Кпп маз 9 ступенчатая

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Наиболее популярными среди китайских коробок передач на МАЗ, являются КПП 9JS135A, 9JS135TA, которые устанавливаются на модели с двигателем ЯМЗ 238 и с другими силовыми агрегатами мощностью до 330 л. с., КПП 12JS200TA, устанавливаемые на модели МАЗ с двигателем ЯМЗ 239 и другие модели номинальной мощностью от 400 л. с. Остановимся на КПП 9JS135A и 9JS135TA и ниже рассмотрим их характеристики.

На автомобили КамАЗ устанавливаются китайские коробки 9JS135A и 9JS135TA. Данные трансмиссии идут взамен ZF9S1310, которая стоит на автомобиле КамАЗ 65115. Начиная с 2006 г., после заключения контракта между белорусским заводом и китайской корпорацией Shaanxi Fast Gear (Shaft Gear), началась массовая поставка китайских коробок передач на МАЗ, среди которых значительная доля принадлежала КПП 9JS135A и КПП 9JS135TA. В этот период в компании "РИАТ" начали устанавливать КПП 9JS 150T Fast Gear. Сегодня используются китайские коробки передач 9JS синхронизированные и несинхронизированные.

Отличительные особенности КПП 9JS135A и 9JS135TA

Рис. 1. КПП 9JS135A Рис. 2. КПП 9JS135TA

Рис. 3.Шильдик КПП 9JS135A Рис. 4. Шильдик КПП 9JS135TA

КПП 9JS135A и КПП 9JS135TA устанавливается на любые модели МАЗ с двигателем 238 и агрегатами мощностью до 330 л. с. Например на такие, как: МАЗ-5440 А5, МАЗ-6317, МАЗ-6317 (05,08), МАЗ-6312 А5, МАЗ-6312 (А8,А9), МАЗ-5340 А3, МАЗ-650, МАЗ-5516 А5, МАЗ 5516Х5-480-050, МАЗ-5340 А5, МАЗ-5440 А3. Что касается КамАЗ, то 9-ти ступенчатые коробки устанавливаются вместо ZF 9S1310.

Первое отличие – принцип переключения передачи. В КПП 9JS135A переключение происходит с двойным выжимом сцепления, за счет цельных муфт. В КПП 9JS135TA переключение передач происходит с одним выжимом сцепления. Это осуществляется за счет синхронизаторов вторичного вала. Следовательно, коробка передач 9JS135A несинхронизированная, а 9JS135ТA – синхронизированная.

Второе отличие – детали основной части данных коробок передач между собой отличаются (разные валы, шестерни, шайбы, наличие/отсутствие синхронизаторов или муфт). Детали демультипликатора данных КПП одинаковые, кроме ведущей шестерни.

Передаточные числа у обеих КПП тоже одинаковые. Так же данные агрегаты могут оснащаться коробками отбора мощности.

Третье отличие - может быть внешнее различие. Разные картера сцепления и длина первичного вала. Зависит от модели двигателя автомобиля.

Рис. 5. Картер сцепления КПП 9JS135A Рис. 6. Картер сцепления КПП 9JS135TA

Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .

Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту, для отправки факса телефон . Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья, в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция . Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .

КПП-202 МЗКТ

Разработанная для седельных тягачей МАЗ 9-ступенчатая коробка передач МАЗ(ЯМЗ)-202 довольно часто используется и на других машинах. Например, на моделях бывшего филиала МАЗа вроде тяжелого самосвала МЗКТ-65158. Применение этой МКПП на такой технике полностью оправданно – она превосходит по своим возможностям серию ЯМЗ-236/238, но при этом стоит дешевле, в том числе и при обслуживании, чем более современные 12-ти и 16-ступки. В то же время все ее достоинства не отменяют неизбежности износа и случайных повреждений, а значит, порой приходится искать запчасти для ремонта или КП в сборе.

Главные враги коробок передач

Список тех факторов, что может привести к выходу из строя коробки переключения передач весьма внушительный. Но в случае с КПП-202 МЗКТ можно выделить следующие моменты:

Очень большая нагрузка на механизм, что вызывает деформацию валов, шестерен и посадочных мест

Прогнозируемое истирание деталей, несмотря на хорошую смазку и наличие синхронизаторов

Ошибки в управлении и эксплуатации (сами машины, да и коробка довольно сложные)

Игнорирование правил эксплуатации и обслуживания (чем очень часто грешат российские владельцы коммерческой техники)

Картера КП часто страдают от коррозии, вызванной попаданием влаги, технических жидкостей и химических реагентов, а также прямых механических ударов

Единственное, что кроме доступной цены не позволяет владельцам таких МЗКТ отказаться от этой коробки передач, это то, что КПП-202 среди подобных отличается невероятной степенью ремонтопригодности. Конечно, бывает и так, что ремонт не решает проблему, и приходится менять МКПП в сборе, но обычно это уже следствие рабочего износа и длительной эксплуатации.

Что делать, если КП барахлит

Если передачи переключаются с трудом, не включаются, сами выключаются, или слышны посторонние шумы со стороны основной коробки или демультиликатора, то первым делом нужно найти проблему и определить запчасти, необходимые для ремонта. И если вспомнить характеристики автомобилей Минского Завода Колесных Тягачей, на которых используется МАЗ(ямз)-202, то очевидно, что запчасти для замены должны быть только высококачественные.

Наша фирма предлагает купить запчасти для ремонта КПП-202 МЗКТ, а также коробки передач в сборе с гарантией, по хорошей цене, и с возможностью доставки по Москве и в регионы. Для постоянных покупателей и при оптовых заказах персональные скидки. По предварительной договоренности возможна продажа запчастей в кредит.

Что такое КПП-202

В разных модификациях эта коробка используется на автомобилях с двигателями ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-202 и ЯМЗ-7511 со сцеплениями 161 и 184 моделей соответственно. А теперь собственно о коробке.

Устройство КПП-202

Как уже сказано – 9-ступенчатая, но этих девять передач получаются благодаря совмещению узлов:

— классической 5-ступенчатой КП;

Управление КП механическое, демультипликатора – пневматическое. Синхронизаторы присутствуют на всех передачах, кроме… правильно, первой и задней. Кстати, именно конструкцией синхронизаторов, а также габаритами шестерен модификации данной коробки переключения передач отличаются друг от друга.

Пневматическая система

1 Обратный клапан Обратный клапан 2 Ресивер Ресивер 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 4 Электромагнит 151.3747 Электромагнит 151.3747 4 Электромагнит 151.3747 Электромагнит 151.3747 5 Клапан блокировки включения демультиплик Клапан блокировки включения демультипликатора 6 Редукционный клапан Редукционный клапан 7 Блокировочное устройство 1-й передачи и Блокировочное устройство 1-й передачи и заднего хода 8 Контрольная лампа заднего хода Контрольная лампа заднего хода 9 Реле блокировки 6312.3747 (устанавливает Реле блокировки 6312.3747 (устанавливается в кабине автомашины) 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 11 Подвод воздуха для включения высшего диа Подвод воздуха для включения высшего диапазона 12 Подвод воздуха для включения низшего диа Подвод воздуха для включения низшего диапазона 13 Цилиндр переключения демультипликатора Цилиндр переключения демультипликатора 14 Воздухораспределитель Воздухораспределитель 15 Впускной клапан воздухораспределителя Впускной клапан воздухораспределителя 16 Контрольная лампа демультипликатора Контрольная лампа демультипликатора 17 Датчик скорости АСБП 1101.3843 Датчик скорости АСБП 1101.3843

Картерные детали коробки передач

Валы и шестерни основной КП

Устройство КПП-202

Как уже сказано – 9-ступенчатая, но этих девять передач получаются благодаря совмещению узлов:

– классической 5-ступенчатой КП;

Пневматическая система

Картерные детали коробки передач

Валы и шестерни основной КП

До конца 1980-х годов минский автозавод поставлял в советскую армию в основном многоосные тягачи и ракетовозы. Но в начале 1990-х годов завод предпринял попытку поставить на конвейер и обычные армейские полноприводные грузовики, в результате были разработаны грузовики МАЗ-6425 и МАЗ-6317.

Сравнительные испытания, проведенные в Бронницах еще при союзе, показали превосходство минского грузовика над такими же полноприводными КамАЗом и “Уралом”. Увы, поступить на вооружение советской армии грузовик не успел: пока налаживали производство, распался Советский Союз. Но минчане не забросили проект, и все же поставили его на конвейер в 1996 году. С тех пор грузовик в гражданском и военном вариантах экспортируется во многие страны мира.

Назначение

Благодаря своему военному назначению, автомобиль обзавёлся некоторыми деталями, которые нечасто встретишь на обычном транспорте. Например, лебёдкой. Мощность более 100 кН. Хотя она и расположена под кузовом автомобиля, сцепное устройство на тросе выведено назад. Работать может в автоматическом режиме (на основе электромотора) или в ручном. Кроме существующей, по желанию заказчика можно установить и вторую лебёдку — спереди.

При этом белорусы пошли дальше русского варианта. На одном шасси могут работать два комплекса, не мешая друг другу.

Внешний вид

Это полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6×6, оснащается большой бескапотной кабиной. Кабина грузовика была заимствована с магистрального тягача МАЗ-6422. Отличается она тем, что вместо панорамного стекла здесь установлены два плоских, для облегчения замены в полевых условиях. Прямоугольные фары от магистральника также заменили на круглые.

За кабиной у МАЗ-6317 закреплено запасное колесо, оснащенное гидроприводом, так как колесо грузовика имеет немалый вес. Там же, за кабиной, закреплена выхлопная труба, выводящаяся наверх.

На раме по бокам закреплены ящик с инструментами и два топливных бака: один на 200, а другой на 350 литров.

Технические характеристики

В основе чертежа базовой модели МАЗ 6317 легла рама, которая изготовлена из высокопрочной стали и внешне напоминала по виду лестницу.

Дизельный двигатель с турбонаддувом и мощностью 330 лошадиных сил. На некоторых чертежах видно, что в современных моделях стоят двигатели большей мощности – до 360 и даже 420 лошадиных сил.

При средней скорости 60 км/час примерный расход топлива составляет 45 литров на 100 километров. На всякий случай установлена система автоматической накачки шин.

В таблице приведены основные технические характеристики

Грузоподъемность, кг	11 000 — 21 600
Нагрузка на фронтальную ось, кг	6 700 – 7 150
Нагрузка на заднюю ось, кг	18 000 – 26 000
Объем кузова, куб/м	27,5
Механическая коробка передач с девятью передачами	ЯМЗ 202

Если рассматривать чертежи разных моделей, нетрудно понять, что они могут быть оснащены двумя топливными баками вместимостью 350 и 200 литров или одним 350-литровым. Запасное колесо с гидравлическим подъемником позволяет поднять кабину.

Рассмотрим общие габариты автомобиля

В длину, м	9,37-9,69
В ширину, м	2,55-2,7
В высоту, м	3,46-4
Длина рамы у шасси, м	6,08
База колес, м	4,2
Дорожный просвет, мм	300-350

Внутренние размеры откидного заднего борта

На сегодня МАЗ 6317 идеален для транспортировки грузов или перевозки людей по всем дорожным покрытиям. Он может применяться для буксира самолетов на аэродроме. Замечательная длина внедорожного грузовика позволяет использовать его любым удобным способом: как вахтовым автобусом или самосвалом, так и лесовозом или автокраном.

Двигатель и КПП

Характеристики	Показатели
Максимальная скорость, км/ч	85
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	14860
Мощность, л.с. / оборотах	330/1400
Момент, н·м / оборотах	1225/1100-1300
Расход комби, л на 100 км	45.0
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Привод	Полный

В основном устанавливаются 14,86 литровые дизели ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. – те же, что на МАЗ-6422. Двигатель имеет 8 цилиндров, расположение V-образное. Максимальный крутящий момент двигателя – 1225 Н·м.

На модификациях МАЗ-63172 и МАЗ-6317-021 устанавливаются тутаевские дизели ТМЗ-8421 мощностью 360 л. с. Также встречаются модификации с более современными ярославскими двигателями: ЯМЗ-6585 (420 л.с.) и ЯМЗ-7511 (400 л.с.).

На МАЗ устанавливается 9-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-239 и одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Также МАЗ имеет полный набор межколесных и межосевых дифференциалов. Неблокируемым остается только дифференциал переднего моста.

Расход топлива

Услышав о полном приводе и военном применении, многие зададутся вопросом: сколько же потребляет такой МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика составляет 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключения полного привода, во-вторых, у машины два бака. Переключение между ними осуществляется из кабины специальным краном. Суммарная ёмкость составляет 550 л.

Шасси и грузовая платформа

Основой является лестничная рама, изготовленная из высокопрочныхсортов стали. Изначально рама была заимствована от трехосных МАЗовских тягачей, но ее пришлось значительно усилить для передвижения по бездорожью.

Подвеска обеспечивает довольно плавный ход как на асфальте, так и на бездорожье: передняя – рессорная, задняя – рессорно-балансирная. Такой тип подвески также обеспечивает лучшую устойчивость на дороге.

Грузоподъемность составляет 11 тонн, что неплохо для внедорожного грузовика. Длина грузовой платформы составляет 6,25 метров, что позволяет устанавливать различные надстройки: МАЗ может работать бортовым грузовиком, самосвалом, автокраном, лесовозом или вахтовым автобусом.

Кабина

Водительское сидение подрессоренное. Имеет несколько регулировок. Положение рулевой колонки также изменяется. Поэтому подобрать удобный вариант посадки в кресле несложно.

Руль довольно большой. Обод тонкий.

Лобовое стекло состоит из двух частей, разделенных планкой. Такая конструкция ничуть не мешает обзорности. Приборная панель хоть и небольшая, но весьма информативная.

Кабина гражданской модификации МАЗ-6317 более просторная.

Внутри оборудовано спальное место. Пассажирских мест два или одно в зависимости от комплектации. Шумоизоляция кабины отличная.

МАЗ-6317 оснащен прочным сцепным устройством. К грузовику можно присоединять полевую кухню, прицеп.

Технические характеристики МАЗ-6317 позволяют использовать автомобиль для буксировки.

Управляемость и динамика у МАЗ-6317 хорошие. Грузовик уверенно держит скорость в 90 километров в час. Даже на грунте и бездорожье мгновенно реагирует на команды водителя.

Сохраняет устойчивость на любом дорожном покрытии.

Машина легко справляется с крутыми подъемами. Отвесные спуски также не вызывают сложностей. Вездеход МАЗ-6317 оборудован ручной прокачкой топливной системы.

Это интересно: Модели коробок переключения передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ

Модификации

Новый автомобиль минчан приглянулся не только военным. Как уже упоминалось, машину использовали и в промышленности. Хотя в отличие от автомобилей чисто гражданских, здесь не было особого выбора — в основе всё равно лежал военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради стоит отметить, что на базе этого автомобиля собирались и другие модификации:

На основе этих нескольких вариантов выпускались машины, которые могло купить любое предприятие, не только военные или силовые структуры.

Межсервисные интервалы

ТО-0: не более: 2 000 км
ТО-1: 4 000 ± 500 км
ТО-2: 16 000 ± 1 000 км

Достоинства и недостатки

Изначально разработанный прежде всего для нужд армии, автомобиль нашел свое место и в гражданской жизни, при этом сохранив свои военные повадки: отличная проходимость, простота конструкции и высокая надежность делают этот грузовик незаменимым в условиях плохих дорог или бездорожья. Показательным является факт, что широкое распространение внедорожные МАЗ-6317 получили в России в северных регионах, где они остаются одними из самых проходимых грузовиков в своем классе.

Но стоит отметить, что внедорожные качества не мешают его эксплуатации и на обычных дорогах: запаса мощности и тяги хватает для комфортной езды, машина хорошо управляется, расход топлива не сильно отличается от шоссейных собратьев. Единственный его минус при передвижении по дорогам – слишком жесткая подвеска, но с этим уже ничего не поделать, грузовик все-таки по большей части внедорожный.

Из недостатков водители отмечают некомфортный салон, спина устает от долгих поездок, руль сделан слишком большим и сама сборка салона оставляет желать лучшего. Владельцы более ранних грузовиков также жалуются на плохую покраску и антикоррозийную устойчивость.

В целом, МАЗ-6317 является отличным вариантом для использования в местности с плохим дорожным покрытием, обладая высокой надежностью и обеспечивая при этом комфортную езду.

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Общая информация

9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ

9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ. Схема

Тип КПП

9-ступенчатая, механическая; пятиступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.

Конструкция коробок передач нового поколения семейства ЯМЗ-239 предусматривает:

установку пневмоусилителя переключения передач;
применение электропневматического управления различной степени автоматизации;
блокировку запуска стартера при включенной передаче;
установку электронного датчика спидометра;
применения ходоуменьшителя;
дополнительный отбор мощности до 100 л.с.

Коробки могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления. Объем масла в картере коробки передач 11,5+0,5 л.

Коробки передач типа ЯМЗ-2394 могут быть оборудованы теплообменником для охлаждения масла в летнее время и подогрева масла перед началом движения в зимнее время.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Нет в наличии:

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

КПП ЯМЗ 238 — с демультипликатором, схема, устройство — ТД Спецмаш

По своей сути делитель, это такая же коробка передач, только имеет она всего две скорости – стандартную (прямую), при которой крутящий момент передается так же, как и при обычном режиме работы, и повышенную, при которой крутящий момент по значению является средним для двух соседних чисел. То есть, например, крутящий момент третьей передачи при включенном демультипликаторе-делителе будет равняться среднему арифметическому между крутящими моментами третьей и четвертой прямых передач.

Таким образом, конструктивная схема КПП ЯМЗ 238 остается практически неизменной, а так как делитель устанавливается перед основной коробкой, то и количество выходных скоростей остается прежним. Но за счет использования делителя водитель получает дополнительное преимущество – появляется возможность более точно регулировать мощность двигателя в соответствии с нагрузкой и скоростью движения.

Каталог коробок передач ЯМЗ

Ниже представлен каталог коробок передач Ярославского Моторного Завода с основными моделями КПП. Все дополнительные модификачии Вы можете посмотреть непосредственно в разделе соответствующей модели. Для более удобного поиска смотрите применяемость коробки передач и основные технические характеристики. На страницах модификаций Вы найдете помимо всей информации, включая передаточные числа и модели двигателей, с которыми модификация используется.

Серия КПП

Масса*, кг

Ne, Н.м

Применение

Серия КПП

Масса*, кг

Ne, Н.м

Применение

Особенности конструкции коробок нового поколения

Установка пневмоусилителя переключения передач
Применение электропневматического управления различной степени автоматизации
Блокировку запуска стартера при включенной передачи
Установку электронного датчика спидометра
Применение ходоуменьшителя
Дополнительный отбор мощности до 100 л.с.

Конструктивные особенности модернизированных коробок

Варианты КПП для большегрузных авто

9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

5 ступенчатая КПП

16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Перечисленные версии отличаются большой надежностью, продолжительной рабочей способностью.

Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.

Схема переключения

Схема устройства

Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.

9 ступенчатая

Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.

9 ступенчатая КПП

8 ступенчатая

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.

8 ступенчатая КПП

5 ступенчатая

Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.

5 ступенчатая КПП

Необходимость ухода за КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.

Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:

не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
отмечается затруднение ручного переключения.

Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.

Устройство

Между промежуточным и вторичным валом сбоку установлена ось с парой роликовых подшипников и шестеренкой заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегирует с аналогом первой скорости при помощи дополнительного вала, а задняя шестерня зацепляется посредством активации задней передачи.

На полуприцепе МАЗ фронтальная часть вторичного вала смонтирована на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части имеется шестеренка привода спидометра, сзади деталь защищена крышкой, в которой находятся сальник и привод скоростемера. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передачи. Стоит отметить, что данная шестерня оснащена прямыми зубцами.

Схема переключения передач МАЗ, устройство, ремонт, характеристики

Вряд ли кто-то станет спорить, что для понимания принцип и последовательность работы коробки передач значительно легче, чем та же

Схема переключения передач МАЗ

Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая.

Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач.

Еще по теме

Как правильно переключать передачи на мазе с делителем

КПП от иномарки на МАЗ 543202 | Автор темы: Fridmar

народ подскажите от какой иномарки подойдет кпп на МАЗ 543202 (2003) ЯМЗовской 8?

Sergey (Tifara) зачем именно от иномарки?

с ямз и камазами сто лет уже комплуектуют 16-ступенчатой ZF

Sergey (Tifara) и как она?

Sergey (Tifara) Ништяк.

у нас на МАЗе-6312 такая стоит в паре с ЯМЗ-650

да и вообще, хвалят

Sergey (Tifara) так-то даже камазовские старые коробки получше ЯМЗ будут

Sergey (Tifara) а мне переделывать ничего не придется?

Vladimir (Rayann) Сергей, ещё ямз 202 хорошая кпп, 9 ступка, уже 3 года проблем незнаем!

Sergey (Tifara) не особо показатель. на МАЗы не от нечего делать ставят 152 и 141ые коробки

Vladimir (Rayann) Сергей, камазовская коробка по сравнению с ямз 202 отстой полный, в том числе и его делитель!

Sergey (Tifara) херню не неси. Камазовская, как раз таки эталон неубиваемости. а ЯМЗ всегда славились своей ненадёжностью, хотя и рождались оба типа коробок в Ярославле.

на том же Урале с ЯМЗ при возможности меняют 236ую на 141.

короче.не знаешь-не свисти

Evgeny (Maidie) Можно рассмотреть КПП Praga или Raba

Vladimir (Rayann) Сергей, ага, знаток бля нашелсЯ) ты хоть 202 и152 при 50-60 тоннах экспатировал на ямз? )

и ты нашёл, блядь, чего сравнивать. ты вот сравни 152ую или 141ую КПП с ЯМЗ того же уровня. будь то 236.

с 202ой корректней сравнивать 144ую или 161ую

Sergey (Tifara) На МАЗы ставили камазовскую. 50 тонн полной массы вполне потянет.

Vladimir (Rayann) Сергей, ну не знаю, спорить не буду, но лично видел как на ямз 7511 коробка разлеталась

Sergey (Tifara) Vladimir, какая модель?

Sergey (Tifara) с 7511 вообще лучше ничего, кроме цанрада не компоновать

Vladimir (Rayann) Сергей, 152 новая с магази на 3й рейс разлетелась, а при 202 проблем никогда не знали

Sergey (Tifara) с магазина можно купить какую-то левую хуету.

да и 152 для движков попроще расчитана. с обычными турбовыми 238 камазовских точно хватает.

а вот с 7511 я бы уже 154ую ставил. так что, изначально неудачно выбрали

Vladimir (Rayann) Сергей, да фирма, бабла много, головой не думают

Технически грамотные специалисты, современное оборудование и постоянное наличие запасных частей для грузовых коробок передач позволяет делать ремонт КПП грузовиков наиболее оперативно.

Ремонт КПП выполняется с соблюдением всех технических условий необходимых для качественного сервиса грузовой коробки передач.

Маз Лобатый. Беларуская Коробка Передач из Ада. Рабочие Будни … Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей …

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 18029
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

Читайте также: