Зачем у автобусов в аэропорту закрыты колеса
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Ответ Dimdar меня порадовал, да и посмешил. Но есть и практическое применение к данному аспекту. Один их таких это освобождение заложников из самолёта. То есть колёса защищены. И второе защита и маскировка бойцов спецназа.
Самое забавное, что мой ответ удалили модераторы. Чтобы не вводить людей в заблуждение, продублирую его в комментарии:
Есть такие гадкие, некультурные люди, привыкшие, извините, мочиться на колёса. Это, похоже, защита именно от таких свиней. Возможно, это защита от пыли, а возможно, чтобы колёса не украли. Вариантов немало.
Особенность таких автобусов - что они всегда ездят по абсолютно плоской дороге. Ни горок, ни подъёмов, ни колдобин. Вторая особенность - что почти всегда их пассажиры - с каким-то багажом. Даже ручная кладь - это всё ж чемодан, а не портфельчик. Значит, для удобства пассажиров нужно, чтоб пол салона был как можно ниже. А езда по всегда ровной дороге (лётное поле) просто даёт возможность это требование удовлетворить.
Вот поэтому и оказывается, что уровень пола находится намного ниже не то что верхней точки колеса (как, скажем, для железнодорожных вагонов), а часто даже и ниже оси колеса. Поэтому задние колёса и оказываются закрыты боковой стенкой кузова.
Передние же полностью открыты - а как, по-вашему, этот автобус должен поворачивать? Но передние колёса - это уже зона, где сидит водитель. И там удобство пассажиров уже не требуется.
Никаких вынужденных причин нет, просто "мода".
Выдвигают некоторые предположения относительно того, дескать, эти автобусы более широкие, а колея у них при этом узкая, и так закрывают "дыру", но если посмотрите на фото, то увидите, что колёса расставлены широко, практически на одном уровне с бортом, никакой надобности, сооответственно, что-то с этой точки зрения закрывать - нет.
Короче - эстетика, мода, и все.
Потому что у городского автобуса совершенно другая функция: постепенно собирая народ на остановках, развезти его иной раз на довольно далёкие расстояния. Аэродромный же автобус однократно "принимает на борт" толпу (в идеале - прямо с бборта самолёта, такие "автобусы-лифты" есть в аэропорту Вашингтона) и перевозит её на совсем небольшую дистанцию. Разные цели - разная конструкция. Хотя специальные аэродромные автобусы есть далеко не везде, много используется обычных городских со снятыми сиденьями - и не только у нас, а и за рубежом.
В зависимости от страны посещения, заполнение декларации может варьироваться. В любом случае, на стойке информации всегда есть образец заполнения. Просто возьмите его за образец и заполняйте. Кроме того, обычно по близости всегда есть один-два сотрудника аэропорта, которым можно задать уточняющие вопросы.
Если посмотреть биографию Криштиану Роналду ( род. 5.02.1985 ), то можно узнать, что знаменитый футболист родился на острове Мадейра ( Португалия ), а именно в главном его городе Фуншале.
Так вот правительство Португании и решило переименовать международный порт в этом городе в честь знаменитого игрока и земляка. Хочется добавить, что аэропорт на острове Мадейра действует с 1964 года и имеет одну взлётно - посадочную полосу.
Переименование произошло сегодня, то есть 29 марта 2017 года в присутствии самого футболиста.
Правда некоторые местные жители обратились с петицией к властям против этого переименования, но глава правительства острова раскритиковал петицию.
Столкновение самолета с птицами обозначает международный термин Bird strike. В России таких столкновений бывает от 50 до 70 в год.
Чтобы предотвратить подобные инциденты, по периметру аэродрома располагают установки птицеотпугивателя "Индикатор. Такая биоустановка воспроизводит тревожные крики птиц и отпугивает их в радиусе 220 м. Она имеет различные режимы записей, диапазонов частот и периодичности включения.
Наряду с этим применяют и пиротехнические средства для отпугивания. Специальные модернизированные ракеты, которые распугивают птиц громким хлопком, не причиняют им вреда.
Используются и механическое препятствие, не позволяющее птицам садиться на объекты аэродромного поля. Это противоприсадочные шипы "Еж". Во время долгого полета птицам нужно остановиться отдохнуть. А установка "Еж" создает птицам дискомфортные условия, не давая садиться в пределах аэродрома. Оно тоже абсолютно безвредно для птиц и использовать его можно круглый год.
И, наконец, "незваных гостей" помогают разгонять ручные хищные птицы - ястребы и соколы, которых специально для этого содержат в аэропорту.
В виду особенности отрасли в авиации принято экономить на всём что целесообразно сэкономить. Поэтому 36 - это в полном варианте 360, а поскольку ВПП всегда прямая, то на другом её краю написано 18 (имеется в виду 180).
Это означает направление полосы (360-180 или 36-18 что тоже самое). Если сравнить эти цифры с компасом то станет ясно, что эта полоса направлена строго с севера на юг или с юга на север и зайти и сеть на неё можно с двух сторон, а садятся обычно навстречу ветру и взлетают, а полосу располагают в соответствии с розой ветров в данной местности.
(на фото полоса 300-120).
Для визуального восприятия и при радиообмене удобней не применять ноль, это не значимая информация, хотя он подразумевается, но из экономии не используется.
Вы наверное видели эти автобусы, которые разводят пассажиров от самолёта до аэровокзала. У них много отличий от обычных городских автобусов. Это и низкий пол по всему салону, и ширина около 3 метров, и широкие дверные проёмы. Но их главная узнаваемость связана конечно же с закрытыми арками колёс. Их от нас прячут, видимо не хотят, чтобы их видели.
Справедливости ради нужно отметить, что не у всех так называемых аэродромных, а правильнее сказать, перронных, автобусов колёса закрыты накладками. Есть среди них и те, что с открытыми колёсами. Из чего делаем вывод, что закрывать колёса накладками - это вообще необязательно.
Но среди автобусов есть ещё так называемые "не определившиеся". У них задние колёса скрыты под кузовными панелями, а передние как бы открыты, но с лёгким " прищуром".
Есть также и те, у которых форма арок странная. Т. е. колёса открытые, но в то же время форма их арок как бы намекает на работу на взлётном поле, а не в городе.
Есть также и такие автобусы, которые готовы лишь слегка показать свои колёса. Смотрится это очень умилительно. Автобус как бы на пути к полному открытию своих колёс.
Среди причин, по которым производители скрывают колёса таких вот перронных автобусов, есть и нелепые. Например некоторые всерьёз полагают, что эти накладки призваны защитить дорогостоящий самолёт на случай, если вдруг колесо автобуса разорвётся и куски резины разлетятся по сторонам.
Однако сторонники этой версии почему-то никак не могут объяснить наличие открытых колёс у всех автотрапов.
Если бы сотрудники аэропортов всерьёз опасались разрыва колёс, то убедились бы, что они закрыты и на трапах.
Также некоторые думают, что эти накладки нужны для того, чтобы в арку колеса никто не пробрался. Мол, автобусы эти шире обычных, их колёса глубже посажены внутрь, и поэтому в арке может быть ребёнок, а водитель может его не заметить.
Это тоже не соответствует действительности, потому что вот:
Колёса практически вплотную притёрты к боковинам, и их колея полностью соответствует трёхметровый ширине автобуса.
Но тогда в чём же дело? Почему колёса хоть и не всегда, но в большинстве случаев закрывают накладками?
Мы обратились с этим вопросом, как бы это странно не звучало, к инспектору ГИБДД. И вот что он ответил:
- А чтобы не было соблазна эти автобусы выводить на маршруты по дорогам общего пользования. У них ширина три метра, а допускается не более двух с половиной. По таким вот причудливым аркам или по вовсе закрытым колёсам мы определим, что автобусу место под крылом самолёта, а не на дорогах общего пользования.
"Я дизайнер, я так вижу !" просто элитный автобус. в общем понты, "это не простаааа автобус, эта шааатл!
Там наверное маленькие колеса, если не закрыть, будет смешно. И они ещё спрятаны более глубже, как у автобусов пазиков , что смотрится ужасно, а так круть и грязных колёс на ржавых дисках не видно.
Илюха Ширяев
В целях безопасности я считаю. Что бы не кто ничего не сунул под колесо, чтоб никто не смог там спрятаться или что нибудь там спрятать.
1 для избежания травмирования пассажиров если взорвется колесо.
2.Подвеска у автобусов пневматическая и автобус может для удобства посадки пассажиров опускаться и наклоняться со стороны посадки. Из-за этого ставят щитки для избежания защемления в колёсных арках людей и предметов,
3.ну и дизайн тоже хороший
Я думаю все же главная причина безопасность пассажиров. В случае взрыва или иной неисправности колеса, чтобы пассажиры никак не пострадали и погасить тем самым силу давления, которое вырвется при взрыве. Так же если разболтается колесо, чтобы не выкатилось на перрон и не попало случайно в лайнер или спецтехнику. Предположить, чтобы пассажира не затащило под колесо конечно вряд ли, но то что дети могут набедокурить при посадке в автобус и залезть куда не надо можно и эту версию к вышеизложенной прибавить.
Потому что, ширина аэропортового автобуса по полу намного шире, чем по колёсной базе, и водителю в зеркала невозможно увидеть, если кто-то вдруг залезет в эту глубокую нишу. Поэтому и закрыты.
Артем, ни разу. По пдд при ширине ТС более 2,55 метра (при изотермическом кузове-рефрижераторе - 2,56 метра) - только по спецразрешению и по согласованному маршруту с сопровождением, и никак иначе.
Артем, насчет сопровождения согласен, соврал, оно по согласованию, но спецразрешение и установленный маршрут, отклонение от которого сулит нехилый штраф - мастхэв
Pavel Andreevich
Демьян, скотовоз.
Edgar, подтверждаю!
Константин Кучин
Демьян, о! Он в моём аэропорту гоняет :) до сих пор кстати
Вроде же чтоб в случае разрушения пневматика, его не разнесло и тем более по планеру или движку не попало.
Виталий, то есть по-вашему это распоряжение победы в целях экономии не предоставлять пассажирам автобусов?
Виталий, самолёт всегда стоит у здания аэровокзала, идти 30 секунд, какой автобус, и причём тут экономия?
Дмитрий, ну это бред, больше посадка в автобус будет и на холоде торчать. Гораздо быстрее и логичнее дойти 15 метров самому
Тимур, победа всегда и везде экономит на этом! Но все равно лучшая авиакомпания! И у них самые новые 737-800
Сергей, вы путаете горячее с влажным - дело не в экономии - что закажешь автобус или рукав к самолёту, или же поставишь самолёт к терминалу - стоимость не изменится для компании. Ключевая роль в другом - скорости посадки. У победы она рекордная среди всех лоукостеров мировых и достигается как раз за счёт подобных вещей. На все про все 15-20 минут. А экономия точно тут не причём. Не верите, могу скинуть ссылку на подкаст Алексея Кочемасова, где люди из Внуково об этом подробно рассказывали
Тимур, может быть), но я рассуждаю логически. В рукаве намного всё быстрее происходит! Тем более, если не во Внучке!
Сергей, вы главную вещь не учли - у Победы посадка происходит через два трапа, передний и задний, поэтому значительно увеличивается скорость посадки, через телетрап вход будет только через передний салон, вот и все. И никакой экономии. Скорость и все
Сергей, так что через телетрап будет гораздо медленнее проходить посадка, нежели чем через два обычных трапа. Никакой связи со стоимостью или экономией нет
Сергей, вы выше перечитайте тред, прежде чем глупость эту писать. В Новосибирске самолёт стоит у терминала, от выхода из него до захода в самолёт проходит не больше минуты-двух, ну может на трапе постоять чуть придётся, подождать пока поднимется первая партия, но это мелочи. Какие 20 минут?) во Внуково сколько не летал, вот последний раз неделю назад, тоже все быстро, загрузились в автобус и тут же в самолёт. Повторюсь, нахождение на дальней стоянке никак не зависит от экономии, подогнать самолёт к телетрапу стоит для компании так же. Речь только о скорости посадки людей в самолёт, через два трапа а не через один
Сергей, полная посадка (180 пассажиров) будет идти гораздо дольше если все пойдут через передний вход по телетрапу. Причём в разы. Кто думает об экономии, очень сильно заблуждается
Дорожная ситуация в городе всегда непредсказуема. Оценить ее бывает трудно даже опытным водителям.
Одной из таких проблем является перестраивающиеся в полосу движения маршрутные транспортные средства (автобусы, маршрутки и т. д.). Зачастую они считают, что имеют приоритет при движении в любом направлении.
Пункт ПДД о том, что нужно уступать дорогу маршрутным ТС, отрабатывается это ещё при обучении в автошколе и на сдаче экзаменов в ГИБДД. Хотя в реальности довольно немногие водители соблюдают это правило, поскольку для манёвра и разгона автобуса потребуется определённое время, а легковому ТС придётся перестраиваться и выполнять манёвр опережения, что только приведёт к затратам времени. Да и сами водители автобусов зачастую не используют этот пункт правил.
Трактовка ситуации по ПДД. В пункте 18.3. ПДД указано, что автобус (маршрутное транспортное средство), которое выезжает с участка, являющиеся автобусной остановкой (обозначено соответствующими знаками или разметкой), имеет приоритет в движении, то есть вы обязаны ему уступить и позволить закончить манёвр. Но при этом автобус должен обязательно включить левый поворотник и в этом случае случае вы обязаны снизить скорость вплоть до полной остановки, уступая тем самым дорогу.
Определение автобусных остановок не является чем-то затруднительным. Они имеют обозначение в виде разметки или специального знака (5.16 ПДД). Разметка должна иметь жёлтый цвет и зигзагообразную форму. Важным моментом в пункте 18.3 также является то, что водитель маршрутного ТС обязан убедиться, что сможет безопасно совершить перестроение.
Приоритет в перестроении. Общие правила приоритета при перестроении регулирует пункт 8.4 ПДД, в котором водитель автомобиля обязан уступать транспортным средствам, движущимися попутно в своей полосе движения. В случае совершения манёвра перестроения обоих ТС, стоит помнить, что уступать нужно транспортным средствам, перестраивающимся справа.
В каких случаях имеется приоритет при перестроении? На автобусы и другие маршрутные транспортные средства в равной степени распространяются правила ПДД. Автобус имеет равный приоритет с другими транспортными средствами, поэтому если вы движетесь в своей полосе без перестроения, то маршрутному ТС справа (если он не на автобусной остановке) уступать дорогу не нужно.
Итог. Пункт 18.3 ПДД РФ требует уступить дорогу маршрутному ТС, находящемуся на автобусной остановке, обозначенной соответствующим знаком и разметкой, при этом водитель автобуса должен подать левый сигнал поворота, чтобы обозначить будущий манёвр. В таком случае водитель ТС, движущегося по соседней полосе, обязан вплоть до полной остановки предоставить приоритет движению автобуса. В остальных же случаях, исключая полосы для движения маршрутных транспортных средств и соответствующих знаков, водитель автобуса имеет равный приоритет перед другими участниками дорожного движения. Знание правил поможет с уверенностью водить в городских условиях и не иметь к себе претензий от сотрудников ГИБДД.
Читайте также: