Зачем водители фур наезжают на брусок передним колесом
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Иногда на трассе можно увидеть дальнобойные машины, у которых на колесах стоят простые пластиковые бутылки. На самом деле это смотрится довольно глупо, но на самом деле не все так просто.
В зимнее время года, водители дальнобойщики ставят пустые бутылки на колеса для того, чтобы можно было видеть все колеса двигаются. На самом деле, даже если заклинило колесо, мощности двигателя хватит, чтобы протащить прицеп на какое-то расстояние, в таком случае, покрышке, гарантированно придет конец.
Нередко бывает и так, водитель в зеркало не может увидеть сложности, возникающие с колесами. Поэтому тара устанавливается так, чтобы ее дно выходило за пределы шины.
Еще одна причина установки пустой пластиковой бутылки - проверка наличия на местах колес на фургоне.
В интернете можно посмотреть множество роликов, в которых показано, что во время езды с прицепа слетают колеса. При этом водители даже не всегда сразу это замечают.
Кроме того, тара служит своего рода диагностическим прибором для тестирования тормозной системы автомашины. Дело в том, что в ходе торможения водитель может довольно просто проверить, какие колеса заблокированы, а какие крутятся в нормальном режиме.
Бутылочные крышки применяют водители для защиты болтов и гаек от примерзания. При низкой температуре болты и гайки, которые крепят колеса, как правило примерзают наглухо. Поэтому замена колеса во время движения по трассе становится серьезной проблемой.
Пластиковая тара в состоянии обезопасить движении груженной фуры по трассе. По положениям существующей конвенции ЕС о безопасности на колеса должны быть установлены защитные колпаки. Они закрывают крепежные шпильки. Это вызвано тем, что при наезде на пешехода они могут зацепить его одежду и протащить человека по дороге нанося ему дополнительные травмы.
Кстати, пластиковая емкость может помочь сохранить колеса от воровства. При отдыхе на длительной стоянке, злоумышленники откручивают гайки и снимают колеса. Звук снимаемой бутылки может разбудить водителя, а он уже сможет воспрепятствовать воровству.
Между тем, воришки могут применять пластиковую бутылку для совершения преступления. Их укладывают под колеса. При начале движения начинают раздаваться малопонятные звуки. Водитель выходит посмотреть, что происходит, в это время преступник занимает его место и угоняет фуру.
Вот такие маленькие хитрости применяют водителя для облегчения своей жизни.
По словам дальнобойщика, продукты, которые он вез в Николаевск-на-Амуре, уже давно перегрузили в другой автомобиль и доставили по месту назначения. Оставлять автомобиль без присмотра водитель не хочет, опасаясь, что воры разберут его на запчасти.
— рассказывает Рустам о своем текущем положении в тайге.
Помощь застрявшему водителю оказывают жители ближайшего к месту происшествия села Богородское и редко проезжающие мимо водители.
Движению не мешает
В ГИБДД Хабаровского края сообщили, что предлагали помощь в буксировке застрявшего грузовика бульдозером, однако водитель отказался, опасаясь за целостность машины. Он также отказался покидать место происшествия, отметили в региональной Госавтоинспекции.
В региональном МЧС в курсе ситуации, однако говорят, что ничем помочь застрявшему дальнобойщику не могут.
«В этом районе нет подразделении федеральной группировки. Требуется тяжелая техника, спасательные подразделения такой техникой не укомплектованы. Такая техника есть у дорожных служб, которые занимаются расчисткой дорог.
У МЧС России нет полномочий по проведению таких работ, в данном случае это не наша обязанность.
По данным минтранса региона, соответствующий сигнал поступил в диспетчерскую службу, только спустя три дня после происшествия. Причем в самом министерстве об аварии узнали только два дня назад, подчеркнул представитель ведомства. У подрядных организаций, эксплуатирующих дорогу, нет крана: у них нет необходимости в такой технике для обслуживания трассы, говорят в минтрансе Хабаровского края.
«На данный момент необходимый для подъема большегрузного автомобиля кран найден, он уже выдвинулся к месту аварии.
Рассчитывать только на себя
Отказ водителя от спасения бульдозером вполне объясним, считает председатель Межрегионального союза водителей-профессионалов Александр Котов. По его словам, в таких ситуациях избежать повреждений при буксировке застрявшего грузовика практически нереально.
«Фура – не легковой автомобиль, ее не так просто вытащить из кювета. Погнуть раму или оторвать мост при буксировке – проще простого.
По его словам, на отдаленных региональных дорогах России не редкость ситуации, когда дальнобойщики вынуждены жить в машинах в ожидании помощи. Причем в последнее время водителям все чаще приходится рассчитывать только на себя, добавил он.
Излишняя зарегулированность работы ведомств приводит к тому, что власти действуют строго по инструкции и не могут оперативно реагировать в нештатных ситуациях,
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
В зимний период при движении на трассе можно заметить необычное решение - водители фур вставляют в колёса прицепов пустые пластиковые бутылки. С ходу понять, для чего они это делают, удаётся далеко не всем. Смекалка дальнобойщиков выручает их в разных ситуациях, и идея с пластиковыми бутылками - один из примеров. В этой статье я расскажу о том, для чего водители используют тару, и как она помогает им в дороге.
Лично я несколько раз замечал фуры с бутылками в колёсах на трассе. Однако, глубоко заинтересоваться вопросом особого интереса не возникало. Широкую популярность эта тема обрела после огласки в неожиданном месте. Один из наших соотечественников задал вопрос о предназначении бутылок в колёсах знатокам телепередачи "Что, Где, Когда?". Но даже команду из интеллектуалов подобное решение завело в тупик.
В своём вопросе мужчина спросил, зачем дальнобойщики вставляют пустые пластиковые бутылки в колёса прицепа зимой. На экране даже показали фуру, у которой они были установлены. Сразу стало понятно, что команда не знает точного ответа на вопрос. Знатоки размышляли минуту и предлагали разные версии, но остановились на одной из самых странных.
По всей видимости, интеллектуалы далеки от автомобильной тематики, поэтому их ответ был нелогичным.
Они предположили, что пластиковые бутылки вставляют в колёса для защиты болтов или технических отверстий от попадания снега и замерзания. На видео было четко заметно, что в каждом колесе только одна бутылка. Получается, что защищён будет только один болт, и это вряд ли поможет в дороге.
Правильный ответ был совершенно иным. Как известно, в зимний период колёсо прицепа на фуре может заклинить. На хорошем тягаче водитель может даже не почувствовать неисправность. Но такая поломка приведёт к перегреву резины и быстрому износу с риском "взрыва" колеса. Бутылки позволяют водителю видеть в зеркала, все ли колёса крутятся.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Вы обращали внимание, как одно колесо у большегрузов висит в воздухе, не касаясь дороги?
Зачем фуре подобное приспособление? Многие путают это с запаской, но это не оно. Так в чем секрет висящего колеса?
Многие водители считают, что это запасное колесо, которое при проколе или лопнувшей покрышке дальнобойщик может запросто поставить и продолжить путь — дескать, запаска никуда больше не убралась. Но это так. Так зачем висящее колесо над дорогой?
Многие могли обратить внимание на то, что фуры, которые отправляются в рейсы, зачем-то поднимают задние колеса. Наверняка, большинство людей, непричастных к эксплуатации таких больших машин, ломало голову на этот счет, однако никогда до конца не понимало, зачем и как такое действительное делается. Что ж, наступило самое время для того, чтобы разобраться в этом вопросе, который на самом деле не такой уж сложный.
Каждый, кто видел фуры на шоссе, мог обратить внимание на то, что в некоторых случаях они идут с поднятыми колесами на некоторых осях. Примечательно, что ездят тягачи с прицепами так не всегда. Что же стоит за этим странным явлением? На самом деле все очень просто. Поднимание колес продиктовано (как и следовало ожидать) не какой-то прихотью шофера, а объективными требованиями ситуации. Итак, в чем же дело?
А дело в том, что далеко не все фуры так делают, а лишь некоторые из них и только с некоторыми моделями полуприцепом. Поднимаются колеса тогда, когда тягач следует по дороге пустым или с минимальной загрузкой. Делается это в ситуациях, когда нет необходимости уменьшать нагрузку на ось путем подключения к делу еще одной пары колес. От сюда следует еще один вопрос: зачем?
Причины исключительно прагматичные – экономия. Отключение от дела одной оси и поднятие колес над дорогой позволяет не изнашивать на них покрышки. Резина все-таки стоит немалых денег и достаточно быстро изнашивается, особенно, когда речь заходит о таких больших машинах. Впрочем, все перечисленное только первая причина, по которой водители поднимаю заднюю ось в полуприцепе.
Примечание : кстати, поднятие одной из осей помогает сэкономить не только на покрышках. Отключение пары колес от езды также позволяет беречь не менее ценные подшипники.
Вторая причина – это простота и безопасность управления транспортным средством. Дело в том, что когда у фуры активированы все оси, управлять ей становится значительно сложнее, особенно, когда речь заходит о маневрировании на поворотах. Работать с двумя осями всяк проще, чем работать с тремя и больше.
Это интересно : кстати, поднимают оси не только тягачи с полуприцепами. Тоже самое делают и некоторые большие грузовики и самосвалы у которых конструкция предусматривает наличие более, чем двух осей.
Хочется узнать еще больше всего интересного? Тогда читай материал, который поможет узнать, что означает надпись TIR на грузовиках и почему такие машины не проверяют на таможне большинства стран мира.
Алекс, он бля на тазике ездит а не на майбахе, или вообще пешеход
Максим Сергеев ответил Зинуру
Алекс, осла
Muhammad, тебе зачем тогда вообще голову всякой ерундой забивать
Илья Галкин
Николай Демидов ответил Михаилу
Ярик, у самого так было
Александр, сначала тоже так подумал, но тогда зачем несколько шпилек открутил!? Скорее все таки домкрат не встает
Никита Гарань ответил Сергею
Валерий Павлов ответил Сергею
Сергей, у него шток на домкрате короткий,поднимает как может,подставляет что есть.я на легковой поднимаю на всю домкрат,а колесо на земле. Подлаживаю что нибудь под кузовспускаю домкрат,подлаживаю под домкрат,и со второй попытки поднимаю как надо!геморой полный! Когда покупал,не знал что шток короткий у него,интересно зачем их продают такие,если жигули не поднимешь!
Виталий Енин
Пологаю потому что домкрат не подлазиет из-за спущеного колеса . Типо проподнимет и подложит что то под балку а потом и домкрат поставит
Видели когда-нибудь такую странную штуку между колёсами грузовика? Сейчас уже в некоторых регионах страны снег таять не собирается, и если водители фур, самосвалов и тягачей летом прекрасно без неё обходились, то с наступлением зимы и гололедицы начали устанавливать между задними спаренными колёсами одно хитрое устройство.
Вообще-то это небольшое стальное колесо с замысловатыми выступами называется привод Робсона. Но в народе его называют "медведкой". Оно служит для передачи крутящего момента от колеса к колесу. И всё дело в том, что не на всех магистральных тягачах используется колёсная формула 6х4, когда задний и средний мосты ведущие. Иногда производители оставляют ведущим только средний мост для удешевления тягача.
Однако с приходом зимы дополнительная ведущая ось не помешает. И на этот случай у водителей есть хитрое приспособление, которое переводит тягач с колёсной формулой 6х2 в 6х4. Как можно видеть на схеме, эта "медведка" входит в зацепление с рисунком протектора ведущего колеса и ведомого. И таким вот нехитрым способом они становятся механически связанными. Т. е. это устройство снимает часть крутящего момента со средних колёс и передаёт его на задние. Устанавливаются эти привода Робсона парами по одному на каждую сторону.
Изначально это устройство было разработано для вездеходных колёсных транспортных средств. И название это "медведка" устройству дали именно вездеходчики как раз за то, что оно существенно повышало проходимость. Они как бы проводили аналогию с насекомым, которое встречается в садах и на дачах, с его способностью рыхлить почву и зарываться в землю. Потому что вездеходы с приводами Робсона тоже демонстрировали отменную проходимость.
Водители грузовиков увидели это устройство и решили, что им тоже такой привод не помешает. Они сформировали спрос, и тут же нашлись фирмы, которые начали делать эти приспособления под любой протектор. Устройство подъёма и прижима колеса привода к колёсам грузовика может быть как пневматическим, так и гидравлическим. Есть даже модели с электроприводом. Всё по желанию заказчика.
Разумеется у этой "медведки" есть и недостатки, такие как шум при работе, а также быстрый износ протекторов резины. Но они компенсируются экономией на покупке тягача. Потому что грузовик с проходным средним ведущим мостом и ведущим задним мостом стоит дороже, чем просто с ведущим средним.
Вождение автопоезда, в простонародье называемом фурой, очень сильно отличается от вождения легкового автомобиля, начиная от габаритных размеров и динамики разгона-торможения, и заканчивая ньюансами характера груза и правильностью его загрузки. Сразу скажу, действующие на территории России нормативы осевых нагрузок, особенно в зимнее время, считаю одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий с большегрузами на зимних, да что там говорить и летних, во время дождя, дорогах.
Объясню и приведу пример из своего личного опыта.
Дождь закончил убаюкивающе стучать по крыше, а мне сниться лето, где-то около трех часов ночи. Примерно в это же время начало подмораживать. Интернет-сайты погоды обещали падение температуры до минус десяти. Но машина уже стоит на заводе, завтра с восьми утра ее станут грузить.
Седьмая передача, шестая, пятая, в приоткрытое окно вжжжжжжж… Все так зашлифовал… Сколько могу, вытягиваю, стремясь зацепить обочину, где снег. Может хоть там колесам удастся хоть за что-то, кроме льда, зацепиться.
Не удалось. Не удалось не только дать колесам хоть за что-то зацепиться, а даже и выскочить туда, где это было бы хотя бы теоретически возможно. Встал…
Переставил противооткатник, поставив под колесо на обочине, где его шипам хотя бы в теории есть за что зацепиться. Наконец обулся и оделся. Хоть и недавно во время болезни курить бросил, но руки то помнят, где у меня заначка табачная лежит. Руки трясутся так, что прикурить от зажигалки получается попытки с десятой.
Из ящиков достал все, что можно положить под упоры для колес, лишь бы только дальше назад не скатывался. В общем все. Если ее дальше понесет, из вариантов останется уже или самому под нее лечь, или вслед платочком помахать, после всего спуститься к ней, забрать котомку с пожитками и пешком домой…
Наконец позвонил 112, объяснил ситуацию попросил прислать машину с песком. Сижу в кабине, размышляю, что мне останется делать, когда мои 40 тонн все таки продавят. А по сантиметру по два, она все-таки назад продолжает съезжать. Тут уже или дорожники успеют с песком приехать и отсыпать позади меня, или все…
Тут и солнце весеннее радости добавило, по толстому слою льда побежали тоненьки струйки воды
Наконец приехали дорожники один КАМАЗ с песком и два УАЗика с лопатами. Отсыпали так, то льда под песком стало не видно. Откатился назад на посыпанное, включил передачу, спокойно поехал, как по сухому…
Про количество человеческих жертв молчу, статистика мне неизвестна, но картины, периодически наблюдаемые на наших дорогах позволяют мне сказать, что количество их внушительно.
И любой практик скажет, что хуже всего управляется пустая фура, более того, на скользкой или заснеженной дороге самое сложное бывает сдвинуть с места именно пустую фуру,
И любой практик скажет, что хуже всего управляется пустая фура, более того, на скользкой или заснеженной дороге самое сложное бывает сдвинуть с места именно пустую фуру, а даже лишние 500 килограмм свыше действующих в России норм на ведущей оси тягача повышают проходимость и управляемость автопоезда в разы…
Но у нас свой путь, особенный…
P.S. Про зимнюю резину для фур это к Диме Анатольевичу, именно он в своих суждения блещет умом, сообразительностью и эрудицией. В описанной ситуации возможно, но вовсе не факт, могли бы помочь цепи на колеса. Но в то же время, они могли бы и усугубить создавшуюся ситуацию…
Читайте также: