Выдавливает задний сальник коленвала киа рио

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Многие, я думаю, слышали об этой проблеме. А также многие столкнулись с ней напрямую. Сюда же можно отнести: выдавливание масла из-под фильтра, раздувание корпуса фильтра и разрыв фильтра, а также выдавливание щупа.

1. Перелив уровня.

На самом деле перелив масла в двигателе не страшен ничем, но конечно же в разумных пределах. Я на личном примере эксплуатировал 3 двигателя в которых я специально завышал уровень примерно на сантиметр выше максимальной отсечки по щупу. Как в зимний так и в летний период и ничего не случалось. Так как на опыте знаю эти моторы не любят масляное голодание. Превышение уровня поможет обезопасить от этого при подъёме в крутые горы и затяжных поворотах, когда масло может сильно отливать от маслоприёмника.

1G-GE( объём 2 литра, рядная шестёрка)

2JZ-GE(объём 3 литра, рядная шестёрка)

RB25DET NEO(объём 2,5 литра, рядная шестёрка с турбиной)

От такого превышения никогда ничего не случится. Если брать щуп, то примерный объём масла от минимальной до максимальной отметки равен литру. Я вообще не пониманию зачем некоторые наливают пол уровня. Если превысить максимальный уровень примерно на сантиметр, то вы перельёте масла около 300 грамм. От этого сальники в стратосферу точно не улетят. Да и на заводах не дураки, закладывают возможный перелив и плаванье уровня в конструкцию мотора полюбому.

А как многие говорят,что масло может вспенится из-за взбалтывания вращающимся коленвалом, и при переливе масла возрастает давление в картере-это верно. Но чтобы это произошло, масла надо залить например вместо положенных 4-х, литров так 8, тогда точно и коленвал у вас вспенит его, и сальники вылетят.

2. Осевой люфт колевала.

Осевой люфт коленвала появляется при износе полуколец. Но проявляется этот люфт только на механике, при постоянном выжиме сцепления на коленвал идёт осевая нагрузка от выжима корзины.

Я сталкивался с этой вещью на ВАЗ 2106. Оба полукольца разбило, и они выпали в поддон. Таким образом коленвал начал смещаться в сторону лобовины мотора и начал тереться внутренней стороной щеки о перегородку блока. Но даже при этом лобовой сальник не выдавило. Это нереально.

А вот если на оси коленвала смонтирован масляный насос и приводится от него в движение. То в этом случае может раздавить корпус насоса либо внутреннюю шестерню как это происходит на RB25DET.

526 292

Думаю, что в таком случае замену по гарантии можно получить только на те агрегаты, которые не требуют периодического ТО, которые не подвержены естественному износу и работа которых не зависит от узлов, которые необходимо обслуживать в рамках регламента ТО.

1414 17

Все агрегаты требуют периодического ТО.

Так как не следует упускать из вида, что "просто поглазеть" на агрегат является одним из обязательных пунктов регламента ТО у ОД, именуемым - внешний осмотр.

И не следует считать его таким уж пустяковым.
Зачастую выявление неисправности на ранней стадии и своевременное ее устранение позволяет предотвратить более серьезные повреждения, в том числе и смежных агрегатов.

Получается формально ОД(производитель) только этим вправе мотивировать отказ, если найдет коса на камень.

1 20

Расскажу свою историю:
Примерно год назад, точнее в Феврале после пуска в мороз потек задний сальник, обнаружил сразу , так как проверил после себя место "лежки". Мучить машину не стал, вернул назад и стал ждать падение цен на эвакуаторы в мороз)))))
Пробег уже не гарантийный, поэтому делал не у ОД. Сделали быстро, в течении дня, сальник поставили неоригинал, толи Ajusa, толи еще что-то.
До ноября этого года ездил без проблем. 29,11,2019 по трассе услышал неприятный звук, остановился, проверил уровень. сухо, но лампа давления не горела. долил, заглянул под машину. бежит сука)))
дополз до сервиса (другого) рядом с домом. опять поменяли сальник колена (тот же) он вылез из посадочного. на этот раз поставили оригинал.
29,12,19 еду по трассе, слышу странный звук.
та же схема.
опять долил, дополз до того же сервиса. Весь НГ без машины, сегодня загнали туда-же. он опять вылез наружу. слесаря бодаться что сальник садили месяц назад на герметик даже.
Вот я и думаю, что за фигня происходит?
вряд ли причина в некачественных сальниках у разных производителей. Так-то уже надоело по 5-6 тысяч за ремонт. А причину не установили. Машина щас на подьемнике. Есть у кого мысли свежие?

Всем доброго времени суток! С такой проблемой тоже столкнулся в 45000т. потек сальник коленвала и в 69000т. поменял сальник в месте с диском сцепления(попало масло и сгорел диск). Сейчас 102000 пока сухо.Менял не по гарантии, так как слетел с гарантии в 30000т.

