Выдавило масло мазда 6

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что образовалась течь моторного масла? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
наличие потёков на корпусе ДВС
фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
синий дым из выхлопной трубы

Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

Резкое снижение уровня масла, появление луж под автомобилем после ночной стоянки – верные признаки масляных течей двигателя. Основной причиной таких протечек является засорение вентиляции картера, в которой создаётся избыточное давление от накопившихся газов, что приводит к выдавливанию прокладок, а вместе с ними и масла из системы.

через прокладку клапанной крышки;
из-под масляного фильтра;
через место установки трамблера;
через сальник коленвала;
из поддона картера.

Течи масла из-под трамблёра или поддона устраняются путём герметизации мест установки (стыков). Устранить масляную течь из-под сальника коленчатого вала сложнее - для этого необходимо разобрать двигатель и заменить сальник. Такую процедуру лучше доверить профессиональному автослесарю.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

Определить, что через крышку клапанов сочится масло легко – на корпусе двигателя образуются жирные потёки, облепленные пылью и грязью. Проблема появляется в двух случаях:

Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
Слишком высокое давление в масляных магистралях.

Зазоры в привалочной плоскости ГБЦ появляются, если износ прокладки стал критичным – материал растрескался и деформировался, либо крепления затянуты неплотно – отсутствует герметичность. Неполадка устраняется заменой прокладки ГБЦ и правильной затяжкой крепёжных болтов.

Давление масла в магистралях снизится до нормального после ремонта системы вентиляции картерных газов или чистки редукционного клапана. Также рекомендуется провести регулировку клапана масляного давления, если это возможно.

ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Признаки утечки масла из фильтра сначала проявляются небольшим просачиванием смазки, появлением разводов, которые постепенно превращаются в капли. Вместе с этим:

появляется сизый дым;
слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
ощущается запах горелого масла;
увеличивается масляный расход.

Причин утечки масла из фильтра несколько:

Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
Некачественное или старое масло.
Деформация уплотнительной резинки.

Неполадки с масляным фильтром устраняют путём его замены и правильной установки - затяжка этого элемента должна проводится только руками без применения вспомогательных устройств!

ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

Что произойдёт, если не устранять масляную протечку? Чем больше масла будет вытекать из системы - тем хуже будут смазываться трущиеся детали двигателя, а значит в скором времени наступит масляное голодание ДВС. Критическим объёмом считается 1 литр смазки в системе - коленчатый и распределительный валы не заклинит, но существенно увеличит износ механизмов.

При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

Помимо течей к масляному голоданию приводят:

несвоевременная замена масла ДВС;
некачественное масло;
не подходящая по составу смазка.

Специалисты автосервиса "Крутящий момент" рекомендуют проверять уровень масла каждые 7 - 10 дней независимо от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем и каков его пробег.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

Большой объём масла в системе, как и малый, может привести к неприятным последствиям.Если масло перелито немного (до максимальной отметки на щупе) - никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный - появляются неисправности:

масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

Проблему можно устранить - достаточно слить лишнее масло из двигателя. Чтобы это сделать, следует посетить автосервис, где автомеханики удалят излишки смазки из системы ДВС. Сливать масло из двигателя самому не рекомендуется (можно не угадать с объёмом), так как масло из сливного отверстия вытекает очень быстро.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

1. При работе двигателя, немного газов после рабочего такта — прорываются в картер двигателя. Основная часть -выходит в выхлопную трубу.

2. Количество прорвавшихся газов — тем больше, чем больше износ поршней/колец и косвенно — может говорить о степени износа двигателя.

3. В поддоне — находится масло, также масло находится в виде масляного тумана в зоне над уровнем масла. Таким образом — смазываются например цилиндры (также на цилиндры брызгает масло из канала шатуна (если есть). Также — если уровень масла -больше верхней метки — количества масла в виде тумана — еще больше.

4. А теперь — понимание того, что выхлопные газы из картера — необходимо удалять. Иначе: давление картерных газов — будет выдавливать масло через соединения и сальники. Еще — картерные газы вредят маслу в поддоне.

Система ОТСОСА картерных газов — есть в любом моторе. Реализовано она -просто. Трубка соединяет картер двигателя — с впускным коллектором (где создается разряжение при работе).

Понятно, что чем старше мотор и больше износ — тем больше масла из картера — вместе с картерными газами попадает обратно в цилиндры и сгорает.

И есть задача — отделить масло от отсасываемых газов, для чего и нужен маслоотделитель.

В нашем моторе 2.0 — картерные газы отсасываются по двум трубкам. По ВЕРХНЕЙ трубке — удаляются картерные газы из пространства под клапанной крышкой.

идет от клапанной крышки в впускной трубопровод. Сняв трубку со штуцера впуска -видно, что масла — почти нет.

Есть и вторая трубка — основная.
Соединяет картер двигателя и впускной коллектор.

Отсос идет через клапан PVC. Это "хитрый" обратный клапан. Когда "сосет" слабо или слишком сильно — он почти закрыт или открыт минимально. Полностью открывается на средних нагрузках.

Вот фотка мотора при снятом впускном коллекторе. Виден маслоотделитель (красная стрелка) и клапан(зеленая стрелка).

Сам штатный маслоотделитель — несложный лабиринт. На блоке — "2х этажная" ответная часть. Нижний "этаж" — сквозная дыра внутрь. через полукруглую часть в переглородке маслоотделителя — газы с маслом поднимаются вверхнюю часть маслоотделителя, и далее — через клапан — и трубку — во впускной коллектор.

Маслоотделитель — вид изнутри. Видна перегородка с полукруглой частью. Через неё — газы переходят в верхнюю часть и далее — в отсос.

Трубка вентиляции — находится прямо под коллектором, и снаружи — практически не видна.

Если снять защиту и посмотреть снизу, да еще если отодвинуть стартер, тогда можно увидеть изогнутый край трубки, одетый на штуцер коллектора.

На фото снятого коллектора — этот штуцер хорошо виден.

Можно дотянутся и снять трубку со штуцера. И увидеть масло в трубке. Ну или посмотрите в коллектор с фонариком… теперь понятно, почему впускной коллектор — имеет масляный налет и черный изнутри.

Масло там будет — всегда. Вопрос только в количестве, которое — тем больше чем старше мотор (ну или перелили масла в двигатель. Часть сгорит, часть — уйдёт во впуск и все равно сгорит).

Производитель предусмотрел маслоотделитель ("коробочка" на которой установлен клапан PVC (см схему выше).

При желании еще уменьшить количество масла в картерных газах — надо ставить МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ, в котором масло будет отделяться и не попадать в мотор, что есть благо.

Добраться до трубки вентиляции картера — надо или снимать коллектор (точно не хочется), или подцепиться снизу, отвернув и сдвинув стартер (потом — естественно поставив на место).

Так и планирую сделать. По количеству масла в отстойнике — можно будет понять — какой эффект.

PS
Схему демонтажа коллектора — можно посмотреть по ссылке
ТУТ
у автора — ~ГлюК~ там же взял пару фоток.
PPS
Почитав этот отчет, решил коллектор — не снимать а подбираться снизу. :))

PPPS
Спасибо w0lk0v за фотку маслоотделителя :)

Поразбирался, порассматривал нижнюю трубку вентиляции.Вот так всё выглядит:

1. Чтобы добраться — необходимо снять воздухан, узел дросселя.
Отвернуть две вакуумные камеры (каждая — два самореза). Получим такую картину. Виден нижний конец трубки, который подходит к штуцеру рессивера.

2. Можно отверткой — сдвинуть край трубки со штуцера рессивера. Штуцер — гладкий, хомутов никаких.

3. В штатную трубку — можно вставить штуцер и вывести вбок.
На штуцер рессивера — можно одеть другую подходящую трубку и также вывести вбок.

Удлинив трубки — соединить их с маслоотделителем…

Пока — поставил все на место.

UPD
Новая идея — подсмотрел идею у stasilok + немного додумал. Сохраняю.

1. Купить новый клапан PVC. (вроде не очень дорого).
2. Вынимаем родной уже загаженый.
3. Из б/у родного — извлекаем начинку (можно высверлить). Оставляем только корпус -уголок.
4. Вставляем родной на место но поворачиваем носиком в сторону цепи ГРМ
5. К нему — шланг. далее -в маслопомойку -далее через новый купленый клапан — и далее в рессивер.

Так убиваем второго зайца — клапан PVC будет теперь работать после масопомойки, гораздо меньше засирается.

Единственный гимор — надо по хорошему снимать впускной коллектор что совсем не хочется…

Запчасти

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 94

Приветствую. Быть может подскажете: двигатель у меня 2,0 LF. Масло не есть совсем. Если снять из гофры трубку вентиляции от головки — то на холостых из нее должен идти воздух? Или должен засасываться немного внутрь?
У меня по ощущениям засасывается. И если ее заткнуть пальцем — то слышно как двигатель меняет постепенно звук работы — как будто обороты становятся ниже, отпускаешь палец — обороты и звук работы выравниваются до обычных.
Никак не могу понять, это нормально или нет.
При этом, если на заглушенном подуть сильно в трубку эту и смотреть сканером — давление поднимается по мапу. В себя не тянется и давление не падает.
Я что-то в замешательстве.

имеет смысл вешать маслоуловитель на моторный щит в разрез трубки?
Будет ли работать система ввиду такой длинной трубки от клапана pvc до маслоуловителя и обратно в ресивер

Привет, подскажи плиз, при замене прокладки клапанной крышки, помыл клапанную крышку, немного воды залилось в полость отверстия куда подсоединяется верхняя трубка отсоса картерных газов, вылил вроде бы все, но если осталась там вода чем это черевато?

Добрый день . Подскажи пожалуйста как ты откручивал болт в центре впускного коллектора. Не могу подлезть уже все перепробовал. Все открутил остался только этот. За раннее благодарен.

берёшь в левую руку головку которой крутить будешь и пропихиваешь рукой слева под коллектором, а снаружи вставляешь вороток и соединяешь их, и ничего хитрого здесь нет ;)

привет. А не подскажешь в следующем вопросе? Обильный жор масла. около 2л на 1000 км. во впускном коллекторе масло. давит сальники. Как понимаю я, то проблема какраз в клапане PVC и маслоотделитель забит. Правильно? И соответственно кольца и колпачки маслосъемные не при чем. В общем как быть? Капиталить по сути мотор очень не хочется да и дорого, а бесполезную работу тоже не хочется делать

Привет. Если 2 л расход- это кольца залегли. Капиталка-лайт.

А есть вариант убедиться в залегании на 100% без разбора?

явного — нет. Но есть опыт и наблюдения.

Igorrabiticy

А есть вариант убедиться в залегании на 100% без разбора?

Спасибо за ссылочки. Буду штудировать. Может попробую сперва раскоксовку. Уж очень не хочется зимой в мотор лезть. Да и места особо нету.

Igorrabiticy

А есть вариант убедиться в залегании на 100% без разбора?

Как вариант замер компрессии в два этапа на теплом двигателе.
1. Просто измерение.
2. Перед измерением в конкретном цилиндре заливать в него 20 грамм масла.
Если разница в показания между двумя этапами существенная, то 99 процентов кольца

Да там все обошлось. Сальник коленвала задний тек. И колпачки под замену. Остальное норм)

Привет. Если 2 л расход- это кольца залегли. Капиталка-лайт.

привет из москвы ---двигатель скайактив 2,5, был сильно удивлен наличием масла в впускном коллекторе (пробег всего 32 000 км) масло из коллектора вытекло 80-120 гр, мне его не жалко но сам факт наличия подтолкнул меня к мысли что система вентиляции не работает как надо . вскрыл кожух корпуса и в так наз полки маслоотделителя вставил латунную сетку для кухонной утвари . уложил в полки маслоотделителя и все собрал обратно. старый дедовский способ, навитая сетка задерживает пары масла .

Есть обратная сторона. Зимой пары воды конденсируются замерзают вместе с грязью и забивают сетку. проверено многими.

так воду в двигатель никто не заливает . да согласен есть конденсат влаги оседающий в результате остывания нагретых деталей двигателя, но двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры и конденсат (в замершем виде) испаряется и проходя через шланги попадает в впускной коллектор а там в камеру сгорания .
работа двигателя в зимних условиях, всегда сопровождается наличием водяного конденсата, от этого никак не уйти, инженеры еще не придумали как удалять конденсат из моторного масла. я думаю что вы согласитесь что использование зимой моторных масел сокращает их ресурс (хим состав и другие показатели) это тоже подтверждается 100-- ним опытом .
я считаю что больше вреда двигателю наносит неработающая система вентиляции картерных газов а это ускоренное нагарообразование и залегание поршневых колец, чем наличие латунной сетки, до мазды всегда инженеры применяли тонкую навитую сетку различной плотности и формы и я не сталкивался с фактами серьезного засорения сеток и клапанов . да один раз в 150-200 тыс км пробега их промывали ацетоном или другими растворителями, и вопрос закрывался еще на 150-200 тыс км

но на скайактиве уже при пробеге 30-32 тыс км растет расход бензина в результате плотного засорения форсунок нагаром, о величине залегания поршневых колец приходится только догадываться .вы наверное знаете что по ТУ на бензин допускается наличие в нем влаги до нескольких процентов --- но мы все как то ездим и даже зимой

Спасибо за хорошо фотокадр👍

Привет. Подскажи, как снимается крышка с этого клапана? Крутить пытался, не откручивается.

масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
наличие потёков на корпусе ДВС
фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
синий дым из выхлопной трубы

Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

через прокладку клапанной крышки;
из-под масляного фильтра;
через место установки трамблера;
через сальник коленвала;
из поддона картера.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
Слишком высокое давление в масляных магистралях.

ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

появляется сизый дым;
слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
ощущается запах горелого масла;
увеличивается масляный расход.

Причин утечки масла из фильтра несколько:

Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
Некачественное или старое масло.
Деформация уплотнительной резинки.

ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

Помимо течей к масляному голоданию приводят:

несвоевременная замена масла ДВС;
некачественное масло;
не подходящая по составу смазка.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Владельцы автомобилей нередко сталкиваются с тем, что система смазки силового агрегата работает неадекватно. В таком случае нужно обязательно устранить причину проблемы, так как через несколько недель работы с неисправной смазочной системой двигатель может потребовать капитального ремонта. Некоторые силовые агрегаты озадачивают своих владельцев такой проблемой, как вылетающее через отверстие для щупа масло. Нужно сказать, что причин и предусловий для такой неполадки может быть очень много. В частности, нужно учитывать качество масла, посмотреть на цвет выхлопов, замерить компрессию в цилиндрах. Существуют и другие интересные методы диагностики, но практически все эти методы доступны для реализации только в условиях мастерской. Нужно сказать, что самостоятельно искать и устранять причину такой проблемы не всегда нужно. Лучше обратиться к проверенному мастеру, который хорошо знает особенности вашего двигателя.

Обычно в мастерской причину проблем находят быстро и без трудностей. Мастер уже знает конструкцию двигателя, понимает его слабые места. Ему достаточно увидеть, где начинается потек, чтобы понять, почему он образовался. Иногда владельцы целыми месяцами не заглядывают под капот и не контролируют уровень масла. В этом случае могут возникнуть самые большие неприятности, которые только можно придумать для силового агрегата. Повышенный износ мотора при некачественной смазки приведет к более ранним симптомам умирания двигателя. В этом случае капитальный ремонт потребуется гораздо раньше, чем вы могли бы подумать. Ресурс двигателя напрямую зависит от того, какое масло залито в картере. Также на ресурс повлияет качество работы этой самой смазочной системы. Учитывать это нужно обязательно, иначе вас могут ждать трудности.

Содержание

На каких двигателях бывает такая ситуация?

Выдавливать масло через отверстие для щупа может на любом моторе. На рабочем двигателе смазка находится под определенным давлением. Если отверстие для щупа находится достаточно низко, то в процессе работы агрегата масло иногда может подкидывать до входного отверстия. Но это не значит, что капли масла будут появляться на корпусе блока цилиндров. Щуп плотно прикрывает отверстие, а конструкция мотора не позволяет поддавливать масло в это отверстие с усилием. Так что на рабочем моторе не должно быть подобного эффекта.

Выдавливание возможно на таких моторах:

двигатели небольшого объема - в этом случае силовой агрегат имеет масло свободного пространства в рабочем объеме, и любая неполадка сразу же повышает давление масла внутри системы;
некоторые силовые агрегаты VAG - речь идет о моторах AXP и более ранних силовых установках объемом 1.4 л, это специфическая особенность данной конструкции мотора, о которой речь пойдет позже;
изношенные силовые агрегаты, которые вряд ли порадуют вас своими возможностями эксплуатации, прогоревшие элементы, увеличенные зазоры и разная компрессия в цилиндрах создают предусловия для проблем;
моторы с неудачной конструкцией - речь идет о китайских двигателях, которые разрабатывались в спешке, конструкторы не учли некоторые особенности работы системы смазки;
многие популярные двигатели Mercedes, где смазочные жидкости в агрегате всегда находятся под определенным давлением, любая неполадка подавит масло из всех отверстий мотора.

Нужно учитывать, что двигатель вряд ли порадует вас длительностью, стабильностью и качеством работы, если он будет выдавливать масло через отверстие щупа. Если вы видите потеки масла даже при вставленном щупе, проблемы уже приняли фатальный оборот. Нужно срочно что-то делать и любым возможным методом устранять возникшую проблему. Начать стоит с диагностики. К сожалению, своими руками сделать что-то будет очень сложно. Зато мастер на надежной станции обслуживания не потратит и часа на предварительную диагностику и составление списка рекомендаций для восстановления машины.

Что можно проверить самостоятельно без СТО?

Конечно, каждый эксперт и опытный автомобилист в этой ситуации посоветует не шутить, сократить эксплуатацию машины до минимума, а также обратиться на станцию обслуживания так быстро, как это только возможно. Но если денег или времени у вас не хватает, некоторые потенциально полезные проверки можно выполнить самостоятельно в собственном гараже. Изначально нужно прекратить эксплуатацию машины полностью и найти причину. Это самое полезное, что вы можете сделать для своего авто в данной ситуации. Доехать можно только на малом уровне оборотов или до гаража.

Своими руками можно проверит такие особенности:

посмотрите, есть ли на моторе в районе щупа видимые потеки масла, это покажет вам, давняя ли проблема, очень часто владельцы авто не замечают эту неполадку до определенных трудностей;
проверьте уровень масла в разной степени остывания смазочной жидкости, нельзя допускать слишком низкого или повышенного уровня в картере, высокий уровень приводит к излишнему давлению;
убедитесь в том, что щуп оригинальный - иногда после покупки авто на вторичном рынке вы покупаете кота в мешке, и некоторые детали могут быть некачественные, это нужно проверить;
можно завести автомобиль без щупа и посмотреть, как будет реагировать система, даже небольшие капли масла в отверстии будут говорить о неисправности, но нельзя судить только по потекам;
во время прогрева мотора аккуратно открутите крышку маслозаливной горловины, она должна открываться без проблем, без хлопков и подпрыгиваний, без брызг масла из-под крышки.

Часто на сервис приезжают владельцы авто, которые увидели множественные потеки масла в районе щупа. Начитавшись форумов, они решили, что у двигателя их машины большие проблемы. Но на самом деле проблема оказывается в том, что они неаккуратно проверяют уровень масла в двигателе. Это приводит к тому, что капли масла со щупа попадают на корпус двигателя и создают потеки. Чем чаще вы проверяете уровень, тем больше потеков образуется. Такая ситуация исправляется просто: нужно аккуратнее вынимать щуп из посадочного места, не касаясь его рабочей частью металлических деталей кузова.

Какие неполадки могут привести к выдавливанию масла?

Нужно признать, что в большинстве случаев проблемы связаны именно с неполадками и нарушением нормальной работы двигателя. В этом случае нужно устранить проблему до того, как она начнет влиять на работоспособность агрегата в целом. Смазочные материалы играют огромную роль в нормальной работе силовой установки. Если что-то пошло не так, детали мотора смазываются плохо или работают на сухую. В таком случае можно быть уверенным в том, что уже через несколько недель придется делать капитальный ремонт или вовсе менять силовой агрегат. Замена будет стоить очень дорого, лучше вложить немного денег в ремонт.

Основные возможные неполадки такие:

забит фильтр вентиляции картерных газов - чаще всего речь идет о так называемом маслоотделителе, который не выполняет свою задачу и создает излишнее давление в системе смазки;
прогоревший поршень - в этом случае масло циркулирует неправильно и может попадать в зоны, куда производитель не подразумевал возможность попадания смазочных материалов двигателя;
слишком большие зазоры между деталями - в этом случае при трении брызги масла разносятся с большой скоростью по внутренней части корпуса, стекают и могут попадать в зону щупа;
забитые каналы, по которым циркулирует масло, в такой ситуации создается избыточное давление в системе, которое приводит к неприятным эффектам подъема смазочного материала до уровня щупа;
падание в смазку антифриза - в этом случае проходит химическая реакция, которая вспенивает смазочную жидкость и приводит к проблемам с ее объемом и давлением, это также меняет характеристики смазки.

Если со смазочным материалом проходят любые трансформации, он уже непригоден к эксплуатации. В масло может поступать не только антифриз. Вышедшие из строя форсунки льют бензин в камеры сгорания, а не разбрызгивают его. В такой ситуации возможны проблемы с попаданием бензина в смазочную жидкость. Происходит разбавление и увеличение масла в объеме. В этом случае смазку может подавить из всех отверстий, а ее характеристики изменятся, смазка не будет нормально смазывать двигатель. Важно не только заменить такое масло, но и найти причину его разбавления. В случае с антифризом нужно смотреть прокладку, а при разбавлении топливом нужно проверить форсунки и ТНВД (на дизельных моторах).

Как избежать проблем с системой смазки в машине?

Проблем избежать непросто, учитывая, что иногда они появляются совершенно неожиданно. На разных автомобилях трудности могут оказаться совершенно разными. Нужно учитывать конструкцию двигателя, необходимо смотреть список детских болезней и прочих неприятностей. Но в случае с уровнем масла, его выдавливанием, неправильным составом и прочими неприятностями нужно внимательно смотреть на проблему и ее причину. Если причина не будет найдена, придется сильно пожалеть в момент, когда мотор просто откажется нормально работать. Это может произойти из-за плохой смазки деталей.

Также стоит учитывать такие профилактические меры:

регулярная смена масла - при изменении характеристик смазочной жидкости возможны самые разные проблемы с автомобилем, и это нужно учитывать при выборе интервала регулярного ТО;
выбор качественной смазочной жидкости - не стоит экономить на масле, чтобы не получить проблемы в будущем, вы можете убить двигатель дешевым разливным смазочным материалом;
соблюдение рекомендаций производителя - в ходе ТО нужно учитывать необходимость подбора смазки с рекомендованными параметрами, а также использовать высококачественные расходные материалы;
фильтр масла нужно менять каждый раз, иначе могут быть проблемы с загрязнением нового залитого масла, фильтрующий элемент стоит покупать качественный, тем более, разница в цене небольшая;
сразу же при возникновении проблем необходимо обращаться к специалистам, не стоит ездит на машине, если вы не уверены в исправности мотора и в нормальных характеристиках смазки.

Неправильное и нерегулярное выполнение технического обслуживания приводит к тому, что двигатель в вашем автомобиле уже очень скоро попросит восстановления и ремонта. Это одна из самых дорогих в ремонте деталей, которая на самом деле может стоить вам целое состояние при восстановлении. На дорогих эффективных машинах проблем с силовым агрегатом может быть очень много. Чем более современный двигатель, тем больше трудностей возникает при его эксплуатации в дальнейшем. Вполне возможно, что агрегат придется даже менять, многие современные моторы просто не ремонтируются при завершении основного ресурса.

Предлагаем посмотреть видео, описывающее проблему выдавливания масла через щуп:

Подводим итоги

Современные автомобили нуждаются в качественной эксплуатации. Если вы решили использовать силовой агрегат в режимах, которые не предусматривал производитель, то придется выложить много денег за ремонт в дальнейшем. Поэтому намного лучше использовать заводской регламент для обслуживания и в целом ухаживать за машиной. Это поможет вам гораздо лучше подготовить машину к эксплуатации и получить максимальный ресурс. Мотор не сломается до пробега в 300-350 тысяч км, масло будет нормально циркулировать по системе и очищаться с помощью фильтрующего элемента. Проблем не будет.

Если же речь идет об уже существующих неприятностях и трудностях, придется учитывать опыт других владельцев таких же автомобилей. Существует большая вероятность того, что другие владельцы авто уже сталкивались с этими проблемами, описали их на форумах или даже нашли решение. В такой ситуации вы сможете найти решение еще до того, как заплатите за диагностику. Если на вашей машине масло давит через щуп, стоит сразу же найти причину проблем. Не затягивайте с визитом на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с такими трудностями?

Главная причина, из-за которой выдавливает масло из под фильтра, как правило, одна, — это запуск холодного мотора. В этот момент консистенция смазки настолько густая, что она элементарно не успевает проходить через маслофильтр.

Обычно это происходит на старых автомобилях, в которых установлен масляный насос, не предусматривающий перепускной клапан. С новыми авто подобного безусловно случиться не может, ну разве что, если он недостаточно хорошо закручен, и тогда давит масло из под фильтра.

Основные причины и способы их устранения

Причин, вызывающих течь масла, может быть много, основных может быть несколько, их и разберем:

Если со смазкой и фильтром все в порядке, но выдавило масло через масляный фильтр снова, то, возможно, неисправен сам насос, а именно — редукционный автоклапан.

Исправляем неисправность

Клапан можно снять, не снимая сам насос.

Что понадобится?

Этапы

Снимаем крышку ремня ГРМ.
Откручиваем заглушку автоклапана.
Извлекаем пружинку.
Вынимаем клапан и проверяем его на отсутствие задиров и механических повреждений.
Проверьте, в каком состоянии находится сама пружины. На ней не должно быть никаких перегибов, а высота — 44,72 миллиметров, в ином случае замените ее.

Мы перечислили практически все возможные причины, почему подтекает смазка, если и после этого проблема не устранена, то вам следует обратиться за помощью к профессионалам на станцию технического обслуживания. Вполне возможно, что они смогут найти еще что-то и устранить течь.

В этом видео показано, почему возникла течь смазки и что можно предпринять для ее устранения. В данном случае произошел перекос резинки из-за неаккуратных действий механика на станции технического обслуживания.

Читайте также: