Вылетает первая передача форд транзит

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Плохо включаются передачи ⇐ Transit. Трансмиссия

Вылетает вторая передача на Ford Transit 2001 г.в., двухлитровый. Иногда так же плохо ключается. Что это может быть?

Нужно перебрать механизм выбора передач, там есть маленький игольчатый подшипник, вот в нем обычно и беда

эта "болезнь " транзтов от 2000 и выше. а дело все в пластмасовом узле крепления тяги переключения передач к рычагу, торчащему в кабине.этот узел находится прямо под рычагом переключения передач и защищен с низу корпусом. узел соединения представляет собой "щетку" с зубчиками на которую прижимается наконечник тяги с зубчиками. с помощью ослабления прижима и перемещения наконечника по щетке- изменяется длина тяги переключающей передачи. так весь узел имеет размер в 3-4 сантиметра и выполнен из пластмассы, то всего лишь одно резкое включение передачи способно сбить настройку и привести к нечеткому включению, "вылетанию", а то и к невозможности включить передачу.
лечится эта страшная болезнь с помощью двух хомутиков от шлангов затянутых вокруг узла регулировки, которые не позволяют отжатся "щетке" от наконечника.

Ford Transit,2001 года,2 турбо,передний пр.,1 тонна,длинный,высокий, макси
Ford Transit,2003 года,2 ,передний пр.,1 тонна,короткий,низкий

Добрый день. Плохо включаются передачи, особенно первая и вторая, когда холодный. Знаю что это болезнь переднеприводных транзитов. Может кто-то победил эту болезнь? Транзит 85Т300 2003г. проблема с самого начала экплуатации, и не постоянная.
Буду благодарен за полезную информацию.

Если смазка узла, как описывал Diamant2004 не поможет, то надо придумывать, как обогревать коробку. Или созвониться с официалами и задать вопрос. Можно-ли залить в коробку масло с меньшей вязкостью. Если да, то какое.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

lfxybr, Спасибо за информацию, попробую, может и поможет. А насчет официалов то это пустой номер, руки им хочется иногда поодбивать

регулировка длин тяг ничего недала, кулиса на КПП в горизонтальной плоскости(1 и 2 передачи) вкл. хорошо, а в вертикальной не перемещается(т.е. на 3.4.5 и заднюю),упирается как бы во что-то и все!---что может быть такое?

А на 1,2 передачах машинка едет? Или клинит коробку?
Впрочем особо не важно. Посмотрел я устройство вашей КПП и кулисы на схеме, там такого намутили, что мест где может беда приключится немеряно.
Скорее всего надо кулису снимать и тогда уже и смотреть сама кулиса клинит или внутри коробки, могут ползуны (это которые вилки передвигают) сместится от износа или мех. повреждение какое типа кусочка метала попавшего в неподходящее место и мешающего движению кулисы. Ну, а если коробку клинит то ещё проще. Всё равно лезем внутрь руками ставим все передачи на нейтраль и при этом пытаемся увидеть причину произошедшего.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

завтра буду разбиратся---КПП не клинит,на 1-2 едет, до этого никаких признаков неисправностей не было-ни шума и т.д, все включалось отлично и на ходу и на месте, передачи не вылетали, сцепление исправно работает, больше тоже склоняюсь к тому, что это кулиса,(ее механизм), но вскрытие покажет, потом отпишу, что да как

Всем привет. У меня вот какая проблема, может кто, что подскажет? Форд транзит 2,0л. 2000г., передний привод. Перестала появляться нейтральная передача и как следствие нет 3,4,5 и задней. Включаются только 1и2 передачи. Нет люфта на нейтраль. Никаких особенностей предшествовавших поломке небыло. Тормозуха в норме, рабочий и главный цилиндры работают-слышу характерный шум при выключении сцепления. Рычаг просмотрел-норма, троса в порядке. Руками не переключается. Ремонтировать буду сам, но прежде может, что братья по цеху совет дадут? С уважением. Валентин

Всем привет. У меня вот какая проблема, может кто, что подскажет? Форд транзит 2,0л. 2001г., передний привод. Включил первую передаче,а выключить не могу.Ручка передач ходит на первую и втарую а не виключает механизм на коробке ходит но какби в холостую

Форд Транзит 2001 г. 2.0 литра 100 T300, пер. привод, длинный, высокий.
Раньше - Транзит 87г, Транзит 95г

TRAMP10 valera99
Первое Апреля, но тут не до шуток. У Вас, практически, одинаковые дефекты. Хочу надеяться, что Вы сможете помочь друг-другу.

Всем удачи. Андрей.

Разобрал а там не очень приятная штука ,обрезало болт на механизме переключения,обрезаная половина упала в коробку наверное и как ее от туда достать незнаю,разве что снимать коробку?

Форд Транзит 2001 г. 2.0 литра 100 T300, пер. привод, длинный, высокий.
Раньше - Транзит 87г, Транзит 95г

Anyuta Kynchenko запись закреплена

Вечер добрый, такая проблема плохо включается первая и задняя передачи, в особенности на холодную. Трос кпп новый, новые две подушки двигателя. Но когда машина заглушена все передачи в идеале включаются, грешу на подушку кпп выжимной. Кто сталкивался?? Транзит 2.2 передний привод 115 л с. 2009 год, спасибо

Может всё просто типо сцепление заканчивается

Заменил сцепления и маховик, стало плохо включаться 1 и задняя, поставил обратно старую корзину и диск, сейчас включаются отлично.

Попробуйте тросс где коробка смазать силиконовой смазкой, у меня так было, но и нейтралка туго ходила.

Ну. Если на неработающем моторе норм, то не останавливается вал первичный на заведенной, его тянет выжимной, скорее всего.

Такая ж хрень только бывает как будто вообще сцепы нет, скорость не вкл не выкл, но руки никак до форда ни как не дойдут р а зобрать

Олег Бояро

У меня было похоже, на вскрытие оказалось маховик, его перекашивало ине втыкалась первая казалось что еще немного и кулису сломаю, поменял маховик, и все норм

Очень похоже на подклинивание подшипника в торце коленвала, в который вставляется первичный вал КПП. Конечно если такой подшипник есть конструктивно.

У меня на tourneo, похожая ситуация. На холодную на заведённом не включаются передачи, потом поработает, первую с трудом воткнешь, едешь, вторую с усилием включаешь, едешь дальше и через какое то время все передачи включаются как положено. Авто 2007 года. У всех так. Меня начиет это напрягать т.к. очень много времени уходит на прогрев

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Доброго времени.
Как я уже писал ранее, с момента приобретения автомобиля первая и вторая передачи включались очень туго, хотя и без посторонних звуков со стороны кпп. Манипуляции проведенные в первой части борьбы с этим не принесли сколько-нибудь значимого эффекта. Скорее даже наоборот, в минусовую температуру на холодной коробке в начале движения передачи было просто не переключить. Никакие. Сказалось качество лукойловской трансмиссионки. На масле на котором машина была изначально такого эффекта не было и в помине
Следующим шагом полез регулировать тросики переключения. Регулируются они в районе рычага кулисы в салоне.
Снял пластиковую накладку закрывающую кулису. Сверху она на клипсах с боков и снизу на винтах. Открылся механизм выбора передач и троса. Сразу понятно стало в чем дело. Есть там такой пластиковый стопор связанный с кольцом под ручкой которое ограничивает ход рычага и попадание его в сектор задней передачи. Так вот, если его потянув за кольцо поднять над отливкой и соответственно чуть левее увести рычаг в сторону задней передачи, то первая и вторая включаются идеально. Дальше дело за малым. Регулируем трос поперечного перемещения (с желтой вставкой на оголовнике) так, что-бы рычаг кулисы "попадал" в первую-вторую до того как стопор включения задней передачи упрется в отливку на корпусе. Для этого нажав на защелку отсоединяем трос и для удобства потянув на себя отсоединяем рубашку троса из фиксатора. Далее, запомнив исходные данные и отжав пластиковый желтый фиксатор получаем возможность регулировать положение троса в оголовнике, добиваясь логичного и четкого включения всех передач переднего хода. Мне пришлось сместить трос на 5 насечек. Собираем в обратном порядке. Вся процедура заняла около получаса времени. Надо было давно сделать.
Троса отрегулировал в конце апреля. Передачи на горячую переключаются идеально. Но какая-то тугость на холодную осталась. Последним шагом в этом вопросе решил поменять масло в КПП на соответствующее требованиям завода изготовителя (допуск WSS-M2C200-D2). Выбор пал на Castrol Syntrans FE 75W (15516D) Взял 4л и самый дешманский шприц на 1л. Менял лежа на земле перед гаражом. Пробки откручивал трещеткой и шестигранником на 8. Заливная и сливная пробки видны справа сзади на коробке. Долго ждал пока стечет лукойл. На последние витки на пробках нанес немного герметика. В итоге зашло 3,2л как по мануалу (куда сервисмены умудрились налить 4л лукойла мне прошлый раз останется загадкой. Возможно из-за этого коробка замокрила сверху из механизма выбора передач — видно на фото).
По итогу передачи отлично переключаются во всех режимах. Не знаю уж как там будет зимой, но пока я доволен.
На очереди замена масла в заднем мосту.

Читайте также: