Выдавливает сальник распредвала субару
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Доброго дня всем форумчанам ! В кратце опишу свою проблему, ремень ГРМ поменян на 105 тыс. так же поменяны ролики, натяжитель, помпа, сальники распредвалов и коленвала, сейчас пробег 126 тыс. и заметил, что появился масленный подтек на крышке ГРМ, если смотреть на двигатель, встав перед машиной, то слева в нижней части пластиковой крышки 1 .Вот у меня такой вопрос, откуда там может подтекать не считая сальников, с самой муфты AVCS может? или еще откуда? 2. так же еще вопрос для субаристов Иркутской обл. если в Иркутске, что-то наподобие субару-клуба с хорошим проверенным сервисом, где можно будет обслужить машину 3. И есть ли субаристы с Усть-Илимска на форуме? Спасибо . Форестер SG-5 2.0 атмо.
__________________
Крошечный добрый поступок лучше, чем самые торжественные обещания сделать невозможное
у меня тоже снизу на крышках масло, течет толи с клапанов авцс, толи с кронштейнов в которые они вставляюся. Снимал крышки и муфты там все сухо
Вот я поэтому и спросил, что купить сразу прокладки может какие, просто не знаю как эта муфта сама устроена ( чтоб если уж ГРМ и снимать, чтоб готовым быть ко всему )
чапаев79, да все верно пишешь так и хочу сделать, но у нас сейчас морозы -40 всю неделю стоят, я вообще машину на прикол поставил - дешевле на такси ))) и дело тут не только в " жлобстве", я в Сибирском регионе недавно ездил в плоть до -33, а потом жалко машину стало - город не большой в любой конец езды 5 минут, подвеска каменная первые полчаса езды, доехал куда нужно машина постояла пару часов и опять то же самое -нафик удовольствия от езды никакого )) Вот пока стоит на стоянке, дальше сниму крышку пластиковую да гляну, но в целом вроде нашел сервис более менее толковый, но вообще при упоминании слова субару шарахаются многие )))как черт от ладана ! у меня такой вопрос, если, как написал sadamtum, течет с клапана AVCS, то что там нужно будет поменять -сам клапан или прокладку какую? с сальников вряд ли будет новых течь ., хотя и такую версию не отвергаю.
Доброго дня всем форумчанам ! В кратце опишу свою проблему , ремень ГРМ поменян на 105 тыс. так же поменяны ролики,натяжитель ,помпа , сальники распредвалов и коленвала ,сейчас пробег 126 тыс. и заметил ,что появился масленный подтек на крышке ГРМ ,если смотреть на двигатель ,встав перед машиной ,то слева в нижней части пластиковой крышки 1 .Вот у меня такой вопрос , откуда там может подтекать не считая сальников , с самой муфты AVCS может ? или еще откуда ?2. так же еще вопрос для субаристов Иркутской обл. если в Иркутске ,что-то наподобие субару-клуба с хорошим проверенным сервисом ,где можно будет обслужить машину 3. И есть ли субаристы с Усть-Илимска на форуме? Спасибо . Форестер SG-5 2.0 атмо.
у меня тоже снизу на крышках масло, течет толи с клапанов авцс, толи с кронштейнов в которые они вставляюся. Снимал крышки и муфты там все сухо
Вот я поэтому и спросил , что купить сразу прокладки может какие ,просто не знаю как эта муфта сама устроена ( чтоб если уж ГРМ и снимать ,чтоб готовым быть ко всему )
Изображения
чапаев79 ,да все верно пишешь так и хочу сделать ,но у нас сейчас морозы -40 всю неделю стоят ,я вообще машину на прикол поставил - дешевле на такси ))) и дело тут не только в " жлобстве", я в Сибирском регионе недавно ездил в плоть до -33 ,а потом жалко машину стало - город не большой в любой конец езды 5 минут, подвеска каменная первые полчаса езды, доехал куда нужно машина постояла пару часов и опять то же самое -нафик удовольствия от езды никакого )) Вот пока стоит на стоянке , дальше сниму крышку пластиковую да гляну , но в целом вроде нашел сервис более менее толковый ,но вообще при упоминании слова субару шарахаются многие )))как черт от ладана ! у меня такой вопрос ,если ,как написал sadamtum, течет с клапана AVCS ,то что там нужно будет поменять -сам клапан или прокладку какую?с сальников вряд ли будет новых течь .,хотя и такую версию не отвергаю.
Может и с нового сальника подбегать, если сальник "шляпа" или стоит коряво, либо масло на морозе шибко загустело при -40 и давануло, оттеплит-пройдет, ну, либо, вскрытие покажет.
чапаев79 ,да все верно пишешь так и хочу сделать ,но у нас сейчас морозы -40 всю неделю стоят ,я вообще машину на прикол поставил - дешевле на такси ))) и дело тут не только в " жлобстве", я в Сибирском регионе недавно ездил в плоть до -33 ,а потом жалко машину стало - город не большой в любой конец езды 5 минут, подвеска каменная первые полчаса езды, доехал куда нужно машина постояла пару часов и опять то же самое -нафик удовольствия от езды никакого )) Вот пока стоит на стоянке , дальше сниму крышку пластиковую да гляну , но в целом вроде нашел сервис более менее толковый ,но вообще при упоминании слова субару шарахаются многие )))как черт от ладана ! у меня такой вопрос ,если ,как написал sadamtum, течет с клапана AVCS ,то что там нужно будет поменять -сам клапан или прокладку какую?с сальников вряд ли будет новых течь .,хотя и такую версию не отвергаю.
потому я и чиню субы что их боятся) по сабжу скорее сальник течет у тебя. может течь с крышки шестеренки которая закрывает болт кготорым шестеренка к распредвалу прикручена. если течет с крышки шестерни то там делов на час своими силами а если сальник то придется чехлица минимум на 5 килорябчиков за демонтаж грм. но велика вероятность что течь из под клапанной крышки тогда точно в сервис
Помогите с заменой сальников коленвала и распредвалов
Доброго времени суток всем зашедшим. Автомобиль Subaru Legacy B4 1999 года выпуска, двигатель 4х вальный. Причиной замены сальников являются большие потеки масла под крышкой ремня ГРМ, видны свисающие капельки масла в 3х местах под все той же крышкой.
По фотоотчетам наших умельцев открутил шкив и снял пластиковую крышку закрывающую ремень ГРМ. Прочитал много инф-ции о том как его снимать и где и сколько ставить меток. У кого имеется опыт замены всех или хотябы одного сальника в том месте, прошу совета снятия шестеренок (коленвала, насоса и распредвалов), нужны ли для этого специальные приспособления ?!
Фото причины замены сальников:
Сложно ли снимать шестеренки ?
Отчета подобной работы я не нашел (
люди выкручиваются кто как может некоторые в толстой доске сверлят отверстия под болты - типа спецключ аля от богарки , кто-то действительно покупает эти ключи.
На моей машине например и спецключ не помог бы - шестерёнки пластмассовые и довольно хрупкие. я снимал клапанные крышки и удерживая газовым ключом распредвалы выкручивал болты на шестерёнках распредвалов. Затянуты они были ну очень сильно.
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
у меня субарь на коробке, втыкаю 5-ю передачу, отпускаю сцепление, выжимаю тормоз=ручник, в это время мой апонент отдаёт гайки шкивов.
На мехе то конечно ))) а у меня проблема с АКПП, она сейчас в ремонте, тема на форуме есть про этот казус, и я открутил гайки шкивов, пока мой апонент вставил мантировочку между болтов которые крепят венчик (может он называется не венчик, но выглядит в виде круга с зубцами, бублик АКПП прям к нему прикручивается). Так что откручивание болтов не сама проблема, а проблема незнания замены сальников, и непосредственного снятия самих шкивов. Ну ничего, завтра сделаю . как говорят "глаза боятся - руки делают"
очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?
Если шестерня коленвала не снимается, нарезается резьба в ней , и снимается нормлально съемником. Некоторые откручивают болты шестернях - старый ремень держат.
Точно сальники текут? А то глядя на фото весь низ ГБЦ в масле.
По теме, вот ключ для колена пост №101 - Мой инструмент для субару. Котомка гаджетов
Этот же ключ можно приспособить для впускных шестерен распредвалов, либо снять клапанные крышки и держать валы ключем.
Ключ не помню 29 или 30, на самих валах есть шлицы под ключ.
очень интересно, отпиши потом, что да как, с фотками желательно. Как понял только сальники меняешь, ремень не будешь? еж204?
Ремень с роликами в очень хорошем состоянии, похоже предыдущий владелец совсем недавно менял его вместе с роликами, возможно и сальники тоже, только сальники не правильно установил, имхо. По этому ремень оставлю этот. Что такое "еж 204" в этой терминалогии я не силен, субару совсем недавно у меня, 2.0 литра не турбо. а так вот она табличка:
Завтра вечером закину фотки сюда же как я откручивал шкивы и ролики, что где держал, ну и состояние старых сальников тоже покажу.
Заменил я 3 лобовых сальника (1 сальник коленвала и 2 нижних распредвалов) и промыл поверхность карбом. Сейчас выложу фото с описаниями, но скажу сразу, было не сложно, было опасно. В распредвалах стоит опережения зажигания или что то подобное, из за чего они пружинят и крутятся, сняв один ролик для того что бы снять ремень, 2 распредвала с правой стороны отпружинили и закрутились, метки соответственно сбились, весь процесс был весьма легок, за исключением натягивания ремня на пружинящие шестеренки коленвалов .
продолжение следует .
на распредвалах есть под ключ место . вот туда и упираешь. 29-30 .а по другому у меня ни как не получилось валы были закручены пипец.
))) ну и я уже сегодня все это проделал, сейчас выложу краткий но в тоже время полный фотоотчет . все, начинаю писать (5-15 минут)
спасибо Денис, ты человечище, у самого субарь только 2-й месяц, но мне грм пока на последнее место по нуждам встает, надо стойки менять сначала, недешево, хочу койловеры запихать))) пока только мануалы листал по этой процедуре, да и форум шерстил, в городе запросили 12 тыщ за данную операцию, как спейс шатл запускать что ли. а ключик интересный у тебя, он на сколько? стопорил распредвал, и одновременно ремень натягивешь, правильно,
а все не прочел внизу фотки
Инструменты использовал обыкновенные, без всяческих самоделок загибаний и т.п.
Ролики откручиваются простой головкой, ничего зажимать не требуется, и одна шестеренка (не перепутать с шестеренкой коленвала) также откручивается без зажиманий, единственное я использовал трубу в качестве большего рычага, так как болты очень крепко сидели.
То что откручивается без каких либо зажимов (4 болта), но я это только ослабил, открутил после снятия ГРМ:
Вложение 2687101
Выкрутив нижнюю шестеренку, я она легко снялась, ГРМ ослаб и шестерни с правой стороны распредвалов прокрутились (4х вальный двигатель, с опережением зажигания, VVTI как мне кто то сказал сегодня) но по выставленным ЗАРАНЕЕ МЕТКАМ в последствее все поставил на свои места.
Вот что мы получаем после выкручивания всех роликов, сняв ГРМ:
Для откручивания шестеренок коленвала и распредвалов, как я говорил ранее, в месте соединения АКПП вставляем упор либо ключ в однин из болтов и упираем его в направляющий болт АКПП к двигателю
На фото думаю понятно, показаны 2 варианта, с ключем и упорной "кочергой":
Верхние распредвалы сильно замудреные, у меня не было информации как их снимать, они то как раз и с опережением зажигания. Снял шестеренки коленвала и 2х нижних распредвалов, и все промыл карбом.
Вытаскивал сальники простым способом, с помощью шурупа - Вбил молотком не сильно шуруп в сальник, подтянул шуруп отверткой, и плоскогубцами вытащил сальник потянув за закрученный шуруп :
Вот на фото все то что я открутил, обращаем внимание на болты шестигранников распредвалов, для них нужен шестигранник:
Старые сальники были "деревянные" неудивительно что масло из под них сочилось. Ставим новые сальнички, для впресовывания сальников в респредвалы, использовал большую головку из набора ключей, подбираем по диаметру, а из за длинного шкива в коленвале, головка упирается и не лезит до конца, по этому я забивал этот молотком через деревяшку, аккуратно по кругу, стараемся не повредить, у меня получилось ))
После заприсовки сальников, ставим на место все шестеренки и ролики, кроме натяжного ролика ! Тут у меня возникла проблема, выше я уже говорил о механизме опережения зажигания, шестеренки у меня крутились как пружинки в часах, взводить их не так уж и просто, тут я сильно потрудился, было множество безрезультатных попыток и потрачено много времени, только когда все выставил по меткам, накинул ГРМ, начал ставить натяжной ролик, с помощью помощников, которые держали шестеренки крепко что бы они не провернулись, я закрутил натяжной ролик, и сказал себе что НА ТАКОМ МОТОРЕ Я ГРМ СНИМАТЬ И СТАВИТЬ БОЛЬШЕ НЕ БУДУ, повторяю, вся сложность в том, что шестеренки распредвалов нужно взводить, если они они "стрельнули" при извлечении ГРМа (прокрутились, провернулись. ), а когда их взводишь, их нужно удерживать, что бы они снова как пружина в часах не провернулись. в общем с трудом но у нас получилось.
Затягивал шестеренки тем же способом что и откручивал, незабываем прокрутить грм несколько раз, для того что бы посмотреть все ли метки совпадают пройдя свой круг, все должно совпадать через каждый круг, если вы выставляли метки на ГРМ в тех же местах что и на шестеренках, то эти метки (на ГРМ) не совпадут после первых прокручеваний, вообще неизвестно когда они снова совпадут. ГЛАВНОЕ ЧТО БЫ ПОСЛЕ КАЖДОГО КРУГА ВСЕ МЕТКИ ШЕСТЕРЕНОК СОВПАДАЛИ .
Для удобства я снимал радиатор охлаждения, радиатор кондиционера не трогал. Все ставим на свои места:
Всем добрый день.
Вопрос в следующем. Форестер 2008г, двигатель ej253. Приобрел машину недавно, через месяц после покупки потек сальник распредвала. Особо не думая поменяли его, заодно и ремень с роликами, через неделю опять потек, заново все разобрали, посмотрели, место куда ставится сам сальник в гбц имеет неровную поверхность, видны следы ремонта, купил новый, обмазали герметиком сальник и поставили на место сейчас опять потек. Мастер который это все делал, сказал что надо менять гбц+распредвал. Ремонт далеко не бюджетный.
Может у кого есть какие нить соображения по этому поводу, буду оч благодарен
Течет откуда, между посадочным местом сальника и самим сальником? Тогда герметик поможет. Только просушить надо сутки после установки сальника ну и убедиться что канал слива масла не забит ничем. А то может тупо из-за этого масло давит.
Да именно так /между посадочным местом сальника и самим сальником/.. когда ставили герметику не дали время высохнуть сразу собрал и поехал. вообще место посадочное одна половина ровная другая какая то дефектная. а как канал посмотреть??
Загляни в гнездо там должна быть дырка куда масло натекающее с подшипника утекает. Вот в нее проволокой ткни, должна пройти внутрь. Если там что-то и будет, выдавится))) ну а если не выдавится, нужно будет выдавить. В общем там не должно быть такого давления что герметик выдавливает. Обычно течет именно потому-что герметик не просох. Ну и еще нужно все качественно обесжирить, дабы герметик прилип к аллюминию.
спасибо за инфу будем пробывать делать заново. а если все таки опять потечет?? забить на это?? и просто следить за уровнем масла.
Я с текущщими сальниками коленвала и распредвала катался год, пока созрел и купил весь комплект ГРМ. За год ушло пол литра масла (доливал конечно-же).
Привет всем субаристам и не субаристам) .
Пришло лето и полтораха окончательно превратилась в скучный повседневный овощ. В общем от скуки решил поделиться записью о замене сальников, и о том как всеми нами любимый комплект ГРМ Gates :K015384XS предательски подвел одним из своих роликов, а также ролик ремня ГРМ SKF : VKM88008 это который маленький.
Замена сальников была зимой, запись делаю только сейчас. Сальники я покупал еще когда менял комплект ГРМ, но открутить муфты тогда не получилось, не огромный вороток, не отборный мат не помог в этом процессе, ремень трещал по швам, болты не поддавались, осмотр показал что все там сухо и заморачиваться не стали. НО моя лень, а именно, то что не могу выйти на работу минут на 15 пораньше и нормально погреть авто привела к течи одного из сальников. НУ что же надо менять. Спец ключей у меня не было, решили попробовать подлезть гайковертом. Шеф как раз приобрел маленький компактный гайковерт, и глядя на него была полная уверенность того что он заменит необходимую спецуху.
Приступили к разбору.
Добрались до муфт. Примерились и оказывается к муфтам по левой стороне отлично подлазит обычный гайковерт, который без всяких калебаний выкрутил и верхний и нижний болт.
По правой стороне с верху нас выручил малыш, а вот болт нижней муфты малышу не поддался, а большой пистоль туда не лез.
Скидываю бампер, приподнимаю радиатор кондея,
все везде подлазит, но болт не поддается ни в какую. В этот момент я уже понял что дело пахнет дрелью. Болтов у меня нету, в наличии по городу их тоже нету. Кидаю заказ, и принимаемся долго и упорно расверливать прижимную пластину болта.
После того как болту показали кто тут главный он выкрутился,
скинули ремень и муфты для замены сальников.
Ай да гейтц, айда скф, айда всеми любимые подшипники nsk и ntn.
Наверное я просто "победитель по жизни". НУ да ладно, быстренько глянул у кого что есть и заказал, все было в наличии в городе, что дало возможность собрать авто по максимуму, до прихода болта. Перечень использованных материалов:
Кольцо резиновое уплотнительное 806939040 -2шт.
Сальник распредвала верхний 806742160 -2шт
Сальник распредвала нижний 806732160 -2шт
Болт шкива распредвала нижн. 13199AA010 -1шт
Ролик ремня ГРМ SKF VKM88008
Ролик ремня ГРМ SNR GE38100
В общем не плохо что потек сальник, а то ездил бы на разбитых роликах, а последствия сами знаете какие. Спасибо моим друзьям и коллегам за помощь.
Вот и сказочки конец -кто осилил молодец. ) Ну и зимы вам в ленту на последок.
Читайте также: