высоким качеством обработки линз, плотной посадкой без сдавливания за ушами и необходимости применения ремешка – эту модель будет комфортно носить длительное время. Применено сертифицированное покрытие против царапин и запотевания KN.

Очки РОСОМЗ MONACO подходят для работы в условиях недостаточной освещенности, повышают видимость и контрастность. На заушнике – мягкие вставки для предотвращения скольжения. Верхняя часть оправы – композитная, внутренняя часть представляет собой мягкий и нескользящий материал эвопрен. Мягкий носовой упор не создает дискомфорта. Покрытие очков – двустороннее, против запотевания и царапин.

Все модели с желтыми линзами в нашем ассортименте средств защиты глаз защищают от УФ-излучения и относятся к 1-у оптическому классу. Это значит, что они не искажают видимые предметы и не имеют ограничений по длительности ношения, прошли испытания и имеют сертификаты, подтверждающие их качество и защитные свойства.

Приходите в наши магазины, чтобы примерить и подобрать оптимальный вариант очков с желтыми линзами.

Линзы, используемые в очках, могут быть практически любого цвета. Многие люди при виде человека в очках с цветными линзами наверняка задумываются: это просто модно или цветные линзы выполняют какие-либо дополнительные функции? К примеру, для чего нужны жёлтые очки? Рассмотрим виды и свойства этих очков.

Зачем специальные жёлтые очки для водителей?

Внезапная вспышка встречных фар вполне может дезориентировать водителя, спровоцировав временное ослепление. Это существенно повышает вероятность возникновения на трассе аварийной ситуации.

Очки с линзами жёлтого цвета отлично блокируют свет от любых фар (галогеновых, ксеноновых и с обыкновенными лампами накаливания).

Виды жёлтых очков

Очки с линзами жёлтого цвета в зависимости от функционального предназначения бывают различных видов.

Выпускают такие модели подобных изделий:

антибликовые;
поляризационные;
фотохромные;
для ночного вождения.

Каждый из видов таких очков обладает собственными отличительными чертами и особенностями.

Принцип действия поляризационных жёлтых очков

Эти изделия предназначены для использования в дневное время суток и используются, как правило, при управлении транспортным средством в солнечную погоду.

Функционирование очков с подобным эффектом базируется на отсечении в основном поляризованного отражённого излучения, мешающего сетчатке глаза воспринимать изображение. Помимо обычного яркого света водителям очень досаждают блики, представляющие собой свет, отражённый от дорожного полотна, снега, воды, окон и крыш.

Поляризационные очки этого цвета помогают эффективно устранить эти неприятные моменты. Принцип действия таких изделий заключается в том, что они не пропускают отражённые лучи с горизонтальной поляризацией. Благодаря этому эффекту изображение воспринимается чётче, чем без использования таких очков.

Защитные свойства очков с жёлтыми стёклами

Подобным изделиям присущи такие защитные свойства:

Каждый фильтр, который уменьшает фоновую засветку, повышает контраст видимого изображения и увеличивает его чёткость. Для человеческих глаз очень важно сохранить либо восстановить (туман, тёмное время суток) жёлтую составляющую света, поскольку в дневное время максимум спектральной видности (восприятие глазом) равен длине волны 555 нм. Основная полоса длин волн спектральной видности – 500-600 нм, следовательно, полностью включает жёлтую составляющую 570-590 нм.

Галогеновые лампы обладают внушительной синей составляющей излучаемого света. Линзы жёлтого цвета просто отфильтровывают существенную часть синей составляющей.

Лампы накаливания. Стёкла жёлтого цвета не только пропускают, но и в существенной степени отражают жёлтую составляющую, поглощая синюю. Именно так и проявляется эффект нейтрализации фар встречных транспортных средств.

Предназначение жёлтых очков для вождения ночью

Водителям различных транспортных средств далеко не всегда приходится ездить исключительно днём либо в ясную погоду. Очки с жёлтыми линзами просто незаменимы на ночной трассе. Они помогают чётко видеть дорогу в плохую погоду (во время дождя, снега или тумана), а также при недостаточно чёткой видимости в часы рассвета или заката.

Такие очки помогают водителям лучше ориентироваться на трассе, потому что:

позволяют улучшить различие цветов, благодаря тому, что отлично пропускают свет в жёлто-зелёной части спектра;
помогают оптимизировать восприятие окружающей среды в жёлтой части спектра;
повышают контрастность, благодаря частичному поглощению фиолетово-синей части спектра излучения;
снижают сонливость и уменьшают усталость глаз (не приходится прищуриваться и лишний раз напрягать глаза), оберегая водителя от преждевременного засыпания.

Советы по правильному выбору жёлтых очков для ночного вождения

При выборе изделий подобного рода необходимо обязательно обратить внимание на качество выполнения стёкол. Жёлтые линзы должны отлично подчёркивать контрастность предметов.

Что касается материала, из которого изготовлены линзы, рекомендуется отдавать предпочтение пластиковым либо полимерным вариантам.

Важно! Линзы, сделанные из стекла, водителям противопоказаны. При ударе они могут разбиться на множество осколков и серьёзно повредить лицо водителя.

Определённые модели таких очков предусматривают смену линз.

Удобство такого аксессуара тоже играет далеко не последнюю роль. Дужка должна быть узкой и плотно сидеть на переносице, но не давить при этом. При использовании подобных очков не должно возникать ощущение дискомфорта. Но и чересчур свободными такие изделия тоже быть не должны. Если очки будут всё время спадать, водитель будет регулярно отвлекаться от дороги, чтобы водрузить их на место. Это в особенности нежелательно в ночное время суток в условиях довольно ограниченной видимости.

Очень часто автомобилисты стали приобретать солнцезащитные и антибликовые очки для вождения автомобиля. У таких аксессуаров имеются цветные линзы, кстати, вы можете рассмотреть их на картинке. В этой статье мы разберём настолько ли они хороши на деле или же это всё хороший маркетинговый ход?

Продавцы утверждают, что линзы очень помогают в управлении автомобилем. Самым основным фактором, на который ведутся все автомобилисты, является их полезность ночью. Обратите внимание на то, что такие очки есть абсолютно везде и на заправочных станциях и на прилавках различных магазинов.

История . Многие не знают, но такие очки продаются с 1950-х годов. На протяжении долгих лет и врачи-офтальмологи, а так же автомобилисты пытаются выяснить насколько они полезны. Специалисты лаборатории "JAMA Ophathalmology" выяснили, что нет никакой разницы в использовании обычных солнцезащитных очков и тех, которые имеют "специальные" линзы.

Те, кто производит данные очки, говорят о том, что цвет стекла позволяет смягчить слепящий свет фар автомобилей, которые едут по встречной полосе. В далёком 1972 году проводился ещё один эксперимент австралийскими учёными, которые выяснили, что жёлтая линза, установленная в очки, наоборот вредит зрению из-за того, что таким образом повышается порог контраста. Это негативно отражается на зрении автомобилистов.

Точно к таким же выводам пришли и учёные из "Harvard Medical School". Они установили, что использование очков с жёлтыми линзами в тёмное время суток очень опасно. Ведь если смотреть по цветовому кругу, то жёлтый цвет расположен напротив синего и оранжевого, соответственно, в очках пешеходов в одежде этих цветов будет очень сложно различить.

Строгий запрет. В 1997 году в США было запрещено рекламировать данный продукт. Точнее было запрещено говорить о том, что они помогают обезопасить вождение ночью.

Теперь, когда вы будете видеть такие очки, не ведитесь на обширную и многообещающую рекламу. Будет лучше, если вы просто сбавите скорость в тёмное время суток.

А что вы думаете о свойствах желтых очков? Использовали их? Пишите в комментариях!

Поставьте, пожалуйста, лайк - для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал , спасибо!

Ни для кого не секрет, что очковые линзы могут быть практически какого угодно цвета. Случалось ли вам, увидев на улице человека в цветных очках, теряться в догадках, зачем он их носит – это просто модно или у них все же есть какая-то практическая функция?

Да, иногда это может быть данью моды, но чаще всего цветные линзы обладают уникальными свойствами. К сожалению, знаниями по этой теме обладают очень немногие. Но мы поможем вам в ней разобраться. Начнем с этой статьи, в которой мы рассмотрим очки с желтыми линзами – для чего они нужны и кому их рекомендуется носить.

Как работают желтые очки и для чего они

Важно, чтобы качество изготовления было на высшем уровне: просто окрашенные линзы – плохой вариант, поскольку хоть они и будут улучшать контрастность, останется высокая светопропускаемость желтого спектра, которая может угнетающе воздействовать на психику.

Панацея для водителей

Первыми, кто должен узнать, зачем желтые очки нужны, являются водители автомобилей, в частности те, кто часто садится за руль в темное время суток.

Для ночного вождения нужны более светлые желтые оттенки. Для условий сумерек и тумана удобными будут желто-оранжевые оттенки линз.

Кроме более комфортного вождения за счет повышения четкости изображения и снятия напряжения с глаз, желтые очковые линзы помогают избегать ослепления фарами встречных автомобилей.

В дневное же время излишняя контрастность может только усложнять жизнь водителю. Поэтому желтые очки вредно носить днем, особенно, при ярком солнце.

Альтернатива для компьютерщиков

Для защиты зрения людей, проводящих много времени перед компьютерными мониторами, существуют специальные очки, линзы которых обычно прозрачные или с незначительным зеленоватым/розовым оттенком.

Но если взять качественные очки с желтыми линзами для водителей, а еще лучше – разработанные специально для пилотов с дополнительной защитой от вредного излучения, они также будут удобны компьютерщикам. Повышенная котрастность, снятие напряжения с глаз и защита от производимого монитором излучения – именно то, что нужно, когда проводишь за компьютером по много часов.

Это, конечно же, не идеальный вариант, но вполне уместный при отсутствии спецочков для работы за компьютером и наличии под рукой желтых, которые используются для вождения.

По данным ГИБДД, в первые два месяца 2019 года в России произошло более 6 000 аварий с участием пешеходов, причем в большинстве случаев виновными оказались водители. Производители автомобилей пытаются снизить количество таких несчастных случаев при помощи систем обнаружения пешеходов. Небольшие компании, в свою очередь, предлагают водителям специальные очки с желтыми линзами, которые якобы позволяют людям видеть больше деталей в темное время суток. Но действительно ли эти очки улучшают зрение, или все это — просто рекламный ход?

Желтые очки для водителей — польза или вред?

Проверить, действительно ли желтые очки улучшают ночное зрение, решились ученые из Гарвардской медицинской школы (США). Для этого они провели эксперимент с участием 22 добровольцев в возрасте от 21 до 80 лет. Они были разделены на три группы, две из которых состояли из молодых людей и одна — из пожилых. Все они были посажены за симулятор вождения с заданием нажимать на сигнальную кнопку сразу же, когда они увидят пешехода.

Всего ими было пройдено восемь тестов длительностью по 10 минут, в которых обыгрывались различные дорожные ситуации. В некоторых испытаниях ученые включали свет фар встречных машин, который мешал добровольцам быстро замечать возникающих перед ними пешеходов в одежде разного цвета. Каждый водитель время от времени менял очки с желтыми линзами от разных производителей на обычные, прозрачные очки.

Цветные очки могут стать причиной аварии

Оказалось, что желтые очки не дают никаких преимуществ — добровольцы реагировали на пешеходов с одинаковой скоростью. Однако, люди в возрасте от 50 лет оказались более восприимчивыми к яркому свету встречных машин, но ученые считают, что желтые линзы тут ни при чем. Скорее всего, это связано с их возрастным помутнением роговицы глаза, называемой катарактой. Это заболевание заметно усиливает чувствительность людей к свету.

В конечном итоге ученые объявили, что от желтых очков для вождения нет никакой пользы. У людей хоть и возникает ощущение, что они видят все в более светлых тонах, но при вождении от таких очков может быть больше вреда, чем пользы. Ведь только подумаете — что будет, если перед водителем в цветных очках появится пешеход в желтой одежде? Есть вероятность, что он заметит его слишком поздно и не успеет нажать на педаль тормоза.

симулятор вождения - на компьютере я так понимаю? как они собрались отсекать часть видимого спектра очками , если свет испускает монитор?

я езжу в поляриках, не панацея, но видно лучше, особенно встречные светодиодные лампы хорошо отсекает

поляризованные очки убирают отражения фар от мокрой дороги, стекол и деталей машин

желтые очки помогают лучше видеть в дымке/тумане

я хз, как это имитировать на тренажере на компе

Лет 10 пользуюсь желтыми очками в условиях плохой видимости в темноте. Как минимум дважды уберегли от серьезных дтп. Тест очков на мониторе (каким бы хорошим он ни был) - уже бред.

Не соглашусь. По собственному опыту. Насчет пешеходов и желтых очков ничего не могу пояснить. В жёлтых очках ГОРАЗДО лучше видно в сумерки, в тумане и в пасмурную погоду. На солнце и ночью от них проку мало. На солнце рулят поляризованные очки

Блин, а где продаются мониторы с хуёво настроенной ксеноновой или галогенной подсветкой?

Пальма первенства переходит от британских ученых к американским?

Жёлтые очки огромное подспорье при тумане, дожде, когда смеркается и ночью на мокром асфальте при встречных фарах. На солнце тёмные поляризованные, особенно когда светит прямо в глаза. Ну а на рыбалке этим очкам цены нет. Смотреть за поплавками при дальнем забросе в рябь просто удовольствие в жёлтых очках. Ну или против солнца в тёмных.

Финики разумно к этому делу подошли. У всех пешеходов есть катафоты. Нет катафота? Сам себе злобный буратина.

рад за британских ученных, однако глаза с ними видят реально лучше.

Ночная стрельба в Подольске

Ночь. Жена за рулём. Трасса между небольшими городками, машин мало очень.
На дорогу выскакивает кошка прямо перед машиной, жена успевает только газ бросить и рулём вильнуть немного. Кошка проходит ровно по центру под машиной. Жена в истерику, еле успокоил, говорю, звука удара не было, значит над ней проехали и всё. Это любопытные суслики получают бампером в лоб)
С перепугу скинула скорость до 60 примерно.
Через пару километров на спуске моргнула встречка, говорю, давай-ка ещё сбрасывай.
Как оказалось на нашей полосе ровно по центру лежит пьяное тело.
Если бы ехали обычные для трассы 80-90, то не факт, что успела бы среагировать.
Стали на обочину на аварийке. Двери на замки, осмотрелся, вышел один. Тело шевелится, что-то пытается говорить. Оказался гражданин Украины без документов, после посиделок пешком шёл в областной центр 40 км.
Отволок на обочину, хотя трогать особо не хотелось, что там в голове у него? Морда побитая, заявит потом, что я его так. Довёл до человека, что не стоит по трассе ходить.
Позвонил 112, объяснил, поехал дальше. А сам думаю, правильно ли поступил? Выпрется опять на дорогу, жизнь кому-то испортит.
С другой стороны не связывать же его или удерживать. В машину к себе неадеквата тоже не посадишь.
Километров через 10 встретили полицейский УАЗ.
Следующим утром узнал, что забрали его в отдел на этом УАЗе, переночевал у них и отправился в новые приключения…

Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП

Пост исключительно информационный. Цель поста - рассказать что, как и почему чтобы развеять слухи и страхи. Потому что знание есть сила.
Кто дочитает - внизу будет информационный бонус.

Я НЕ рекомендую использовать автомобиль в подобных режимах НИКОГДА.

Здесь я хочу обратиться к тем, у кого есть автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), кто уже много лет использует авто с этой коробкой; тем, кто уже как минимум один раз платил за ремонт сего агрегата "большие тыщи" своих кровных денег, и кого друзья и знакомые пугали какие страсти и божья кара ждут вас мгновенно, если вы лишь попробуете стартовать со светофора "с двух педалей".

Всё, что здесь написано, не распространяется на АКПП типа "вариатор", "DSG/Powershift" (с сухим или мокрым двойным сцеплением) и "Роботизированная механика" (с сухим сцеплением), с ними так делать нельзя.

И так, давайте представим, что вы утречком из окна квартиры нажали кнопочку на пульте и дистанционно завели двигатель своей ласточки. Пожуя бутеров, попив кофе и одевшись, вышли из дома, подошли к своей любимой машинке, где уже всё прогрето и готово стартовать в путь.

Убедившись, что спереди и сзади нет людей, препятствий и других машин, садитесь на место водителя, зажимаете ручник до упора (сколько хватит сил). После этого ставите коробку в передачу (D или R - без разницы), вжимаете тормоз в пол, сильно уперевшись в спинку сидения, и вжимаете газ в пол.

Двигатель ЧУДОВИЩНО ВЗРЕВАЕТ, ВСЯ МАШИНА СИЛЬНО ВИБРИРУЕТ ОТ НАТУЖЕННОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА МГНОВЕННО ВЗЛЕТАЕТ И ЗАМИРАЕТ НА ~2500 ОБОРОТАХ. ВЫ ДЕРЖИТЕ ПОЛНЫЙ ГАЗ 10 СЕКУНД И отпускаете сначала его, а затем тормоз.

Взрыв.
Удар, вой из-под капота и разлетающиеся шестерни.
Дым и расползающаяся лужа масла под машиной.
Запах гари.
"Всё, приехали"?

Нет. Просто только что вы провели стандартную проверку гидромеханической АКПП на пробуксовку, которая называется "Stall-Test". И данный тест тем, что стрелка тахометра замерла на определенных оборотах, показал вам, что коробка прекрасно держит давление, не буксует и всё ок. В принципе, хватает и 3-5 секунд, но по официальной документации максимальное время до 10 секунд.

После этого необходимо переключить в "P", дать коробке остыть минут 10 на холостых или минут 5, держа средние обороты двигателя и можно ехать, не забыв отпустить ручник.

И всё, ребятушки, НИЧЕГО не будет! Она не взорвётся, ничего не сломается, не задымится! Этот тест придумали во времена, когда ваши родители ещё не родились, либо только родились.

И так, что же в этот момент происходит с коробкой.

Так как авто стоит на тормозах, то колёса не вращаются. Кардан тоже. Внутри коробки есть шестерни, многодисковые сцепления и передающие детали, формой напоминающие ведро или вазу с плоским дном. Так же в коробке есть входной вал в передней её части, на котором закреплена одна из двух крыльчаток с лопастями гидротансформатора. Между коробкой и двигателем расположен гидротрансформатор, к которому приварена вторая из двух крыльчаток с лопастями. Внутри он заполнен маслом без воздуха.

Первое.
Когда включена передача, то входной вал коробки связан с колёсами через внутренние детали коробки (шестерни, сцепления и передающие детали), часть из которых задействовано на первой передаче, и входной вал как бы "подключён" через них к колёсам. Поэтому, т.к. колёса заторможены, то и входной вал заторможен и стоит на месте. Если его начать вращать - начнут вращаться и колёса.

Второе.
Все механизмы коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент вашего двигателя с запасом прочности и сломаться от него они не могут априори. Иначе ваша машина не проехала свои первые в жизни 10 километров - всё полетело бы нахрен.

Третье.
Единственное, что вращается, пока машина стоит - это вал двигателя и корпус гидротрансформатора (это, как бы, гидравлическое сцепление, работающее за счёт давления масла внутри себя) с внутренней крыльчаткой, одной из двух.

Так как теперь понимание более-менее есть, то в процессе Сталл-теста, меняется лишь то, что двигатель развивает обороты с максимальной тягой, вращая гидротрансформатор. В нём вращением одной из крыльчаток с лопастями растёт давление, которое хочет вторую крыльчатку, расположенную на заторможенном валу вашей коробки, но не может.

Поэтому мощность вашего двигателя превращается в тепло внутри гидротрансформатора и масло начинает разогреваться. Все остальные детали в коробке не двигаются и не вращаются при том, что на них подаётся максимальный крутящий момент двигателя, на который, как я уже говорил, они рассчитаны с запасом.

Что касается старта с двух педалей - это повторение процесса Сталл-теста, который коробка вполне переваривает.

ПОЭТОМУ.
Стартовать с двух педалей на самом деле можно, но при выполнении определенных условий:

1. АКПП должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрета до рабочей температуры (80-90 градусов Цельсия), как и перед Сталл-Тестом. Либо автомобиль до этого должен был двигаться с комфортными скоростями минимум 10 минут (чтобы температура масла была не выше рабочих 90 градусов)

2. После старта с двух педалей, необходимо двигаться на авто в спокойном режиме минимум 10 минут чтобы в процессе охлаждения гидротрансформатора масло, сливающееся из него внутрь коробки, охладилось маслом, поступающим из системы охлаждения АКПП.

3. Если очень нравится тема и вы производите подобные гонки несколько раз в день, то замена масла в АКПП должна осуществляться минимум раз в 20 тысяч км, а то и раньше.

4. Рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП последовательно с основным (т.е. масло выходит из коробки, заходит сначала в основной радиатор, после него в дополнительный и возвращается в коробку). Так же существуют радиаторы для АКПП с собственным кулером охлаждения. Однако, в современных тачках места для его установки чаще всего нет (компоновка моторного отсека не имеет свободных мест).

В Американцком автоспорте 2-3-ступенчатые коробки моделей GM Powerglide, FORD C4 и C6, а так же 4-ступенчатые GM 4L60E и 4L80E трудятся с мощностями до 2000 л.с. Да, они сильно усилены гоночным железом (о тюнинге будет отдельный пост), но большое внимание, всё же, там уделено охлаждению.

О ресурсе АКПП в целом.
Если ваша АКПП стандартная (не модифицирована и не усилена гоночным железом), то старт с двух педалей означает, что вы осуществляете разгоны, подвергая агрегат спортивным нагрузкам. Поэтому вам необходимо знать, что улучшение системы охлаждения оберегает лишь масло в АКПП от перегрева, однако внутренние детали коробки, работающие за счет сил трения (подшипники скольжения, фрикционные диски сцеплений и тормозов) начинают быстрее устаревать и изнашиваться.

Итог.
1. Старт с двух педалей не сломает вашу коробку одномоментно.
2. Для старта с двух педалей необходимо обеспечить определенные условия по охлаждению агрегата.
3. Старт с двух педалей есть начало гоночного разгона, и именно это становится причиной уменьшения ресурса агрегата в целом, но - со временем, а не сразу.
4. В США гарантия на модифицированные под автоспорт АКПП - 30 дней для условий "STREET" (погонять по улицам время от времени) и 14 дней для условий "PRO STREET" (уличный драг рейсинг время от времени).

БОНУС.
(для тех, кто дочитал до конца)

У Mercedes существует коробка, специально рассчитанная на старт с двух педалей. Она создана на базе обычного "автомата", и поначалу строилась на базе 7-ступенчатой АКПП модели 7G-TRONIC (722.9), а теперь - на базе 9-ступенчатой 9G-TRONIC и называется AMG Speedshift MCT. Эта коробка точно такая же по внутрянке, но гидротрансформатор заменён на единое многодисковое сцепление.

Эта коробка устанавливается на некоторые модели исключительно от AMG. При нажатии одновременно тормоза и газа, главное сцепление отключается, а при отпускании тормоза, оно подключается в регулируемом буксующем режиме и вы стартуете под контролем электронных систем.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах, берегите свои тачки.

Читайте также: