Люфт вала гур лансер 9
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Митсубиси Лансер 9. Основные неисправности рулевого управления
Шипящий звук в рулевой передаче
Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.
Неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)
Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР
Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.
Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).
Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.
Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.
Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.
Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.
насос ГУРА,это люфт или так должно быть?
Такая ситуация,мой гур на холодную работает прекрасно,но когда я постою в пробке и поездию,следующие симптомы..
при парковке,руль очень при очень туго крутится и жужит чуть чуть насос видимо и совсем малость обороты плавают,но на холодную крутится на месте очень легко. я думаю это насос под замену и тут на форуме получил в дар насос,выкладываю фото этого насоса,черной стрелкой обозначил место самого люфта а красной стрелкой обозначил направление люфта. вот и думаю это так и должно быть?
Изображения
1.8Т АЕВ кондей,1998 г,МКПП-продан;Golf 5 1.6 BSE клипат АКПП(типтроник)-не мой;Мондео 4 Титаниум 2010 год 2.0 л МКПП
VW Passat B5+ 1.8 T AWM мкпп/chip/R17/bi-xenon/fmic/led stop - Продан!
VW Passat B6 1.8 T SI BZB 2008/Tiptronic/Highline
1.8Т АЕВ кондей,1998 г,МКПП-продан;Golf 5 1.6 BSE клипат АКПП(типтроник)-не мой;Мондео 4 Титаниум 2010 год 2.0 л МКПП
при парковке,руль очень при очень туго крутится и жужит чуть чуть насос видимо и совсем малость обороты плавают,но на холодную крутится на месте очень легко. я думаю это насос под замену
отпишись, помогло или нет.
у меня тоже самое, но я для начала хочу залить минералку
на форуме много мнений, что такое поведение результат перехода с G002 на G004 (с минералки на синтетику)
VW Passat B5, 1998, 1,6 AHL, МКПП. WVWZZZ3BZXE245448 - Продал. Пеший теперь.
В прошлом я Вам известен как White61. К.к. № 00148 В клубе с 2005 г.
FL1NT, у нового насоса радиального люфта нет точно, покупал новые себе не оригинал и другану ZF, у старого был люфт миллиметра 2
al88f, чем этот люфт плох?думаю ставить этот насос или нет
отпишись, помогло или нет.
у меня тоже самое, но я для начала хочу залить минералку
на форуме много мнений, что такое поведение результат перехода с G002 на G004 (с минералки на синтетику)
1.8Т АЕВ кондей,1998 г,МКПП-продан;Golf 5 1.6 BSE клипат АКПП(типтроник)-не мой;Мондео 4 Титаниум 2010 год 2.0 л МКПП
Я еще не разбирал насос, НО люфта у нового шестеренчатого насоса независимо от того - подшипники скольжения (втулки) или подшипники качения (шарикоподшипники) в нем стоят быть не должно. Люфт от давления рукой это приговор.Шестерни при работе перекашиваются,падает производительность и развиваемое давление,резко увеличивается износ крышки насоса и уплотнений.
Сюдя по фото этот насос тек,если только его специально маслом не поливали. У меня при пробеге 338 с лихом тыщ насос имеет люфт,но не гудит и чистенький. И всеравно буду менять.
Люфт говорит о том, что что насос имеет выработку, ставить или нет, дело твое, в принципе замена насоса не такая уж сложная процедура, можно поупражняться
1.8Т АЕВ кондей,1998 г,МКПП-продан;Golf 5 1.6 BSE клипат АКПП(типтроник)-не мой;Мондео 4 Титаниум 2010 год 2.0 л МКПП
Ну если ты поедешь менять в сервис покупай новый, т.к шансов на хеппи энд с бу у тебя не много.
ПС, а чё сам не хочешь поменять, если есть гараж с ямой, не сложно, нужны только пару шестигранников
1.8Т АЕВ кондей,1998 г,МКПП-продан;Golf 5 1.6 BSE клипат АКПП(типтроник)-не мой;Мондео 4 Титаниум 2010 год 2.0 л МКПП
Ну вот не надо на себя наговаривать. У кого руки из жопы на подобные форумы не заходят.
Вы же не депутат, министр правительства или олигарх?
Люфта быть не должно! Насчет шестерней полный бред ИМХО! У нас пластинчатый насос с регулируемым давлением. Проблемы с Гуром на горячую как правило возникают из за масла. Чем выше температура, тем оно жиже и соответственно давление ниже. Сам из за такой каки буду SWAG на оригинал менять.
По поводу конкретно того насоса что на фото. 99,9% что это KYB установленный еще с завода. Не очень удачный вариант ибо практически не ремонтируем. Если средства позволяют лучше за 7000 купить ZF и забыть как страшный сон! Самому такой с машины за 1500 предлагали, как увидел-тут же отказался.
Passat 1.8 ADR 98г. Механика люк Биксенон, KTS SDL Кожа, рожа, все дела
lancerrr
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 6
Если тема не на месте, перенесите пожалуйста.
Привет всем. Давненько я ни чего не писал в форум.
Нус начнем.
Авто mitsubishi lancer 9 1.6 2007гв пробег 280 тык.
Симптомы.
1. При повороте руля гудит, сильно гудит.
2. Появились провалы в работе насоса руль крутится то легко, то туго.
3. ну и пора уже пробег 280 тык.
Как снять насос описывать не буду. Предположим вы все сами умеете и снимите.
имеем насос ГУР
1. Снимаем заднюю крышку, открутив 4 болта. кстати насос походу сделан "kayaba"
Перед нами открывается следующий вид
2. Снимаем стопорное колечко с вала и вынимаем шкив
3 вынимаем все железки, разбираем, вытираем, чистим. Попутно вынимаем все колечки резиновые их там 3 штуки
вот что получилось
4 Вынимаем сальник спереди (там где шкив)
Все разборка внутренностей завершена.
начнем собирать.
1. Вставляем сальник
2. устанавливаем резиночки 2 штуки маленькую и побольше. третью потом.
3. Собираем вот эти вот железки (рабочая часть насоса)
4. Вставляем шкив и стопорим колечком.
5. А вот теперь устанавливаем 3 резинку и одеваем крышку.
6. Откручиваем 1 болтик с флянца обратки меняем резинку и прикручиваем флянец.
резинку на датчике менять буду вместе с датчиком.
Устанавливаем насос на место. прокачиваем жижу и радуемся, шума практически нет, работает ровно.
Использовался ремкомплект для гура митсубиши
ПЫСЫ на саму переборку насоса ушло 5-10 минут от силы. снимать ставить дольше.
Ну вот собственно и все. Всем спасибо за внимание, надеюсь кому ни то пригодится.
Артурчик
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 46
Полезный отчет, там действительно не чего сложного.
Есть фото изношенных деталей? Как я вижу крышка тоже изношена.
lancerrr
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 6
фото есть. но не видно. следы износа только на вот этой детали.
да и вообще не понятно чему там ломаться.
и кстати опять загудел, появились провалы в работе. Жду датчик давления. придет, поменяю, не поможет, куплю бу с меньшим пробегом.
А вообще, когда разбирал и крутил насос за шкив, лопатки на роторе должны высовываться из ротора, а они вылазили через одну. Думаю причина в масле. Должны высовываться под действием центробежной силы.
Kserg
Репутация: 13
а подшипников там чего, нету.
тоже как-то подгуживает подозрительно. думал может подшипник поменять бы.
Wampire89
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
у меня загудел через 500 км после покупки машины. Причина оказалась простой, он гудит когда идет подсос воздуха. Резиновое колечко на подачу масла в насос и все дела, сальник чуток подтекает, но шума нет.
Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.
Функции и устройство ГУР
Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.
Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.
Неисправности ГУР видео
Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.
Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.
Признаки неисправности гидроусилителя
Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:
Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.
Причины неисправности ГУР
В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:
Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:
- Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
- Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.
Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.
Как проверить ГУР на неисправность
Уровень жидкости в бачке
Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.
Натяжение ремня
Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.
Подтекание жидкости
Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.
Состояние жидкости и фильтра
При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!
Завоздушивание системы
Статор и ротор насоса
При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.
Проверка подшипника
При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.
Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.
Перепускной клапан
Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.
Профилактические меры
Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:
Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.
Читайте также: