Выбрать приору или приору 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Вот и я задаюсь этим вопросом по сей день. Я присматриваюсь к приорам, изучаю их, связано все с тем, что я затеял определенную идею, за которой вы можете прочитать в моих статьях ниже:
С одной стороны хочется машину на каком-то стиле и тут стоит взять себе хэтч, с другой стороны седан более универсален и имеет меньше проблем. Какие именно проблемы? Их несколько:
- У седана нет задней полки, багажник просто отделен. В хэтчбеках эта полка является основным минусом , она гремит, дребезжит. Кто-то подкладки делает, либо саморезами крепит, но проблема чаще всего остается.
- Говорят, что задняя крышка у хэтча быстрее гниет . Это связывают с конструкцией, то есть при открывании крышки вода попадает под планку освещения номера. Эта планка в свою очередь трется о металл, который не оцинкован. Дальше пошла коррозия по всей крышке. Лично эту проблему можно решить обычным уходом и вниманием за машиной, я считаю.
Сколько я не ездил смотреть приоры на вторичном рынке, хэтчбеки какие-то более уставшие , хотя тоже от хозяина все зависит. А хозяевами у пятидверных машин являются молодые парни, которые любят саб воткнуть, да такой, чтобы стекло на задней крышке ходуном ходило!
- Седан является более устойчивым на дороге , так как длиннее и ниже хэтчбека, по ширине одинаковы.
И вроде бы минусы не критичные, но они есть. С другой стороны хэтч более вместительный , если полку багажника убрать, то можно чуть ли не стиральную машинку впихнуть. Так еще можно и задние сидения откинуть, тогда вообще грузи шкафы и т.д.
Для меня, кстати, вместительность багажника играет большую роль, потому что летом с палатками люблю выбраться, а там с собой нужно кучу вещей брать.
В общем, у меня сейчас дилемма серьезная, нравится больше хэтчбек, но и седан тоже хорош. Напишите в комментариях , что вам больше нравится, и дайте совет, что лучше взять себе? Возможно, вы имели и тот, и другой вариант в своем владении?
В данный момент на приору у меня накоплено 308 рублей с Дзена (читайте подробности в статьях выше указанных, чтобы быть в курсе).
Если было интересно, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЛОГ ! Спасибо за внимание!
Подтяжка лица
Разница лишь в пластиковой решетке радиатора — новая сотовая структура освежила экстерьер. Хотя на расстоянии соты надо еще разглядеть. Фары прежние. Соглашусь с мнениями владельцев на многочисленных форумах: работают они как надо.
В корме основное внимание — фонарям. Теперь в их нижней части светодиоды, которые долговечнее обычных ламп, что стоят на белом автомобиле. Очертить габариты помогают и более крупные отражатели на бампере. В сумерках свежая светотехника действительно показала себя лучше — она заметно ярче.
БЫЛО: Просто и без изысков. Часы на передней панели — привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников и отделений для мелочи.
БЫЛО: Просто и без изысков. Часы на передней панели — привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников и отделений для мелочи.
БЫЛО: просто и без изысков. Часы на передней панели — привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников и отделений для мелочи
Омолаживающие процедуры
Дизайн — великое дело. Вроде измени- ли не так уж много, а передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее.
Дизайн — великое дело. Вроде измени- ли не так уж много, а передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее.
СТАЛО: дизайн — великое дело. Вроде изменили не так уж много, а передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее
Последовательно включаю габаритные огни, затем фары… На панели приборов появляется не одна пиктограмма, как в старой машине, а две. Мелочь, но теперь не надо гадать, какая светотехника работает.
БЫЛО: Инструментарий конца девяностых, но претензий к читаемости нет. Единственное замечание — экранчик борткомпьютера слишком мал.
БЫЛО: Инструментарий конца девяностых, но претензий к читаемости нет. Единственное замечание — экранчик борткомпьютера слишком мал.
БЫЛО: инструментарий конца девяностых, но претензий к читаемости нет. Единственное замечание — экранчик борткомпьютера слишком мал
Новая панель приборов интереснее в плане дизайна. К прежней, в общем-то, особых претензий не возникало, но уж слишком она простая и уже примелькалась. А тут широкие белые стрелки, удачно скомпонованные пиктограммы, сразу проникся к новинке симпатией.
СТАЛО: Симпатичная на вид комбинация приборов неплоха и функционально. Подсветка, цифры — все яркое и четкое, так что с восприятием информации в движении проблем не возникает.
СТАЛО: Симпатичная на вид комбинация приборов неплоха и функционально. Подсветка, цифры — все яркое и четкое, так что с восприятием информации в движении проблем не возникает.
СТАЛО: симпатичная на вид комбинация приборов неплоха и функциональна. Подсветка, цифры — все яркое и четкое, так что с восприятием информации в движении проблем не возникает
Обновленное торпедо не только освежило интерьер, но и добавило удобства. В центре поместили экран борткомпьютера. Излишних красивостей на мониторе нет, все просто, зато крупные цифры хорошо видны в движении.
БЫЛО: Новая панель приборов интереснее в плане дизайна. К прежней, в общем-то, особых претензий не возникало, но уж слишком она простая и уже примелькалась. А тут широкие белые стрелки, удачно скомпонованные пиктограммы, сразу проникся к новинке симпатией.
БЫЛО: Новая панель приборов интереснее в плане дизайна. К прежней, в общем-то, особых претензий не возникало, но уж слишком она простая и уже примелькалась. А тут широкие белые стрелки, удачно скомпонованные пиктограммы, сразу проникся к новинке симпатией.
БЫЛО: открыть отделение для мелочи в дорестайлинговом авто — непростая задача. Фиксаторы жесткие, ручка маленькая и неудобная
Посадку водителя хвалят многие владельцы, но мне при росте 190 см в кресле неуютно: места в районе педального узла старой машины крайне мало, продольной регулировки сиденья не хватает. Обновления немного исправили ситуацию: салазки сиденья в новом автомобиле удлинили, благодаря этому не приходится сильно заваливать спинку назад.
Кресло плотнее, оно лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями газа и тормоза заметно больше. Отрегулировав под себя водительские кресла в обеих машинах, попытался сесть назад — и не смог. Спинки оказались слишком близко к задним диванам. И если в автомобиль сядут четверо, мне, водителю, придется коленки прижать к ушам.
Перемена цвета
Багажники у нашей пары одинаковые, разница лишь в ковровых покрытиях. Ковер в белой машине понравился тем, что он плотнее.
Багажники у нашей пары одинаковые, разница лишь в ковровых покрытиях. Ковер в белой машине понравился тем, что он плотнее.
Багажники у нашей пары одинаковые, разница лишь в ковровых покрытиях. Ковер в белой машине понравился тем, что он плотнее
«Коробка работает нормально, кроме первой передачи. На пониженную перехожу с усилием. Так у меня было на всех „Жигулях“, от „шестерки“ до „десятки“, — продолжаю изучать форум владельцев „Приор“.
Тормозам не хватает информативности и цепкости реакций. Механизмы словно мылом смазаны: жму на педаль — и каждый раз недоволен темпом замедления. Педаль хочется продавить сильнее, но ход небезграничен.
СТАЛО: В нижней части фонарей разместили све- тодиодные секции габаритных огней и стоп- сигналов. Традиционные фонари проигрывают им в яркости. Да и отклик ламп накаливания не такой быстрый, как у светодиодов.
СТАЛО: В нижней части фонарей разместили све- тодиодные секции габаритных огней и стоп- сигналов. Традиционные фонари проигрывают им в яркости. Да и отклик ламп накаливания не такой быстрый, как у светодиодов.
СТАЛО: в нижней части фонарей разместили светодиодные секции габаритных огней и стоп-сигналов. Традиционные фонари проигрывают им в яркости. Да и отклик ламп накаливания не такой быстрый, как у светодиодов
Дальше — больше?
О том, что произойдет с ногой в случае аварии, даже не хочется думать. В обновленной машине сидеть лучше благодаря тому, что расстояние между педалями газа и тормоза увеличили примерно на 7 мм (до 47 мм).
ПЛЮС: Хороши светодиодные фонари, машина сделалась заметнее. Экран борткомпьютера четкий и понятный.
МИНУС: Ватные, неинформативные тормоза, и все так же тесно сзади.
Выбирая подержанный автомобиль стоимостью 200-350 тыс.руб., многие автомобилисты рассматривают Ладу Приору, что подтверждает статистика продаж подержанных автомобилей в России. Лично у меня с Приорой связанны самые теплые воспоминания, я владел хэтчбеком с 2012 по 2015 год. В этой статье я расскажу стоит ли покупать подержанную Приору в 2022 году?
Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Какого года и с каким мотором выбрать? Ресурс моторов. Обзор.
Немного истории, Приора выпускалась с 2007 по 2018 год и пришла на смену Десятому семейству, которое выпускалось с 1995 года. Приора выпускалась в кузове седан, хэтчбек, купе и универсал, за годы производства Приора пережила один рестайлинг в 2013 году. Покупая подержанную Приору, на мой взгляд лучше рассматривать машины 2013 - 2015 годов:
- К 2013 году , многие детские болячки уже устранили;
- Незначительно, но изменилась передняя, задняя часть автомобиля, а также салон и автомобили хоть немного, но посвежел;
- Приоры 2014 - 2015 года были с роботом и в отличие от Весты первых партий, робот на Приоре доставлял владельцам меньше проблем, скорее всего сказывается прошивка и масса автомобиля;
Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Какого года и с каким мотором выбрать? Ресурс моторов. Обзор.
- Приора 2013-2015 года может иметь весьма неплохое даже по современным меркам оснащение, в него могут входить четыре подушки безопасности, ESP, круиз-контроль, климатическая установка, различные подогревы (сидений, зеркал, лобового стекла), мультимедийная система, датчики парковки, датчик света и дождя и другие опции современного автопрома, которыми могла похвастаться не каждая бюджетная иномарка тех лет.
Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Какого года и с каким мотором выбрать? Ресурс моторов. Обзор.
Основной проблемой Приоры на мой взгляд является неустойчивый к коррозии кузов и слабое лакокрасочное покрытие. Поэтому регулярные мойки, уход за кузовом и дополнительный антикор машине точно не помешает. Главное не запускать и предотвращать очаги коррозии на стадии их проявления. Проблемные места кузова Приоры это:
- Капот , нижняя кромка капота с внутренней части, а также из-за слабого ЛКП капот очень быстро обрастает сколами, которые если не подкрашивать начинают цвести, особенно это заметно на белых машинах;
Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Какого года и с каким мотором выбрать? Ресурс моторов. Обзор.
- Низы дверей;
- Колесные арки;
- На капоте и крышке багажника под молдингами.
Салон у Приоры тесноватый , особенно на заднем ряду, комфорта водительского кресла хватает для коротких поездок, а вот в дальней дороге после 3-4 часов спина начинает затекать. Шумоизоляции можно сказать нет. Руль имеет регулировку лишь по углу наклона, а сиденье водителя не имеет регулировки по высоте. Но лично я ездил два раза с семьей на Приоре на ЮГ, по 3 тыс.км. в каждую сторону и могу сказать, если очень хочется поехать далеко и раз в 3-4 часа останавливаться, чтобы размяться, то и на Приоре можно вполне ездить на дальняки, главное, чтобы машины была исправна.
Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Какого года и с каким мотором выбрать? Ресурс моторов. Обзор.
А вот, что касается ремонта, то основная проблема это поиск качественных запчастей , с выбором качественных запчастей помогут группы в соц.сетях и многочисленные форумы посвящённые легендарной машине. Большинство ремонтов на Приоре стоят недорого и с ними справятся в любом гаражном сервисе.
На Приоры устанавливались восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы с чугунным блоком цилиндров и ремнём в узле ГРМ:
Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Какого года и с каким мотором выбрать? Ресурс моторов. Обзор.
Стоит ли покупать Ладу Приору в 2022 году? Приора далеко не эталон надежности, но из точки А, в точку Б она доставит, а любой ремонт не станет разорительным для семейного бюджета. Поэтому если нужен автомобиль в бюджете 200-400 тыс.руб., на мой взгляд Приора достаточно неплохой вариант. К сожалению только хороших Приор остается все меньше, так как годы идут и мышины стареют.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Приору 1 (Priora 2170) начали серийно производить с 2007 года. Через 6 лет руководство компании Автоваз решило обновить данный автомобиль, который успешно стал набирать обороты по продажам и начал выпускать Приору 2.
Приора1 (ВАЗ 2170, 2007-2013 годы)
Приора 2 (2170 с 2013 года)
Главные отличия Приора 1 и 2:
- передний бампер;
- фары;
- колесные диски. На приоре второй модификации устанавливаются с завода литые диски;
- панель приборов;
- центральная консоль;
- руль;
- автомагнитола с сенсорным дисплеем;
- климатическая установка;
- парктроник.
Но обновленная рестайлинговая Приора выпускалась недолго из-за того, что ненамного дороже разработали новую модель Лада Веста.
Салон Приоры 1
Салон Приоры 2
Основными покупателями Лада Приора были территории Кавказа, Поволжья. В Москве и в Санкт-Петербурге большинство водителей все же предпочитали не новые иномарки, чем новый Ваз.
Лада Приора 1 и 2 — в чем отличия?
Когда человек из России собирается покупать автомобиль, в его голове возникает вопрос, какую машину купить. Иномарка выглядит красиво внутри и снаружи. Но чтобы купить её, нужно заплатить на несколько сотен тысяч больше, чем за отечественную. А последующее обслуживание обойдётся на треть дороже. Поэтому, имеет смысл выбрать российское авто.
Одна из них — Лада Приора. За 10 лет производства ВАЗ выпустила два поколения или 852 тысячи автомобилей. Она стала классикой для взрослых и молодёжи. Вот информация о ней.
ВАЗ 2170 первого поколения
Впервые появилась в 2004 году на московской автомобильной выставке. Модель разработана на замену ВАЗ 2110 “Богдан”. Конструкторы изменили форму кузова. Поменялись передние и задние крылья, капот, крышка багажника, фары.
Салон разработала итальянская компания Carcerano Creative Engeneering. Старую приборную панель заменили на новую пластиковую. Обивку салона сделали из искусственной кожи. При проектировании использовали математическое моделирование, за счёт которого машина стала легче на 200 кг. Производство автомобиля началось только в 2007 году.
В люксовую комплектацию Приоры добавили:
- Электрические стеклоподъёмники.
- Автоматический привод зеркал.
- Подогрев сидений.
- Кондиционер.
- Антиблокировочную систему.
Подвеска стала более упругой по сравнению с LADA-2110. Новые тормозные диски повысили эффективность торможения и не так сильно давят свой массой на колёса. Старый руль заменили на новый с электроусилителем.
На Ладе Приоре впервые для российского автопрома установили подушку безопасности для водителя. Она срабатывает при сильном ударе в среднюю часть машины. Если машина перевернётся или в неё ударят сбоку, то защитят только ремни безопасности с преднатяжителями.
ВАЗ 2170 второго поколения
Через 6 лет производства Лады Приоры российский концерн сделал рестайлинг старой версии автомобиля. Инженеры переработали дизайн: он стал выглядеть современнее. Производитель изменил салон: сидения стали больше и удобнее, появился боковой “бугор” для поддержки, подголовники анатомической формы, поменяли обивку.
Для комплектации “Люкс” разработали двигатель 16-клапанный ВАЗ-21127, который рассчитан на мощность 108 л.с. После этого выпуск ВАЗ-21126 прекратился. Его отличие от версии 21126 — изменяемая геометрия впуска.
Поменялся бампер: решётка увеличилась в размерах, стала пластиковой и выглядит как пчелиные соты. Нижний воздухозаборник перестал занимать всю длину бампера, а противотуманные фонари спрятались в специальные заглушки.
Фары сделали светодиодными. Они ярче обычных и меньше потребляют энергии. С ними водитель раньше заметит встречный автомобиль или яму на дороге. Но если светодиод перегорит, то менять придётся всю фару.
В приборную панель встроили цветной экран. В люксовой версии на нём отображается система навигации, а в обычных только информация с бортового компьютера.
Теперь в стартовую комплектацию входят:
- Подушка безопасности.
- Преднатяжитель ремней безопасности.
- Парктроник.
А в “Люкс” добавили:
- ABS со вспомогательной системой торможения BAS.
- Подушки безопасности для пассажиров.
- Датчик дождя.
- Систему стабилизации.
Общее между ними
Несмотря на рестайлинг и появившиеся отличия после него, автомобили очень похожи между собой. Некоторые водители иногда путают их между собой или не видят разницы. Вот сходства Приоры первого и второго поколений.
Трансмиссия
Обновление модели на 70% задело её внешний вид. А главные элементы машины остались без изменений. В том числе и трансмиссия.
У Лады Приоры есть 2 вида 5-ступенчатой коробки передач: механическая и робот. Первая — надёжная и все знают, как ей пользоваться. Вторая — это компромисс между МКПП и вариатором. Поэтому, в её качествах все минусы этого типа коробки передач, то есть:
- Недолговечность из-за сложной конструкции.
- Чтобы управлять ей, нужно привыкнуть. При переключении передач бывают рывки. Они происходят, когда педаль газа зажата до предела. В городе или при подъёме в гору нужно переключаться на ручной режим, чтобы сцепление быстро изнашивается.
- Замедленная реакция. Скорость переключения передачи ниже на треть потому, что программировать их сложно. А перепрограммировать их нельзя в принципе.
Но есть и плюсы перед механикой:
- Робот экономит на треть больше топлива и в 2 раза масла.
- Сцепление изнашивается на 40% меньше, потому что его регулирует автоматика.
Выбирать стоит из своих предпочтений.
Габариты
Изменения дизайна не повлияли на размеры и массу автомобилей. Они остались без изменений.
У седанов Приоры длина 4,35 м, ширина 1,68 м и высота 1,42 м. Это мало. Если сравнить их с размерами Mazda 3, то она длиннее на 23 см, шире 11,5, выше на 3 сантиметра.
Разница большая, если учитывать, что задним пассажирам “японца” бывает тесно. После рестайлинга салона Лады увеличили салазки для перемещения водительского сидения. Но его имеет смысл двигать только тогда, когда нет пассажиров сзади.
Различия
Пришло время выяснить, чем отличаются поколения автомобиля. Многие из них связаны с дизайном.
Внешний вид
После рестайлинга машины стали выглядеть немного по-разному:
- В бампере решётка стала больше, а воздухозаборник перестал занимать всю длину. Противотуманные фары спрятались в заглушки.
- Светодиодные фары сделали внешний вид современнее.
- Боковые зеркала большего размера теперь крепятся ниже, чем у старой. Повысилась видимость.
Салон
Внутри обновлённой машины появился бортовой компьютер. Приборная панель стала удобнее, а приборы на ней нагляднее. Дизайн приборов тоже изменился. Появился задний парктроник, чтобы удобнее парковаться.
Сидения поменяли обивку на кожзамовую. Бугор для поддержки и сидение увеличились на 7 мм.
Заключение
Лада Приора первого поколения подойдёт тем, кто хочет сэкономить деньги. При этом придётся ограничить себя маленьким функционалом.
Второе поколение подойдёт тем, кто хочет больше комфорта. Она удобнее, умнее и лучше выглядит. Особенной разницы между ними нет. Отличия только в дизайне и современных “технологиях”.
2114 или приора что лучше
Сравниваем обе модели
Соответствие современным требованиям
С 2008 года автомобиль начал приобретать первые модернизации, в результате чего и стала доступна Лада Приора в кузове хэтчбек и универсал. Машина проходила всё новые доработки и усовершенствования. В 2013 году ходили слухи об остановке выпуска этой модели, но руководство завода решило иначе и провело очередную модернизацию.
Дизайн кузова
Интерьер салона
ВАЗ-2114 старше последней модели Приоры на несколько лет, а значит, в отделке салона Приоры были использованы более современные материалы – новые типы обивки и современный пластик. Правда, поклонники этой модели отмечают, что можно было бы сделать вставки другого цвета. Это более ярко подчеркнуло бы стиль салона. Очень сильно заметна разница в степени шумоизоляции, которая тоже говорит в пользу Приоры. В конструкции кресел и различных приспособлений для повышения комфорта водителя и пассажиров были применены гораздо более современные технологии. Здесь можно найти массу разных полочек и кармашков, подлокотник для водителя, цветной монитор и многое другое. Более качественно сделана система обогрева салона, что совсем немаловажно для нашего климата. Кроме отделки и оснащения, Приора явно выигрывает и в размерах салона, и в его удобстве.
Двигатель и показатели скорости
Самое главное в любом автомобиле – это то, что находится под капотом, а именно мощность двигателя. Изначально ВАЗ-2114 имел гораздо более слабый двигатель в сравнении с 16-клапанным мотором Приоры, но при последней модификации модели ВАЗ-2114 получил именно этот двигатель и перестал уступать в этом параметре. Двигатели обеих этих моделей оснащены современной системой по распределению впрыскивания топлива, что повышает его экономичность.
Разницу можно заметить только при разгоне до 100 км./ч. – Приора делает это за 11,5 секунды, а ВАЗ уже за 13. Приора будет несколько лучше и в наборе скорости. Она может разогнаться до 183 км./ч., а ВАЗ-2114 – всего до 160 км./ч. Но четырнадцатая модель значительно легче, и на дороге появляется ощущение полёта, которое подчеркивается отличной устойчивостью. Обе модели имеют механические коробки передач. Здесь, по отзывам владельцев этих авто, явно выигрывает четырнадцатая модель. Её КПП отличается чёткостью и плавностью переключения. Машины имеют одинаковый клиренс в 14 см., что позволяет без особых проблем преодолевать привычное для нас бездорожье.
Разница в комплектации
Безопасность
В сегодняшнем мире скоростей очень большое внимание производители уделяют системе безопасности автомобилей. ВАЗ-2114 в этом отношении имеет больше минусов, чем плюсов. Хотя данная модель имеет лучшую систему безопасности по сравнению со своими предшественниками, она всё же значительно уступает всем современным моделям. Совсем по-другому обстоят дела у Лады Приоры.
После проведения краш-тестов по европейским стандартам, было подтверждено, что эта модель имеет очень даже хорошие результаты. Системы безопасности Приоры постоянно модернизируются – это и более качественные тормоза, и усиленный корпус, и подушки безопасности.
Стоимость
Сравнивая обе машины по стоимости, стоит отметить неоспоримое преимущество ВАЗ-2114. Лада Приора относится к современным автомобилям, а значит, и стоимость её, учитывая затраты на производство, гораздо выше.
Это мы говорим о самом автомобиле, но то же самое можно сказать и о запасных частях, особенно о деталях кузова. Для начинающего водителя 14-я модель более предпочтительна именно в плане стоимости и лёгкости её ремонта. Кроме того, как показывает практика, эту модель гораздо проще продать, чем Приору.
Принимаем решение
В том случае, если вы задумались о покупке отечественного автомобиля и выбираете между ВАЗ-2114 и Ладой Приорой, то вам нужно учесть все перечисленные нами плюсы и минусы.
Сравнительная таблица ВАЗ 2114 и Приоры
Лада 2114 Самара, 1 поколение, 10.2001 — 12.2013
плюсы моего автомобиля в том,что он новый, недорогой,неприхотливый, экономный,и любимый вот так а иначе никак. будут деньги будет бэха,мазда,тайота,или что-то в этом роде! я люблю этот автомобиль!несмотря на его минусы!
самый главный минус для меня в этом авто это шумоизоляция,ито лечеться! о безопастности речи небуду вести! дело в том что люди и на порше-вольво наглуха бьються! если я прав ставте плюсы. так что покупайте и радуйтесь!
Лада Приора, 1 поколение, 03.2007 — 07.2014
дорогой грм.гнет клапана на 1.6 16-ти клапаных .трудно менять лампы головного света(особеность конструкции фары).дребежить рычаг кпп болезнь почти увсех(быстро изнашиваются втулки).непонятная работа гидрокомпенсаторов(то стучат то нет)лечится заменой масла через 5000км либо их заменой
замена грм(включая все ролики) .клапана отсорбера.реле дальнего света(1119).лампы подсетки щитка приборов.колодки переднии
Отличная !, русский Порше 911 все хорошо, продумано инженерами, надежная, приемистая, устойчивая, маневренная, выносливая, отличный эргономичный салон, крепкая подвеска, экономичный расход топлива !
Сравнение Лада Приора и Ваз 2114
Что лучше приора или ваз 2114
| № | Характеристики |
| 1 | дизайн кузова |
| 2 | интерьер салона |
| 3 | мощность двигателя |
| 4 | клиренс |
| 5 | надежность |
| 6 | безопасность |
Изначально модель 2114 задумывалась как семейная машина, но пришлась по душе и представителям молодого поколения. Дизайн этой машины благодатен для тюнинга, которым увлекается молодежь. А вот Приора действительно стала семейным автомобилем. Просторный салон и вместительный багажник привлекли к ней внимание супружеских пар, имеющих детей. На таком транспортном средстве можно с комфортом ездить как в черте города, так и за его пределами.
Сравнивать автомобили одного производителя сложно. То, что кому-то кажется недостатком, для другого является достоинством. Можно только отметить различия.
Кузов приметный, салон комфортный
Новинка от АвтоВаза
ВАЗ 2114 был создан на базе модели 21093, а переднюю свою часть заимствовал у ВАЗ 2115. В целом автомобиль выглядит довольно динамично, обтекаемые формы порогов и боковые молдинги придают ему спортивный вид. Капот машины устремлен вперед, демонстрируя уверенность в себе на дороге. Это подчеркивают головные фары, радиаторная решетка, а также передний спойлер.
- оптика;
- капот;
- багажник;
- крылья;
- задний и передний бамперы.
Что касается салона, то комфортнее он все-таки у Приоры. Может быть, благодаря тому, что для его разработки привлекались итальянские специалисты. К тому же между 14 моделью и Приорой несколько лет разницы, а за это время операционные системы, конструкция кресел, текстура обивки были усовершенствованы.
Следует заметить, что в новом варианте ВАЗ 2114 имеется необходимый набор операционных систем. Это стеклоподъемники, противотуманки, литые диски, подогрев сидений и т. д. Однако набор различных приспособлений, ниш, карманов в Приоре огромный, что делает поездку в этом авто более комфортной. Между водительским и пассажирским сидениями встроен подлокотник, где могут разместиться мелкие предметы. Такие нюансы, обеспечивающие удобство водителя и пассажиров, безусловно, радуют.
Быстрота и надежность
Конечно, самые главные отличия следует искать под капотом. Приора vs ВАЗ 2114 по такому критерию, как мощность двигателя, выигрывает не намного. Приора имеет двигатель объемом в 1,6 литра, оснащенный 16 клапанами, который развивает мощность до 98 лошадиных сил. Еще одна разновидность мотора этого авто – 1,6 литра мощностью 81 л. с. И этот агрегат аналогичен тому, что установлен на 2114.
При этом оба двигателя имеют современную систему распределения впрыска топлива, которая улучшает динамические свойства автомобиля и повышает экономию горючего. Например, 2114 в смешанном цикле расходует всего 7,6 литра бензина на 100 км. Обе машины имеют механическую трансмиссию. Небольшая разница существует в возможностях разгона. Так, Приора до 100 км/час разгоняется за 11,5 сек, а 14 модель ВАЗа – за 13.
Те, кто заботится об экологии, обычно выбирают Приору. В отличие от модели 2114, ее двигатель по нормам токсичности соответствует европейским стандартам.
Комплектации автомобилей
Достоинством Приоры является ее богатая оснащенность. Водитель может выбрать одну из трех комплектаций:
И, наконец, люксовый вариант оснащения предусматривает датчики парковки, света, дождя, наличие кондиционера, электропривода боковых зеркал. По желанию автолюбителя базовую комплектацию можно усовершенствовать дополнительными системами. Правда, за это придется доплатить.
На сегодняшний день производство ВАЗ 2114 прекращено. А вот Приора пережила очередное обновление, презентация модели состоялась совсем недавно в Тольятти. Но те, кто успел приобрести новую 2114, действительно сделали выгодную покупку. Стоимость этого технически надежного автомобиля составляла от 297 до 301 тысячи рублей. Цена Приоры значительно выше. Зависит она от вида кузова и комплектации. Например, седан после рестайлинга в средней комплектации стоит от 367 до 413 тысяч рублей. А самым дорогим вариантом является люксовая версия хэтчбека, за который придется отдать от 446 100 до 456 100 рублей.
Безопасность превыше всего
Система безопасности на Приоре
Краш-тесты, проводимые с машиной ВАЗ 2114, показали, что авто значительно лучше своего предшественника, модели 2109. Так, при лобовом столкновении водитель не получает сильной травмы головы благодаря безопасно установленным рулевому колесу и панели приборов. Кроме того, снизилась нагрузка на шею водителя и нет сильного сжатия в области грудной клетки. Однако до идеальных показателей транспортному средству далеко.
Что лучше ВАЗ 2114 или Приора
Как и любой производитель, Автоваз предлагает модельный ряд автомобилей, соседи в котором, как правило, не сильно отличаются друг от друга. Основной вопрос, на который требуется ответ: что лучше ВАЗ 2114 или Приора? Попробуем отыскать принципиальные отличия, достоинства и недостатки в двух моделях производителя.
Преимущества ВАЗ 2114 таковы: среди своего семейства автомобиль имеет самую удобную посадку водителя и наиболее хорошие показатели в плане управляемости. В то же время заднее сиденье не просто оставляет желать лучшего – оно ужасно.
При отделке салона Приоры применены другие материалы, уплотнители лобового стекла и дверей. Результат: автомобиль дребезжит на порядок меньше, но полной тишины производитель не добился. К тому же салон не радует шириной. Если сравнивать тормоза 2114 или Приора, то у второй имеется значительное преимущество.
16-клапанный двигатель, которым укомплектована Приора, имеет лучшие ходовые характеристики, но при обрыве ремня велика вероятность того, что клапаны будут погнуты. Начинающему автолюбителю, который стоит перед выбором ВАЗ 2114 или Приора, лучше предпочесть 2114, как более простой и предсказуемый в обслуживании автомобиль, который гораздо легче продать после использования.
Приора представляет собой модель нового семейства, что неизбежно влечет за собой массу недочетов в конструкции, которые будут устранены производителем лишь спустя некоторое время. Следует учесть дороговизну запчастей, особенно это касается запчастей кузова.
Итоговый взгляд на Приору
Итоговый взгляд на ВАЗ 2114
Угонщики, выбирая между Приора или ВАЗ 2114 — скорее всего, предпочтут первую, так что стоит сразу обзавестись хорошей сигнализацией. А вот в отношении цены, более привлекательным выглядит ВАЗ 2114.
Читайте также: