Я работаю на камазе

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

И что-то движки эти захандрили один за другим. Руководство АТП выставило претензию фирме продавцу из Владивостока, те рекламацию на завод. В итоге через месяц у нас в АТП появились два инженера из страны восходящего солнца. С какими-то модными чемоданчиками. Вот тогда я первый раз в жизни увидел японцев.

И давай они с первого дня над своими двигателями колдовать. В первую очередь слили все жидкости с дизелей, сняли фильтры. После сами же сняли ТНВД и форсунки, в топливном цеху на стенде, но со своими какими-то датчиками стали их проверять. Я всего не видел, но свидетели говорят, что всяких приборов и инструментов чудных было у этих японцев очень много.

В общем всё починили, настроили, запустили, проверили, водителей и слесарей обучили некоторым особенностям своих моторов. Ну и остались они ещё на какое-то время посмотреть решена ли проблема. Ходят они по АТП всё смотрят, всё им ужасно интересно, что-то записывают, снимают на камеры.

Занесло их как-то в ремонтный бокс для грузовиков, где на всё помещение всего две лампочки горят. Сразу же натыкаются они на КамАЗ со снятой КПП. Двое чумазых мужиков в лежащей прямо на полу коробке что-то ломом ковыряют, короче ремонтируют. От такого зрелища у японцев небольшой шок произошёл и глаза чуть шире стали.

Я как раз рядом стоял, старенького своего КамАЗа в рейс готовил. Это был самый первый мой рейс в район Хулимсунта, на газокомпрессорную станцию. Ко мне подходят, всё им интересно. Один снимает всё на маленькую камеру, а второй жестами показывает что-то, то ли в кабину просится, то ли со мной прокатится хочет.

Ну я гостеприимство проявил: разрешил им всё снимать и даже в кабине. Ушли они, а через час меня срочно директор к себе в кабинет вызывает.

-Гриша ну что ты готов в рейс?

-Ну вроде того, а что?

-Да тут такое дело: очень заинтересовало японцев, как наши водители на наших отечественных грузовика в экстремальных условиях работают .

-Ну и ладно, я им тоже свой КамАЗ показывал.

-Так вот один из них хочет прокатится, ты его бери с собой.

-Да вы что?! Я сам на Хулимсунт первый раз пойду, да ещё с каким-то незнакомым мужиком… да ещё и с японцем.

-Увези ты его Гриша, достал он уже ходить и всё снимать, да вопросы всякие задавать, на которые никто не знает как ответить.

-Ну тогда он меня будет снимать и мне вопросы задавать, только я не пойму как мне с ним объясняться, они же не бельмeca на русском вроде не понимают и не говорят.

-Конечно, сразу же по приезду премию тебе выпишу.

В общем зацепил я прицеп, загрузили мне большой электродвигатель и всякие запчасти к нему и ещё что-то в этом роде. В КамАЗе тонн 7 и в прицепе около шести тонн. Вернулся я в АТП, с вечера КамАЗ заправил. Мужики самосвальщики по приколу мне полярный туалет подогнали, выглядит это так: две палки, на одну штаны вешать или вовремя пурги за неё держаться, а второй от волков отбиваться.

Тут и японец подошёл, достаёт прибор типа телефона, но больше, оказывается это электронный переводчик такой. Он в него на своём говорит, а на экране русские слова уже высвечиваются. Так можно и в обратном порядке.

В общем познакомились мы с ним. Зовут его Тадаши Ясикомо, ему 37 лет, с двадцати лет он работает на заводе ММС в отделе больших дизельных двигателей. Работа Тадаши заключается в поездках по всему миру, откуда приходят рекламации, а ещё в его обязанности входит наблюдение как себя ведут их дизеля в разных точках мира и при разных условиях эксплуатации.

Объяснил я ему во сколько и откуда выезд, и что с собой взять, не знаю всё ли он понял, но ровно в 5 часов утра Тадаши стоял у ворот АТП. Вместе мы пошли в бокс, я выгнал КамАЗ, зацепил прицеп, проверил колёса, японец рядом за всем внимательно наблюдает и время от времени снимает.

Я за руль, он тоже в кабину запрыгнул и уже весь в ожидании начала поездки. Поехали мы, морозец так себе примерно -20 может. Тадаши в свой переводчик что-то наговорил и мне его суёт, я жестами показываю, что на ходу нельзя, лучше на стоянке.

Нормально идём, КамАЗ километры наматывает, в кабине тепло, старенький мотор нормально работает, без всяких посторонних звуков. Тадаши свою мини камеру пристроил на панели и начал дорогу снимать и пейзажи по сторонам.

Дошли мы до Промыслов. Тадаши бесконечно всё снимал. А уж стелу Европа –Азия всю он вдоль и поперёк излазил, да просил, чтобы я его снимал. В Качканаре на посту ГАИ нас остановили. Лейтенант стал дотошно мои документы штудировать. Тадаши давай его из кабины снимать.

-Это кто там у тебя такой любопытный?

-Так журналист из Японии. –немного приврал я.

-Точно? А я думал манси какой-то модный.

-Да точно говорю настоящий японец Тадаши … этот как его … о Ясикомо, не верите, проверяйте.

-А ну давай по быстрому отсюда. – и жестом показывает японцу чтобы тот не снимал.

Расстроился Тадаши, что не получилось ему уральского милиционера снять. Ну ничего, будет тебе ещё чему удивится и что снять помимо этого гаишника. В новой Ляле остановились в кафе покушать. Ему и тут всё в диковинку. Себе я взял сосиски и пюре, а Тадаши жаренную рыбу и рис, внимательно посмотрел и даже понюхал.

Допили мы чай и дальше шагнули. Сразу видно что японец первый раз в таком месте Земли как Урал, всё ему интересно, головой по сторонам крутит, и всё пытается на камеру зафиксировать. Тут КамАЗ стал чуть сильнее дымить, да ещё и сажей плюнул пару раз. Он через переводчика мне вопрос задаёт:

Тадаши замолчал, подумал о чём-то и вздохнув что-то сказал в переводчик, а потом показал мне ответ:

Я ему и ответил:

Татьяна не представляла, что стать водителем многотонной машины будет не просто. В головах работодателей надежно засела мысль: девушка и КАМАЗ — вещи несовместимые.

Сейчас у Хусяиновых своя небольшая фирма по перевозке грузов. Татьяна ездит на КАМАЗе. Супруг — генеральный директор. Старается не подпускать ее к трудным ремонтным работам, все же КАМАЗ — машина сложная и тяжелая. Он, как и многие, уверен, что водить большегруз — не женская работа. Однако не лишает жену ее любимой работы и удовольствия от вождения грузовика.

Татьяна — мама годовалой девочки. Во время беременности и декрета (в нем она пробыла чуть больше года), выходила на смены редко. Сейчас работает постоянно, когда есть заказы. С ребенком сидит бабушка.

Дочка Татьяны пока не знает, какая необычная работа у ее мамы. Зато многие из тех, что разделяет профессии на мужские и женские, порой обижают Хусяинову, высказывая свои мысли на этот счет. Спрашивают, не лучше ли ей заниматься семьёй, борщи варить, а не сидеть за рулем многотонной махины? Или — почему не выучилась на престижную специальность? Работала бы в чистом и теплом офисе.

Но просто водить машину — это не для нее. Фирма ее мужа ищет заказы, откуда и куда перевезти материалы. Поэтому Татьяне приходится и в разгрузке песка или снега участвовать, и бумаги необходимые заполнять.

Не одна

Татьяна говорит, она не единственная женщина в профессии. Правда, водителей именно самосвалов она не знает, а вот дальнобойщиц — да. И еще знакомая девочка отлично умеет ремонтировать КАМАЗы.

Муж старается не подпускать Татьяну к ремонту, но иногда все же приходится заниматься им самой. Фото: Из личного архива

В статье речь будет идти о "непрофессионализме" некоторых руководителей, работу которых я назвал аттракционом невиданной глупости.

В прошлом году я подрабатывал в довольно крупной дорожной компании водителем КамАЗа, во время своего отпуска (два месяца).

Работать в такой сфере мне до этого не приходилось, но для строительства дома понадобились деньги и уютный кабинет пришлось поменять на руль грузовика.

Очень надеялся, что посадят меня на газель, но таких свободных машин не оказалось и мне достался самый старый в этой фирме КамАЗ водовоз.

Состояние данного грузовика была в очень плачевном состоянии:

Масло текло из-под двигателя и гидроусилителя руля.
Тормозов не было вообще.
Балансиры жили своей жизнью.
Электрика автомобиля могла замкнуть в любую минуту.
Бочка текла.
Реактивные тяги имели огромный люфт.

После первого рейса я понял, что ездить на этом очень опасно.

Встал на ремонт и у мастера попросил запчасти. На это был послан куда подальше, типа на меня "запчастей нет вообще".

Слесари, которые должны заниматься ремонтом занимались только уборкой и по краской территории.

Как я "отремонтировался"?

Первым делом подвел тормоза.
Детали на реактивные тяги мне дали водители из своих запасов, они же мне и помогли с их ремонтом.
Проблем со сваркой в гараже не было, поэтому мне бочку заварили буквально за полтора часа.
Утечку масла тогда я решить не смог.
С "электрикой" мне тоже очень повезло, сделали за пол часа.

Получается большая глупость, что за транспортными средствами мастер не следит. Запасные части можно получить только тогда, когда грузовик встанет колом.

Такой большой организации можно было бы закупаться качественными запасными частями оптом, но они покупают их в крайних случаях только в магазинах по очень дешевой цене. Качество таких деталей очень плохое.

Скорее всего, это происходит из-за того, что сын директора очень избалован и спускает внушительную сумму организации в казино. По этой же причине страдают водители от нехватки деталей.

Я считаю такой ситуации можно было бы избежать при грамотном руководстве.

Подписывайтесь на мою группу VK и канал на YouTube.
Я снимаю видео о своих рабочих днях: погрузки, разгрузки, дороги, московские пробки и многое другое)
Считаю, что даже тяжелая мужская работа может приносить удовольствие, если всем сердцем любишь то, чем занимаешься!

KAMAZISTKA__Group запись закреплена

Спасибо большое автору!
Красота )

Где заднее крыло? Подрамник где, кузов в воздухе висит? В остальном, супер!

Юрий, я рисую не из головы,а с фото. как в данном ракурсе я смог рассмотреть,так и нарисовал

А как это сделано и называется приём?С фотки перерисовано. обработано,не?

KAMAZISTKA__Group запись закреплена

KAMAZISTKA__Group, были времена

Урал как будто в деревню ко мне весной пробирается

KAMAZISTKA__Group запись закреплена

Старшим в жопу не заглядывают

KAMAZISTKA__Group запись закреплена

Ещё бы, столько сил вложено.

Здорово. А куда правый брызговик делся?

KAMAZISTKA__Group запись закреплена

Демонстрация раннего гидравлического крана-манипулятора производства БАКМ (Балашихинский завод автокранов и манипуляторов) на шасси модификации семейства ЗиЛ-4331, публике первый гидроманипулятор производства БАКМ был представлен в 1993 году - БАКМ-890 с максимальной грузоподъемностью 4 тонны.

Ильдар Гильфанов ответил Евгению

Евгений, так ты вчера в 11 часов должен был приехать

Ильдар Гильфанов ответил Евгению

Евгений, ну ну

Ильдар Гильфанов ответил Евгению

Евгений, лучше не надо.Один уже тут выложил свою расчетку с одного подразделения ,,Камаза ". Его пост быстро завернули ,удалили. А,так ,если тебе свое здоровье не жалко для капиталистов ,то вперед :с песней !