День добрый! Подскажите пожалуйста! Та же история! Пробег 49000км. Машина на гарантии. Снял защиту и обнаружил подтекание. Фото. Масло по уровню в норме. И ещё потеет под ремнем. Можно ли с этим ездить? В конце недели предстоит поездка 1100км в одну сторону и обратно.

563 812

Я пару лет назад отписьівался тут по поводу того что текло масло с заднего сальника коленвала и я поменял сцепление. Так вот, масло продолжало течь. Подлечилось заменой масла в коробке с моторного (. ) на трансмиссионное. Прокладку в коробке не менял. Подумайте, может у вас также.

Сталкивался. В моем случае это было масло с двигателя. У меня была проблема, возможно в не затянутой пробку пробке между двигателем и АКПП (фото 2).
Был у официалов, при мне разбирали. Поэтому хотел бы попросить админа поднять тему в горячее по одной простой причине. Так и не смог добиться от оф. дилера (Краснодар, Юг-Авто в Яблоновском), заключения гарантийный это случай или нет.

У меня вопрос к водителям, которые подкованы в этом деле. Как обстоят дела с гарантией в моем случае? Может у кого будет похожая проблема, есть шанс все такие произвести устранение проблемы по гарантии? Последний раз обслуживал авто у этого же оф. дилера на 24тыс, сразу после перегона авто из Челябинска.

Сейчас пробег 86 тыс, подтеки пока не смотрел, но уровень масла проверяю, все в норм.

После вышеописанного ТО у оф. дилера возвращаясь домой(200км до дома),ощутил более слабую динамику чем до приезда, и после 100км пути, я не смог набрать на авто выше 160км/ч с педалью в полу. Не знаю с чем связано. Спустя месяц 180 пробовал, набирает, но динамика намного хуже, больше не пробовал.
Масло слитое из АКПП было идеальное розовое и прозрачное. На глаз не отличил от нового. Сальник так же, как новый.
Залили мне в двигатель "Total Quartz INEO mc3 5w30" по чеку, из общей канистры.
В АКПП как положено SP IV, 8 литров, из новых литровых упаковок.

526 292

1414 17

Все агрегаты требуют периодического ТО.

Получается формально ОД(производитель) только этим вправе мотивировать отказ, если найдет коса на камень.

1 20

На днях после самостоятельной замены масла в двигателе своего автомобиля, обнаружил подтёк масла между двигателем и коробкой автомат. Посмотрев информацию в интернете, обнаружил что это давняя болезнь всех владельцев автомобилей Киа Рио. Масло сочится из заглушки, которую изначально плохо затянута на заводе. В результате со временем начинает сочиться масло с заглушки.

Прочитал что некоторые умельцы, умудряются открутить посадить на герметик и закрутить обратно, через отверстие после снятия стартера .

Вначале приехал к официальному дилеру, где мне назвали цену в два раза за замену масла с помощью аппарата, без замены фильтра 1700, с фильтром ещё 2000 руб, хорошо подумав я отказался, зная как там все долго там происходит. Пока заедешь, пока мойка, то сё, пока слесарь освободится, целый день можно проторчать.

Я решил обратиться в технический центр, которые занимаются ремонтом иномарок. Цену мне озвучили 5400 руб, это за снятие и установку АКПП. Долго думал и решился делать. А заодно полностью заменить масло в АКПП. За полную замену масла в коробке автомат, с заменой фильтра и моими расходниками 1800 руб.

А через стартер мастерам не выгодно подлезать к этой самой заглушке. Мастер вначале слил масло, открутив пробку поддона. Полностью слив масло и заменив фильтр, поставил поддон на специальный герметик.

Затем принялся за снятие коробки, что заняло приличное время и сил. Как и предполагалось, сальник оказался сухой, а технологическая заглушка, пропускала масло. Мастер открутил ее и посадил на герметик. Затем принялся в обратной последовательности устанавливать коробку на место. Мастер оказался вполне общительным и хорошо знающим свое дело человеком.

В 13:00 у мастеров начался обеденный перерыв и все они разошлись. В расположенной здесь же кафешке, цена на чашку чая оказалась 40 руб, а к чаю только дорогие пирожные. Ладно хоть, я додумался прихватить с собой кофе в термосе. Попил свое кофе в ожидании пока не закончится обед.

Ну вот, наконец закончился обед и все мастера снова приступили к работе. После обеда работа пошла гораздо быстрее. После того, как мастер все собрал, пришло время подключения аппарата, для полный замены масла.

Через данный аппарат, заливается определенное количество нового масла и столько же сливается грязное через подключенные патрубки охлаждения АКПП. Ну и все на этом, масло свежее и автомобиль вполне доволен!

Читайте также: