Зачем нужен тахометр на снегоход

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Тахометр. Рысь. Поиск. И ты просто утонешь в море информации. Лично я еле выплыл, твёрдо поняв-нах не надо

SergSpb

Активный участник

ИМХО, в системе с вариатором не сильно нужен постоянно перед глазами, поэтому я пошел другим путем:
1:Сделал постоянку 12в
2:Приобрел чудо-прибор под названием автомобильный бортовой компьютер БК-06 - 430 руб( как у них язык повернулся компьютером это назвать?)
3:Поключил питание и сигнальный провод на вывод с магдино (магдино московское, провод на выводе зеленый)
Теперь имеется около 6 функций:
электронный тахометр
контроль напряжения в бортовой сети
часы
время в пути с момента запуска двигателя
будильник(надеюсь не понадобится, не хочу ночевать на снегоходе)
еще одна-две примерно такие же по надобности функции, как и будильник, не помню
пока оставил на панели, чтобы последить за напругой в движении, а так можно подключать для регулировок и убирать после
Из недостатков - тусклая индикация на дисплее, особенно по сравнению с ЦИТД, зимой в солнечный день 100% нечитаемо.Там правда стеклышко стоит тонированное, надо будет попробовать убрать
В настройках прибора стоит 4 цил 4т двиг по умолчанию, менять не надо, иначе тахометр будет врать.

Стрелочный тах конечно более информативен, что тут говорить, но и поставить посложнее слегка и вольтметра там нет, ищи поиском, инфы и правда море

Активный участник

Можно поподробней? У тебя 12в постоянка с аккумулятором? У меня на Рыське старое зажигание 60 вт, сделал диодный мост(перепаял его с жигулёвского генератора). Так он сильно садит напряжение, лампы горят в пол накала и цифровой тахометр не кажит. У меня без АКБ.

Fantom

Ветеран

SergSpb

Активный участник

Без акб при добавлении выпрямителя у меня тестер казал 5,5в, поставил Аккум от бесперебойника, 12в 7А/ч, такие продаются там, где охранные системы для домов или для эхолотов рыбаки такие ставят, стало на х/х 12,5в на оборотах 13,8, в зимних условиях не тестировалось, так что по надежности ничего не скажу, не знаю. Пришлось еще на замок зажигания реле поставить, иначе он становится просто выключателем габаритов, а заводится снежик без ключа, ручку дернул и поехал ( по-моему так даже на снежиках, которые с завода с постоянкой идут )

Активный участник

SergSpb, ты так и не объяснил, как ты сделал постоянку? Какой выпрямитель ты поставил? Наверное у тебя с завода она идёт с АКБ и стартером и ключем зажигания?.У меня этого ничего нет. Какой ёмкости кондёр на выход с диодного моста ставить надо? Для зимы лучше всего кислотный акум с какого нибудь мокика(размеры не большие).

SergSpb

Активный участник

так моя история будет понятнее ,
Аккум, что я описал, тоже кислотный, но герметично запаян и кислота в нем в виде геля содержится, на мокики такие тоже ставят.
До переделки на борту была переменка с регулятором СНО-6 и все, сейчас стоит СНО-6 + ВУ-3 + аккумулятор. Эл.стартера нет.Проводку пришлось немного переделать.
Как и говорил в том топике, дошел методом тыка за пару дней, потому как от имеющихся схем электропроводки толку мало

Ветеран

Я шел следующим путём:
1. Заменил основание на московское (120Вт).
2.Заменил СНО-6 на СНО-7.В итоге получил почти постоянный ток .
3.Поставил аккомулятор на 60Ач( Для подключения фары искателя, В итоге лисы в радиусе 500м все мои ). Конечно можно поставить и на 20Ач.Вполне достаточно.
4.Поставил реле на зажигание.
5. Поставил эл. стартер,кнопку вывел на руль.
6.Врезал в бак шестерочный датчик уровня топлива и вывел на панель указатель.
7. Поставил на панель эл. часы.
8.Врезал в панель тахометр.
9.Врезал в панель ЦИТД нового поколения.
10.Поставил так же задницеобогреватель.
Это только по электрике,остальное отдельный разговор.

SergSpb

Активный участник

Ветеран

Не очень.Нужен аргонщик,старый бак от шестёрки.Из него вырезаешь посадочное место датчика и ввариваешь в верхнюю часть бака рыси.Сложность в подключении указателя,но можно разобраться.Но точных показаний не будет,т.к. бак имеет форму конуса,постепенно приспособишься.Очень удобно.Стандартный указатель показывает непонятно чего ,особенно ночью ничего не разглядишь,если только со спичками.

SergSpb

Активный участник

Ага, крышечку открутил и посветил в бак В юности пацаны знакомые так сделали на мопеде после зимы, догадались. Ну не заводился он у них. думали бензина нет

Ветеран

Активный участник

SergSpb спасибо, теперь разобрался. Кажется ВУ-3 это выпрямитель от старого Бурана. Кажется у меня он где-то валялся. Найду, буду устанавливать.

SergSpb

Активный участник

По итогам первых покатушек докладываю: Схема СНО6 + ВУ3 работает х. во!
стабильное напряжение держится до включения мощных потребителей (фара, подогрев ручек, прикуриватель), потом подсадка до 10 в и ниже, не знаю до скольки(чудо прибор отключается ниже 10в), пришлось выкинуть из схемы СНО6 и все пришло в норму, правда на высоких оборотах напряжение до 15,5в, думаю это не смертельно, зато все работает

В остальном начало сезона удачно, 130 км за выходные, полет нормальный, за лисой погонялся, с..ка, быстро еще бегает, снега мало на поле

Модератор

Схема СНО6 + ВУ3 работает х. во!
стабильное напряжение держится до включения мощных потребителей (фара, подогрев ручек, прикуриватель), потом подсадка до 10 в и ниже, не знаю до скольки(чудо прибор отключается ниже 10в), пришлось выкинуть из схемы СНО6 и все пришло в норму, правда на высоких оборотах напряжение до 15,5в

SergSpb

Активный участник

Ваял проводку в творческом порыве души три месяца назад, так что схему могу только словами описать Много пива с той поры утекло. Может что забыл, в общем так:
1. Два провода с магдино кидаешь на ВУ-3, предварительно прикрутив его хорошенько к раме, чтоб контакт был хороший. Я сначала подключил к этим же проводам параллельно СНО6, теперь выясняется, что зря.
2. с вывода ВУ провод через пердохранитель на замок заж. Два провода, которые были до этого на замке, через реле надо делать, чтобы замыкались при включении зажигания. Релюха обычная 4-х контактная из магазина автозапчастей стоимостью аж 30 руб, вроде.
3.С замка плюс уходит на все потребители. Провода с них искал тестером под капотом. Соответственно, плюсы на замок, массу зачистил и прикрутил к раме.

напрямую при включении зажигания оставил габариты, ЦИТД и аккумулятор, остальное включается кнопками.
Схемы под рукой были всех рысей, добрые люди по электронке прислали, вот только провода на них другого совершенно цвета обозначены да и не сильно понятно нарисованы они. в общем не пригодились, там без них легче разобраться
Вся переделка заняла два часа и три бутылки пива

Насколько надежно,сказать не могу, пробег 130км всего, из них без СНО-6 около 80.

Купил на ebay тахометр: SKI DOO 99- 02 MXZ TACHOMETER 600 700 800 RENEGADE ROTAX ENGINE TACH.
Когда получил посылку, меня начали терзать смутные сомненья - подойдет ли он к моему "Rotax-503" с дублированным зажиганием. Конкретно к данным снегоходам не нашел эл.схему, но на аналогичных схемах снегоходов тахометр (спидометр, сигнал и т.д) подключены параллельно к выходу катушки генератора (переменке). А на эл.схеме "Rotax-503" Тахометр подключается к проводу отвод катушки зажигания.
Кто нибудь подключал? Что делать?

Вот ссылка купленного тахометра.
Фото

не к катушке зажигания, а к специальному серому выводу с магдидо. На нем, если мне не изменяет память, 6 импульсов за оборот. Нет разницы дублированное или нет зажигания.
Там для каждой катушки в магдидо своя обмотка генерирующая ток для зажигания.

Вот подойдет ли этот тахометр. если по импульсам и напряжению одинаковы.

Так я и имел в ввиду, что не к катушке генератора, а отводу катушки питания зажигания (Магдидо). В учебном пособии к Rotax-503 UL DCDI представленная Вами схема есть. И данные о 6 импульсах за оборот в разделе 11 Приборное оборудование, а именно о тахометре.
Но в данном разделе стр.131 в Примечании также указано, что если нагрузка на выводах (Ж и Ж/Ч) генератора не используется, то провода генератора (Ж и Ж/Ч) нужно соединить вместе, что исключит возможные погрешности показаний тахометра, что по моему полный бред, т.к. генератор будет на коротко замкнут.

Согласен, с т.з. логики - будет КЗ, хотя это руководство наверняка писали профи. да и катушка имеет свое сопротивление, по этому полного КЗ не будет.
Нашел, R катушки 230-280 Ом
Если есть сомнения, поставте (если нет еще) РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ R94.5 ФИРМЫ VАРЕ (ЧЕХИЯ) РМЗ-250, 500
И дайте нагрузку в 1А, можно лампочкой.

Сегодня запустил "ROTAX-503" с подключенным Тахометром. ВСЕ ОК. Тахометр с подсветкой очень информативный. Диаметр 118мм. будет выделяться на приборной панели от др.авиационных приборов. Мне нравиться

Тахометр подключил по стандартной схеме (выход тахометра и корпус). Выводы генератора не замыкал, так как генератор будет в дальнейшем использоваться для питания приборов, БАНО, подогревателей и т.д. Параллельно был подключен Тини Тач для контроля правильности показаний.
Все ОК, кроме размера (118мм), большеват, зато информативен в сравнении с Тини Тач, а также визуально легче воспринимать информацию,Ж в тини тач цифры маленькие и показания все время меняются. Из-за тахометра придется переделывать панель приборов. Еще минус - корпус не разборный (завальцовка со стороны стекла), нет возможности закрасить сектора критичных зон оборотов (для Rotax-503- 6500 - красным цветом). Вот Фото.

ЦИТД 6 - цифровой индикатор температуры двигателя, предназначен для вывода показаний температуры двигателя и окружающей среды, подачи звукового сигнала при перегреве любого из цилиндров, отображения оборотов двигателя, отсчета времени с последнего ТО, отображения текущего времени суток. Прибор, протестирован и устойчиво работает на 2-тактных снегоходах Тайга, Буран, Тикси, Ямаха, Polaris, BRP Skandic, BRP Lynx, снабженных электронным зажиганием. На двигателях 4Т или с контактным зажиганием, тахометр будет показывать неверно, но остальные функции будут работать. Отметим, что инструкцию ЦИТД 6 необходимо читать до установки, а не после неё. Статья актуальна на момент написания, и не является точным отражением возможных изменений в инструкции прибора.

Купив ЦИТД 6 для снегохода, при установке, пользователи испытывают 2 трудности:

Подача питания.
Подключение функции тахометра ЦИТД 6.

Требования по питанию датчика ЦИТД 6 прописаны в паспорте изделия. Кратко, прибор работает от бортовой сети постоянного или переменного тока. Наличие на технике аккумуляторной батареи, не обязательно. При выборе места подключения ЦИТД 6, следует произвести замеры напряжения на выбранных проводах, на различных оборотах двигателя. Напряжение не должно превышать допуски напряжения, указанные в паспорте прибора. Это важно, что бы ни сжечь прибор.

Обычный способ. Если на технике не установлена аккумуляторная батарея, то питание подавать, к примеру с проводов подсветки спидометра. Прибор будет работать. В бортовых системах без аккумуляторной батареи, для питания электронного оборудования требующего постоянного тока, можно применять Выпрямитель стабилизатор ВС 12. Через него же, можно подключать и ЦИТД - тогда прибор будет получать напряжение не выше 12 вольт.
Наилучший способ. Если на технике установлена аккумуляторная батарея, то питание лучше подать от замок зажигания. Для этого плюсовой провод прибора подключается к главному плюсовому проводу замка зажигания. Алгоритм работы прибора, должен получиться следующий: Зажигание выключено - прибор не работает, Зажигание включено/двигатель не работает - прибор работает, Ключ в положение работы эл. стартера - прибор не работает, Двигатель запустился и ключ отпущен - прибор работает. Что это дает? Аккумуляторная батарея обеспечивает стабильное напряжение на всех режимах работы двигателя - поглощает в себя скачки бортового напряжения и компенсирует его провалы на малых оборотах - то есть прибор получает стабильное питание, без скачков напряжения. Такой способ подключения увеличивает надежность работы любого электронного устройства. Поэтому, если на снегоходе есть аккумуляторная батарея, то мы рекомендуем использовать именно этот способ.

ЦИТД 6 как подключить функцию тахометра, на снегоходе .

Катушка (и) освещения – вырабатывает электричество для потребителей бортовой сети: свет, подогрев ручек, подогрев курка, другое оборудование. Её провода приходят на регулятор напряжения, и уже с него, ток расходится к потребителям.
Катушка (и) Speed Pick up sensor датчик опережения зажигания - определяет момент подачи искры, влияет на опережение зажигания. Такая катушка может быть установлена отдельным элементом на основании магдино, или вынесена на картер двигателя. Кроме того, катушка Speed Pick up может быть выполнена заодно с катушкой Charging coil.
Катушка (и) Charging coil катушка заряда – вырабатывает электричество для системы зажигания, в частности заряжает блок конденсаторов коммутатора, которые отдают накопленую энергию на высоковольтную катушку зажигания бобину . Провода этой катушки, приходят на коммутатор, или на блок CDI (коммутатор со встроенной катушкой зажигания). Больше электричество от Charging coil ни куда не используется.

Ниже на картинке, прорисованы Российские зажигания, которые устанавливались на снегоходы Буран и Тайга, в разное время. Как видно, установка ЦИТД 6 на снегоход Буран не должна вызывать ни каких сложностей. Достаточно знать какое зажигание установлено, и выбрать нужные провода.

Описание расположения и назначения катушек магдино, действует для большинства известных 2х тактных снегоходов. Таким образом, для установки ЦИТД 6 на снегоход любого производителя, необходимо определить провода, выходящие от зарядной катушки Charging coil и подключить к ним два провода тахометра ЦИТД 6 (плюсовой и минусовой). Подпаиваться к выводам катушки на основании магдино, нет необходимости – можно подключиться в любом удобном месте, от картера до блока CDI, или коммутатора. Если показания тахометра будут не устойчивы, тогда в месте подключения, поменяйте провода тахометра, местами. Это общее правило подключения ЦИТД 6.

Установка ЦИТД 6 на снегоход Тайга 500/550/551 и Тикси 250 .

В подключении ЦИТД 6 на снегоходы Тайга Варяг 500/550, Тайга Патруль 550/551, Тайга Атака 551 так же нет ни каких сложностей. Провода тахометра ЦИТД 6 подключаются к проводам катушки заряда, которые приходят на блок CDI (коммутатор) в виде 3х проводного разъёма. В этом разъёме, искомые провода имеют чёрный и красный цвета. Ниже, на рисунке магдино 431 74 2050 Dukati, цифрами 1 и 2 обозначена катушка заряда, и цифрами от 3 по 12 выделены световые катушки. Подключение ЦИТД 6 на снегоходе Тикси, выполняется аналогично, поскольку на этот снегоход установлено зажигание этого же производителя.

Подключение тахометра ЦИТД 6 на снегоходах Ski-doo 500/550F.

Подключение тахометра ЦИТД-6 на снегоходы Ski-doo Skandik 500/550F выполняется к проводам трёхпроводного разъёма приходящего на коммутатор (блок cdi), по принципу: красный к красному, а чёрный к чёрному.

Подключение ЦИТД 6 на другие снегоходы БРП выполняется аналогично другим снегоходам, с соблюдением правильности выбора нужных проводов от катушки заряда Charging coil. Например на картинке магдино Ski doo Expedition 550F показано как отличаются катушки между собой, за что отвечают и цвета проводов не совпадают с картинкой выше. Поэтому правильно рассмотреть эл схему своего снегохода и определиться с цветовой палитрой искомых проводов. Если схему найти не удается, то можно воспользоваться картинками интернета по своему зажиганию, или рассмотреть его в магазине.

Подключение ЦИТД 6 на снегоходе Ямаха Викинг.

Подключение ЦИТД 6 на снегоходе Ямаха Викинг 540-3/4, выполняется по материалам этой статьи Как подключить ЦИТД 6 на снегоход Ямаха Викинг. Отметим, что не топовые версии Ямаха Викинг - без тахометра, в районе фары имеют свободные разъёмы для подключения штатного тахометра. Ряд пользователей пытаются произвести подключение проводов тахометра ЦИТД 6, на эти свободные разъёмы. Принцип работы штатного ямаховского тахометра, отличается от принципа ЦИТД 6. Делать этого нельзя, прибор пострадает.

Немного в историю ЦИТД 6

Выпуск ЦИТД 6 с датчиками под свечи, был начат в августе 2016 года. Приборы первой опытной партии (серийные номера от 0 до примерно 200), имел иное подключение функции тахометра. Провода тахометра, подключались к датчику Speed Pickup sensor датчик опережения зажигания . Поэтому, если у вас прибор БУ, обязательно определитесь с верным вариантом подключения (проверьте номер прибора). Если прибор первой версии подключить к Charging coil катушка заряда , то прибор сгорит. Если по каким то причинам, Вы не можете определить какой способ подключения функции тахометра ЦИТД 6 необходимо выбрать. То правильнее применить способ подключения к к датчику Speed Pickup sensor датчик опережения зажигания . Если при таком подключении, шкала тахометра не будет работать, то это означает, что требуется подключение к катушке Charging coil катушка заряда .

Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

Читайте также: